CN113027641A - 一种发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种发动机，包括：气缸盖；进气歧管，所述进气歧管设置在气缸盖上且和气缸盖连通；排气歧管，所述排气歧管设置在气缸盖上且和气缸盖连通；EGR阀，所述EGR阀和排气歧管连通，所述EGR阀设在气缸盖的上方；EGR冷却器，所述EGR冷却器和EGR阀连通，所述EGR冷却器设置在气缸盖的上方，所述EGR冷却器将由EGR阀排出的气体进行冷却，所述EGR冷却器和进气歧管连通；所述发动机从排气歧管排出的部分气体，依次经过EGR阀和EGR冷却器，再由进气歧管回到发动机内。本发明通过将EGR阀和EGR冷却器设置在气缸盖的上方，有效节约了安装空间，气体先经过EGR阀再经过EGR冷却器，提高了EGR冷却器的使用寿命，减少了EGR阀内的碳沉积。

Description

一种发动机
技术领域
本发明涉及一种发动机，尤其是一种适用于汽车且带有EGR组件的发动机。
背景技术
在现有技术中，通常将EGR阀和EGR冷却器布置在发动机缸体的侧面，发动机安装所需的占地空间较大。发动机排出的高温气体先经过EGR冷却器再到达EGR阀，EGR冷却器也容易受高温损坏且EGR阀内碳沉积率较大。因此，有必要提供一种发动机，以克服上述中存在的缺陷。
发明内容
本发明的目的是提供一种带有EGR组件的发动机。
根据本发明的一个方面，提供一种发动机，包括：
气缸盖；
进气歧管，所述进气歧管设置在气缸盖上且和气缸盖连通；
排气歧管，所述排气歧管设置在气缸盖上且和气缸盖连通；
EGR阀，所述EGR阀和排气歧管连通，所述EGR阀设在气缸盖的上方；
EGR冷却器，所述EGR冷却器和EGR阀连通，所述EGR冷却器设置在气缸盖的上方，所述EGR冷却器将由EGR阀排出的气体进行冷却，所述EGR冷却器和进气歧管连通；
所述发动机从排气歧管排出的部分气体，依次经过EGR阀和EGR冷却器，再由进气歧管回到发动机内。
优选地，所述发动机还包括气缸盖罩，所述气缸盖罩设置在气缸盖上方，所述EGR阀和EGR冷却器均位于气缸盖罩的上方，所述EGR阀与气缸盖罩为非接触设置，所述EGR冷却器和气缸盖罩为非接触设置。
优选地，所述EGR阀还包括设置在EGR阀上的电机，所述电机位于EGR冷却器的上方，所述电机和EGR冷却器上下并排设置。
优选地，所述发动机还包括增压器和第一固定组件，所述增压器固定在排气歧管上，所述EGR冷却器通过第一固定组件固定到增压器上。
优选地，所述第一固定组件包括第一固定件以及第二固定件，所述第一固定件设置在EGR冷却器上，所述第二固定件的一端固定在第一固定件上，所述第二固定件的另一端固定在增压器上。
优选地，所述发动机还包括第二固定组件，所述EGR冷却器通过第二固定组件固定到气缸盖上。
优选地，所述第二固定组件包括设置在EGR冷却器上的第三固定件、设置在EGR冷却器上的第四固定件、第一调节螺柱以及第二调节螺柱，所述第一调节螺柱的一端固定第三固定件，所述第一调节螺柱的另一端固定在气缸盖上，所述第二调节螺柱的一端固定第四固定件，所述第二调节螺柱的另一端固定在气缸盖上。
优选地，所述发动机还包括进气导管，所述进气导管固定在进气歧管上且与进气歧管连通，所述EGR冷却器包括排气口，所述排气口和进气导管连通。
优选地，所述发动机还包括缸体，所述气缸盖设置在缸体上方，所述缸体上设有出水口，所述EGR阀还包括进水口，所述进水口和出水口连通。
优选地，所述发动机还包括节温器以及水泵，所述EGR冷却器包括排水口，所述排水口分别连通节温器和水泵。
与现有技术相比，本发明提供的发动机，具有以下有益效果：
本发明通过将EGR阀和EGR冷却器设置在气缸盖的上方，有效节约了安装空间，气体先经过EGR阀再经过EGR冷却器，提高了EGR冷却器的使用寿命，减少了EGR阀内的碳沉积。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
图1为本发明的发动机的立体图；
图2为本发明的发动机的另一视角的立体图；
图3为本发明的发动机部分组件的立体图；
图4为本发明的发动机部分组件的另一视角的立体图；
图5为本发明的气缸盖和EGR组件的立体图；
图6为本发明的气缸盖和EGR组件的另一视角的立体图；
图7为本发明的气缸盖和EGR组件的俯视图；
图8为本发明的第一固定组件和第二固定组件的立体图。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本发明相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
参见图1和图2，本发明公开一种发动机100，包括：气缸盖1、进气歧管11、排气歧管12、EGR阀2、EGR冷却器3、气缸盖罩13、缸体4、风扇41、飞轮42以及油底壳43。本发明公开的一种发动机100，适用于汽车发动机领域。定义发动机100的前后方向为：风扇41位于发动机100的前端，飞轮42位于发动机100的后端。气缸盖1设在缸体4的上端，缸体4的底端设有油底壳43。气缸盖1的上端设有气缸盖罩13，气缸盖1的左侧设有进气歧管11，气缸盖1的右侧设有排气歧管12。
参见图5和图6，EGR阀2设有进气口21和进水口22，进气口21的开口和进水口22的开口分别朝向发动机100的两侧，进水口22开口朝向EGR阀2的左侧，进气口21开口朝向EGR阀2的右侧。进水口22在竖直方向上位于进气口21的上方。进气口21采用螺栓连接，配合垫圈密封。进水口22采用螺纹连接。EGR阀2的上部安装有电机23，电机23用于控制EGR阀2工作时阀芯的开度。EGR阀2和EGR冷却器3连通。EGR冷却器3的一端固定EGR阀2，EGR冷却器3的另一端设有排气口31和排水口32。排气口31和排水口32设在EGR冷却器3的不同端面上，本实施方式中，排气口31位于EGR冷却器3的前端，排水口32位于EGR冷却器3的上端。
参见图2和图7，气缸盖罩13设置在气缸盖1的上端，气缸盖罩13位于气缸盖1上靠近排气歧管12的一侧。EGR阀2和EGR冷却器3均位于气缸盖罩13的上方。EGR阀2竖直设置在气缸盖罩13上方，EGR冷却器3水平布置在气缸盖罩13上方，EGR阀2和EGR冷却器3竖直方向的投影落在气缸盖罩13的上端面。EGR阀2和EGR冷却器3均与气缸盖罩13为非接触设置。电机23和EGR冷却器3上下并排设置。
本实施方式的EGR阀2和EGR冷却器3布置在气缸盖1的上方，减少了发动机100安装所需要占据的面积，更适用于拖拉机等农用机具。其他实施方式中，可以将EGR阀2和EGR冷却器3布置在气缸盖1上方的其他位置，例如气缸盖罩13的一侧，同样可以达到节约发动机安装空间的目的。
参见图3和图4，排气歧管12上设有第一接口121，第一接口121和进气口21通过第一管道211连通。进气歧管11上设有进气导管111，进气导管111和进气歧管11连通，排气口31和进气导管111通过第二管道311连通。进气导管111设在进气歧管11的上端。发动机100从排气歧管12排出的部分废气，依次经过EGR阀2和EGR冷却器3，从进气导管111进入进气歧管11，从而回到发动机100内。本实施方式中，EGR阀2采用热端阀，高温气体先经过EGR阀2，减少了EGR阀2内的碳沉积。再经过EGR冷却器3，避免EGR冷却器3因为高温损坏，延长其使用寿命。
缸体4上设有出水口44，出水口44和进水口22通过第三管道221连通。发动机100还包括节温器5和水泵6，排水口32通过第四管道321连通节温器5，第四管道321上包括第一分支3211，第一分支3211连通水泵6。从排水口32排出的冷却水，一部分进入节温器5，另一部分进入水泵6，进入节温器5的水最终会回到水泵6，最后冷却水回到发动机100内。
参见图6和图8，发动机100还包括增压器122，增压器122固定在排气歧管12上，EGR冷却器3通过第一固定组件33固定到增压器122上。第一固定组件33设在EGR冷却器3的右侧。第一固定组件33包括第一固定件331和第二固定件332。第一固定件331设置为“コ”形，用于固定EGR冷却器3。EGR冷却器3固定在开口内。第二固定件332设置为“L”形，第二固定件332的一端固定第一固定件331，另一端固定在增压器122上。第二固定件332固定在增压器122的顶端。
本实施方式中，EGR冷却器3通过分体式的第一固定组件33固定到增压器122上，其他实施方式中，第一固定组件可以设置为一体式的安装件，也可以将EGR冷却器3固定在其他部件上达到安装的目的，例如将EGR冷却器3固定到排气歧管12上，亦或是将EGR冷却器3固定到气缸盖1上。
参见图5和图8，EGR冷却器3的左侧通过第二固定组件36固定到气缸盖1上，第二固定组件36包括固定在EGR冷却器3上的第三固定件342、第一调节螺柱341、固定在EGR冷却器3上的第四固定件352以及第二调节螺柱351。第一调节螺柱341和第三固定件342组成第一支撑件34，第二调节螺柱351和第四固定件352组成第二支撑件35。第一调节螺柱341和第二调节螺柱351均竖直设置。第一调节螺柱341和第二调节螺柱351一前一后并排设置。第一调节螺柱341的一端固定到第三固定件342，第一调节螺柱341的另一端固定到气缸盖1的上端面。第二调节螺柱351的一端固定到第四固定件352，第二调节螺柱351的另一端固定到气缸盖1的上端面。第一调节螺柱341以及第二调节螺柱351均位于气缸盖罩13的左侧。
第四固定件352的一端固定在第二调节螺柱351的上端，第四固定件352的另一端固定在EGR冷却器的底部，第四固定件352包括位于中段的倾斜设置的过渡部（未标注）。第三固定件342和第四固定件352结构近似，第三固定件342在过渡部的两侧加工定位片3421，定位片3421固定在EGR冷却器3的左端面上。则第三固定件342从左端面和下端面固定EGR冷却器3。
本实施方式中，EGR冷却器3的左侧通过第二固定组件固定在气缸盖1上，第二固定组件为固定件和调节螺柱的装配。显而易见地，第二固定组件可以设置为一体式的支撑架或是支撑杆结构。本发明的发动机100，EGR冷却器3的底端和气缸盖罩13之前存在空隙，其他实施方式中，可以通过设置集成式安装座的方式，将EGR冷却器3固定在气缸盖罩13的上端面。
本发明公开的一种发动机100不仅适用于汽车领域，还适用于农用机具，例如拖拉机、水田作业机等。
本领域技术人员可显见，可对本发明的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本发明的精神和范围。因此，旨在使本发明覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本发明的修改和变型。

Claims (10)

1.一种发动机，其特征在于，包括：
气缸盖；
进气歧管，所述进气歧管设置在气缸盖上且和气缸盖连通；
排气歧管，所述排气歧管设置在气缸盖上且和气缸盖连通；
EGR阀，所述EGR阀和排气歧管连通，所述EGR阀设在气缸盖的上方；
EGR冷却器，所述EGR冷却器和EGR阀连通，所述EGR冷却器设置在气缸盖的上方，所述EGR冷却器将由EGR阀排出的气体进行冷却，所述EGR冷却器和进气歧管连通；
所述发动机从排气歧管排出的部分气体，依次经过EGR阀和EGR冷却器，再由进气歧管回到发动机内。
2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括气缸盖罩，所述气缸盖罩设置在气缸盖上方，所述EGR阀和EGR冷却器均位于气缸盖罩的上方，所述EGR阀与气缸盖罩为非接触设置，所述EGR冷却器和气缸盖罩为非接触设置。
3.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述EGR阀还包括设置在EGR阀上的电机，所述电机位于EGR冷却器的上方，所述电机和EGR冷却器上下并排设置。
4.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括增压器和第一固定组件，所述增压器固定在排气歧管上，所述EGR冷却器通过第一固定组件固定到增压器上。
5.如权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述第一固定组件包括第一固定件以及第二固定件，所述第一固定件设置在EGR冷却器上，所述第二固定件的一端固定在第一固定件上，所述第二固定件的另一端固定在增压器上。
6.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括第二固定组件，所述EGR冷却器通过第二固定组件固定到气缸盖上。
7.如权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述第二固定组件包括设置在EGR冷却器上的第三固定件、设置在EGR冷却器上的第四固定件、第一调节螺柱以及第二调节螺柱，所述第一调节螺柱的一端固定第三固定件，所述第一调节螺柱的另一端固定在气缸盖上，所述第二调节螺柱的一端固定第四固定件，所述第二调节螺柱的另一端固定在气缸盖上。
8.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括进气导管，所述进气导管固定在进气歧管上且与进气歧管连通，所述EGR冷却器包括排气口，所述排气口和进气导管连通。
9.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括缸体，所述气缸盖设置在缸体上方，所述缸体上设有出水口，所述EGR阀还包括进水口，所述进水口和出水口连通。
10.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括节温器以及水泵，所述EGR冷却器包括排水口，所述排水口分别连通节温器和水泵。
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