CN113028048A - 自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法 - Google Patents

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刘振杰
王叶
宋振川
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徐飞
韩宇石
李志伟
李翠芬
钟超杰
李晋
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Abstract

本发明属于自动变速器换挡策略优化技术领域，具体涉及一种自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，包括：读取内部发动机最高转速、各个档位速比参数，获取油门开度信号、变速器输出轴转速；计算油门开度变化率，获取当前油门开度变化率最大值；当油门开度变化率超过当前油门开度下变化率的最大值时，产生降档加速需求；当油门开度大于一定量并有降档需求时，kickdown功能激活并发出kickdown信号；得到降档最大速比，并确定最大目标速比；获取目标档位，根据目标档位执行相应的换挡过程控制。本发明针对装有自动变换器的车辆动力性进行优化，适用于所有具有自动变速器的车辆，对车辆动力性提高有重要意义。

Description

自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法
技术领域
本发明属于自动变速器换挡策略优化技术领域，具体涉及一种自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法。
背景技术
搭载自动变速器的车辆，驾驶员深踩油门时变速箱会主动降一档或两档，这样可以提高整车动力，以实现特定工况下的动力需求，kickdown表示的就是将油门踏板快速一脚踩到底的动作，当前kickdown信号识别是基于油门踏板位置触发的方式。
随着自动变速器技术的成熟，搭载自动变速器的载重、越野或特殊用途的重型车辆越来越多，由于行驶环境恶劣、工况多变，车辆更需要kickdown功能以提高整车动力性。当前基于油门踏板位置触发kickdown信号在重型车辆没有广泛应用，为此，需要开发基于油门开度信号的kickdown软件算法开发以及相应的降档策略。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是：如何提供一种自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，解决无kickdown硬线信号的kickdown信号识别及降档策略以提高车辆动力性的问题。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本发明提供一种自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，包括如下步骤：
步骤1：信号采集；
自动变速器电子控制单元读取内部发动机最高转速、各个档位速比参数，获取油门开度信号、变速器输出轴转速；
步骤2：kickdown信号识别；
自动变速器电子控制单元通过采集的油门开度信号计算油门开度变化率，获取当前油门开度变化率最大值；当油门开度变化率超过当前油门开度下变化率的最大值时，产生降档加速需求；
当产生降档加速需求后，自动变速器电子控制单元根据当前油门开度计算延时并进行计时，当计时结束后降档需求清除；
当油门开度大于一定量并有降档需求时，kickdown功能激活并发出kickdown信号；
步骤3：降档控制；
当自动变速器电子控制单元产生kickdown信号时，激活降档策略模块；降档策略模块得到降档最大速比，并确定最大目标速比；获取最大目标速比对应的档位即为目标档位，自动变速器电子控制单元根据目标档位执行相应的换挡过程控制。
其中，所述步骤1中，所述自动变速器电子控制单元通过CAN通信方式获取油门开度信号。
其中，所述步骤1中，所述自动变速器电子控制单元通过硬线采集变速器输出轴转速。
其中，所述步骤2中，所述自动变速器电子控制单元通过采集的油门开度信号计算油门开度变化率，并通过查表的方式获取当前油门开度变化率最大值。
其中，所述步骤2中，当油门开度大于95％并有降档需求时，kickdown功能激活并发出kickdown信号。
其中，所述步骤3中，降档策略模块通过计算发动机最高转速与变速器输出轴转速的比值，得到降档最大速比。
其中，所述步骤3中，降档策略模块得到降档最大速比，与其相邻的并比其小的最近的变速器速比即为最大目标速比。
其中，所述步骤3中，通过查表的方式获取最大目标速比对应的档位。
其中，所述方法解决了无kickdown硬线信号的kickdown信号识别及降档策略以提高车辆动力性的问题。
其中，所述方法适用于所有具有自动变速器的车辆，提高了车辆动力性。
(三)有益效果
与现有技术相比较，本发明主要针对装有自动变换器的车辆动力性进行优化，对自动变速器控制的发展具有重大的进步意义。本发明技术方案适用于所有具有自动变速器的车辆，对车辆动力性提高有重要意义。
附图说明
图1为本发明技术方案原理示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
为解决上述技术问题，本发明提供一种自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，包括如下步骤：
步骤1：信号采集；
自动变速器电子控制单元读取内部发动机最高转速、各个档位速比参数，获取油门开度信号、变速器输出轴转速；
步骤2：kickdown信号识别；
自动变速器电子控制单元通过采集的油门开度信号计算油门开度变化率，获取当前油门开度变化率最大值；当油门开度变化率超过当前油门开度下变化率的最大值时，产生降档加速需求；
当产生降档加速需求后，自动变速器电子控制单元根据当前油门开度计算延时并进行计时，当计时结束后降档需求清除；
当油门开度大于一定量并有降档需求时，kickdown功能激活并发出kickdown信号；
步骤3：降档控制；
当自动变速器电子控制单元产生kickdown信号时，激活降档策略模块；降档策略模块得到降档最大速比，并确定最大目标速比；获取最大目标速比对应的档位即为目标档位，自动变速器电子控制单元根据目标档位执行相应的换挡过程控制。
其中，所述步骤1中，所述自动变速器电子控制单元通过CAN通信方式获取油门开度信号。
其中，所述步骤1中，所述自动变速器电子控制单元通过硬线采集变速器输出轴转速。
其中，所述步骤2中，所述自动变速器电子控制单元通过采集的油门开度信号计算油门开度变化率，并通过查表的方式获取当前油门开度变化率最大值。
其中，所述步骤2中，当油门开度大于95％并有降档需求时，kickdown功能激活并发出kickdown信号。
其中，所述步骤3中，降档策略模块通过计算发动机最高转速与变速器输出轴转速的比值，得到降档最大速比。
其中，所述步骤3中，降档策略模块得到降档最大速比，与其相邻的并比其小的最近的变速器速比即为最大目标速比。
其中，所述步骤3中，通过查表的方式获取最大目标速比对应的档位。
其中，所述方法解决了无kickdown硬线信号的kickdown信号识别及降档策略以提高车辆动力性的问题。
其中，所述方法适用于所有具有自动变速器的车辆，提高了车辆动力性。
实施例1
本实施例中，如图1所示，所提供的自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，实施步骤如下：
步骤1：自动变速器电子控制单元(TCU)读取内部发动机最高转速、各个档位速比参数，通过CAN通信方式获取油门开度信号，通过硬线采集变速器输出轴转速；
步骤2：自动变速器电子控制单元通过采集的油门开度信号计算油门开度变化率，查表获取当前油门开度变化率最大值；当油门开度变化率超过当前油门开度下变化率的最大值时，产生降档加速需求；当产生降档加速需求后，自动变速器电子控制单元根据当前油门开度计算延时并进行计时，当计时结束后降档需求清除；当油门开度大于一定量(95％)并有降档需求时，kickdown功能激活并发出kickdown信号；
步骤3：当自动变速器电子控制单元产生kickdown信号时，激活降档策略模块；降档策略模块通过计算发动机最高转速与变速器输出轴转速的比值，得到降档最大速比，与其相邻的并比其小的最近的变速器速比即为最大目标速比；查表获取最大目标速比对应的档位即为目标档位，自动变速器电子控制单元根据目标档位执行相应的换挡过程控制。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤1：信号采集；
自动变速器电子控制单元读取内部发动机最高转速、各个档位速比参数，获取油门开度信号、变速器输出轴转速；
步骤2：kickdown信号识别；
自动变速器电子控制单元通过采集的油门开度信号计算油门开度变化率，获取当前油门开度变化率最大值；当油门开度变化率超过当前油门开度下变化率的最大值时，产生降档加速需求；
当产生降档加速需求后，自动变速器电子控制单元根据当前油门开度计算延时并进行计时，当计时结束后降档需求清除；
当油门开度大于一定量并有降档需求时，kickdown功能激活并发出kickdown信号；
步骤3：降档控制；
当自动变速器电子控制单元产生kickdown信号时，激活降档策略模块；降档策略模块得到降档最大速比，并确定最大目标速比；获取最大目标速比对应的档位即为目标档位，自动变速器电子控制单元根据目标档位执行相应的换挡过程控制。
2.如权利要求1所述的自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，其特征在于，所述步骤1中，所述自动变速器电子控制单元通过CAN通信方式获取油门开度信号。
3.如权利要求1所述的自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，其特征在于，所述步骤1中，所述自动变速器电子控制单元通过硬线采集变速器输出轴转速。
4.如权利要求1所述的自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，其特征在于，所述步骤2中，所述自动变速器电子控制单元通过采集的油门开度信号计算油门开度变化率，并通过查表的方式获取当前油门开度变化率最大值。
5.如权利要求1所述的自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，其特征在于，所述步骤2中，当油门开度大于95％并有降档需求时，kickdown功能激活并发出kickdown信号。
6.如权利要求1所述的自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，其特征在于，所述步骤3中，降档策略模块通过计算发动机最高转速与变速器输出轴转速的比值，得到降档最大速比。
7.如权利要求1所述的自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，其特征在于，所述步骤3中，降档策略模块得到降档最大速比，与其相邻的并比其小的最近的变速器速比即为最大目标速比。
8.如权利要求1所述的自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，其特征在于，所述步骤3中，通过查表的方式获取最大目标速比对应的档位。
9.如权利要求1所述的自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，其特征在于，所述方法解决了无kickdown硬线信号的kickdown信号识别及降档策略以提高车辆动力性的问题。
10.如权利要求1所述的自动变速器kickdown信号识别及其降档控制方法，其特征在于，所述方法适用于所有具有自动变速器的车辆，提高了车辆动力性。
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