CN112976941A - 用于轮胎的带束结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于轮胎的带束结构。具体公开了一种轮胎包括：胎体帘布层；胎面，其安置在胎体帘布层的胎冠区域的径向向外处；以及带束结构，其总轴向宽度基本上等于介于胎面和胎冠区域之间的胎面宽度，该带束结构与胎体帘布层成周向包围关系。带束结构包括第一带束层和径向地邻近该第一带束层的第二带束层。第一带束层包括第一加强复合材料，该第一加强复合材料具有嵌入于第一橡胶基质中的第一加强帘线。第一加强帘线具有1100/4 dtex的构造，其中捻度在150 TPM和250 TPM之间且浸渍张力在100 mN/tex和200 mN/tex之间。

Description

用于轮胎的带束结构
技术领域
本发明涉及充气轮胎和非充气轮胎两者，且更具体地涉及介于轮胎的胎面部分和其他结构之间的带束结构。
背景技术
用于轮胎的带束组件是已知的。在一种常规组件中，折叠帘布层可用高模量材料的帘线进行加强，并且可具有至少等于胎面部分的总宽度的总宽度。其侧向侧部中的每一者可沿径向向外方向围绕两个未折叠的单切割帘布层（cut plies）折回。折叠帘布层的加强帘线可相对于轮胎的赤道面形成20度和60度之间的角度，其中两个单切割帘布层的加强帘线相对于轮胎的赤道面形成相等且方向相反的角度。
由于材料限制，常规的轮胎构造已趋于鲁棒性（例如，重又多的部件等）。这样的构造可趋于具有高的滚动阻力，这降低了燃料经济性；并且大部分构造可具有限制操纵响应以及增加材料成本的趋势。一个持续的目标一直是识别轻质且强度高的材料并找到这样的材料在轮胎中的合适用途，使得在保持其他性质的同时降低轮胎的重量。
芳纶加强材料已显示出优异的抗疲劳性。这种性质使该材料适合于将相对低的捻度应用于帘线，这使得有可能在较低密度的材料中保持耐久性和伸长特性。当加强帘线从1670 dTex减小到1100 dTex时，一种常规的带束组件已显示出改善的操纵性质。一种常规的覆盖层结构可用具有捻度水平在6 TPI和14 TPI之间的芳纶帘线进行加强。
一种常规的带束结构可用420至1100 dTex芳纶帘线进行加强，其中测量的韧性（measured toughness）为30 MPa至50 Mpa、初始模量为15,000 MPa至40,000 Mpa、韧度（tenacity）为140 cN/Tex至200 cN/Tex、以及动态挠曲疲劳保持的断裂强度为50％至100％。这些带束可用彼此平行延伸并相对于轮胎的赤道面（EP）成10°至40°角度的加强帘线进行加强。带束组件可包括折叠带束，其中在每个侧向侧部上的折叠部分径向地折叠到切割带束上。折叠带束的轴向外部分可沿径向向外方向折叠并安置在切割带束的径向向外处。
另一种常规轮胎可具有从带束组件径向向外安置的覆盖层结构。带的螺旋形卷绕部可轴向地缠绕跨越两个单切割帘布层，使得这些卷绕部彼此邻接接触。带可用纺织材料的帘线进行加强。
发明内容
根据本发明的轮胎包括：胎体帘布层；胎面，其安置在胎体帘布层的胎冠区域的径向向外处；以及带束结构，其总轴向宽度基本上等于介于胎面和胎冠区域之间的胎面宽度，该带束结构与胎体帘布层成周向包围关系。带束结构包括第一带束层和径向地邻近该第一带束层的第二带束层。第一带束层包括第一加强复合材料，该第一加强复合材料具有嵌入于第一橡胶基质中的第一加强帘线。第一加强帘线具有1100/4 dtex的构造，其中捻度在150 TPM和250 TPM之间且用于制造的浸渍张力在100 mN/tex和200 mN/tex之间。
根据轮胎的另一个方面，第二带束层包括第二加强复合材料，该第二加强复合材料具有嵌入于第二橡胶基质中的第二加强帘线。第二加强帘线具有1210/3 dtex的构造，其中捻度在150 TPM和250 TPM之间且用于制造的浸渍张力在100 mN/tex和200 mN/tex之间。
根据轮胎的再另一个方面，第一加强帘线具有大约180 TPM的Z捻度。
根据轮胎的又一个方面，第一加强帘线具有大约180 TPM的S捻度。
根据轮胎的再另一个方面，第二加强帘线具有大约200 TPM的Z捻度。
根据轮胎的又一方面，第二加强帘线具有大约200 TPM的S捻度。
根据轮胎的再另一个方面，第一加强帘线在第一橡胶基质内的密度在15 EPI和35EPI之间。
根据轮胎的又一方面，第一加强帘线在第一橡胶基质内的密度在22 EPI和25 EPI之间。
根据轮胎的再另一个方面，第一加强帘线在第一橡胶基质内的密度为大约23EPI。
根据轮胎的又一方面，第二加强帘线在第二橡胶基质内的密度在15 EPI和35 EPI之间。
根据轮胎的再另一个方面，第二加强帘线在第二橡胶基质内的密度在22 EPI和25EPI之间。
根据轮胎的又一方面，第二加强帘线在第二橡胶基质内的密度为大约24 EPI。
根据轮胎的再另一个方面，第一加强帘线由芳纶形成。
根据轮胎的又一方面，第二加强帘线由芳纶形成。
根据轮胎的再另一个方面，第一加强帘线和第二加强帘线两者都仅由芳纶形成。
根据本发明的用于轮胎的带束结构包括第一带束层，该第一带束层安置在距离轮胎的胎面部分径向向内处并且安置在距离胎体帘布层的胎冠部分径向向外处。第一带束层具有第一芳纶加强帘线，每条第一芳纶加强帘线的构造为1100/4 dtex、捻度在150 TPM和250 TPM之间且用于制造的浸渍张力在100 mN/tex和200 mN/tex之间。第二带束层径向地介于第一带束层和胎体帘布层的胎冠部分之间。第二带束层具有第二芳纶加强帘线，每条第二芳纶加强帘线的构造为1210/3、捻度在150 TPM和250 TPM之间且张力在100 mN/tex和200 mN/tex之间。
根据带束结构的另一个方面，第一加强帘线具有大约180 TPM的Z捻度。
根据带束结构的再另一个方面，第一加强帘线和第二加强帘线两者在第一橡胶基质和第二橡胶基质内的密度分别在15 EPI和35 EPI之间。
根据带束结构的又一方面，第一加强帘线和第二加强帘线两者在第一橡胶基质和第二橡胶基质内的密度分别在22 EPI和25 EPI之间。
根据带束结构的再另一个方面，第一加强帘线在第一橡胶基质内的密度为23EPI，并且第二加强帘线在第二橡胶基质内的密度为24 EPI。
本发明至少包括如下技术方案。
技术方案1：一种轮胎，其包括：
胎体帘布层；
胎面，其安置在所述胎体帘布层的胎冠区域的径向向外处；以及
带束结构，其总轴向宽度基本上等于介于所述胎面和所述胎冠区域之间的胎面宽度，所述带束结构与所述胎体帘布层成周向包围关系，所述带束结构包括第一带束层和径向地邻近所述第一带束层的第二带束层，所述第一带束层包括第一加强复合材料，所述第一加强复合材料具有嵌入于第一橡胶基质中的第一加强帘线，所述第一加强帘线具有1100/4 dtex的构造，其中捻度在150 TPM和250 TPM之间且浸渍张力在100 mN/tex和200mN/tex之间。
技术方案2：根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述第二带束层包括第二加强复合材料，所述第二加强复合材料具有嵌入于第二橡胶基质中的第二加强帘线，所述第二加强帘线具有1210/3 dtex的构造，其中捻度在150 TPM和250 TPM之间并且浸渍张力在100 mN/tex和200 mN/tex之间。
技术方案3：根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述第一加强帘线具有180 TPM的Z捻度。
技术方案4：根据技术方案3所述的轮胎，其中，所述第一加强帘线具有180 TPM的S捻度。
技术方案5：根据技术方案2所述的轮胎，其中，所述第二加强帘线具有200 TPM的Z捻度。
技术方案6：根据技术方案5所述的轮胎，其中，所述第二加强帘线具有200 TPM的S捻度。
技术方案7：根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述第一加强帘线在所述第一橡胶基质内的密度在15 EPI和35 EPI之间。
技术方案8：根据技术方案7所述的轮胎，其中，所述第一加强帘线在所述第一橡胶基质内的密度在22 EPI和25 EPI之间。
技术方案9：根据技术方案8所述的轮胎，其中，所述第一加强帘线在所述第一橡胶基质内的密度为大约23 EPI。
技术方案10：根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述第二加强帘线在所述第二橡胶基质内的密度在15 EPI和35 EPI之间。
技术方案11：根据技术方案10所述的轮胎，其中，所述第二加强帘线在所述第二橡胶基质内的密度在22 EPI和25 EPI之间。
技术方案12：根据技术方案11所述的轮胎，其中，所述第二加强帘线在所述第二橡胶基质内的密度为大约24 EPI。
技术方案13：根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述第一加强帘线由芳纶形成。
技术方案14：根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述第二加强帘线由芳纶形成。
技术方案15：根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述第一加强帘线和第二加强帘线两者都仅由芳纶形成。
技术方案16：一种用于轮胎的带束结构，所述带束结构包括：
第一带束层，其安置在距离所述轮胎的胎面部分径向向内处并且安置在胎体帘布层的胎冠部分的径向向外处，所述第一带束层具有第一芳纶加强帘线，每条第一芳纶加强帘线的构造为1100/4 dtex、捻度在150 TPM和250 TPM之间且浸渍张力在100 mN/tex和200mN/tex之间；以及
第二带束层，其径向地介于所述第一带束层和所述胎体帘布层的所述胎冠部分之间，所述第二带束层具有第二芳纶加强帘线，每条第二芳纶加强帘线的构造为1210/3、捻度在15 TPM和35 TPM之间且张力在100 mN/tex和200 mN/tex之间。
技术方案17：根据技术方案16所述的带束结构，其中，所述第一加强帘线具有大约180 TPM的Z捻度。
技术方案18：根据技术方案16所述的带束结构，其中，所述第一加强帘线和所述第二加强帘线两者在第一橡胶基质和第二橡胶基质内的密度分别在15 EPI和35 EPI之间。
技术方案19：根据技术方案16所述的带束结构，其中，所述第一加强帘线和所述第二加强帘线两者在第一橡胶基质和第二橡胶基质内的密度分别在22 EPI和25 EPI之间。
技术方案20：根据技术方案16所述的带束结构，其中，所述第一加强帘线在第一橡胶基质内的密度为23 EPI，并且所述第二加强帘线在第二橡胶基质内的密度为24 EPI。
定义
如本文中和权利要求中所使用的：
“三角胶芯”意指径向地位于胎圈芯上方且在帘布层和反包帘布层之间的弹性体填料。
“环形”意指形成为环状。
术语“芳纶”和“芳族聚酰胺”两者意指人造纤维，其中纤维形成物质通常被识别为合成芳族聚酰胺的长链，其中至少85%的酰胺键直接附接到两个芳族环。芳纶或芳族聚酰胺的代表是聚(对苯二甲酰对苯二胺)。
“高宽比”意指轮胎断面高度与其断面宽度之比。例如，高宽比可以是当在正常压力下未加载和充气时轮胎侧壁的外部之间的最大轴向距离乘以100％以表达为百分比。低高宽比可意指高宽比为65及以下的轮胎。
“胎圈横截面的高宽比”意指胎圈断面高度与其断面宽度之比。
“非对称胎面”意指其胎面花纹关于轮胎的中心面或赤道面（EP）不对称的胎面。
“轴向的”和“轴向地”是指平行于轮胎的旋转轴线的线或方向。
“胎圈”意指轮胎的包括环形抗拉构件的部分，其由帘布层帘线包绕并且被成形为带有或不带其他加强元件（诸如，胎圈芯包布（flipper）、胎跟加强层（chipper）、三角胶芯（apex）、护趾胶（toe guard）和胎圈包布（chafer））以便适配于轮辋设计。
“带束结构”意指平行帘线的至少两个环形层或帘布层，编织或者非编织，位于胎面下方，没有固定到胎圈上，并且具有相对于轮胎的赤道面（EP）倾斜的帘线。带束结构还可包括以相对低的角度倾斜的平行帘线的帘布层，以用作限制层。
“斜交轮胎”（交叉帘布层）意指一种轮胎，其中胎体帘布层中的加强帘线相对于轮胎的赤道面（EP）从胎圈到胎圈以大约25°至65°的角度对角地延伸跨越轮胎。如果存在多个帘布层，则帘布层帘线在交替的层中以相反的角度延伸。
“缓冲层（breaker）”意指由平行加强帘线构成的至少两个环形层或帘布层，所述平行加强帘线参考轮胎的赤道面（EP）具有与胎体帘布层中的平行加强帘线相同的角度。缓冲层通常与斜交轮胎相关联。
“线缆”意指通过将两根或更多的合股线捻合在一起形成的帘线。
“胎体”意指除带束结构、胎面、底胎面和帘布层上的侧壁橡胶之外、但包括胎圈的轮胎结构。
“外胎”意指轮胎的除胎面和底胎面之外的胎体、带束结构、胎圈、侧壁以及所有其他部件，即整个轮胎。
“胎跟加强层”是指由位于胎圈区域中的织物或钢帘线构成的窄带，其功能是加强胎圈区域并稳定侧壁的径向最向内的部分。
“周向的”和“周向地”意指沿着环形轮胎的平行于赤道面（EP）并垂直于轴向方向的表面的周长延伸的线或方向；其还可以是指半径限定胎面的轴向曲率的数组邻近圆曲线的方向，如在横截面中观察到的。
“帘线”意指组成轮胎的加强结构的加强股线中的一根加强股线。
“帘线角度”意指由帘线相对于赤道面（EP）形成的在轮胎的平面图中的向左或向右的锐角。“帘线角度”是在固化的但未充气的轮胎中测量的。
“帘线捻度”意指帘线的每根纱线使其组分长丝捻合在一起成给定数目的每单位长度纱线的匝数（通常以每英寸匝数（TPI）或每米匝数（TPM）表达），且附加地，纱线被捻合在一起成给定数目的每单位长度帘线的匝数。捻向是指当纱线或帘线保持竖直时其螺旋的倾斜方向。如果螺旋的倾斜在方向上符合字母"S"的倾斜，则捻度被称为"S"或"左旋"。如果螺旋的倾斜在方向上符合字母"Z"的倾斜，则捻度被称为"Z"或"右旋"。“S”或“左旋”捻向被理解为是与来自“Z”或“右旋”捻度相反的方向。“纱线捻度"被理解为意指在纱线被并入到帘线中之前赋予纱线的捻度，并且“帘线捻度"被理解为意指当两根或更多根纱线彼此捻合在一起以形成帘线时赋予这些纱线的捻度。“分特（dtex）”被理解为意指在纱线具有赋予其的捻度之前以10,000米纱线的克数为单位的重量。
“切割带束帘布层”是指宽度小于胎面宽度的带束，其在轮胎的胎冠区域中平坦地位于胎体帘布层上。
“胎冠”意指轮胎的在轮胎胎面附近的部分。
“丹尼尔”意指以每9000米的克数为单位的重量（用于表达线密度的单位）。“分特”意指以每10,000米的克数为单位的重量。
“密度”意指每单位长度的重量。
“弹性体”意指在变形后能够恢复尺寸和形状的弹性材料。
“赤道面（EP）”意指垂直于轮胎的旋转轴线并穿过轮胎的胎面中心的平面；或者该平面包含胎面的周向中心线。
“演变的胎面花纹”意指这样的胎面花纹，即，其行驶表面（该行驶表面意图与道路接触）随着由轮胎在路面上行进造成的胎面磨损而演变，该演变在设计轮胎时被预先确定，以便获得附着力和道路处理性能，在轮胎的整个使用/磨损时段期间，无论胎面的磨损程度如何，所述附着力和道路处理性能保持基本上不变。
“织物”意指基本单向延伸的帘线的网络，其可以是捻合的，并且其继而由高模数材料的多种许多长丝（其也可以是捻合的）组成。
“纤维”是形成长丝的基本元素的天然抑或人造的物质单元；其特征在于具有其直径或宽度的至少100倍的长度。
“长丝支数”意指构成纱线的长丝的数量。示例：1000丹尼尔的聚酯具有近似190根长丝。
“胎圈芯包布”是指围绕胎圈钢丝的加强织物用于强度并将胎圈钢丝紧固在轮胎本体中。
“印迹”意指在零速度时及在正常载荷和压力下轮胎胎面与平坦表面的接地面积或接触面积。
“规格尺寸”通常是指测量值，且具体地是指厚度测量值。
“花纹沟”意指胎面中的细长空隙区，其可以以直线、弯曲或之字形的方式绕胎面周向或侧向地延伸。周向和侧向延伸的花纹沟有时具有共同部分。“花纹沟宽度”可以是被花纹沟或花纹沟部分占据的胎面表面除以这样的花纹沟或花纹沟部分的长度；因此，花纹沟宽度可以是花纹沟在其长度上的平均宽度。花纹沟在轮胎中可具有变化的深度。花纹沟的深度可围绕胎面的圆周改变，或者一个花纹沟的深度可以是恒定的，但与轮胎中的另一个花纹沟的深度不同。如果这样的窄或宽的花纹沟同它们所互连的周向花纹沟比较起来具有基本上减小的深度，则它们可被认为是形成倾向于在所涉及的胎面区域中保持肋状特性的“加强盘”。如本文中所使用的，花纹沟意图具有大到足以在轮胎接地面积或印迹中保持敞开的宽度。
“高抗拉强度钢（HT）”意指在0.20 mm的长丝直径下具有至少3400 Mpa的抗拉强度的碳钢。
“内部”意指朝向轮胎的内部，且“外部”意指朝向轮胎的外部。
“内衬”意指形成无内胎轮胎的内表面并且包含轮胎内的充气流体的弹性体或其他材料的一个层或多个层。
“内侧”意指当轮胎安装在车轮上并且车轮安装在车辆上时轮胎的最接近车辆的一侧。
“LASE”是指定伸长下的载荷。
“侧向的”意指轴向方向。
“捻距”意指捻合长丝或股线行进以绕另一条长丝或股线进行360°旋转的距离。
“载荷范围”意指对于在特定的服务类型中所使用的给定轮胎的载荷和充气极限，如由The Tire and Rim Association, Inc中的表格所限定的。
“兆抗拉强度钢（MT）”意指在0.20 mm的长丝直径下具有至少4500 Mpa的抗拉强度的碳钢。
“净接触面积”意指如围绕胎面的整个圆周测量的在限定的边界边缘之间的接地胎面元件的总面积。
“净毛比”意指围绕胎面的整个圆周的在胎面的侧向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以侧向边缘之间的胎面的整个圆周的总面积。
“非定向胎面”意指这样的胎面，即，它没有优选的前进行进方向也不要求被定位在车辆上特定的车轮位置或多个车轮位置中以确保胎面花纹与优选的行进方向对准。相反地，定向胎面花纹具有需要特定的车轮定位的优选的行进方向。
“标准载荷”意指对于轮胎的服务条件由合适的标准组织指派的特定设计充气压力和载荷。
“标准抗拉强度钢（MT）”意指在0.20 mm的长丝直径下具有至少2800 Mpa的抗拉强度的碳钢。
“外侧”意指当轮胎安装在车轮上并且车轮安装在车辆上时轮胎的最远离车辆的一侧。
“帘布层”意指涂有橡胶的径向展开或者以其他方式平行的帘线的帘线加强层。
“径向”和“径向地”意指径向地朝向或远离轮胎的旋转轴线的方向。
“径向帘布层结构”意指所述一个或多个胎体帘布层，或其至少一个帘布层具有相对于轮胎的赤道面（EP）以在65°和90°之间的角度定向的加强帘线。
“径向帘布层轮胎”意指带束或周向地限制的充气轮胎，其中至少一个帘布层具有从胎圈延伸到胎圈的帘线并且帘布层相对于轮胎的赤道面（EP）以在65°和90°之间的帘线角铺设。
“肋（Rib）”意指由至少一个周向花纹沟以及第二这样的花纹沟抑或侧向边缘限定的胎面上的周向延伸的橡胶条，该条在侧向上未被大深度花纹沟分开。
“铆接部”意指层中帘线之间的开放空间。
“断面高度”意指在轮胎赤道面（EP）处从名义轮辋直径到轮胎外直径的径向距离。
“断面宽度”意指以标准压力对轮胎充气24小时之时和之后，但并未加载的情况下，平行于轮胎轴线且位于其侧壁的外部之间的最大线性距离，不包括由于标签、装饰或保护带所致的侧壁升高。
“自支撑安全轮胎（Self-supporting run-flat）”意指具有一种结构的轮胎类型，其中，当在有限的时间段内和在有限的速度下在未充气条件下操作轮胎时，该轮胎结构独自强大到足以支撑车辆载荷。轮胎的侧壁和内表面由于单独的轮胎结构（例如，没有内部结构）所致而可能不会塌陷或卷曲到其自身上。
“侧壁插入件”意指位于轮胎的侧壁区域中的弹性体或帘线加强件。插入件可以是对胎体加强帘布层和形成轮胎的外表面的外侧壁橡胶的附加。
“侧壁”意指轮胎的在胎面和胎圈之间的部分。
“花纹细缝”或“刀槽花纹”意指模制到轮胎的胎面元件中、细分胎面表面并改善牵引的小狭槽；花纹细缝可被设计成当在接地面积或印迹内时闭合，这与花纹沟不同。
“弹簧应变率”意指轮胎的表达为在给定压力下的载荷挠度曲线的斜率的刚度。
“刚度比”意指控制带束结构的刚度的值除以另一个带束结构刚度的值（当由固定三点弯曲测试确定这些值时，所述固定三点弯曲测试使帘线的两端由在固定端之间居中的载荷支撑和挠曲）。
“超抗拉强度钢（ST）”意指在0.20 mm的长丝直径下具有至少3650 Mpa的抗拉强度的碳钢。
韧性（tenacity）”意指被表达为无应变标本的每单位线性密度的力的应力（cN/tex）。
“张应力”是以力/横截面积表达的力。以psi为单位的强度=12,800乘以比重乘以以克/丹尼尔为单位的韧性。
“张力”是表达为mN/tex的帘线上的帘线平均力。
“护趾胶”是指轮胎的从每个胎圈轴向向内的周向部署的弹性体轮辋接触部分。
“胎面”意指当结合到轮胎外胎时包括轮胎的当轮胎正常充气并处于标准载荷下时与道路接触的部分的模制橡胶部件。
“胎面元件”或“牵引元件”意指肋或块体元件。
“胎面宽度”意指在包括轮胎的旋转轴线的平面中的胎面表面的弧长度。
“每英寸匝数”或TPI意指每英寸长度的帘线的帘线捻度的匝数。
“反包端”意指胎体帘布层的从帘布层绕其包绕的胎圈向上（即，径向向外）翻转的部分。
“超抗拉强度钢（ST）”意指在0.20 mm的长丝直径下具有至少4000 Mpa的抗拉强度的碳钢。
“竖直偏转”意指轮胎在载荷下偏转的量。
“纱线（yarn）”是用于纺织纤维或长丝的连续股线的通用术语。纱线以下列几种形式出现：1）捻合在一起的多根纤维；2）铺设在一起而没有捻合的多根长丝；3）铺设在一起且具有一定程度的捻合的多根长丝；4）有或没有捻合的单根长丝（单丝）；以及5）有或没有捻合的窄材料条。
附图说明
将通过示例并参考附图来描述本发明，在附图中：
图1是以本发明的方式使用的示例轮胎的横截面图；
图2是以本发明的方式使用的另一个示例轮胎的横截面图；以及
图3是根据本发明的加强带束复合材料的透视图。
具体实施方式
参考图1，表示了以本发明的方式使用的示例轮胎10，其为充气的或非充气的。轮胎10可具有一对基本上不能延伸的胎圈芯11、12，胎圈芯11、12利用在胎圈芯之间延伸的两个胎体帘布层13、14而轴向间隔开。胎体帘布层可绕胎圈芯11、12中的每一者轴向和径向向外折叠，并且由帘线进行加强，帘线在相对于轮胎10的赤道面（EP）成50°至90°的角度的相同帘布层中彼此基本上平行。属于邻近胎体帘布层13、14的帘线通常可具有以2度至5度的角度彼此交叉的成相反方向的角度。胎体帘布层13、14的帘线可以是任何合适的材料，诸如钢、尼龙、人造丝、芳纶和/或聚酯。轮胎10可具有由并排的聚酯或人造丝线缆构成的胎体帘布层13、14、以及由位于轮胎胎面22的径向向内处的带束组件21进行加强的胎冠区域20。轮胎10的高宽比可在25和65之间。
轮胎10可进一步包括带束结构30，该带束结构具有基本为刚性的折叠带束23和安置在折叠带束的径向向外处的切割带束（cut belt）24。两种带束23、24都可用芳纶线缆或纱线进行加强。带束23、24可具有相同或不同的构造。可在称为浸渍的过程中用一层或多层粘合剂处理（涂覆）这样的帘线。已处理的帘线的模量可以是帘线中使用的不同纱线的捻度、帘线捻度以及帘线经受浸渍操作的方式的函数。
折叠带束23的帘线可彼此基本上平行，并且相对于轮胎10的赤道面（EP）成15°至40°的角度。折叠带束23的轴向外部分可沿径向向外方向在两个侧向侧部上折回到切割带束24的轴向边缘上，其中折叠部分25、26相对于赤道面（EP）是对称的。折叠部分25、26各自的横向宽度可在胎面宽度（TW）的5％和30％之间、或15％和30％之间。
如图2中所示，以本发明的方式使用的另一个示例轮胎10a可包括围绕胎圈11a、12a包绕的一个胎体帘布层13a。带束结构30可包括用芳纶帘线进行加强的带束16、17、以及安置在带束16、17的径向向外处的覆盖层27、28。带束16、17可具有相同或不同的构造。覆盖层27、28可以是单片覆盖层材料、切割覆盖层（例如，覆盖层中的加强帘线在遍及轮胎的随机位置处不连续）和/或螺旋覆盖层。覆盖层27、28中的加强帘线可包括尼龙、聚酯、聚胺、芳纶和/或任何其他合适的覆盖层加强材料。
如图3中所示，根据本发明，带束结构30的带束16、17、23、24可包括加强复合材料，该加强复合材料具有嵌入于橡胶基质32中的芳纶加强帘线31。加强帘线31可以是芳纶纱线，这些纱线使其组分长丝捻合在一起成在每单位长度纱线上具有给定数目的匝数（通常以匝/英寸TPI或匝/米TPM表达）。芳纶纱线可捻合在一起以形成具有一定的捻度水平的帘线31。
用于带束结构30的第一示例芳纶加强帘线31可具有1100/4 dtex的构造，并且帘线分布密度为15经密（ends per inch；EPI）至35 EPI、或22 EPI至25 EPI、或23 EPI。第一加强帘线31的捻度可在Z150/S150匝/米（TPM）和Z200/S200 TPM之间、或大约Z180/S180TPM，且张力在100 mN/tex和200 mN/tex之间、或大约180 mN/tex、或大约120 mN/tex。
用于带束结构30的第二示例芳纶加强帘线31可具有1210/3 dtex的构造，并且帘线分布密度为15经密（EPI）至35 EPI、或22 EPI至25 EPI、或24 EPI。第二加强帘线31的捻度可在Z150/S150匝/米（TPM）和Z250/S250 TPM之间、或大约Z200/S200 TPM，且张力在100mN/tex和150 mN/tex之间、或大约120 mN/tex。
上文描述的本发明的示例应被认为是示例性的，而不被认为是限制如以下权利要求书中限定的本发明的范围。从如附图中所图示的本发明的示例的以上详细描述，本发明的前述和其他目的、特征和优点将变得容易理解，其中，相似的附图标记表示本发明的相似部分。
根据本文中提供的对本发明的描述，本发明中的变化是可能的。尽管已出于图示本发明的目的而示出了某些代表性实施例和细节，但是对于本领域技术人员将容易理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下可以在其中进行各种改变和修改。因此，将理解的是，可以在所描述的特定实施例中做出改变，这些改变将在如由以下权利要求书限定的本发明的完整的预期范围内。

Claims (10)

1.一种轮胎，其特征在于包括：
胎体帘布层；
胎面，其安置在所述胎体帘布层的胎冠区域的径向向外处；以及
带束结构，其总轴向宽度基本上等于介于所述胎面和所述胎冠区域之间的胎面宽度，所述带束结构与所述胎体帘布层成周向包围关系，所述带束结构包括第一带束层和径向地邻近所述第一带束层的第二带束层，所述第一带束层包括第一加强复合材料，所述第一加强复合材料具有嵌入于第一橡胶基质中的第一加强帘线，所述第一加强帘线具有1100/4dtex的构造，其中捻度在150 TPM和250 TPM之间且浸渍张力在100 mN/tex和200 mN/tex之间。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第二带束层包括第二加强复合材料，所述第二加强复合材料具有嵌入于第二橡胶基质中的第二加强帘线，所述第二加强帘线具有1210/3 dtex的构造，其中捻度在150 TPM和250 TPM之间并且浸渍张力在100 mN/tex和200 mN/tex之间。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第一加强帘线具有180 TPM的Z捻度。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述第一加强帘线具有180 TPM的S捻度。
5.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述第二加强帘线具有200 TPM的Z捻度。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述第二加强帘线具有200 TPM的S捻度。
7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第一加强帘线在所述第一橡胶基质内的密度在15 EPI和35 EPI之间。
8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，所述第一加强帘线在所述第一橡胶基质内的密度在22 EPI和25 EPI之间。
9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，所述第一加强帘线在所述第一橡胶基质内的密度为大约23 EPI。
10.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第二加强帘线在所述第二橡胶基质内的密度在15 EPI和35 EPI之间。
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