CN111791958B - 一种铝合金挡泥板支架连接结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种铝合金挡泥板支架连接结构，其特征在于，包括：挡泥板支撑杆，挡泥板支撑杆的一端设有用于与车体连接的底座；挡泥板连接支架，挡泥板连接支架通过法兰与挡泥板支撑杆固定连接；同时，法兰套设在挡泥板支撑杆上且与挡泥板支撑杆通过黏结剂连接，挡泥板连接支架与法兰可拆卸连接。本申请的铝合金挡泥板支架连接结构的挡泥板连接支架与挡泥板支撑杆之间通过法兰连接，法兰与挡泥板支撑杆之间通过黏结剂连接，法兰与挡泥板连接支架通过可拆卸连接。避免了因采用焊接的连接方式造成的结构缺陷，解决了挡泥板支撑杆与挡泥板连接支架焊接在连接处的焊接区域产生断裂问题，提高了铝合金挡泥板支架连接结构的结构强度和使用寿命。

Description

一种铝合金挡泥板支架连接结构

技术领域

本申请涉及汽车附件技术领域，特别涉及一种铝合金挡泥板支架连接结构。

背景技术

目前，汽车工业中为了使汽车减重减排，使用大量的铝合金材料代替钢材，其中全铝挡泥板支架不仅减重的效果好，且结构强度高，被大量汽车生产厂商所采用。但是，由于全铝挡泥板支架焊接接头在焊缝位置处的连接强度较差，尤其对于型材截面较小的情况下，焊接区域小、焊接强度低。铝合金在焊接过程中焊接区域材料受到高温影响后其可承受的强度下降至原始材料强度的50％至60％左右，导致的焊接区域材料所能承受的应力值大幅度下降且在焊接区域容易产生断裂的风险。

针对上述技术问题，一般采用增加焊接区域的方式来解决，而增加焊接区域需要增加铝合金型材的截面积，这样会导致全铝挡泥板支架整体的结构的重量增加，使汽车的总体质量增加，不符合汽车工业中减重减排的发展要求。

现有技术中还通过在焊接区域处焊接加强板的方式，增加焊接区域的强度，但是由于铝合金的焊接质量难以控制，所以焊接加强板的方式也难保证焊接区域的强度；此外，还可以采用螺栓连接紧固件的方式加强焊接区域，但是安装紧固件不仅工序复杂，还需要在型材上开设连接孔，而连接孔对全铝挡泥板支架整体的结构有强度削弱的作用，且增加了疲劳裂纹源头，对全铝挡泥板支架的强度有不利的影响。

发明内容

本申请实施例提供一种铝合金挡泥板支架连接结构，以解决相关技术中铝合金在焊接过程中焊接区域材料受到高温影响后其可承受的强度下降，导致的焊接区域材料所能承受的应力值大幅度下降且在焊接区域容易产生断裂的问题。

本申请实施例提供了一种铝合金挡泥板支架连接结构，包括：

挡泥板支撑杆；

挡泥板连接支架，所述挡泥板连接支架通过法兰与所述挡泥板支撑杆固定连接；

同时，所述法兰套设在所述挡泥板支撑杆上且与所述挡泥板支撑杆通过黏结剂连接，所述挡泥板连接支架与所述法兰固定连接。

在一些实施例中：所述挡泥板连接支架包括左挡泥板连接支架和右挡泥板连接支架，所述左挡泥板连接支架和右挡泥板连接支架上开设有穿入所述挡泥板支撑杆的第一通孔；

所述左挡泥板连接支架和右挡泥板连接支架通过所述第一通孔套设在所述挡泥板支撑杆上。

在一些实施例中：所述左挡泥板连接支架和右挡泥板连接支架均为横截面为L形结构的铝合金板；

所述左挡泥板连接支架和右挡泥板连接支架上设有与所述法兰连接的第二通孔，所述第二通孔设有多个，多个所述第二通孔沿所述第一通孔的圆周排列，所述左挡泥板连接支架和右挡泥板连接支架与所述法兰通过螺栓固定连接。

在一些实施例中：所述左挡泥板连接支架和右挡泥板连接支架的两侧均设有两个所述法兰，所述左挡泥板连接支架和右挡泥板连接支架夹持在两个所述法兰之间。

在一些实施例中：所述法兰包括法兰盘和套管，所述套管与法兰盘同轴连接，所述套管与法兰盘为铝合金材料一体成型结构。

在一些实施例中：所述套管位于法兰盘的一侧，所述套管的内径略大于所述挡泥板支撑杆的直径，所述法兰盘上沿法兰盘的圆周方向开设有多个连接所述挡泥板连接支架的安装孔。

在一些实施例中：所述套管的长度大于20mm，所述黏结剂圆周粘结在所述套管与挡泥板支撑杆之间，所述挡泥板支撑杆与套管连接的区域滚花。

在一些实施例中：还包括中挡泥板连接支架，所述中挡泥板连接支架位于所述左挡泥板连接支架和右挡泥板连接支架之间，所述中挡泥板连接支架与所述挡泥板支撑杆通过黏结剂连接。

在一些实施例中：所述挡泥板支撑杆的一端设有用于与车体连接的底座挡泥板支撑杆与底座之间设有橡胶减振垫，所述橡胶减振垫的内壁与所述挡泥板支撑杆硫化成一体结构，所述挡泥板支撑杆与所述橡胶减振垫压入所述底座内与所述底座固定连接。

在一些实施例中：所述挡泥板支撑杆为铝合金管结构，所述挡泥板支撑杆的厚度为3-5mm。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种铝合金挡泥板支架连接结构，由于本铝合金挡泥板支架连接结构设置了挡泥板支撑杆；在挡泥板支撑杆上设有挡泥板连接支架，挡泥板连接支架通过法兰与挡泥板支撑杆固定连接；同时，法兰套设在挡泥板支撑杆上且与挡泥板支撑杆通过黏结剂连接，挡泥板连接支架与法兰固定连接。

因此，本申请的铝合金挡泥板支架连接结构的挡泥板连接支架与挡泥板支撑杆之间通过法兰连接，法兰与挡泥板支撑杆之间通过黏结剂连接，法兰与挡泥板连接支架通过固定连接。避免了因采用焊接的连接方式造成的结构缺陷，解决了挡泥板支撑杆与挡泥板连接支架焊接在连接处的焊接区域产生断裂问题，提高了铝合金挡泥板支架连接结构的结构强度和使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的结构主视图；

图2为本申请实施例的结构立体图。

附图标记：

1、挡泥板支撑杆；2、左挡泥板连接支架；3、右挡泥板连接支架；4、中挡泥板连接支架；5、底座；6、橡胶减振垫；7、法兰；8、螺栓。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种铝合金挡泥板支架连接结构，其能解决相关技术中铝合金在焊接过程中焊接区域材料受到高温影响后其可承受的强度下降，导致的焊接区域材料所能承受的应力值大幅度下降且在焊接区域容易产生断裂的问题。

参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种铝合金挡泥板支架连接结构，包括：

挡泥板支撑杆1，该挡泥板支撑杆1的一端设有用于与车体连接的底座5，底座5为铸铁件或铸铝件，底座5的一端上开设有与车身纵梁连接的多个安装孔，在底座5的另一端上开设有穿入挡泥板支撑杆1的固定孔。

挡泥板连接支架，该挡泥板连接支架通过法兰7与挡泥板支撑杆1固定连接；挡泥板连接支架包括左挡泥板连接支架2、中挡泥板连接支架4和右挡泥板连接支架3，左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3上开设有穿入挡泥板支撑杆1的第一通孔。左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3通过第一通孔套设在挡泥板支撑杆1上。中挡泥板连接支架4位于左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3之间，中挡泥板连接支架4与挡泥板支撑杆1通过黏结剂连接。

同时，法兰7套设在挡泥板支撑杆1上且与挡泥板支撑杆1通过黏结剂连接，左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3分别与法兰7固定连接。

本申请的铝合金挡泥板支架连接结构的挡泥板连接支架与挡泥板支撑杆1之间通过法兰7连接，法兰7与挡泥板支撑杆之间通过黏结剂连接，法兰7与挡泥板连接支架通过固定连接。避免了因采用焊接的连接方式造成的结构缺陷，解决了挡泥板支撑杆1与挡泥板连接支架焊接在连接处的焊接区域产生断裂问题，提高了铝合金挡泥板支架连接结构的结构强度和使用寿命。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种铝合金挡泥板支架连接结构，本铝合金挡泥板支架连接结构的左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3均为横截面为L形结构的铝合金板。

左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3上设有与法兰7连接的第二通孔，第二通孔设有多个，多个第二通孔沿左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3上的第一通孔的圆周排列，左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3与法兰7通过螺栓连接。左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3与法兰7通过螺栓连接，防止左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3在挡泥板支撑杆1上转动。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种铝合金挡泥板支架连接结构，本铝合金挡泥板支架连接结构的左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3的两侧均设有两个对称设置的法兰7，左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3夹持在两个对称设置的法兰7之间。

两个对称设置的法兰7为左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3在挡泥板支撑杆1上提供周向和轴向定位，防止左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3在挡泥板支撑杆1上圆周旋转运动和在挡泥板支撑杆1上轴向运动。两个对称设置的法兰7不为左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3提供承重作用，挡泥板支撑杆1用于支撑左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3的重力。这样减轻了法兰7与挡泥板支撑杆1之间的黏结剂受力产生的蠕变。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种铝合金挡泥板支架连接结构，本铝合金挡泥板支架连接结构的法兰7包括法兰盘和套管，套管与法兰盘同轴连接，套管与法兰盘为铝合金材料一体成型结构。

套管位于法兰盘的一侧，套管的内径略大于挡泥板支撑杆1的直径，确保法兰7的套管轻松套接在挡泥板支撑杆1的外壁上。在法兰盘上沿法兰盘的圆周方向开设有多个连接左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3的安装孔。法兰盘与左挡泥板连接支架2和右挡泥板连接支架3之间通过螺栓连接。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种铝合金挡泥板支架连接结构，本铝合金挡泥板支架连接结构的套管的长度大于20mm，黏结剂圆周粘结在套管与挡泥板支撑杆1之间，挡泥板支撑杆1与套管连接的区域滚花，确保黏结剂可靠连接套管和挡泥板支撑杆1，提高其使用寿命。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种铝合金挡泥板支架连接结构，本铝合金挡泥板支架连接结构的挡泥板支撑杆1为铝合金管结构，挡泥板支撑杆1的厚度为4mm。在挡泥板支撑杆1的与底座5之间设有橡胶减振垫6，橡胶减振垫6的内壁与挡泥板支撑杆1硫化成一体结构，挡泥板支撑杆1与橡胶减振垫5一同压入底座5内与底座5固定连接。

工作原理

本申请实施例提供了一种铝合金挡泥板支架连接结构，由于本铝合金挡泥板支架连接结构设置了挡泥板支撑杆1；在挡泥板支撑杆1上设有挡泥板连接支架，挡泥板连接支架通过法兰7与挡泥板支撑杆1固定连接；同时，法兰7套设在挡泥板支撑杆1上且与挡泥板支撑杆1通过黏结剂连接，挡泥板连接支架与法兰7固定连接。

本申请的铝合金挡泥板支架连接结构的挡泥板连接支架与挡泥板支撑杆1之间通过法兰7连接，法兰7与挡泥板支撑杆1之间通过黏结剂连接，法兰7与挡泥板连接支架通过固定连接。避免了因采用焊接的连接方式造成的结构缺陷，解决了挡泥板支撑杆1与挡泥板连接支架焊接在连接处的焊接区域产生断裂问题，提高了铝合金挡泥板支架连接结构的结构强度和使用寿命。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种铝合金挡泥板支架连接结构，其特征在于，包括：

挡泥板支撑杆(1)；

挡泥板连接支架，所述挡泥板连接支架通过法兰(7)与所述挡泥板支撑杆(1)固定连接；同时，

所述法兰(7)套设在所述挡泥板支撑杆(1)上且与所述挡泥板支撑杆(1)通过黏结剂连接，所述挡泥板连接支架与所述法兰(7)固定连接。

2.如权利要求1所述的一种铝合金挡泥板支架连接结构，其特征在于：

所述挡泥板连接支架包括左挡泥板连接支架(2)和右挡泥板连接支架(3)，所述左挡泥板连接支架(2)和右挡泥板连接支架(3)上开设有穿入所述挡泥板支撑杆(1)的第一通孔；

所述左挡泥板连接支架(2)和右挡泥板连接支架(3)通过所述第一通孔套设在所述挡泥板支撑杆(1)上。

3.如权利要求2所述的一种铝合金挡泥板支架连接结构，其特征在于：

所述左挡泥板连接支架(2)和右挡泥板连接支架(3)均为横截面为L形结构的铝合金板；

所述左挡泥板连接支架(2)和右挡泥板连接支架(3)上设有与所述法兰(7)连接的第二通孔，所述第二通孔设有多个，多个所述第二通孔沿所述第一通孔的圆周排列，所述左挡泥板连接支架(2)和右挡泥板连接支架(3)与所述法兰(7)通过螺栓固定连接。

4.如权利要求2所述的一种铝合金挡泥板支架连接结构，其特征在于：

所述左挡泥板连接支架(2)和右挡泥板连接支架(3)的两侧均设有两个所述法兰(7)，所述左挡泥板连接支架(2)和右挡泥板连接支架(3)分别夹持在两个所述法兰(7)之间。

5.如权利要求1所述的一种铝合金挡泥板支架连接结构，其特征在于：

所述法兰(7)包括法兰盘和套管，所述套管与法兰盘同轴连接，所述套管与法兰盘为铝合金材料一体成型结构。

6.如权利要求5所述的一种铝合金挡泥板支架连接结构，其特征在于：

所述套管位于法兰盘的一侧，所述套管的内径略大于所述挡泥板支撑杆(1)的直径，所述法兰盘上沿法兰盘的圆周方向开设有多个连接所述挡泥板连接支架的安装孔。

7.如权利要求5所述的一种铝合金挡泥板支架连接结构，其特征在于：

所述套管的长度大于20mm，所述黏结剂圆周粘结在所述套管与挡泥板支撑杆(1)之间，所述挡泥板支撑杆(1)与套管连接的区域滚花。

8.如权利要求2所述的一种铝合金挡泥板支架连接结构，其特征在于：

还包括中挡泥板连接支架(4)，所述中挡泥板连接支架(4)位于所述左挡泥板连接支架(2)和右挡泥板连接支架(3)之间，所述中挡泥板连接支架(4)与所述挡泥板支撑杆(1)通过黏结剂连接。

9.如权利要求1所述的一种铝合金挡泥板支架连接结构，其特征在于：

所述挡泥板支撑杆(1)的一端设有用于与车体连接的底座(5)挡泥板支撑杆(1)与底座(5)之间设有橡胶减振垫(6)，所述橡胶减振垫(6)的内壁与所述挡泥板支撑杆(1)硫化成一体结构，所述挡泥板支撑杆(1)与所述橡胶减振垫(6)压入所述底座(5)内与所述底座(5)固定连接。

10.如权利要求1所述的一种铝合金挡泥板支架连接结构，其特征在于：

所述挡泥板支撑杆(1)为铝合金管结构，所述挡泥板支撑杆(1)的厚度为3-5mm。

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