CN112964480A - 一种车门密封条声泄露测试方法 - Google Patents

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李运志
张永
何浩
吴继辉
杨少华
张宁
张猛
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    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles

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Abstract

本发明公开了一种车门密封条声泄露测试方法，用于检测车辆车门的密封条的声泄露位置，包括步骤S1：将被检测的车辆放置于半消声室环境中；步骤S2：在车辆的车门处安装被测试密封条，使得车门完全密封，并且在车辆的内部布置若干接收传声器，使得接收传声器均匀的分布于被测试密封条的四周。本发明公开的一种车门密封条声泄露测试方法，用以车门密封条声泄露测试，其通过声源控制系统把采集到的实车路试工况环境噪声以声信号模式发出，将被测密封条安装进行实车安装，车门完全密封，模拟最优化的密封条，车内接收测点传声器布置，尽可能均匀分布。

Description

一种车门密封条声泄露测试方法
技术领域
本发明属于车辆密封条声音泄露测试技术领域，具体涉及一种车门密封条声泄露测试方法。
背景技术
对于汽车车门密封条，要求不仅是关门时的良好动态性能和防风防雨等物理属性，还有一个作用就是隔声。随着汽车噪声源的不断减少及车身构件隔声性能的提高，车门密封件系统的声泄露对车内噪声环境的影响已经突显出来，需要专门对其声泄露原理进行研究并加以改善。
公开号为CN201716162U，主题名称为汽车声学密封检测装置的实用新型专利，其技术方案公开了，“本检测装置包括体声源(2)和至少一个声级计(3)，所述的体声源(2)设置在汽车(1)内且能发出声音信号，所述的声级计(3)设置在汽车(1)外且能接收上述声音信号并根据接收到的声音信号测量声压级”。
以上述实用新型专利为例，其虽然公开了汽车声学密封性检测，但是其安装的声级计不是模拟实车路况的环境噪音，并且也没有限定车辆的被检测环境等，上述检测方式的精确度有待提高。
由于密封条结构复杂、几何尺寸小，传统的静态声泄露测试结果与实车路试工况差异较大，实车测试时，每一工况的环境噪声一致性也不能得到保证。为能够精确找出车门密封条声泄露位置，因此需要寻找一种新的测试方法。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车门密封条声泄露测试方法，用以车门密封条声泄露测试，其通过声源控制系统把采集到的实车路试工况环境噪声以声信号模式发出，将被测密封条安装进行实车安装，车门完全密封，模拟最优化的密封条，车内接收测点传声器布置，尽可能均匀分布，并且对于测试环境，将车辆置于在消声室内进行实车静态测试。
本发明的另一目的在于提供一种车门密封条声泄露测试方法，利用采集的实车路试工况环境噪声信号，通过声源控制系统模拟实车环境进行发声，在半消声室环境内进行测试，既避免了外界环境的噪声干扰，又能模拟实车环境噪声激励，为车门密封结构改善提供有利的数据支撑，具有操作便捷和成本低廉的优点，可以广泛的用于汽车行业密封声学性能的开发和工程问题的解决。
本发明的另一目的在于提供一种车门密封条声泄露测试方法，本发明结合三维建模，将被测密封条的各个位置的声音泄露情况进行三维显示，便于观察和统计。
为达到以上目的，本发明提供一种车门密封条声泄露测试方法，用于检测车辆车门的密封条的声泄露位置，包括以下步骤：
步骤S1：将被检测的车辆放置于半消声室环境中(在半消声室环境内进行测试，既避免了外界环境的噪声干扰，又能模拟实车环境噪声激励)；
步骤S2：在车辆的车门处安装被测试密封条，使得车门完全密封，并且在车辆的内部布置若干接收传声器，使得接收传声器均匀的分布于被测试密封条的四周；
步骤S3：位于车辆的外部的声源控制系统将采集的实车路试工况环境噪音信号进行模拟实车环境发声；
步骤S4：接收传声器采集车辆的内部噪声数据状况并且进行分析，以获得被测密封条各个位置处的声音泄露情况。
作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，步骤S4具体实施为以下步骤：
步骤S4.1：(结合计算机)对布置有被测密封条和若干接收传声器的车辆进行三维建模，将被测密封条和接收传声器在车辆中的分布进行三维显示，以获得第一显示数据；
步骤S4.2：将接收传声器采集车辆的内部噪声数据状况进行声音等级划分，以获得被测密封条各个位置处的声音泄露等级情况(本发明将一块被测的密封条分为若干区域位置，针对不同的区域位置进行声音泄露等级标记)，并且将不同的声音泄露等级对应不同的颜色在被测密封条的各个位置处进行三维显示，以获得第二显示数据；
步骤S4.3：将第一显示数据和第二显示数据进行结合，以获得安装于车辆的不同区域的被测密封条的各个位置处的声泄露等级状况(可以清晰的了解到各个被测密封条的具体哪一个位置的声音泄露等级情况，并且对所有被测密封条的声音泄露情况进行分析，通过直观的颜色显示进行了解，方便工作人员进行检测和观察)。
作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，步骤S4.2具体实施为以下步骤：
步骤S4.2.1：对被测密封条各个位置处的声音泄露情况划分为第一等级(声音泄露在最低范围，等级为优秀)、第二等级(声音泄露在次低范围，等级为良好)、第三等级(声音泄露在合格范围，等级为合格)和第四等级(声音泄露超过合格范围，等级为不合格)；
步骤S4.2.2：对于第一等级的位置处标记为第一颜色(优选为绿色，三维显示)，对于第二等级的位置处标记为第二颜色(优选为蓝色，三维显示)，对于第三等级的位置处标记为第三颜色(优选为黄色，三维显示)，对于第四等级的位置处标记为第四颜色(优选为红色，三维显示)。
作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，步骤S4.3具体实施为以下步骤：
步骤S4.3.1：对各个被测密封条的所对应显示的第一颜色、第二颜色、第三颜色和第四颜色分别进行数量统计，以获得第一统计数据(以获得当前被测车辆所安装的各个被测密封条的声音泄露状况，便于数据分析)；
作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，步骤S4.3.1之后还包括：
步骤S4.3.2：将第一统计数据与预设的车辆密封条声泄露阈值进行对比，判断当前被测车辆的声泄露情况(以获得当前被测车辆(整车)的声音泄露状况，便于数据分析)。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。
在本发明的优选实施例中，本领域技术人员应注意，本发明所涉及的车辆、接收传声器等可被视为现有技术。
优选实施例
本发明公开了一种车门密封条声泄露测试方法，用于检测车辆车门的密封条的声泄露位置，包括以下步骤：
步骤S1：将被检测的车辆放置于半消声室环境中(在半消声室环境内进行测试，既避免了外界环境的噪声干扰，又能模拟实车环境噪声激励)；
步骤S2：在车辆的车门处安装被测试密封条，使得车门完全密封，并且在车辆的内部布置若干接收传声器，使得接收传声器均匀的分布于被测试密封条的四周；
步骤S3：位于车辆的外部的声源控制系统将采集的实车路试工况环境噪音信号进行模拟实车环境发声；
步骤S4：接收传声器采集车辆的内部噪声数据状况并且进行分析，以获得被测密封条各个位置处的声音泄露情况。
具体的是，步骤S4具体实施为以下步骤：
步骤S4.1：(结合计算机)对布置有被测密封条和若干接收传声器的车辆进行三维建模，将被测密封条和接收传声器在车辆中的分布进行三维显示，以获得第一显示数据；
步骤S4.2：将接收传声器采集车辆的内部噪声数据状况进行声音等级划分，以获得被测密封条各个位置处的声音泄露等级情况(本发明将一块被测的密封条分为若干区域位置，针对不同的区域位置进行声音泄露等级标记)，并且将不同的声音泄露等级对应不同的颜色在被测密封条的各个位置处进行三维显示，以获得第二显示数据；
步骤S4.3：将第一显示数据和第二显示数据进行结合，以获得安装于车辆的不同区域的被测密封条的各个位置处的声泄露等级状况(可以清晰的了解到各个被测密封条的具体哪一个位置的声音泄露等级情况，并且对所有被测密封条的声音泄露情况进行分析，通过直观的颜色显示进行了解，方便工作人员进行检测和观察)。
更具体的是，步骤S4.2具体实施为以下步骤：
步骤S4.2.1：对被测密封条各个位置处的声音泄露情况划分为第一等级(声音泄露在最低范围，等级为优秀)、第二等级(声音泄露在次低范围，等级为良好)、第三等级(声音泄露在合格范围，等级为合格)和第四等级(声音泄露超过合格范围，等级为不合格)；
步骤S4.2.2：对于第一等级的位置处标记为第一颜色(优选为绿色，三维显示)，对于第二等级的位置处标记为第二颜色(优选为蓝色，三维显示)，对于第三等级的位置处标记为第三颜色(优选为黄色，三维显示)，对于第四等级的位置处标记为第四颜色(优选为红色，三维显示)。
进一步的是，步骤S4.3具体实施为以下步骤：
步骤S4.3.1：对各个被测密封条的所对应显示的第一颜色、第二颜色、第三颜色和第四颜色分别进行数量统计，以获得第一统计数据(以获得当前被测车辆所安装的各个被测密封条的声音泄露状况，便于数据分析)；
步骤S4.3.2：将第一统计数据与预设的车辆密封条声泄露阈值进行对比，判断当前被测车辆的声泄露情况(以获得当前被测车辆(整车)的声音泄露状况，便于数据分析)。
优选地，实车置于半消声室环境内，安装车门密封条，车门完全密封，布置车内接收传声器，均匀分布于所测试密封条周围，然后控制声源系统模拟实车路试环境噪声信号车门外进行发声，采集车内噪声数据进行分析。
值得一提的是，本发明专利申请涉及的车辆、接收传声器等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本发明专利的发明点所在，本发明专利不做进一步具体展开详述。
对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种车门密封条声泄露测试方法，用于检测车辆车门的密封条的声泄露位置，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1：将被检测的车辆放置于半消声室环境中；
步骤S2：在车辆的车门处安装被测试密封条，使得车门完全密封，并且在车辆的内部布置若干接收传声器，使得接收传声器均匀的分布于被测试密封条的四周；
步骤S3：位于车辆的外部的声源控制系统将采集的实车路试工况环境噪音信号进行模拟实车环境发声；
步骤S4：接收传声器采集车辆的内部噪声数据状况并且进行分析，以获得被测密封条各个位置处的声音泄露情况。
2.根据权利要求1所述的一种车门密封条声泄露测试方法，其特征在于，步骤S4具体实施为以下步骤：
步骤S4.1：对布置有被测密封条和若干接收传声器的车辆进行三维建模，将被测密封条和接收传声器在车辆中的分布进行三维显示，以获得第一显示数据；
步骤S4.2：将接收传声器采集车辆的内部噪声数据状况进行声音等级划分，以获得被测密封条各个位置处的声音泄露等级情况，并且将不同的声音泄露等级对应不同的颜色在被测密封条的各个位置处进行三维显示，以获得第二显示数据；
步骤S4.3：将第一显示数据和第二显示数据进行结合，以获得安装于车辆的不同区域的被测密封条的各个位置处的声泄露等级状况。
3.根据权利要求2所述的一种车门密封条声泄露测试方法，其特征在于，步骤S4.2具体实施为以下步骤：
步骤S4.2.1：对被测密封条各个位置处的声音泄露情况划分为第一等级、第二等级、第三等级和第四等级；
步骤S4.2.2：对于第一等级的位置处标记为第一颜色，对于第二等级的位置处标记为第二颜色，对于第三等级的位置处标记为第三颜色，对于第四等级的位置处标记为第四颜色。
4.根据权利要求3所述的一种车门密封条声泄露测试方法，其特征在于，步骤S4.3具体实施为以下步骤：
步骤S4.3.1：对各个被测密封条的所对应显示的第一颜色、第二颜色、第三颜色和第四颜色分别进行数量统计，以获得第一统计数据。
5.根据权利要求4所述的一种车门密封条声泄露测试方法，其特征在于，步骤S4.3.1之后还包括：
步骤S4.3.2：将第一统计数据与预设的车辆密封条声泄露阈值进行对比，判断当前被测车辆的声泄露情况。
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