CN209888906U - 一种普速铁路红光带故障应急处置小车 - Google Patents
一种普速铁路红光带故障应急处置小车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种普速铁路红光带故障应急处置小车，包括把手、横向板、纵向板，以及设置于小车底端的箱体与顶端的挂钩；所述的横向板两端设有翼缘板；所述的箱体两端设有两个三角等边轮架，底端设有滚轮；所述的三角等边轮架相互之间通过设有的连接轴；所述的三角等边轮架由固定板与等边轮体组合而成；所述的固定板上设有紧固螺钉；本实用新型的普速铁路红光带故障应急处置小车运行更加地方便，不仅可缩短故障处置的时间，同时可避免出巡人员因慌张导致工机具携带不全等问题，提高工时效率，最重要的是解决了巡守点在遇到线路“红光带”故障时，一人上道检查无法随身携带笨重的夹板和急救器等困难，为发现故障第一时间处置提供保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种普速铁路红光带故障应急处置小车；属于运输工具领域。
背景技术
目前，在高铁路经常会发生一些突发状况，当发生区间线路红光带故障时工务处置人员首先应按钢轨折断处置要求至少要携带不少于106.5公斤工具材料两块鼓包夹板，两个急救器，一根纵向连接线和两只活口扳手，而且一人上道检查根本无法随身携带，只能查处分离，先将以上工具材料用交通工具运至通道门口，先带导线和扳手徒步检查，当查到断轨时再返回取应急工具和材料须两次才能完成，按每个闭塞分区平均1.3km,假设故障地点在中间位置，往返3次计4.2km须用时42分钟，加之一人同时检查两股钢轨花费的时间会更长。按持推算，从接通知到故障处置完毕，总须时间要超过60分钟，完全不能满足上级要求。
现有的会通过设置高速铁路红光带故障应急处置箱来进行应对，然而通过设有的高速铁路红光带故障应急处置箱虽然在高速铁路上效果明显，但在普速线路上就存在明显不足，其原因如下：高速线路的道心和路肩可以拉小车先走，而普速线路的路肩和道心无法实现；高速铁路红光带故障应急处置箱的设计前提是3人上道检查，而普速线路巡守点只有1人检查；
高速铁路红光带故障应急处置箱共有三只箱子，而巡守点只有一人无法同时拉三只箱子；拉着高速铁路红光带故障应急处置箱无法在普铁线路检查。
鉴于以上原因，高速铁路红光带故障应急处置箱不能适应普速线路。因此，我们着手设计适合于普速线路巡守点使用的普速铁路红光带故障应急处置小车。
发明内容
（一）要解决的技术问题
为解决上述问题，本实用新型提出了一种普速铁路红光带故障应急处置小车。
（二）技术方案
本实用新型的普速铁路红光带故障应急处置小车，包括把手、横向板、纵向板，以及设置于小车底端的箱体与顶端的挂钩；所述的横向板两端设有翼缘板；所述的箱体两端设有两个三角等边轮架，底端设有滚轮；所述的三角等边轮架相互之间通过设有的连接轴；所述的三角等边轮架由固定板与等边轮体组合而成；所述的固定板上设有紧固螺钉。
进一步地，所述的横向板，纵向板以及翼缘板相互之间均通过焊接方式进行连接固定。
进一步地，所述的挂钩共设有三个。
进一步地，所述的把手由弧形圆管构成。
进一步地，所述的把手，横向板，纵向板与翼缘板以及箱体其材质均为不锈钢。
进一步地，所述的翼缘板两端设有相互对称的卡槽，其卡槽内设有竖立的固定夹板。
（三）有益效果
本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：本实用新型的普速铁路红光带故障应急处置小车，普速线路的应急处置小车，运行更加地方便，不仅可缩短故障处置的时间，也可减轻应急处置人员肩扛抢修工具的负重，同时可避免出巡人员因慌张导致工机具携带不全等问题，提高工时效率，最重要的是解决了巡守点在遇到线路“红光带”故障时，一人上道检查无法随身携带笨重的夹板和急救器的实际困难，可以边推边查，为发现故障第一时间处置提供保障。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的侧面结构示意图。
1-把手；2-纵向板；3-横向板；4-挂钩；5-连接轴；6-三角等边轮架；7-滚轮；8-箱体；9-翼缘板；10-等边轮体；11-紧固螺钉；12-固定板。
具体实施方式
如附图所示的一种普速铁路红光带故障应急处置小车，包括把手1、横向板3、纵向板2，以及设置于小车底端的箱体8与顶端的挂钩4；所述的横向板3两端设有翼缘板9；所述的箱体8两端设有两个三角等边轮架6，底端设有滚轮7；所述的三角等边轮架6相互之间通过设有的连接轴5；所述的三角等边轮架6由固定板12与等边轮体10组合而成；所述的固定板12上设有紧固螺钉11。
其中，所述的横向板3，纵向板2以及翼缘板9相互之间均通过焊接方式进行连接固定；所述的挂钩4共设有三个；所述的把手1由弧形圆管构成；所述的把手1，横向板3，纵向板2与翼缘板9以及箱体8其材质均为不锈钢；所述的翼缘板9两端设有相互对称的卡槽，其卡槽内设有竖立的固定夹板。
本实用新型的普速铁路红光带故障应急处置小车，普速线路的应急处置小车，运行更加地方便，不仅可缩短故障处置的时间，也可减轻应急处置人员肩扛抢修工具的负重，同时可避免出巡人员因慌张导致工机具携带不全等问题，提高工时效率，最重要的是解决了巡守点在遇到线路“红光带”故障时，一人上道检查无法随身携带笨重的夹板和急救器的实际困难，可以边推边查，为发现故障第一时间处置提供保障。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (6)
1.一种普速铁路红光带故障应急处置小车，其特征在于：包括把手（1）、横向板（3）、纵向板（2），以及设置于小车底端的箱体（8）与顶端的挂钩（4）；所述的横向板（3）两端设有翼缘板（9）；所述的箱体（8）两端设有两个三角等边轮架（6），底端设有滚轮（7）；所述的三角等边轮架（6）相互之间通过设有的连接轴（5）；所述的三角等边轮架（6）由固定板（12）与等边轮体（10）组合而成；所述的固定板（12）上设有紧固螺钉（11）。
2.根据权利要求1所述的普速铁路红光带故障应急处置小车，其特征在于：所述的横向板（3），纵向板（2）以及翼缘板（9）相互之间均通过焊接方式进行连接固定。
3.根据权利要求1所述的普速铁路红光带故障应急处置小车，其特征在于：所述的挂钩（4）共设有三个。
4.根据权利要求1所述的普速铁路红光带故障应急处置小车，其特征在于：所述的把手（1）由弧形圆管构成。
5.根据权利要求1所述的普速铁路红光带故障应急处置小车，其特征在于：所述的把手（1），横向板（3），纵向板（2）与翼缘板（9）以及箱体（8）其材质均为不锈钢。
6.根据权利要求1所述的普速铁路红光带故障应急处置小车，其特征在于：所述的翼缘板（9）两端设有相互对称的卡槽，其卡槽内设有竖立的固定夹板。
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| CN201920093437.2U CN209888906U (zh) | 2019-01-21 | 2019-01-21 | 一种普速铁路红光带故障应急处置小车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113062157A (zh) * | 2021-03-29 | 2021-07-02 | 中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段 | 一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法 |
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2019
- 2019-01-21 CN CN201920093437.2U patent/CN209888906U/zh active Active
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN113062157A (zh) * | 2021-03-29 | 2021-07-02 | 中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段 | 一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法 |
| CN113062157B (zh) * | 2021-03-29 | 2022-09-16 | 中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段 | 一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法 |
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