CN113060267B - 带船肚的玻璃钢船 - Google Patents

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Abstract

带船肚的玻璃钢船，涉及船舶技术领域。带船肚的玻璃钢船包括船体，位于船体内的减速箱。还设置了船肚，船肚位于船体的机舱的底部，为一自底板在纵向及横向上均向船体外侧凸出的腔体。减速箱的至少一部分位于腔体之内。具有降低整船重心提高稳性及推进效率的优点。

Description

带船肚的玻璃钢船
技术领域
本发明涉及一种船舶，具体地说，涉及一种带船肚的玻璃钢船。
背景技术
参见图1和图2，玻璃钢通常用于制造排水量较小的船体，船体具有龙骨1、底板2及舷板3，船体内设置有主机4、减速箱5，主轴6穿出船体后连接桨7。龙骨1为与船体一体成型，且向船体外凸出的一个截面大致为U字型的壳结构，一般自艏至艉设置，在横剖面上的截面为一开口向上的U字型，如果不考虑龙骨的存在及无龙骨的玻璃钢船，自机舱到主轴6出口处底板2的型线都是平顺的。
结合图3，主机4与减速箱5都是在平顺的底板2上安装，一方面使整船重心较高，从横稳性的角度看抗倾覆性不佳，这是玻璃钢船的一个主要问题；另一方面，考虑到桨7的直径及推进设置要求，动力输出端即主轴6连接桨7的一端相对船体在吃水深度方向上的位置是大致固定的，这导致主轴6轴线与基线的夹角a(见图1)较大，过大的主轴夹角a导致桨7推力在水平方向上的分力减小，浪费较多的有效功率。
发明内容
本发明的目的是提供一改进了底板型线的玻璃钢船。
为实现本发明的目的，本发明提供的带船肚的玻璃钢船包括船体，位于船体内的减速箱。还设置了船肚，船肚位于船体的机舱的底部，为一自底板在纵向及横向上均向船体外侧凸出的腔体。减速箱的至少一部分位于腔体之内。
以上方案可见，较之于现有技术，对同样的船同样的海况及航行状态而言，由于减速箱的至少一部分位于腔体之内，减速箱的输出端相对降低了，重心也降低了，这使得船的横摇角相对减小，提高了抗横倾能力。
另一方面，连接在输出端的主轴端也随之降低，而主轴的桨端并未降低，这使得主轴的轴线与基线的夹角a相对减小，作用于水平方向上的推力加大，改善了推进效率。
进一步的方案是还包括主机，主机的至少一部分也位于所述腔体之内。通常减速箱体积较小，在船宽方向上的尺寸也小，主机虽体积较大，但底部在船宽方向上的尺寸也小，主机与减速箱连接的状态下，船肚在纵向上自然应扩大到主机底部，使主机也相对下沉设置，这使得整船重心进一步降低。
更进一步的方案是自主机的前端向艏，船肚的外凸量在纵向逐渐减小。这使得型线在纵向光顺，减小阻力。
另一更进一步的方案是自主机的前端向艏，船肚的外凸量在横向逐渐减小。这可以提高船的机动性。
附图说明
图1是一艘现有玻璃钢船的船体纵向0站至14站的示意图；
图2是图1示玻璃钢船在7站的船体横剖面示意图；
图3是图2中的A局部放大图；
图4是本发明实施例船体纵向0站至14站的示意图；
图5是图4示玻璃钢船的船体在7站的船体横剖面示意图；
图6是图5中的B局部放大图。
以下结合各实施例及其附图对本发明进一步说明。
具体实施方式
参见图5、图6，由这两图可见，在横剖图里容纳了减速箱5下半部的船肚8是一个腔体，围出船肚8的肚板有大致在垂向的部分82和大致在水平向的部分81，肚板舯对称设置，一端与舷板2连接，另一端与龙骨1连接。因此，在横向上，船肚8在机舱内的部分向下超出底板2，向底板2外侧凸出。
参见图4，船肚8在纵向看也自底板2向下凸出，为使船体纵向上的流线更好，自主机4的前端即第11站向艏，船肚8的外凸量逐渐减小，图4可见船肚8在第11站的高度大于第14站的高度，至于船肚在何处消失取决于船体快速性设计的要求，船肚8在纵向可以在第15站消失，也可以在更靠艏的某处消失。此外，由图4还可见，主机4的底部也有小部分下沉到船肚8之内。
回看图6，虽然在船宽方向上船肚8是个狭窄的空间，但本领域技术人员知晓，主机座及减速箱座51或它们共同的机组座在向船体预装时并不困难，而主机安装及减速箱安装时，只要紧固件位于减速箱座51上表面即可，而减速箱座51上表面可以位于方便拆装的位置。

Claims (2)

1.带船肚的玻璃钢船，包括船体，位于所述船体内的减速箱和主机；
其特征在于：
船肚，所述船肚位于所述船体的机舱的底部，为一自底板在纵向及横向上均向所述底板外侧凸出的腔体；
所述船肚由肚板围成，所述肚板的上端与舷板连接，下端与龙骨连接；
所述减速箱的至少一部分位于所述腔体之内；
自所述主机的前端向艏，所述船肚的外凸量在横向和纵向都逐渐减小，并消失在15站和船艏之间。
2.根据权利要求1所述带船肚的玻璃钢船，其特征在于：
所述主机的至少一部分也位于所述腔体之内。
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