CN113043880A - 用于电动车辆的充电控制组件以及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于电动车辆的充电控制组件以及控制方法，所述充电控制组件包括：充电装置、雨量传感器、车身控制器、整车控制器；雨量传感器适于检测雨量信息；车身控制器适于根据雨量信息生成雨量信号；整车控制器与车身控制器信号连接，且整车控制器适于接收雨量信号并根据雨量信号控制充电装置停止、维持或重新对电动车辆进行充电。由此，一方面，可以避免充电口进水导致充电装置短路或烧毁，提高使用安全性，延长充电装置的使用寿命；另一方面；充电装置在下雨环境下可以自动断电或者确保无进水风险后自动重新开始充电，避免车主在下雨等极端天气条件下，外出处理充电装置，提高了使用便利性以及车主的人身安全。

Description

用于电动车辆的充电控制组件以及控制方法
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于电动车辆的充电控制组件以及控制方法。
背景技术
目前《GB/T20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置第一部分：通用要求》6.9.2供电插头和供电插座、车辆插头和车辆插座插合后，其防护等级应分别达到IP55。
IPXX分别表示防尘等级和防水等级，第一个X表示防尘等级、第二个X表示防水等级
IP55表示防止有害的粉尘堆积以及任何角度低压喷射无影响；所以在狂风暴雨恶劣天气时插头和插座的结合处仍然有可能渗入雨水，尤其是长时间大雨时，几率更大。
现有技术中，很多充电桩是室外安装配置的，例如某些大型商场或是超市门口附近，电动车充电时，如果突然出现暴雨，充电座和充电枪连接处会出现渗雨现象，导致充电线路短路，存在安全隐患。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于电动车辆的充电控制组件，所述充电控制组件在充电装置存在进水风险时，可以主动停止充电，从而提高使用安全性。
本发明进一步地提出了一种上述充电控制组件的控制方法。
根据本发明第一方面实施例的用于电动车辆的充电控制组件包括：充电装置、雨量传感器、车身控制器、整车控制器；所述雨量传感器适于检测雨量信息；所述车身控制器适于根据所述雨量信息生成雨量信号；所述整车控制器与所述车身控制器信号连接，且所述整车控制器适于接收所述雨量信号并根据所述雨量信号控制所述充电装置停止、维持或重新对所述电动车辆进行充电。
根据本发明实施例的用于电动车辆的充电控制组件，使车身传感器所采集的雨量信号与充电装置的充电信号在整车控制器内实现交互，进而通过整车控制器控制充电装置通断电，一方面，可以避免充电口进水导致充电装置短路或烧毁，提高使用安全性，延长充电装置的使用寿命；另一方面；充电装置在下雨环境下可以自动断电或者确保无进水风险后自动重新开始充电，避免车主在下雨等极端天气条件下，外出处理充电装置，提高了使用便利性以及车主的人身安全。
根据本发明的一些实施例，所述充电装置包括：车载充电机、直流插座以及交流插座，直流充电桩与所述直流插座电连接以对所述电动车辆进行快速充电，交流充电桩与所述交流插座电连接以对所述电动车辆进行慢速充电。
在一些实施例中，所述直流充电桩与所述整车控制器信号连接以在快速充电时唤醒所述整车控制器，所述交流充电桩通过所述车载充电机与所述整车控制器信号连接以在慢速充电时唤醒所述整车控制器。
进一步地，所述充电控制组件还包括：Tbox设备，所述Tbox设备与所述整车控制器信号连接，且适于与外界移动终端交互。
根据本发明第二方面实施例的充电控制组件的控制方法，所述控制方法适用于上述实施例中所述的充电装置控制组件，包括：停止充电逻辑：
所述停止充电逻辑包括：
S1：所述电动车辆进行充电，所述整车控制器被唤醒；
S2：所述雨量传感器检测到雨量信息、所述车身控制器生成雨量信号并发送给所述整车控制器；
S3：所述雨量信号大于或等于断电阈值时，所述整车控制器控制所述充电装置停止充电。
进一步地，所述S3还包括：所述雨量信号小于断电阈值时，继续充电并重复S1-S2。
进一步地，还包括：恢复充电逻辑，所述恢复充电逻辑包括：
A1：S3后，所述电动车辆停止充电，所述车身控制器持续接收雨量信息，生成雨量信号；
A2：所述雨量信号小于所述断电阈值后，所述整车控制器控制所述充电装置恢复充电。
可选地，还包括：充电模式判定逻辑，所述充电模式判定逻辑包括：
Q1：直流充电桩发出快充信号或车载充电机发出慢充信号；
Q2：整车控制器被直流充电桩或车载充电机唤醒以触发快充模式或慢充模式；
Q3：所述电动车辆开始充电，并进行所述停止充电逻辑。
在一些实施例中，在所述快充模式下，所述整车控制器控制直流充电桩与直流插座所在的充电电路的通断；在所述慢充模式下，所述整车控制器控制交流充电桩与交流插座所在的充电电路的通断。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的充电控制组件的示意图；
图2是根据本发明实施例的控制方法的停止充电逻辑示意图；
图3是根据本发明实施例的控制方法的恢复充电逻辑示意图；
图4是根据本发明实施例的控制方法的充电模式判定逻辑示意图；
图5是根据本发明实施例的控制方法的流程图。
附图标记：
充电控制组件100，直流充电桩200，交流充电桩300，Tbox设备400，外界移动终端500，
车载充电机10，雨量传感器20，车身控制器30，整车控制器40。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的用于电动车辆的充电控制组件100。
如图1所示，根据本发明第一方面实施例的用于电动车辆的充电控制组件100包括：充电装置、雨量传感器20、车身控制器30、整车控制器40；雨量传感器20适于检测雨量信息；车身控制器30适于根据雨量信息生成雨量信号；整车控制器40与车身控制器30信号连接，且整车控制器40适于接收雨量信号并根据雨量信号控制充电装置停止、维持或重新对电动车辆进行充电。
其中，雨量传感器20基于光的折射原理，在挡风玻璃上设置有多组或多个发光二极管以及一个适于感应发光二极管发出的光线的光传感器，且每个发光二极管均适于发出一束锥形光线，当该光线穿过挡风玻璃时，在挡风玻璃处于干燥状态时，锥形光速反射到光传感器上，当下雨时，挡风玻璃上存有雨水，部分光线穿过水滴折射后，导致光传感器所接受到的锥形线束的重量降低，从而检测到了雨水的存在，并根据接收量生成相应的雨量信息传递至车身控制器30。
车身控制器30内标定有雨量信息对应的雨量信号(例如：16mm/h的暴雨对应的雨量信息，标定有一个雨量信息，当雨量信息超过或等于该雨量信息时，判定处在暴雨环境下)，以区别小雨、中雨、大雨以及暴雨。
整车控制器40适于接收雨量传感器20发出的雨量信号，并在该雨量信号达到暴雨(即≥断电阈值)时，控制充电装置停止充电；或在雨量降低后恢复充电；或在降雨量低于断电阈值时，维持充电。
需要指出的是，本实施例中所详细描述的雨量传感器20仅是雨量传感器20的一种结构形式，在这里不做具体限定。
根据本发明实施例的用于电动车辆的充电控制组件100，使车身传感器所采集的雨量信号与充电装置的充电信号在整车控制器40内实现交互，进而通过整车控制器40控制充电装置通断电，一方面，可以避免充电口进水导致充电装置短路或烧毁，提高使用安全性，延长充电装置的使用寿命；另一方面；充电装置在下雨环境下可以自动断电或者确保无进水风险后自动重新开始充电，避免车主在下雨等极端天气条件下，外出处理充电装置，提高了使用便利性以及车主的人身安全。
可以理解的是，充电装置包括：车载充电机10、直流插座以及交流插座，直流充电桩200与直流插座电连接以对电动车辆进行快速充电，交流充电桩300与交流插座电连接以对电动车辆进行慢速充电。
换言之，电动车辆具有两种充电模式，快充模式和慢充模式，直流充电桩200充电时，充电电流更大，为快充模式，交流充电桩300充电时，充电电流较小，为慢充模式。
进而，在一些实施例中，快充模式下的唤醒信号和慢充模式下的唤醒信号均有车载充电机10发出；在另一些实施例中，直流充电桩200与整车控制器40信号连接以在快速充电时唤醒整车控制器40，交流充电桩300通过车载充电机10与整车控制器40信号连接以在慢速充电时唤醒整车控制器40。
这样，使电动车辆在直流充电以及交流充电时，整车控制器40均可以对充电装置进行通断电控制，进一步地提高充电装置的使用安全性。
进一步地，充电控制组件100还包括：Tbox设备400，Tbox设备400与整车控制器40信号连接，且适于与外界移动终端500交互。
其中，Tbox是车载终端，用于接收整车控制器40的信号，并且可以发送无线信号给外界移动终端500(例如：车主手机上安装的app应用)，当车主打开手机app应用时，可以看到当前电动车辆的充电状态或者手机app应用直接将充电装置断电的信息推送给车主，以进一步地提高使用便利性，使车主足不出户即可获悉电动车辆的充电状况。
如图2所示，根据本发明第二方面实施例的充电控制组件100的控制方法包括：停止充电逻辑：
停止充电逻辑包括：
S1：电动车辆进行充电，整车控制器40被唤醒；
S2：雨量传感器20检测到雨量信息、车身控制器30生成雨量信号并发送给整车控制器40；
S3：雨量信号大于或等于断电阈值时，整车控制器40控制充电装置停止充电。
这样，充电控制组件100可以在整车控制器40的控制下，在雨量信号大于或等于断电阈值时断电，以提高使用安全性。
可以理解的是，S3还包括：雨量信号小于断电阈值时，继续充电并重复S1-S2。换言之，在电动车辆处于下雨等极端天气环境下，但降水量并未达到暴雨时，IP55级防水确保了充电装置不会进水，此时维持充电状态，并实时监测，一旦将于达到暴雨标准时，第一时间断电，在保证充电效率的前提下，提高了充电装置的使用安全性。
如图3所示，控制方法还包括：恢复充电逻辑，恢复充电逻辑包括：
A1：S3后，电动车辆停止充电，车身控制器30持续接收雨量信息，生成雨量信号；
A2：雨量信号小于断电阈值后，整车控制器40控制充电装置恢复充电。
也就是说，在暴雨导致停止充电后，一旦降雨量低于暴雨(即雨量信号小于断电阈值时)，整车控制器40可以第一时间使充电装置恢复充电，从而提高充电控制组件100的使用便利性，无需车主外出进行操作。
如图4所示，控制方法还包括：充电模式判定逻辑，充电模式判定逻辑包括：
Q1：直流充电桩200发出快充信号或车载充电机10发出慢充信号；
Q2：整车控制器40被直流充电桩200或车载充电机10唤醒以触发快充模式或慢充模式；
Q3：电动车辆开始充电，并进行停止充电逻辑。
由此，在直流充电过程中或者交流充电过程中，整车控制器40均可以根据雨量信号控制充电装置断电，以在快充模式下，整车控制器40控制直流充电桩200与直流插座所在的充电电路的通断；在慢充模式下，整车控制器40控制交流充电桩300与交流插座所在的充电电路的通断，从而进一步地提高充电控制组件100的使用安全性，以提高电动车辆的充电安全性，避免充电装置内部的保险丝甚至电池模组烧毁。
下面，参照图5对本发明实施例的充电控制组件100的控制方法进行详细地描述。
如图5所示，首先，直流充电桩200的充电抢与直流插座电连接或者交流充电桩300的充电抢与交流插座电连接，进而直流充电桩200发出快充信号或车载充电机10发出慢充信号，以使整车控制器40被唤醒。
进而，整车控制器40根据接收到的信号，判定充电装置处于快充模式还是处于慢充模式(即处于唤醒状态)，雨量传感器20根据雨量信息，生成对应的雨量信号，整车控制器40判定雨量信号是否超出断电阈值，并在超出或等于断电阈值时，控制充电装置断电，在未超出断电阈值时，维持充电状态，并持续获取雨量信息，一旦雨量信号超出或等于断电阈值，控制充电装置第一时间断电。
在充电装置断电后，触发恢复充电逻辑，整车控制器40持续接收雨量信号，在雨量信号低于断电阈值后，控制充电装置恢复充电。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于电动车辆的充电控制组件，其特征在于，包括：
充电装置；
雨量传感器，所述雨量传感器适于检测雨量信息；
车身控制器，所述车身控制器适于根据所述雨量信息生成雨量信号；
整车控制器，所述整车控制器与所述车身控制器信号连接，且所述整车控制器适于接收所述雨量信号并根据所述雨量信号控制所述充电装置停止、维持或重新对所述电动车辆进行充电。
2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电控制组件，其特征在于，所述充电装置包括：车载充电机、直流插座以及交流插座，直流充电桩与所述直流插座电连接以对所述电动车辆进行快速充电，交流充电桩与所述交流插座电连接以对所述电动车辆进行慢速充电。
3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的充电控制组件，其特征在于，所述直流充电桩与所述整车控制器信号连接以在快速充电时唤醒所述整车控制器，所述交流充电桩通过所述车载充电机与所述整车控制器信号连接以在慢速充电时唤醒所述整车控制器。
4.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电控制组件，其特征在于，还包括：Tbox设备，所述Tbox设备与所述整车控制器信号连接，且适于与外界移动终端交互。
5.一种充电控制组件的控制方法，其特征在于，所述控制方法适用于权利要求1-4中任一项所述的充电装置控制组件，包括：停止充电逻辑：
所述停止充电逻辑包括：
S1：所述电动车辆进行充电，所述整车控制器被唤醒；
S2：所述雨量传感器检测到雨量信息、所述车身控制器生成雨量信号并发送给所述整车控制器；
S3：所述雨量信号大于或等于断电阈值时，所述整车控制器控制所述充电装置停止充电。
6.根据权利要求5所述的充电组件的控制方法，其特征在于，所述S3还包括：所述雨量信号小于断电阈值时，继续充电并重复S1-S2。
7.根据权利要求5所述的充电组件的控制方法，其特征在于，还包括：恢复充电逻辑，所述恢复充电逻辑包括：
A1：S3后，所述电动车辆停止充电，所述车身控制器持续接收雨量信息，生成雨量信号；
A2：所述雨量信号小于所述断电阈值后，所述整车控制器控制所述充电装置恢复充电。
8.根据权利要求5所述的充电组件的控制方法，其特征在于，还包括：充电模式判定逻辑，所述充电模式判定逻辑包括：
Q1：直流充电桩发出快充信号或车载充电机发出慢充信号；
Q2：整车控制器被直流充电桩或车载充电机唤醒以触发快充模式或慢充模式；
Q3：所述电动车辆开始充电，并进行所述停止充电逻辑。
9.根据权利要求8所述的充电组件的控制方法，其特征在于，在所述快充模式下，所述整车控制器控制直流充电桩与直流插座所在的充电电路的通断；在所述慢充模式下，所述整车控制器控制交流充电桩与交流插座所在的充电电路的通断。
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