CN113029608A - 磁轨制动器动态试验系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种磁轨制动器动态试验系统，包括：轨道、台车和减速机构；所述台车与所述轨道配合，并能够沿所述轨道的延伸方向移动；所述台车的底部设置有与所述轨道对应的磁轨制动器；所述减速机构设置于所述轨道的一侧，用于实现所述台车的减速。本发明一种磁轨制动器动态试验系统，通过在轨道的一端设置减速机构，避免了台车超速从轨道冲出的问题；同时对安装有磁轨制动器的台车在轨道上行驶和制动相应数据的采集，实现对磁轨制动器在轨道车辆上实际运行状态的动态模拟，实现了磁轨制动器的耐磨耗性能进行实车试验。

Description

磁轨制动器动态试验系统

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种磁轨制动器动态试验系统。

背景技术

目前，电磁轨道制动是利用轨道和磁轨制动器的电磁吸力和摩擦力进行制动的一种常用的制动方式，是一种用于轨道车辆中低速行驶时进行紧急制动的手段，具有不受轮轨粘着限制、制动力大、适应风/沙/雨/高低温等特殊天气的特点。磁轨制动器工作时吸力较大，产生的制动力较大，在进行轨道车辆设计、计算和试验时，通常需要精确知道磁轨制动器可产生的制动力。在轨道车辆设计制造过程中，存在磁轨制动器的制动性能试验无法进行的问题，目前通常的解决方法是采用仿真计算预估，无法得知产品的实际性能是否符合设计要求。磁轨制动器在工作时与轨道吸合，接触面为1米左右的直线，只有在真实的直线轨道上才能进行实物的动态制动性能试验。已公开的磁轨制动器试验台采用的是静态测量的方式，只能测量磁轨制动器与轨道的电磁吸力，通过吸力来估算可能具备的制动力，与实车动态使用工况不同，无法得知磁轨制动器的实际制动性能和结构强度、耐磨耗性能等，目前亟需一种试验装置，可以使用与现车完全相同的安装结构，在真实铁轨上进行高速直线制动试验，以模仿磁轨制动器在轨道车辆上的实际运行状态进行试验并采集数据。

发明内容

本发明提出一种磁轨制动器动态试验系统，用以解决现有技术中已公开的磁轨制动器试验台采用的是静态测量的方式，只能测量磁轨制动器与轨道的电磁吸力，通过吸力来估算可能具备的制动力，与实车动态使用工况不同，无法得知磁轨制动器的实际制动性能、结构强度和耐磨耗性能的缺陷，通过在轨道的一端设置减速机构避免了台车超速从轨道冲出的问题；同时对安装有磁轨制动器的台车在轨道上行驶和制动相应数据的采集，实现对磁轨制动器在轨道车辆上实际运行状态的动态模拟，实现了磁轨制动器的耐磨耗性能进行实车试验，以及对磁轨制动器的响应时间、温升、制动力、电流和电压的实车试验。

根据本发明提供的一种磁轨制动器动态试验系统，包括：轨道、台车和减速机构；

所述台车与所述轨道配合，并能够沿所述轨道的延伸方向移动；

所述台车的底部设置有与所述轨道对应的磁轨制动器；

所述减速机构设置于所述轨道的一侧，用于实现所述台车的减速。

根据本发明的一种实施方式，所述台车的侧部设置有夹持板；

所述减速机构包括：固定座和夹持部；

所述固定座靠近所述轨道的一端设置；

两个所述夹持部分别与所述固定座连接，并沿竖直方向间隔设置形成所述夹持板通过的空间；

其中，两个所述夹持部能够沿竖直方向往复运动，且两个所述夹持部之间间隙的最小距离小于所述夹持板的厚度。

具体来说，本实施例提供了一种减速机构的实施方式，通过在台车的侧部设置夹持板，在减速机构上设置与夹持板配合的两个夹持部，两个夹持部之间的间隙形成夹持板通过的通道，使得台车可以通过夹持部的往复运动，实现对夹持板的夹持，进而实现对台车的减速。

根据本发明的一种实施方式，多个所述减速机构沿所述轨道的延伸方向间隔设置。

具体来说，本实施例提供了另一种减速机构的实施方式，通过设置多个间隔设置的减速机构，使得台车超速或者未在预定位置停止时，通过多个减速机构能够实现对台车的减速，进而实现对台车的缓冲作用，避免台车冲出轨道问题的发生。

根据本发明的一种实施方式，每个所述减速机构内的两个所述夹持部之间间隙的最小距离为第一距离；

所述第一距离沿所述轨道的延伸方向自设置有所述减速机构的一侧向另一侧逐渐变大。

具体来说，本实施例提供了又一种减速机构的实施方式，通过对间隔设置减速机构内两个夹持部之间间隙最小距离的设置，使得减速机构对台车减速的过程中，台车越靠近轨道的端部，台车受到的减速机构作用力越大。

根据本发明的一种实施方式，还包括：端墙，所述端墙靠近所述减速机构一侧，设置于所述轨道的端部。

具体来说，本实施例提供了一种在轨道的一端设置端墙的实施方式，通过设置端墙，避免了台车在移动中发生意外冲出轨道的情况，其中，端墙可以采用金属材料制成，保证刚性。

根据本发明的一种实施方式，还包括：限位缓冲单元，所述限位缓冲单元设置于所述端墙朝向所述台车的一侧表面。

具体来说，本实施例提供了一种在端墙上设置限位缓冲单元的实施方式，通过设置限位缓冲单元，实现了对台车在移动中发生意外撞击端墙时的缓冲限位功能，其中，限位缓冲单元可以采用弹性材料制成或者具有伸缩减速功能的弹性机构，在承受较大冲击的情况下，能够通过形变实现对台车的减速，减少冲击。

根据本发明的一种实施方式，还包括：动力机构，所述动力机构相对所述减速机构设置于所述轨道的另一侧，用于为所述台车沿所述轨道延伸方向上的移动提供动力。

具体来说，通过在轨道的另一侧设置动力机构，为台车的移动提供了动力支持。

根据本发明的一种实施方式，所述动力机构包括：空气压缩机、储气罐和气缸组件；

所述空气压缩机与所述储气罐连接，用于向所述储气罐内填充压缩的空气；

所述储气罐与所述气缸组件连接，用于向气缸组件提供压缩后的空气；

所述气缸组件的伸出端朝向所述台车一侧设置。

具体来说，本实施例提供了一种动力机构的实施方式，通过设置空气压缩机、储气罐和气缸组件，实现了台车沿轨道滑动的动力提供。

根据本发明的一种实施方式，还包括：传感单元，所述传感单元至少测量所述台车的行驶速度、所述台车的加速度、所述动力机构的推力和所述磁轨制动器与所述轨道的吸力中任意一种或几种的组合。

具体来说，本实施例提供了一种传感单元的实施方式，通过对台车移动过程中，磁轨制动器进行制动的一些列参数的获取，实现了磁轨制动器的耐磨耗性能进行实车试验，以及对磁轨制动器的响应时间、温升、制动力、电流和电压的实车试验。

需要说明的是，为了节约篇幅，本发明没有对如何根据传感单元测量到的相应数据进行计算以及推算出磁轨制动器的相应参数，在实际应用中，对此磁轨制动器相应参数的计算可以参考本领域中相应的计算方式。

根据本发明的一种实施方式，还包括：支撑座，两个所述支撑座沿所述轨道的延伸方向间隔设置于所述台车的底部，并与所述轨道相对应；

其中，所述支撑座的一端与所述台车连接，另一端与所述磁轨制动器连接。

具体来说，本实施例提供了一种支撑座与磁轨制动器连接的实施方式，通过设置分别与台车和磁轨制动器连接的支撑座，实现了磁轨制动器在台车底部的定位，同时设置两个支撑座使得磁轨制动器的固定更加稳定。

根据本发明的一种实施方式，所述台车底部设置有转向架，所述磁轨制动器设置于所述转向架的底部。

具体来说，本实施例提供了一种台车的实施方式，通过在台车的底部设置转向架，使得在试验中可以使用现有的轨道车辆实现通用，可直接使用现有台车进行试验，本发明可对磁轨制动器的安装结构的强度和合理性进行实车试验；可对磁轨制动器的耐磨耗性能进行实车试验；可对磁轨制动器的响应时间、温升、制动力、电流、电压进行实车试验；可对转向架在磁轨制动器制动过程的受力情况和稳定性等进行测试。

进一步地，本实施例提供的台车设计采用的磁轨制动器、转向架均为不经过改动的轨道车辆部件，当需要对不同台车进行试验时，可通过更换台车的本体实现，不必更换转向架。

根据本发明的一种实施方式，所述台车底部还设置有工艺轮，所述工艺轮与所述转向架间隔设置。

具体来说，本实施例提供了另一种台车的实施方式，工艺轮由钢制车轮和车轴组成，通过端部轴承和安装座连接至台车的本体。

根据本发明的一种实施方式，还包括：调节杆，所述调节杆一端与所述支撑座螺纹连接，另一端与所述磁轨制动器连接，用于调节所述磁轨制动器与所述轨道之间的距离。

具体来说，本实施例提供了另一种支撑座与磁轨制动器连接的实施方式，通过设置调节杆实现了对磁轨制动器在支撑座上水平度的调节，满足了磁轨制动器不同试验高度的要求。

需要说明的是，为了节约篇幅，本发明没有对调节杆的具体结构进行描述，在实际应用中，调节杆可以设置为电动、手动、气动和液动等形式，具体的设计方式可以参考本领域中相应的设置。

根据本发明的一种实施方式，还包括：配重，多个所述配重可拆卸的设置于所述台车内。

具体来说，本实施例提供了一种在台车上设置配重的实施方式，通过设置能够拆卸的配重，实现了对不同重量台车的提供，满足了试验中多种重量台车的需求。

需要说明的是，配重在台车上的设置，可以是通过螺纹连接、卡接和磁吸中任意一种或几种的组合。

本发明中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本发明提供的一种磁轨制动器动态试验系统，通过在轨道的一端设置动力机构，为台车沿轨道滑动提供了动力，实现了对台车沿轨道实车试验的模拟；此外在轨道的另一端设置减速机构避免了台车超速从轨道冲出的问题；同时对安装有磁轨制动器的台车在轨道上行驶和制动相应数据的采集，实现对磁轨制动器在轨道车辆上实际运行状态的动态模拟，实现了磁轨制动器的耐磨耗性能进行实车试验，以及对磁轨制动器的响应时间、温升、制动力、电流和电压的实车试验。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的磁轨制动器动态试验系统的装配关系示意图之一；

图2是本发明提供的磁轨制动器动态试验系统的装配关系示意图之二；

图3是本发明提供的磁轨制动器动态试验系统的装配关系示意图之三；

图4是本发明提供的磁轨制动器动态试验系统中，台车的装配关系示意图之一；

图5是本发明提供的磁轨制动器动态试验系统中，台车的装配关系示意图之二；

图6是本发明提供的磁轨制动器动态试验系统中，传感单元的布置关系示意图；

图7是本发明提供的磁轨制动器动态试验系统中，台车的装配关系示意图之三；

图8是本发明提供的磁轨制动器动态试验系统中，台车的装配关系示意图之四。

附图标记：

10、轨道； 20、台车； 21、夹持板；

30、磁轨制动器； 40、动力机构； 41、空气压缩机；

42、储气罐； 43、气缸组件； 50、减速机构；

51、固定座； 52、夹持部； 60、端墙；

70、限位缓冲单元； 80、支撑座； 81、调节杆；

90、传感单元； 100、配重； 110、转向架；

120、工艺轮。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

图1至图3是本发明提供的磁轨制动器动态试验系统的装配关系示意图之一至之三。主要展示了本发明提供的空气推进式磁轨制动器动态试验系统的布置关系，主要包括轨道10、台车20、动力机构40、端墙60、限位缓冲单元70和减速机构50。

进一步地，动力机构40和端墙60分别设置于轨道10的两端，其中动力机构40为台车20提供动力，端墙60避免台车20冲出轨道10。

进一步地，通过在台车20的侧部设置夹持板21，在减速机构50上设置与夹持板21配合的两个夹持部52，两个夹持部52之间的间隙形成夹持板21通过的通道，使得台车20可以通过夹持部52的往复运动，实现对夹持板21的夹持，进而实现对台车20的减速。

图4、图5、图7和图8是本发明提供的磁轨制动器动态试验系统中，台车20的装配关系示意图之一、之二、之三和之四。从图4和图5中可以看出，台车20内部设置有配重100，台车20的底部设置有磁轨制动器30，其中磁轨制动器30通过支撑座80实现与台车20连接。

进一步地，每个支撑座80上设置有调节杆81，用于调节磁轨制动器30与轨道10之间的间距，满足了磁轨制动器30不同试验高度的要求。

图6是本发明提供的磁轨制动器动态试验系统中，传感单元90的布置关系示意图。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明的一些具体实施方案中，如图1至图8所示，本方案提供一种磁轨制动器动态试验系统，包括：轨道10、台车20和减速机构50；台车20与轨道10配合；台车20的底部设置有与轨道10对应的磁轨制动器30；减速机构50设置于轨道10的一侧，用于实现台车20的减速。

详细来说，本发明提出一种磁轨制动器动态试验系统，用以解决现有技术中已公开的磁轨制动器30试验台采用的是静态测量的方式，只能测量磁轨制动器30与轨道10的电磁吸力，通过吸力来估算可能具备的制动力，与实车动态使用工况不同，无法得知磁轨制动器30的实际制动性能、结构强度和耐磨耗性能的缺陷，通过在轨道10的一端设置动力机构40，为台车20沿轨道10滑动提供了动力；此外通过设置减速机构50避免了台车20超速从轨道10冲出的问题；同时对安装有磁轨制动器30的台车20在轨道10上行驶和制动相应数据的采集，实现对磁轨制动器30在轨道10车辆上实际运行状态的动态模拟，实现了磁轨制动器30的耐磨耗性能进行实车试验，以及对磁轨制动器30的响应时间、温升、制动力、电流和电压的实车试验。

在本发明一些可能的实施例中，台车20的侧部设置有夹持板21；减速机构50包括：固定座51和夹持部52；固定座51靠近轨道10的一端设置；两个夹持部52分别与固定座51连接，并沿竖直方向间隔设置形成夹持板21通过的空间；其中，两个夹持部52能够沿竖直方向往复运动，且两个夹持部52之间间隙的最小距离小于夹持板21的厚度。

具体来说，本实施例提供了一种减速机构50的实施方式，通过在台车20的侧部设置夹持板21，在减速机构50上设置与夹持板21配合的两个夹持部52，两个夹持部52之间的间隙形成夹持板21通过的通道，使得台车20可以通过夹持部52的往复运动，实现对夹持板21的夹持，进而实现对台车20的减速。

需要说明的是，夹持部52可以是气动或者液动的缸体结构，为了节约篇幅，本发明没有做出过多的描述，在实际应用中，根据实际情况可以在夹持部52朝向夹持板21一侧设置有弹性的橡胶垫，以增加摩擦力并且防止硬接触造成夹持板21损伤。

在本发明一些可能的实施例中，多个减速机构50沿轨道10的延伸方向间隔设置。

具体来说，本实施例提供了另一种减速机构50的实施方式，通过设置多个间隔设置的减速机构50，使得台车20超速或者未在预定位置停止时，通过多个减速机构50能够实现对台车20的减速，进而实现对台车20的缓冲作用，避免台车20冲出轨道10问题的发生。

在本发明一些可能的实施例中，每个减速机构50内的两个夹持部52之间间隙的最小距离为第一距离，第一距离沿轨道10的延伸方向自设置有减速机构50的一侧向另一侧逐渐变大。

具体来说，本实施例提供了又一种减速机构50的实施方式，通过对间隔设置减速机构50内两个夹持部52之间间隙最小距离的设置，使得减速机构50对台车20减速的过程中，台车20越靠近轨道10的端部，台车20受到的减速机构50作用力越大。

在本发明一些可能的实施例中，还包括：端墙60，端墙60靠近减速机构50一侧，设置于轨道10的端部。

具体来说，本实施例提供了一种在轨道10的一端设置端墙60的实施方式，通过设置端墙60，避免了台车20在移动中发生意外冲出轨道10的情况，其中，端墙60可以采用金属材料制成，保证刚性。

在本发明一些可能的实施例中，还包括：限位缓冲单元70，限位缓冲单元70设置于端墙60朝向台车20的一侧表面。

具体来说，本实施例提供了一种在端墙60上设置限位缓冲单元70的实施方式，通过设置限位缓冲单元70，实现了对台车20在移动中发生意外撞击端墙60时的缓冲限位功能，其中，限位缓冲单元70可以采用弹性材料制成或者具有伸缩减速功能的弹性机构，在承受较大冲击的情况下，能够通过形变实现对台车20的减速，减少冲击。

在本发明一些可能的实施例中，还包括：动力机构40，动力机构40相对减速机构50设置于轨道10的另一侧，用于为台车20沿轨道10延伸方向上的移动提供动力。

在本发明一些可能的实施例中，动力机构40包括：空气压缩机41、储气罐42和气缸组件43；空气压缩机41与储气罐42连接，用于向储气罐42内填充压缩的空气；储气罐42与气缸组件43连接，用于向气缸组件43提供压缩后的空气；气缸组件43的伸出端朝向台车20一侧设置。

具体来说，本实施例提供了一种动力机构40的实施方式，通过设置空气压缩机41、储气罐42和气缸组件43，实现了台车20沿轨道10滑动的动力提供。

在本发明一些可能的实施例中，还包括：传感单元90，传感单元90至少测量台车20的行驶速度、台车20的加速度、动力机构40的推力和磁轨制动器30与轨道10的吸力中任意一种或几种的组合。

具体来说，本实施例提供了一种传感单元90的实施方式，通过对台车20移动过程中，磁轨制动器30进行制动的一些列参数的获取，实现了磁轨制动器30的耐磨耗性能进行实车试验，以及对磁轨制动器30的响应时间、温升、制动力、电流和电压的实车试验。

需要说明的是，为了节约篇幅，本发明没有对如何根据传感单元90测量到的相应数据进行计算以及推算出磁轨制动器30的相应参数，在实际应用中，对此磁轨制动器30相应参数的计算可以参考本领域中相应的计算方式。

在本发明一些可能的实施例中，台车20底部设置有转向架110，磁轨制动器30设置于转向架110的底部。

具体来说，本实施例提供了一种台车的实施方式，通过在台车20的底部设置转向架110，使得在试验中可以使用现有的轨道车辆实现通用，可直接使用现有台车20进行试验，本发明可对磁轨制动器30的安装结构的强度和合理性进行实车试验；可对磁轨制动器30的耐磨耗性能进行实车试验；可对磁轨制动器30的响应时间、温升、制动力、电流、电压进行实车试验；可对转向架110在磁轨制动器30制动过程的受力情况和稳定性等进行测试。

进一步地，本实施例提供的台车设计采用的磁轨制动器30、转向架110均为不经过改动的轨道车辆部件，当需要对不同台车20进行试验时，可通过更换台车20的本体实现，不必更换转向架110。

在本发明一些可能的实施例中，台车20底部还设置有工艺轮120，工艺轮120与转向架110间隔设置。

具体来说，本实施例提供了另一种台车的实施方式，工艺轮120由钢制车轮和车轴组成，通过端部轴承和安装座连接至台车20的本体。

在本发明一些可能的实施例中，还包括：支撑座80，两个支撑座80沿轨道10的延伸方向间隔设置于台车20的底部，并与轨道10相对应；其中，支撑座80的一端与台车20连接，另一端与磁轨制动器30连接。

具体来说，本实施例提供了一种支撑座80与磁轨制动器30连接的实施方式，通过设置分别与台车20和磁轨制动器30连接的支撑座80，实现了磁轨制动器30在台车20底部的定位，同时设置两个支撑座80使得磁轨制动器30的固定更加稳定。

在本发明一些可能的实施例中，还包括：调节杆81，调节杆81一端与支撑座80螺纹连接，另一端与磁轨制动器30连接，用于调节磁轨制动器30与轨道10之间的距离。

具体来说，本实施例提供了另一种支撑座80与磁轨制动器30连接的实施方式，通过设置调节杆81实现了对磁轨制动器30在支撑座上水平度的调节，满足了磁轨制动器30不同试验高度的要求。

需要说明的是，为了节约篇幅，本发明没有对调节杆81的具体结构进行描述，在实际应用中，调节杆81可以设置为电动、手动、气动和液动等形式，具体的设计方式可以参考本领域中相应的设置。

在本发明一些可能的实施例中，还包括：配重100，多个配重100可拆卸的设置于台车20内。

具体来说，本实施例提供了一种在台车20上设置配重100的实施方式，通过设置能够拆卸的配重100，实现了对不同重量台车20的提供，满足了试验中多种重量台车20的需求。

需要说明的是，配重100在台车20上的设置，可以是通过螺纹连接、卡接和磁吸中任意一种或几种的组合。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种磁轨制动器动态试验系统，其特征在于，包括：轨道、台车和减速机构；

所述台车与所述轨道配合，并能够沿所述轨道的延伸方向移动；

所述台车的底部设置有与所述轨道对应的磁轨制动器；

所述减速机构设置于所述轨道的一侧，用于实现所述台车的减速。

2.根据权利要求1所述的一种磁轨制动器动态试验系统，其特征在于，所述台车的侧部设置有夹持板；

所述减速机构包括：固定座和夹持部；

所述固定座靠近所述轨道的一端设置；

两个所述夹持部分别与所述固定座连接，并沿竖直方向间隔设置形成所述夹持板通过的空间；

其中，两个所述夹持部能够沿竖直方向往复运动，且两个所述夹持部之间间隙的最小距离小于所述夹持板的厚度。

3.根据权利要求2所述的一种磁轨制动器动态试验系统，其特征在于，多个所述减速机构沿所述轨道的延伸方向间隔设置。

4.根据权利要求3所述的一种磁轨制动器动态试验系统，其特征在于，每个所述减速机构内的两个所述夹持部之间间隙的最小距离为第一距离；

所述第一距离沿所述轨道的延伸方向自设置有所述减速机构的一侧向另一侧逐渐变大。

5.根据权利要求1所述的一种磁轨制动器动态试验系统，其特征在于，还包括：端墙，所述端墙靠近所述减速机构一侧，设置于所述轨道的端部。

6.根据权利要求5所述的一种磁轨制动器动态试验系统，其特征在于，还包括：限位缓冲单元，所述限位缓冲单元设置于所述端墙朝向所述台车的一侧表面。

7.根据权利要求1所述的一种磁轨制动器动态试验系统，其特征在于，还包括：动力机构，所述动力机构相对所述减速机构设置于所述轨道的另一侧，用于为所述台车沿所述轨道延伸方向上的移动提供动力。

8.根据权利要求7所述的一种磁轨制动器动态试验系统，其特征在于，所述动力机构包括：空气压缩机、储气罐和气缸组件；

所述空气压缩机与所述储气罐连接，用于向所述储气罐内填充压缩的空气；

所述储气罐与所述气缸组件连接，用于向气缸组件提供压缩后的空气；

所述气缸组件的伸出端朝向所述台车一侧设置。

9.根据权利要求1至8任一所述的一种磁轨制动器动态试验系统，其特征在于，所述台车底部设置有转向架，所述磁轨制动器设置于所述转向架的底部。

10.根据权利要求9所述的一种磁轨制动器动态试验系统，其特征在于，所述台车底部还设置有工艺轮，所述工艺轮与所述转向架间隔设置。

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