CN112977630B - 一种挡泥板支架及商用车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车零部件领域，特别涉及一种挡泥板支架及商用车，挡泥板支架包括采用铝合金挤压成型的：底座；支撑管，其穿设于底座，并与底座通过结构胶粘接固定；支撑架，其与支撑管连接，支撑架用于连接挡泥板。本申请具有支架的整体重量大幅减轻，且底座和支撑管的连接不易由于零件自身缺陷或焊接缺陷而失效，提高了底座和支撑管的连接稳定性的优点。

Description

一种挡泥板支架及商用车

技术领域

本申请涉及汽车零部件领域，特别涉及一种挡泥板支架及商用车。

背景技术

目前，为保证商用车的正常运行，需在商用车的底盘处安装挡泥板。为便于挡泥板的安装，需先在商用车底盘上固定挡泥板支架，以提供挡泥板的安装位置。

相关技术中，现有挡泥板支架主要以钢制为主，其主要包括底座支撑管和支架，挡泥板安装于支架上。支架通过支撑管与底座连接，以便于挡泥板安装至车底盘上，底座通常采用铸钢或铸铁底座，以便于与支撑圆管之间进行摩擦焊或硫化橡胶处理。

但是，现有的挡泥板支架整体结构较重，底座为铸件形式，缺陷不易控制，成为该总成的薄弱点，且底座与支撑管焊接固定产生的焊缝为T型焊缝，容易开裂，因而支撑管与底座的连接处容易断裂，影响行车安全，易造成严重的安全事故。

发明内容

本申请实施例提供一种挡泥板支架及商用车，以解决相关技术中由于底座的制作工艺，底座重量较重，且与支撑管的连接处容易断裂的技术问题。

第一方面，提供了一种挡泥板支架，其包括采用铝合金挤压成型的：

底座；

支撑管，其穿设于所述底座，并与所述底座通过结构胶粘接固定；

支撑架，其与所述支撑管连接，所述支撑架用于连接挡泥板。

一些实施例中，所述底座上开设有第一减重槽。

一些实施例中，所述底座包括第一加强筋，所述第一加强筋与所述第一减重槽的槽壁连接。

一些实施例中，所述支撑管的横截面呈椭圆形设置。

一些实施例中，所述支撑管包括第二加强筋，所述第二加强筋与所述支撑管的内壁连接。

一些实施例中，所述第二加强筋包括第一筋和第二筋，所述第一筋和所述第二筋均与所述支撑管的内壁连接，所述第一筋和所述第二筋的宽度方向分别与所述支撑管横截面的长轴方向和短轴方向重合。

一些实施例中，所述支撑架包括连接结构，所述支撑架通过所述连接结构与所述支撑管连接；

所述连接结构包括：

连接孔，所述连接孔设于所述支撑架上，以供所述支撑管穿设，所述连接孔的孔壁开设有贯穿的调节槽；

连接板，所述调节槽的相对两槽壁均设有所述连接板，两个所述连接板相互朝向设置；

连接件，所述连接件穿设于两个所述连接板，操作所述连接件使两个连接板相互靠近而缩小所述连接孔的面积，以使所述连接孔的孔壁夹紧所述支撑管。

一些实施例中，所述支撑架上设有第二减重槽。

一些实施例中，所述支撑架还包括第三加强筋，所述第三加强筋与所述第二减重槽的槽壁连接。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种挡泥板支架，由于底座、支撑管和支撑架均由铝合金型材挤压而成，因此减小了整个支架的重量，且相对于先有采用钢结构制成的支架、通过铸造生产的底座，整体支架重量减重30％-50％，且铝合金挤压型材较钢结构而言，提升了零件的疲劳强度，底座也不再具有铸造带来的缺陷，支撑管与底座之间取消焊接固定，采用结构胶固定，一方面不再产生易开裂的焊缝，第二方面消除连接处的应力薄弱点，且装配过程简单。综上所述，该支架由于通过铝合金型材代替现有的钢结构，且底座和支撑管之间通过结构胶固定代替焊接固定，使得本申请支架的整体重量大幅减轻，且底座和支撑管的连接处不易由于零件自身缺陷或焊接缺陷而失效，提高了底座和支撑管的连接稳定性。

第二方面，提供了一种商用车，包括如上所述的挡泥板支架。

本申请另一实施例提供的一种商用车的有益效果与上述挡泥板支架的有益效果一致，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的挡泥板支架的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的底座的立体结构示意图；

图3为本申请实施例提供的底座的正视图；

图4为本申请实施例提供的支撑管的立体结构示意图；

图5为本申请实施例提供的支撑管的正视图；

图6为本申请实施例提供的支撑架的立体结构示意图；

图7为本申请实施例提供的支撑架的正视图。

图中：1、底座；101、安装孔；102、第一减重槽；103、第一加强筋；104、固定孔；2、支撑管；201、第二加强筋；2011、第一筋；2012、第二筋；3、支撑架；301、连接孔；3011、调节槽；302、连接板；303、第二减重槽；304、第三加强筋；305、通孔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种挡泥板支架，其能解决相关技术中由于底座的制作工艺，底座重量较重，且与支撑管的连接处容易断裂的技术问题。

一种挡泥板支架，其包括采用铝合金挤压成型的：

底座1；

支撑管2，其穿设于底座1，并与底座1通过结构胶粘接固定；

支撑架3，其与支撑管2连接，支撑架3用于连接挡泥板。

参照图1，其中，该挡泥板支架包括底座1、支撑管2和支撑架3，底座1、支撑管2和支撑架3均采用铝合金挤压成型，以此降低了整个挡泥板支架的重量，且底座1不再因为铸造成型而具有铸造缺陷。本申请实施例介绍的挡泥板支架中的底座1与支撑管2，不再通过焊接固定，而采用结构胶连接，支撑管2穿设于底座1且与底座1之间通过结构胶粘接固定。支撑架3可根据需要设有多个，本实施例中，支撑架3设有两个。支撑架3与支撑管2连接，而支撑架3用于连接挡泥板。将底座1和支撑管2连接后，再将支撑架3固定在支撑管2上，并将底座1安装至商用车的底盘上，而完成挡泥板支架的安装。支撑架3提供挡泥板的安装位置，方便了将挡泥板安拆。

这样设置，由于底座1、支撑管2和支撑架3均由铝合金型材挤压而成，因此减小了整个支架的重量，且相对于先有采用钢结构制成的支架、通过铸造生产的底座1，整体支架重量减重30％-50％，且铝合金挤压型材较钢结构而言，提升了零件的疲劳强度，底座1也不再具有铸造带来的缺陷，支撑管2与底座1之间取消焊接固定，采用结构胶固定，一方面不再产生易开裂的焊缝，第二方面消除连接处的应力薄弱点，且装配过程简单。综上所述，该支架由于通过铝合金型材代替现有的钢结构，且底座1和支撑管2之间通过结构胶固定代替焊接固定，使得本申请支架的整体重量降低，且底座1和支撑管2的连接处不易由于零件自身缺陷或焊接缺陷而失效，提高了底座1和支撑管2的连接稳定性。

可选地，底座1上开设有第一减重槽102。

可选地，底座1包括第一加强筋103，第一加强筋103与第一减重槽102的槽壁连接。

参照图1-图3，其中，底座1的一端面开设有贯穿的安装孔101，安装孔101供支撑管2穿设，安装孔101的截面形状与支撑管2的截面形状契合设置。底座1的一侧面的四角处开设有固定孔104，螺栓穿过固定孔104并与商用车连接，方便了底座1的固定。

参照图2和图3，底座1上开设有第一减重槽102，第一减重槽102可设有多个，以减轻进一步减轻底座1的重量。底座1包括第一加强筋103，第一加强筋103与底座1一体成型设置，第一加强筋103设于第一减重槽102内，且第一加强筋103与第一减重槽102的槽壁连接，第一加强筋103将第一减重槽102隔开，第一加强筋103的设置，提高了底座1的自身稳定性。本实施例中，可以理解的是，第一加强筋103与第一减重槽102均与底座1一体成型设置。

可选地，支撑管2的横截面呈椭圆形设置。

参照图1、图4和图5，其中，支撑管2的横横截面呈椭圆形设置，因此支撑管2椭圆管，在其他实施例中，也可呈方管等非回转体状的管体设置。由于支撑管2的横截面呈与椭圆形设置，因此底座1上的安装孔101的横截面也成椭圆形设置，当支撑管2与底座1连接时，支撑管2穿设在安装孔101内，支撑管2的自身形状限制了支撑管2相对于底座1转动，方便了支撑管2与底座1之间通过结构胶固定的过程，且固定后支撑管2不易存在相对于底座1转动趋势，底座1与支撑管2之间的连接不易松动，提高了支撑管2与底座1的连接稳定性。

本实施例中，该挡泥板支架安装至商务车上后，支撑管2横截面的长轴方向竖直设置，由于车辆行驶过程中，主要的振动方向为竖直方向，如此放置的支撑管2在竖直方向的承载能力较强，而不易由于车辆的振动造成支撑管2的损伤。

可选地，支撑管2包括第二加强筋201，第二加强筋201与支撑管2的内壁连接。

可选地，第二加强筋201包括第一筋2011和第二筋2012，第一筋2011和第二筋2012均与支撑管2的内壁连接，第一筋2011和第二筋2012的宽度方向分别与支撑管2横截面的长轴方向和短轴方向重合。

参照图4和图5，其中，支撑管2包括第二加强筋201，第二加强筋201设于支撑管2的内部且与支撑管2的内壁连接，本实施例中，第二加强筋201与支撑管2一体成型设置。第二加强筋201以对支撑管2的侧壁进行支撑，提高了支撑管2的整体强度。本实施例中，第二加强筋201包括第一筋2011和第二筋2012，第一筋2011和第二筋2012的长度方向均与支撑管2的长度方向一致，且第一筋2011和第二筋2012相互垂直设置，第一筋2011和第二筋2012的相对两侧面均与支撑管2的内壁连接，以形成横截面呈十字形的第二加强筋201。优选地，第一筋2011和第二筋2012的宽度方向分别与支撑管2横截面的长轴方向和短轴方向重合设置，以此第二加强筋201进一步提高了支撑管2在竖直方向上的承载，不易被车辆的振动损伤。

可选地，支撑架3包括连接结构，支撑架3通过连接结构与支撑管2连接；

连接结构包括：

连接孔301，连接孔301设于支撑架3上，以供支撑管2穿设，连接孔301的孔壁开设有贯穿的调节槽3011；

连接板302，调节槽3011的相对两槽壁均设有连接板302，两个连接板302相互朝向设置；

连接件，连接件穿设于两个连接板302，操作连接件使两个连接板302相互靠近而缩小连接孔301的面积，以使连接孔301的孔壁夹紧支撑管2。

参照图1、图6和图7，其中，支撑架3连接结构，支撑架3通过连接结构而与支撑管2机械连接。连接结构包括连接孔301、连接板302和连接件。支撑架3的侧壁上开设有贯穿的连接孔301，连接孔301的横截面呈椭圆形设置，且连接孔301的孔壁契合于支撑管2的周向外侧壁设置。支撑架3时，先利用连接孔301将支撑架3套设至支撑管2上，因为支撑管2的自身椭圆管形状，支撑架3套设至支撑管2上后，不易相对于支撑管2转动，而方便了后续对支撑管2的固定过程，且支撑架3与支撑管2固定后，挡泥板与支撑架3固定后，挡泥板不易随意转动，而维持挡泥板的正常工作。

参照图6和图7，连接孔301的孔壁上开设有贯穿的调节槽3011，调节槽3011使连接孔301的孔壁上具有一个缺口。连接板302设有两个，两个连接板302分别一体成型于调节槽3011的相对槽壁上，且两个连接板302正对设置，本实施例中，两个连接板302之间的间隙在0.5-2mm之间。通过带动两个连接板302相互靠近，而便于缩小连接孔301的面积。当支撑管2穿设于连接孔301后，通过使得两个连接板302相互靠近，而便于通过连接孔301的孔壁夹紧支撑管2，以此将支撑架3固定在支撑管2上。

参照图6和图7，本实施例中，连接件包括连接螺栓，通过将连接螺栓穿设垂直穿设于两个连接板302，且连接螺栓的端部螺纹连接有螺母，通过拧紧连接螺栓使得连接螺栓的头部和螺母相互靠近，而便于带动两个连接板302靠近，便于固定支撑架3和支撑管2。支撑架3安装过程中，通过连接结构代替了原有的焊接方式，且仅通过拧紧连接螺栓即可完成支撑管2和支撑架3的固定，装配方式简单，且便于更换时的拆卸。

参照图6和图7，为了方便挡泥板与支撑架3的固定，支撑架3上开设有多个通孔305，本实施例中，通孔305数量优选为两个。通过从通孔305穿设螺栓，以此便于通过螺栓将挡泥板与支撑架3固定。

可选地，支撑架3上设有第二减重槽303。

可选地，支撑架3还包括第三加强筋304，第三加强筋304与第二减重槽303的槽壁连接。

参照图6和图7，其中，支撑架3上开设有第二减重槽303，且支撑架3还包括第三加强筋304，本实施例中，第二减重槽303和第三加强筋304均与支撑架3一体成型设置。第二减重槽303减轻了支撑架3的重量，使得整个挡泥板支架进一步轻量化。第三加强筋304可设有多个，第三加强筋304与第二减重槽303的槽壁连接，以此加强支撑架3的整体结构强度。

本申请的另一实施例提供一种商用车，包括如上所述的挡泥板支架。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种挡泥板支架，其特征在于，其包括采用铝合金挤压成型的：

底座(1)；

支撑管(2)，其穿设于所述底座(1)，并与所述底座(1)通过结构胶粘接固定；

支撑架(3)，其与所述支撑管(2)连接，所述支撑架(3)用于连接挡泥板；

所述支撑管(2)包括第二加强筋(201)，所述第二加强筋(201)与所述支撑管(2)的内壁连接；所述第二加强筋(201)与所述支撑管(2)一体成型设置；

所述支撑架(3)包括连接结构，所述支撑架(3)通过所述连接结构与所述支撑管(2)连接；

所述连接结构包括：

连接孔(301)，所述连接孔(301)设于所述支撑架(3)上，以供所述支撑管(2)穿设，所述连接孔(301)的孔壁开设有贯穿的调节槽(3011)；

连接板(302)，所述调节槽(3011)的相对两槽壁均设有所述连接板(302)，两个所述连接板(302)相互朝向设置；

连接件，所述连接件穿设于两个所述连接板(302)，操作所述连接件使两个连接板(302)相互靠近而缩小所述连接孔(301)的面积，以使所述连接孔(301)的孔壁夹紧所述支撑管(2)。

2.根据权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述底座(1)上开设有第一减重槽(102)。

3.根据权利要求2所述的挡泥板支架，其特征在于，所述底座(1)包括第一加强筋(103)，所述第一加强筋(103)与所述第一减重槽(102)的槽壁连接。

4.根据权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述支撑管(2)的横截面呈椭圆形设置。

5.根据权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述第二加强筋(201)包括第一筋(2011)和第二筋(2012)，所述第一筋(2011)和所述第二筋(2012)均与所述支撑管(2)的内壁连接，所述第一筋(2011)和所述第二筋(2012)的宽度方向分别与所述支撑管(2)横截面的长轴方向和短轴方向重合。

6.根据权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述支撑架(3)上设有第二减重槽(303)。

7.根据权利要求6所述的挡泥板支架，其特征在于，所述支撑架(3)还包括第三加强筋(304)，所述第三加强筋(304)与所述第二减重槽(303)的槽壁连接。

8.一种商用车，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的挡泥板支架。

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