CN113002266A - 一种汽车和热泵空调器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车和热泵空调器，包括通风换热装置，包括通风换热箱体，所述通风换热箱体设有内部进风口、外部进风口和出风口；所述通风换热箱体还设有室内换热器和加热器；所述室内换热器用于通过热泵模式实现所述汽车车厢内的制冷和制热；所述通风换热箱体内还设有多个风门，通过对各所述风门的打开和关闭，以便形成内循环风道；形成外循环风道；所汽车车厢内的空气经由所述内部进风口，通过所述加热器加热，分为两路，一路通过所述出风口进入所述汽车车厢室的内部；一路通过所述室内换热器，经由所述外部进风口排出，形成室内除雾风道。该装置在室外冷凝器除霜时能够避免室内制热间断和玻璃上产生凝露等问题。

Description

一种汽车和热泵空调器

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车。此外，本申请还涉及一种热泵空调器。

背景技术

一般燃油、燃气汽车采暖是采用发动机余热，而不使用压缩机空调系统。当前新能源汽车尤其是电动汽车逐渐兴起，而纯电动汽车电动机产热及电池发热都很小，无法满足车内采暖的需求，目前大多厂家采用电加热采暖的方式，而此种采暖方式消耗大量电能，从而降低了整车续航能力。比较节能的采暖方式是利用空调采用与普通房间空调相同的热泵循环，此循环方式可以大幅降低采暖电能消耗，从而提高整车续航能力。

由于前期车用四通阀技术不成熟，以及考虑到HVAC与燃油车通用的问题，目前市场上的汽车热泵空调的HVAC一般都使用两个换热器分别用于制冷和制热。随着车用四通阀技术的发展成熟，如果使用一个换热器同时进行制冷制热，可以降低整个HVAC的成本。

然而当使用一个换热器既当冷凝器用，也当蒸发器使用时会遇到一些问题，例如与普通房间空调相同，当室外环境湿度较大，温度较低的时候，由于汽车空调外侧换热器会结霜，从而降低外侧换热器的换热效率，影响空调的制热效果，此时空调需要进行逆向制冷融霜。而此时就会引起两个问题，一是融霜引起制热循环间断，影响用户使用；二是融霜结束后，内侧换热器会有凝结水，当再此开启制热循环时，凝结水瞬间蒸发被送入车厢内，当湿空气遇到温度较低的车窗玻璃时，就会在玻璃上凝结，从而影响驾驶员视线，影响驾驶安全。

发明内容

本申请要解决的技术问题为提供一种汽车，该汽车的通风换热装置使用一个室内换热器同时实现了制冷和制热，并且在室外冷凝器除霜时能够避免室内制热间断和玻璃上产生凝露等问题。此外，本申请另一个要解决的技术问题为提供一种热泵空调器。

为解决上述技术问题，本申请一种汽车，包括通风换热装置，用于汽车车厢内的通风和换热，所述通风换热装置包括通风换热箱体，所述通风换热箱体设有内部进风口、外部进风口和出风口；所述通风换热箱体还设有室内换热器和加热器；所述室内换热器用于通过热泵模式实现所述汽车车厢内的制冷和制热；所述通风换热箱体内还设有多个风门，通过对各所述风门的打开和关闭，以便：

所述汽车车厢内的空气经由所述内部进风口、所述室内换热器、所述加热器和所述出风口，回流到所述汽车车厢的内部，形成内循环风道；

所述汽车车厢外的空气经由所述外部进风口、所述室内换热器、所述加热器和所述出风口，进入所述汽车车厢的内部，形成外循环风道；

所述汽车车厢内的空气经由所述内部进风口，通过所述加热器加热，分为两路，一路通过所述出风口进入所述汽车车厢的内部；一路通过所述室内换热器，经由所述外部进风口排出，形成汽车玻璃除凝露风道。

在一种具体实施方式中，

所述通风换热箱体包括：

外部进风腔，与所述外部进风口连通，并可打开或关闭；

内部进风腔，与所述内部进风口连通，并可打开或关闭；

出风腔，与所述出风口连通；

所述室内换热器设于所述外部进风腔中，所述加热器设于所述内部进风腔中，所述外部进风腔与所述内部进风腔之间可连通和关闭，以便形成所述内循环风道、所述外循环风道或所述汽车玻璃除凝露风道。

在一种具体实施方式中，

所述内部进风腔与所述外部进风腔之间的隔离壁上设有第一风门，并所述第一风门设在所述室内换热器之前；所述第一风门关闭时隔离所述内部进风腔与所述外部进风腔，所述第一风门完全打开时连通所述内部进风腔与所述外部进风腔，并关闭所述外部进风口。

在一种具体实施方式中，

所述内部进风腔与所述外部进风腔之间的隔离壁上设有第二风门，并所述第二风门设在所述室内换热器之后，所述加热器之前；所述第二风门关闭时隔离所述内部进风腔与所述外部进风腔，所述第一风门完全打开时连通所述内部进风腔与所述外部进风腔，并关闭所述内部进风口。

在一种具体实施方式中，

在所述外部进风腔的内部，在所述室内换热器之后设有第三风门，所述第三风门打开时连通所述外部进风腔与所述出风腔，所述第三风门关闭时隔绝所述外部进风腔与所述出风腔。

在一种具体实施方式中，

所述第一风门打开，所述第二风门打开，所述第三风门关闭，以便所述汽车车厢内的空气经由所述内部进风口、所述内部进风腔、所述第一风门、所述外部进风腔、所述室内换热器、所述第二风门、所述加热器、所述出风腔和所述出风口，回流到所述汽车车厢的内部，形成内循环风道。

在一种具体实施方式中，

所述第一风门关闭、所述第二风门打开，所述第三风门关闭，以便所述汽车车厢外的空气经由所述外部进风口、所述外部进风腔、所述室内换热器、所述第二风门、所述加热器、所述出风腔和所述出风口，进入所述汽车车厢的内部，形成外循环风道。

在一种具体实施方式中，

所述第一风门半开，所述第二风门打开，所述第三风门关闭，以便所述汽车车厢外的空气经由所述外部进风口、所述外部进风腔、吹向所述室内换热器；

同时，所述汽车车厢内的空气经由所述内部进风口、所述内部进风腔、半开的所述第一风门、所述外部进风腔，吹向所述室内换热器；

所述汽车车厢的内部和外部来的空气混合，经由所述室内换热器换热，然后再通过所述第二风门、所述加热器、所述出风腔和所述出风口，进入所述汽车车厢的内部，形成内外兼具循环风道。

在一种具体实施方式中，

所述第一风门关闭，所述第二风门关闭，所述第三风门打开，以便所述汽车车厢内的空气经由所述内部进风口，所述内部进风腔、通过所述加热器加热，分为两路，一路通过所述出风腔、所述出风口进入所述汽车车厢的内部；一路通过所述外部进风腔、所述室内换热器，经由所述外部进风口排出，形成汽车玻璃除凝露风道。

此外，本申请还提供一种热泵空调器，用于特定室内的通风和换热，包括通风换热装置、压缩机和室外换热器；所述通风换热装置包括通风换热箱体，所述通风换热箱体设有内部进风口、外部进风口和出风口；所述通风换热箱体还设有室内换热器和加热器；所述室内换热器用于通过热泵模式实现所述特定室内的制冷和制热；所述通风换热箱体内还设有多个风门，通过对各所述风门的打开和关闭，以便：

所述特定室内的空气经由所述内部进风口、所述室内换热器、所述加热器和所述出风口，回流到所述特定室的内部，形成内循环风道；

所述特定室外的空气经由所述外部进风口、所述室内换热器、所述加热器和所述出风口，进入所述特定室的内部，形成外循环风道；

所述特定室内的空气经由所述内部进风口，通过所述加热器加热，分为两路，一路通过所述出风口进入所述特定室的内部；一路通过所述室内换热器，经由所述外部进风口排出，形成室内除雾风道。

在制冷模式下，所述压缩机的排气口与所述室外换热器连通，所述压缩机的吸气口与所述室内换热器连通；在制热模式下，所述压缩机的排气口与所述室内换热器连通，所述压缩机的吸气口与所述室外换热器连通。

以下对本申请提供的通风换热装置和热泵空调器的技术效果做出介绍：

本申请所提供的一种汽车，包括通风换热装置，用于汽车车厢内的通风和换热，所述通风换热装置包括通风换热箱体，所述通风换热箱体设有内部进风口、外部进风口和出风口；所述通风换热箱体还设有室内换热器和加热器；所述室内换热器用于通过热泵模式实现所述汽车车厢内的制冷和制热；所述通风换热箱体内还设有多个风门，通过对各所述风门的打开和关闭，以便：

所述汽车车厢内的空气经由所述内部进风口、所述室内换热器、所述加热器和所述出风口，回流到所述汽车车厢的内部，形成内循环风道；所述汽车车厢外的空气经由所述外部进风口、所述室内换热器、所述加热器和所述出风口，进入所述汽车车厢的内部，形成外循环风道；所述汽车车厢内的空气经由所述内部进风口，通过所述加热器加热，分为两路，一路通过所述出风口进入所述汽车车厢的内部；一路通过所述室内换热器，经由所述外部进风口排出，形成汽车玻璃除凝露风道。

此外，本申请还提供一种热泵空调器，包括压缩机和室外换热器；所述热泵空调器还包括本申请任一项实施例中的通风换热装置；在制冷模式下，所述压缩机的排气口与所述室外换热器连通，所述压缩机的吸气口与所述室内换热器连通；在制热模式下，所述压缩机的排气口与所述室内换热器连通，所述压缩机的吸气口与所述室外换热器连通。

当系统处于制冷模式时，通过四通阀导向作用，使压缩机排气口和室外换热器相连通，压缩机吸气口和室内换热器相连通。从压缩机排出的高温高压冷媒在室外换热器散热降温，形成高压液态冷媒，再通过节流装置节流后压力降低，形成饱和态低温冷媒，饱和态低温冷媒在室内换热器中蒸发吸热后回到压缩机，内侧送风系统将低温空气送入车厢内，从而形成制冷效果。

当系统处于制热模式时，使压缩机排气口和室内换热器相连通，压缩机吸气口和室外换热器相连通。从压缩机排出的高温高压冷媒在室内换热器与空气换热冷凝，形成高压液态冷媒，再通过节流装置节流后压力降低，形成饱和态低温冷媒，饱和态低温冷媒在室内换热器中蒸发吸热后回到压缩机，内侧送风系统将加热后的空气送入车厢内，从而形成制热效果。

当系统处于室外换热器融霜模式时，冷媒循环和制冷模式相同，通过将压缩机排出的高温高压冷媒导入室外换热器中，将霜融化除去。

本申请具有如下三个技术效果：

其一，由于融霜过程中室内换热器内冷媒处于蒸发吸热过程，因此可能会产生凝结水，而通过上述HVAC室外换热器融霜模式可以通过热风将凝结水吹干，并将产生的湿空气排出车外，防止湿空气进入驾驶室内，使车窗玻璃产生凝露，从而保证驾驶安全；

其二，通过热风对室内换热器加热可以提高热泵循环的蒸发温度和冷凝温度，从而加快室外换热器的融霜过程。

其三，此模式可以在融霜过程中，持续对驾驶室内输入热风，从而解决了逆向制冷除霜引起的制热间断问题。

综上所述，该通风换热装置使用一个室内换热器同时实现了制冷和制热，并且在室外冷凝器除霜时能够避免室内制热间断和玻璃上产生凝露等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种示例型实施例示出的汽车的通风换热装置的结构示意图；

图2为本申请一种示例型实施例示出的热泵空调器的部分结构示意图；

图3为图1中的通风换热装置处于内循环模式时的结构示意图；

图4为图1中的通风换热装置处于外循环模式时的结构示意图；

图5为图1中的通风换热装置处于兼具内外循环模式时的结构示意图；

图6为图1中的通风换热装置处于室内除雾模式时的结构示意图。

其中，图1至图6中部件名称与附图标记之间的对应关系为：

通风换热箱体10、内部进风口11、外部进风口12、出风口13、外部进风腔14、内部进风腔15、出风腔16；

室内换热器20；

加热器30；

第一风门41、第二风门42、第三风门43；

风扇50；

压缩机61、室外换热器62、四通阀63、节流阀64。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的描述的一些流程中，包含了按照特定顺序出现的多个操作，但是应该清楚了解，这些操作可以不按照其在本文中出现的顺序来执行或并行执行，操作的序号如101、102等，仅仅是用于区分开各个不同的操作，序号本身不代表任何的执行顺序。另外，这些流程可以包括更多或更少的操作，并且这些操作可以按顺序执行或并行执行。需要说明的是，本文中的“第一”、“第二”等描述，是用于区分不同的消息、设备、模块等，不代表先后顺序，也不限定“第一”和“第二”是不同的类型。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本申请一种示例型实施例示出的汽车的通风换热装置的结构示意图；图2为本申请一种示例型实施例示出的热泵空调器的部分结构示意图。

在一种实施例中，如图1所示，本申请所提供的一种通风换热装置，用于汽车车厢内的通风和换热，通风换热装置包括通风换热箱体10，通风换热箱体10设有内部进风口11、外部进风口12和出风口13；通风换热箱体10还设有室内换热器20和加热器30；室内换热器20用于通过热泵模式实现汽车车厢内的制冷和制热；通风换热箱体10内还设有多个风门，通过对各风门的打开和关闭，以便：

汽车车厢内的空气经由内部进风口11、室内换热器20、加热器30和出风口13，回流到汽车车厢的内部，形成内循环风道；

汽车车厢外的空气经由外部进风口12、室内换热器20、加热器30和出风口13，进入汽车车厢的内部，形成外循环风道；

汽车车厢内的空气经由内部进风口11，通过加热器30加热，分为两路，一路通过出风口13进入汽车车厢的内部；一路通过室内换热器20，经由外部进风口12排出，形成汽车玻璃除凝露风道。

此外，如图2所示，本申请还提供一种热泵空调器，包括压缩机61和室外换热器62；热泵空调器还包括本申请任一项实施例中的通风换热装置；在制冷模式下，压缩机61的排气口与室外换热器62连通，压缩机61的吸气口与室内换热器20连通；在制热模式下，压缩机61的排气口与室内换热器20连通，压缩机61的吸气口与室外换热器62连通。

如图2所示，热泵空调器至少包括以下部件：压缩机61、室外换热器62、室内换热器20、节流装置、四通换向阀。室外换热器62与车外环境接触，其作用是与汽车周围环境空气进行换热。室内换热器20放置在本发明所提的HVAC(空调箱，也就是本申请任一种实施例中的通风换热装置)内，HVAC将与室内换热器20进行热量交换后的空气送入车厢内。节流装置起到冷媒节流降压作用，例如毛细管、电子膨胀阀、热力膨胀阀、节流阀64、节流孔板等。四通换向阀分别于压缩机61排气口、压缩机61吸气口、外侧换热器、内侧换热器连接。系统充注有冷媒，可选的冷媒如R134A、R1234yf、R410A、R32、R744等。

当系统处于制冷模式时，通过四通阀63导向作用，使压缩机61排气口和室外换热器62 相连通，压缩机61吸气口和室内换热器20相连通。从压缩机61排出的高温高压冷媒在室外换热器62散热降温，形成高压液态冷媒，再通过节流阀64节流后压力降低，形成饱和态低温冷媒，饱和态低温冷媒在室内换热器20中蒸发吸热后回到压缩机61，内侧送风系统将低温空气送入车厢内，从而形成制冷效果。

当系统处于制热模式时，使压缩机61排气口和室内换热器20相连通，压缩机61吸气口和室外换热器62相连通。从压缩机61排出的高温高压冷媒在室内换热器20与空气换热冷凝，形成高压液态冷媒，再通过节流后压力降低，形成饱和态低温冷媒，饱和态低温冷媒在室内换热器20中蒸发吸热后回到压缩机61，内侧送风系统将加热后的空气送入车厢内，从而形成制热效果。

当系统处于室外换热器62融霜模式时，冷媒循环和制冷模式相同，通过将压缩机61排出的高温高压冷媒导入室外换热器62中，将霜融化除去。

本申请具有如下三个技术效果：

其一，由于融霜过程中室内换热器20内冷媒处于蒸发吸热过程，因此可能会产生凝结水，而通过上述HVAC室外换热器62融霜模式可以通过热风将凝结水吹干，并将产生的湿空气排出车外，防止湿空气进入驾驶室内，使车窗玻璃产生凝露，从而保证驾驶安全；

其二，通过热风对室内换热器20加热可以提高热泵循环的蒸发温度和冷凝温度，从而加快室外换热器62的融霜过程。

其三，此模式可以在融霜过程中，持续对驾驶室内输入热风，从而解决了逆向制冷除霜引起的制热间断问题。

综上，该通风换热装置使用一个室内换热器20同时实现了制冷和制热，并且在室外冷凝器除霜时能够避免室内制热间断和玻璃上产生凝露等问题。

在一些实施例中，如图1所示，通风换热箱体10包括：

外部进风腔14，与外部进风口12连通，并可打开或关闭；

内部进风腔15，与内部进风口11连通，并可打开或关闭；

出风腔16，与出风口13连通；

室内换热器20设于外部进风腔14中，加热器30设于内部进风腔15中，外部进风腔14 与内部进风腔15之间可连通和关闭，以便形成内循环风道、外循环风道或汽车玻璃除凝露风道。

需要说明的是，外部进风腔14、内部进风腔15及出风腔16是一段连续的腔体，其出口的边缘位置就形成对应的外部进风口12、内部进风口11和出风口13。

在一些实施例中，如图1所示，内部进风腔15与外部进风腔14之间的隔离壁上设有第一风门41，并第一风门41设在室内换热器20之前；第一风门41关闭时隔离内部进风腔15与外部进风腔14，第一风门41完全打开时连通内部进风腔15与外部进风腔14，并关闭外部进风口12。

需要说明的是，第一风门41设在室内换热器20之前是指的，如图1所示，该室内换热器20设于第一风门41的下方位置。

在本实施例中，第一风门41关闭，则隔离内部进风腔15与外部进风腔14；第一风门41 完全打开时，则连通内部进风腔15与外部进风腔14，并关闭外部进风口12。从而为形成相应的内循环风道、外循环风道、内外兼具循环风道及汽车玻璃除凝露风道等打下结构基础。

在一些实施例中，如图1所示，内部进风腔15与外部进风腔14之间的隔离壁上设有第二风门42，并第二风门42设在室内换热器20之后，加热器30之前；第二风门42关闭时隔离内部进风腔15与外部进风腔14，第一风门41完全打开时连通内部进风腔15与外部进风腔14，并关闭内部进风口11。

需要说明的是，第二风门42设在室内换热器20之后指的是，在图1中，第二风门42设于室内换热器20的下方位置。

在本实施例中，第二风门42关闭时，则隔离内部进风腔15与外部进风腔14；第一风门 41完全打开时，则连通内部进风腔15与外部进风腔14，并关闭内部进风口11，从而为形成相应的内循环风道、外循环风道、内外兼具循环风道及汽车玻璃除凝露风道等打下结构基础。

在一些实施例中，如图1所示，外部进风腔14的内部，在室内换热器20之后设有第三风门43，第三风门43打开时连通外部进风腔14与出风腔16，第三风门43关闭时隔绝外部进风腔14与出风腔16。

需要说明的是，在室内换热器20之后设有第三风门43，指的是，如图1所示，第三风门43设于室内换热器20的下方位置。

在本实施例中，第三风门43打开时，则连通外部进风腔14与出风腔16；第三风门43关闭时，则隔绝外部进风腔14与出风腔16，从而为形成相应的内循环风道、外循环风道、内外兼具循环风道及汽车玻璃除凝露风道等打下结构基础。

下边分别对内循环风道、外循环风道、内外兼具循环风道、汽车玻璃除凝露风道进行介绍。

请参考图3，图3为图1中的通风换热装置处于内循环模式时的结构示意图。

在一些实施例中，如图3所示，第一风门41打开，第二风门42打开，第三风门43关闭，以便汽车车厢内的空气经由内部进风口11、内部进风腔15、第一风门41、外部进风腔14、室内换热器20、第二风门42、加热器30、出风腔16和出风口13，回流到汽车车厢的内部，形成内循环风道。

具体的讲，如图3所示，在内循环模式下，其中第一风门41处于最上限制位，第二风门 42处于最上限制位，第三风门43处于最下限制位。从驾驶室内来的空气依次通过内部进风口11、第一风门41、室内换热器20、第二风门42、PTC（也就是本申请任一种实施例中的加热器30，具体为电加热器、风扇50、出风口13、从驾驶室内的空调送风口吹出)。

内循环模式配合热泵空调器的制冷、制热模式可以实现内循环送风、内循环制冷、内循环制热等功能，例如当空调处于制热模式，HVAC处于内循环模式时，则实现内循环制热功能；当空调处于制冷模式，HVAC处于内循环模式时，则实现内循环制冷功能；当空调处于关闭模式，HVAC处于内循环模式时，则实现内循环送风功能。

请参考图4，图4为图1中的通风换热装置处于外循环模式时的结构示意图。

在一些实施例中，如图4所示，第一风门41关闭、第二风门42打开，第三风门43关闭，以便汽车车厢外的空气经由外部进风口12、外部进风腔14、室内换热器20、第二风门42、加热器30、出风腔16和出风口13，进入汽车车厢的内部，形成外循环风道。

具体的讲，在本模式下，其中第一风门41处于最下限制位，第二风门42处于最上限制位，第三风门43处于最下限制位。从车外来的空气依次通过外部进风口12、第一风门41、室内换热器20、第二风门42、PTC、风扇50、出风口13、从驾驶室内的空调送风口吹出。

外循环模式配合热泵空调器的制冷、制热模式可以实现外循环送风、外循环制冷、外循环制热等功能，例如当空调处于制热模式，HVAC处于外循环模式时，则实现外循环制热功能；当空调处于制冷模式，HVAC处于外循环模式时，则实现外循环制冷功能；当空调处于关闭模式，HVAC处于外循环模式时，则实现外循环送风功能。

请参考图5，图5为图1中的通风换热装置处于兼具内外循环模式时的结构示意图。

在一些实施例中，如图5所示，第一风门41半开，第二风门42打开，第三风门43关闭，以便汽车车厢外的空气经由外部进风口12、外部进风腔14、吹向室内换热器20；同时，汽车车厢内的空气经由内部进风口11、内部进风腔15、半开的第一风门41、外部进风腔14，吹向室内换热器20；

汽车车厢的内部和外部来的空气混合，经由室内换热器20换热，然后再通过第二风门 42、加热器30、出风腔16和出风口13，进入汽车车厢的内部，形成内外兼具循环风道。

内外兼具循环风道是指HVAC的一部分进风是从内循环进风口进入，还有一部分是从外循环进风口进入。这样既可以通过部分驾驶室内空气循环利用，达到节能效果，又可以通过外循环换取新风，保持驾驶室内的空气清新。

具体的讲，在本模式下，如图5所示，其中第一风门41处于两个极限位之间，第二风门 42处于最上限制位，第三风门43处于最下限制位。从车外来的空气通过外循环进风口进入 HVAC，驾驶室内来的空气通过内循环进风口进入HVAC，混合后的风通过第一风门41、室内换热器20、第二风门42、PTC、风扇50、出风口13、从驾驶室内的空调送风口吹出。

请参考图6，图6为图1中的通风换热装置处于室内除雾模式时的结构示意图。

在一些实施例中，如图6所示，第一风门41关闭，第二风门42关闭，第三风门43打开，以便汽车车厢内的空气经由内部进风口11，内部进风腔15、通过加热器30加热，分为两路，一路通过出风腔16、出风口13进入汽车车厢的内部；一路通过外部进风腔14、室内换热器 20，经由外部进风口12排出，形成汽车玻璃除凝露风道。

在本模式下，如图6所示，此时PTC应处于通电状态，同时其中第一风门41处于最下限制位，第二风门42处于最下限制位，第三风门43处于最上限制位。驾驶室内的空气从内循环进风口进入HVAC，通过PTC和风扇50后分为两路，一路通过出风口13进入驾驶室内，一路通过第三风门43、室内换热器20、第一风门41，排向车外。

本申请具有如下三个技术效果：

其一，由于融霜过程中室内换热器20内冷媒处于蒸发吸热过程，因此可能会产生凝结水，而通过上述HVAC室外换热器62融霜模式可以通过热风将凝结水吹干，并将产生的湿空气排出车外，防止湿空气进入驾驶室内，使车窗玻璃产生凝露，从而保证驾驶安全；

其二，通过热风对室内换热器20加热可以提高热泵循环的蒸发温度和冷凝温度，从而加快室外换热器62的融霜过程。

其三，此模式可以在融霜过程中，持续对驾驶室内输入热风，从而解决了逆向制冷除霜引起的制热间断问题。

此外，在本申请中，使用一个换热器来实现制冷制热，并只使用三个风门实现所有功能，从而降低了HVAC的成本。

再者，本HVAC可以实现内循环制冷制热、外循环制冷制热和部分内外循环制冷制热功能，以及通过室外换热器62融霜模式解决热泵空调器逆向制冷融霜时的车窗玻璃凝露问题和制热间断问题。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

本说明书通篇提及的“多个实施例”、“一些实施例”、“一个实施例”或“实施例”等，意味着结合该实施例描述的具体特征、部件或特性包括在至少一个实施例中。因此，本说明书通篇出现的短语“在多个实施例中”、“在一些实施例中”、“在至少另一个实施例中”或“在实施例中”等并不一定都指相同的实施例。此外，在一个或多个实施例中，具体特征、部件或特性可以任何合适的方式进行组合。因此，在无限制的情形下，结合一个实施例示出或描述的具体特征、部件或特性可全部或部分地与一个或多个其他实施例的特征、部件或特性进行组合。这种修改和变型旨在包括在本申请的范围之内。

此外，本领域技术人员可以理解，本申请的各方面可以通过若干具有可专利性的种类或情况进行说明和描述，包括任何新的和有用的工序、机器、产品或物质的组合，或对他们的任何新的和有用的改进。相应地，本申请的各个方面可以完全由硬件执行、可以完全由软件(包括固件、常驻软件、微码等)执行、也可以由硬件和软件组合执行。以上硬件或软件均可被称为“数据块”、“模块”、“引擎”、“终端”、“组件”或“系统”。此外，本申请的各方面可能表现为位于一个或多个计算机可读介质中的计算机产品，该产品包括计算机可读程序编码。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车，包括通风换热装置，用于汽车车厢内的通风和换热，其特征在于，所述通风换热装置包括通风换热箱体，所述通风换热箱体设有内部进风口、外部进风口和出风口；所述通风换热箱体还设有室内换热器和加热器；所述室内换热器用于通过热泵模式实现所述汽车车厢内的制冷和制热；所述通风换热箱体内还设有多个风门，通过对各所述风门的打开和关闭，以便：

所述汽车车厢内的空气经由所述内部进风口、所述室内换热器、所述加热器和所述出风口，回流到所述汽车车厢的内部，形成内循环风道；

所述汽车车厢外的空气经由所述外部进风口、所述室内换热器、所述加热器和所述出风口，进入所述汽车车厢的内部，形成外循环风道；

所述汽车车厢内的空气经由所述内部进风口，通过所述加热器加热，分为两路，一路通过所述出风口进入所述汽车车厢的内部；一路通过所述室内换热器，经由所述外部进风口排出，形成汽车玻璃除凝露风道。

2.如权利要求1所述的一种汽车，其特征在于，所述通风换热箱体包括：

外部进风腔，与所述外部进风口连通，并可打开或关闭；

内部进风腔，与所述内部进风口连通，并可打开或关闭；

出风腔，与所述出风口连通；

所述室内换热器设于所述外部进风腔中，所述加热器设于所述内部进风腔中，所述外部进风腔与所述内部进风腔之间可连通和关闭，以便形成所述内循环风道、所述外循环风道或所述汽车玻璃除凝露风道。

3.如权利要求2所述的一种汽车，其特征在于，所述内部进风腔与所述外部进风腔之间的隔离壁上设有第一风门，并所述第一风门设在所述室内换热器之前；所述第一风门关闭时隔离所述内部进风腔与所述外部进风腔，所述第一风门完全打开时连通所述内部进风腔与所述外部进风腔，并关闭所述外部进风口。

4.如权利要求3所述的一种汽车，其特征在于，所述内部进风腔与所述外部进风腔之间的隔离壁上设有第二风门，并所述第二风门设在所述室内换热器之后，所述加热器之前；所述第二风门关闭时隔离所述内部进风腔与所述外部进风腔，所述第一风门完全打开时连通所述内部进风腔与所述外部进风腔，并关闭所述内部进风口。

5.如权利要求4所述的一种汽车，其特征在于，在所述外部进风腔的内部，在所述室内换热器之后设有第三风门，所述第三风门打开时连通所述外部进风腔与所述出风腔，所述第三风门关闭时隔绝所述外部进风腔与所述出风腔。

6.如权利要求5所述的一种汽车，其特征在于，所述第一风门打开，所述第二风门打开，所述第三风门关闭，以便所述汽车车厢内的空气经由所述内部进风口、所述内部进风腔、所述第一风门、所述外部进风腔、所述室内换热器、所述第二风门、所述加热器、所述出风腔和所述出风口，回流到所述汽车车厢的内部，形成内循环风道。

7.如权利要求5所述的一种汽车，其特征在于，所述第一风门关闭、所述第二风门打开，所述第三风门关闭，以便所述汽车车厢外的空气经由所述外部进风口、所述外部进风腔、所述室内换热器、所述第二风门、所述加热器、所述出风腔和所述出风口，进入所述汽车车厢的内部，形成外循环风道。

8.如权利要求5所述的一种汽车，其特征在于，所述第一风门半开，所述第二风门打开，所述第三风门关闭，以便所述汽车车厢外的空气经由所述外部进风口、所述外部进风腔、吹向所述室内换热器；

同时，所述汽车车厢内的空气经由所述内部进风口、所述内部进风腔、半开的所述第一风门、所述外部进风腔，吹向所述室内换热器；

所述汽车车厢的内部和外部来的空气混合，经由所述室内换热器换热，然后再通过所述第二风门、所述加热器、所述出风腔和所述出风口，进入所述汽车车厢的内部，形成内外兼具循环风道。

9.如权利要求5所述的一种汽车，其特征在于，所述第一风门关闭，所述第二风门关闭，所述第三风门打开，以便所述汽车车厢内的空气经由所述内部进风口，所述内部进风腔、通过所述加热器加热，分为两路，一路通过所述出风腔、所述出风口进入所述汽车车厢的内部；一路通过所述外部进风腔、所述室内换热器，经由所述外部进风口排出，形成汽车玻璃除凝露风道。

10.一种热泵空调器，用于特定室内的通风和换热，包括通风换热装置、压缩机和室外换热器；其特征在于，所述通风换热装置包括通风换热箱体，所述通风换热箱体设有内部进风口、外部进风口和出风口；所述通风换热箱体还设有室内换热器和加热器；所述室内换热器用于通过热泵模式实现所述特定室内的制冷和制热；所述通风换热箱体内还设有多个风门，通过对各所述风门的打开和关闭，以便：

所述特定室内的空气经由所述内部进风口、所述室内换热器、所述加热器和所述出风口，回流到所述特定室的内部，形成内循环风道；

所述特定室外的空气经由所述外部进风口、所述室内换热器、所述加热器和所述出风口，进入所述特定室的内部，形成外循环风道；

所述特定室内的空气经由所述内部进风口，通过所述加热器加热，分为两路，一路通过所述出风口进入所述特定室的内部；一路通过所述室内换热器，经由所述外部进风口排出，形成室内除雾风道；

在制冷模式下，所述压缩机的排气口与所述室外换热器连通，所述压缩机的吸气口与所述室内换热器连通；在制热模式下，所述压缩机的排气口与所述室内换热器连通，所述压缩机的吸气口与所述室外换热器连通。

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