CN113002633A - 前机舱骨架组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种前机舱骨架组件，包括：A柱；前机舱纵梁；梁组件，所述梁组件为中空结构，所述梁组件沿纵向向前延伸且向下弯折，所述梁组件的第一端与所述A柱相连，所述梁组件的第二端与所述前机舱纵梁相连。根据本发明的前机舱固件组件，通过设置梁组件，从而将A柱与前机舱纵梁相连，使A柱的碰撞能量能经过梁组吸收及传递，保证A柱整体框架不变形，增强前机舱及A柱处的抗碰撞能力。

Description

前机舱骨架组件

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种前机舱骨架组件。

背景技术

相关技术中，在前机舱骨架结构中，没有考虑中保研法规车辆耐撞性与维修经济性的要求，且在前机舱处的结构强度不足，不能较好地满足车辆的碰撞要求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种抗碰撞强度高的前机舱骨架组件。

根据本发明实施例的前机舱骨架组件，包括：A柱；前机舱纵梁；梁组件，所述梁组件为中空结构，所述梁组件沿纵向向前延伸且向下弯折，所述梁组件的第一端与所述 A柱相连，所述梁组件的第二端与所述前机舱纵梁相连。

根据本发明的前机舱固件组件，通过设置梁组件，从而将A柱与前机舱纵梁相连，使A柱的碰撞能量能经过梁组吸收及传递，保证A柱整体框架不变形，增强前机舱及A柱处的抗碰撞能力。

根据本发明一个实施例的前机舱骨架组件，所述梁组件包括外板和内板，所述外板包括侧壁和与所述侧壁的竖向两侧相连的弯折段，所述内板的竖向两侧分别与所述外板的两个所述弯折段相连。

根据本发明一个实施例的前机舱骨架组件，还包括：连接盒，所述连接盒的外端与所述内板相连，所述连接盒的内端用于与所述前机舱纵梁相连。

根据本发明一个实施例的前机舱骨架组件，所述连接盒包括上壁面、下壁面、前壁面和后壁面，所述连接盒为横向两端敞开的中空结构，所述连接盒的所述上壁面、所述下壁面、所述前壁面和所述后壁面均设有向外弯折的连接翻边，所述连接盒的外端的所述连接翻边与所述内板相连，所述连接盒的内端的所述连接翻边与所述前机舱纵梁相连。

根据本发明一个实施例的前机舱骨架组件，所述连接盒的上壁面和下壁面均设有多条沿纵向延伸且沿横向间隔开设置的多条吸能筋。

根据本发明一个实施例的前机舱骨架组件，所述吸能盒的前壁面和后壁面设有沿横向延伸的加强凹槽。

根据本发明一个实施例的前机舱骨架组件，所述加强凹槽延伸至与所述前壁面和所述后壁面连接的连接翻边。

根据本发明一个实施例的前机舱骨架组件，所述外板的第一端向后伸出所述内板的第一端，所述外板与所述A柱的外表面相连。

根据本发明一个实施例的前机舱骨架组件，所述梁组件包括第一子段和第二子段，所述第一子段沿纵向延伸，所述第二子段沿竖向向下延伸，所述第二子段的上端与所述第一子段的远离所述A柱的一端相连。

根据本发明一个实施例的前机舱骨架组件，所述第一子段的内侧和外侧均设有沿纵向延伸的加强筋。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明的一个实施例的外板的结构示意图；

图2是根据本发明的一个实施例的内板的结构示意图；

图3是根据本发明的一个实施例的连接盒的结构示意图；

图4和图5是根据本发明的一个实施例的梁组件的结构示意图；

图6是根据本发明的一个实施例的前机舱骨架组件的立体结构示意图；

图7是根据本发明的一个实施例的前机舱骨架组件的俯视图。

附图标记：

前机舱骨架组件100；

梁组件1；外板11；侧壁101；弯折段102；外板第一子段111；外板第二子段112；内板12；内板第一子段121；内板第二子段122；第一子段13；第二子段14；加强筋 15；

连接盒2；上壁面21；下壁面22；前壁面23；后壁面24；连接翻边25；吸能筋26；加强凹槽27；

A柱3；

前机舱纵梁4。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的前机舱骨架组件100。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

如图6和图7所示，根据本发明的前机舱骨架结构包括A柱3、前机舱纵梁4和梁组件1。

其中，如图4和图5所示，梁组件1为中空结构，即梁组件1的为空心梁结构，有助于在碰撞时吸能，梁组件1沿纵向向前延伸且向下弯折，梁组件1的第一端与A柱3 相连，梁组件1的第二端与前机舱纵梁4相连，由此，通过梁组件1将A柱3与前机舱纵梁4相连，由于梁组件1构造的形状，使梁组件1具有第一端和第二端，第一端为梁组件1的后端，用于与A柱3相连，第二端为梁组件1的向下弯折的下端，用于与前机舱纵梁4相连，

在一些示例中，如图6和图7所示，梁组件1的第一端与A柱3上段相连(车辆的前门上铰链安装点的上部)且梁组件1的延伸方向可以与竖向有一定夹角，即梁组件1 的沿纵向延伸处的延伸方向可以由后向前逐渐向下倾斜，即梁组件1安装在前机舱处后前低后高，梁组件1的截面中心高度与25％小偏置碰撞器的中心高度一致。

在一些示例中，如图6和图7所示，梁组件1的走势与前纵梁中心水平面的竖向角度为30°-45度，例如梁组件1的走势与前纵梁中心水平面的竖向角度为40°，从而保证能很好承受25％小偏置碰撞能量吸收及力的传递，保证A柱3整体框架不变形，从而保证碰撞不对乘员造成伤害。

根据本发明的前机舱固件组件，通过设置梁组件1，从而将A柱3与前机舱纵梁4 相连，使A柱3的碰撞能量能经过梁组吸收及传递，保证A柱3整体框架不变形，增强前机舱及A柱3处的抗碰撞能力。

下面参照图1-图7描述根据本发明的前机舱骨架组件100的一些实施例。

在一些实施例中，如图1、图2、图4和图5所示，梁组件1包括外板11和内板12，外板11包括侧壁101和与侧壁101的竖向两侧相连的弯折段102，即外板11的截面为 U形，在外板11的侧壁101的上侧和下册侧分别形成弯折段102，内板12的竖向两侧分别与外板11的两个弯折段102相连，由此，将内板12的上下两测分别与外板11上下两侧的弯折段102相连，以形成中空结构的梁组件1，在一些示例中，外板11与内板 12可以焊接相连，该种形式的梁组件1可以便于制造。

在一些实施例中，如图3-图5所示，前机舱骨架组件100还包括连接盒2，连接盒 2在横向上具有外端和内端，内端为靠近车辆轴线的方向，外端为远离车辆轴线的方向，连接盒2的外端与内板12相连，连接盒2的内端用于与前机舱纵梁4相连，由于A柱 3与前机舱纵梁4在横向上具有一定的距离，连接盒2的设置可以实现将梁组件1与前机舱纵梁4的连接，以将部分偏置碰撞能量传递到前机舱纵梁4。

在一些实施例中，如图3所示，连接盒2包括上壁面21、下壁面22、前壁面23和后壁面24，连接盒2为横向两端敞开的中空结构，中空结构的连接盒2可以溃缩吸能，以吸收偏置碰撞的能量，连接盒2可以即起到传递碰撞能量的作用，还能起到吸收碰撞能量的作用，连接盒2的上壁面21、下壁面22、前壁面23和后壁面24均设有向外弯折的连接翻边25，连接盒2的外端的连接翻边25与内板12相连，连接盒2的内端的连接翻边25与前机舱纵梁4相连，连接翻边25的设置便于连接盒2与梁组件1、连接盒 2与前机舱纵梁4的连接，增大连接面积，在一些示例中，与前机舱纵梁4相连的连接翻边25可以与前机舱纵梁4焊接相连，与梁组件1相连的连接翻边25可以与梁组件1 焊接相连。

在一些实施例中，如图3所示，连接盒2的上壁面21和下壁面22均设有多条沿纵向延伸且沿横向间隔开设置的多条吸能筋26，吸能筋26的设置可以使连接盒2沿横向溃缩且增强吸能盒的纵向强度，从而实现连接盒2的吸收偏置碰撞能量。

在一些实施例中，如图3所示，吸能盒的前壁面23和后壁面24设有沿横向延伸的加强凹槽27，加强凹槽27用于增强吸能盒的结构强度，使吸能盒具有一定的强度，在偏置碰撞时，碰撞能量足够大才可以使吸能盒溃缩，例如当偏置碰撞力较小时，吸能盒只用于将碰撞能量传递到前机舱纵梁4；当偏置碰撞里较大时，吸能盒将碰撞能量传递给前机舱纵梁4的同时可以溃缩吸能，吸收一部分碰撞能量，保证前机舱纵梁4及A柱 3的变形。

在一些实施例中，如图3所示，加强凹槽27延伸至与前壁面23和所述后壁面24 连接的连接翻边25，由此，增强吸能盒的结构强度的效果较好。

在一些实施例中，如图5所示，外板11的第一端向后伸出内板12的第一端，外板 11与A柱3的外表面相连，即在梁组件1的后端，外板11的后端的长度大于内板12 的后端的长度，由此，外板11的内表面可以贴合在A柱3的外表面，以实现梁组件1 与A柱3的连接。

在一些实施例中，如图4所示，梁组件1包括第一子段13和第二子段14，第一子段13沿纵向延伸，第二子段14沿竖向向下延伸，第二子段14的上端与第一子段13的远离A柱3的一端相连，将梁组件1构造为两端，第一子段13沿纵向延伸，第二子段 14沿竖向延伸，将梁组件1装配时，可以将第一子段13和第二子段14焊接，从而构造成梁组件1，该种结构的梁组件1可以减小制造时的冲压难度，提高材料利用率。

在一些示例中，如图1和图2所示，第一子段13可以包括外板第一子段111和内板第一子段121，第二子段14可以包括内板第一子段121和外板第一子段111，即外板11 由外板第一子段111和外板第二子段112构成，内板12由内板第一子段121和内板第二子段122构成，；梁组件1装配时，将外板第一子段111和外板第二子段112焊接，完成外板11的装配，将内板第一子段121和内板第二子段122焊接，完成内板12的装配，最后将转配完成的外板11与内板12相连，从而实现梁组件1的装配，由此，可以减少梁组件1的冲压难度，提高材料利用率。

在一些实施例中，如图1、图2和图4所示，第一子段13的内侧和外侧均设有沿纵向延伸的加强筋15，沿纵向延伸的加强筋15可以增强梁组件1在纵向上的强度，使碰撞强度可以沿第一子段13向前传递到前机舱纵梁4，防止在碰撞过程中梁组件1断裂，增强梁组件1的可靠性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种前机舱骨架组件，其特征在于，包括：

A柱；

前机舱纵梁；

梁组件，所述梁组件为中空结构，所述梁组件沿纵向向前延伸且向下弯折，所述梁组件的第一端与所述A柱相连，所述梁组件的第二端与所述前机舱纵梁相连。

2.根据权利要求1所述的前机舱骨架组件，其特征在于，所述梁组件包括外板和内板，所述外板包括侧壁和与所述侧壁的竖向两侧相连的弯折段，所述内板的竖向两侧分别与所述外板的两个所述弯折段相连。

3.根据权利要求2所述的前机舱骨架组件，其特征在于，还包括：连接盒，所述连接盒的外端与所述内板相连，所述连接盒的内端用于与所述前机舱纵梁相连。

4.根据权利要求3所述的前机舱骨架组件，其特征在于，所述连接盒包括上壁面、下壁面、前壁面和后壁面，所述连接盒为横向两端敞开的中空结构，所述连接盒的所述上壁面、所述下壁面、所述前壁面和所述后壁面均设有向外弯折的连接翻边，所述连接盒的外端的所述连接翻边与所述内板相连，所述连接盒的内端的所述连接翻边与所述前机舱纵梁相连。

5.根据权利要求4所述的前机舱骨架组件，其特征在于，所述连接盒的上壁面和下壁面均设有多条沿纵向延伸且沿横向间隔开设置的多条吸能筋。

6.根据权利要求5所述的前机舱骨架组件，其特征在于，所述吸能盒的前壁面和后壁面设有沿横向延伸的加强凹槽。

7.根据权利要求6所述的前机舱骨架组件，其特征在于，所述加强凹槽延伸至与所述前壁面和所述后壁面连接的连接翻边。

8.根据权利要求2所述的前机舱骨架组件，其特征在于，所述外板的第一端向后伸出所述内板的第一端，所述外板与所述A柱的外表面相连。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的前机舱骨架组件，其特征在于，所述梁组件包括第一子段和第二子段，所述第一子段沿纵向延伸，所述第二子段沿竖向向下延伸，所述第二子段的上端与所述第一子段的远离所述A柱的一端相连。

10.根据权利要求9所述的前机舱骨架组件，其特征在于，所述第一子段的内侧和外侧均设有沿纵向延伸的加强筋。

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