CN112946019A - 一种柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法 - Google Patents

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张仕玉
臧志成
陈鹏
刘德文
丁乾坤
郁子安
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    • G01N25/00—Investigating or analyzing materials by the use of thermal means
    • G01N25/20—Investigating or analyzing materials by the use of thermal means by investigating the development of heat, i.e. calorimetry, e.g. by measuring specific heat, by measuring thermal conductivity

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Abstract

本发明公开了一种柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法，包括步骤：搭建试验用排气管，排气管的进气端设置有加热器，由加热器对排气管中的气体加热，以模拟高温尾气；将隔热材料裁切成设定长度的试样，设定长度为排气管的外圆周长；将裁切好的试样包覆在排气管上，并用卡箍固定；沿着排气管的进气端向出气端的方向分别在排气管的内部及试样的外表面上间隔单位距离布设温度传感器；打开加热器，设立不同温度的工况点，每个工况点保持设定时间后，记录各处温度传感器的数值，得到管内气体温度、试样表面温度及其变化情况；由试样表面温度和管内单位距离温降，评价该隔热材料的保温隔热性能。

Description

一种柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法
技术领域
本发明涉及柴油机尾气后处理技术领域，尤其涉及一种柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法。
背景技术
随着柴油机国五、国六尾气后处理产品的市场应用，温度对排放性能、周围电器元件寿命以及人身安全的影响越来越大。相较于国五排放阶段后处理产品，国六及非道路国四排放阶段后处理需要更优化的保温隔热设计，才能实现更低的温降以满足更高效的污染物净化效率；同时国六排放阶段后处理要求更低的表面温度以避免影响周围种类繁多的电器元件使用寿命，非道路国四排放阶段后处理则要求全包覆的保温隔热设计及更低的表面温度以避免达到农作物燃点而引发安全事故。
根据国六及非道路国四排放阶段后处理的应用要求，目前市场上国六后处理DOC部件与SCR部件一般采用普通玻纤保温棉，DPF部件一般采用高硅氧玻纤保温棉；非道路国四后处理一般采用可拆装外衣式玻纤保温棉。但如何评价保温隔热的有效性，缺乏标准的试验方法和评价标准，因此制定柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法和评价标准十分急需和必要。
目前国内柴油机厂家还没有在研发阶段对隔热棉保温隔热进行验证或者验证手段单一，不能够反映实际使用情况，因此在开发过程中就无法有效的评价隔热棉保温隔热的效果，一旦到市场上发现由于热损失过大导致排放不符合要求，或者由于产品周围温度超过要求影响电器元件使用寿命，对于农林机械尾气后处理产品还可能达到农作物燃点而引发安全事故，给用户和企业带来极大的损失。
发明内容
本发明的目的在于提供一种柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法，实现在柴油机尾气后处理隔热产品研发前期发现是否满足产品保温隔热要求，以便在产品研发过程中及时地优化产品结构，避免产品推向市场后出现热损失过大导致排放性能难以满足要求，产品周围温度过高影响相关电气元件使用寿命及威胁人身安全的问题。
为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法，其包括步骤：
搭建试验用排气管，排气管的进气端设置有加热器，由加热器对排气管中的气体加热，以模拟高温尾气；
将隔热材料裁切成设定长度的试样，设定长度为排气管的外圆周长；
将裁切好的试样包覆在排气管上，并用卡箍固定；
沿着排气管的进气端向出气端的方向分别在排气管的内部及试样的外表面上间隔单位距离布设温度传感器；
打开加热器，设立不同温度的工况点，每个工况点保持设定时间后，记录各处温度传感器的数值，得到管内气体温度、试样表面温度及其变化情况；
由试样表面温度和管内单位距离温降，评价该隔热材料的保温隔热性能。
特别地，排气管的直径设置为100mm。
特别地，管内、管外的温度传感器位于同一截面上。
特别地，设定时间为10min。
特别地，单位距离为1m。
特别地，隔热材料的保温隔热性能合格标准设定为试样表面温度低于250℃，管路热损失每米温降不超过10℃。
综上，本发明的有益效果为，与现有技术相比，所述柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法为柴油机尾气后处理保温隔热产品提供了一种性能评价手段，有利于该产品生产的研发以及促进其在市场上的广泛应用，对降低保温隔热产品使用成本、延长其使用寿命以及发动机节能减排有十分重要意义。
附图说明
图1是本发明实施例提供的柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法的示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
请参阅图1所示，本实施例提供一种柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法，其包括如下步骤：
S1：搭建试验用排气管1，排气管1的进气端设置有加热器2，由加热器2对排气管1中的气体加热，以模拟高温尾气。此处，具体选用直径为100mm，长度为2.5m的排气管1以供试验。
S2：将隔热材料裁切成设定长度的试样3，设定长度为排气管1的外圆周长。此处，试样3的长度为314mm，宽度不限定，可将多块试样3并排贴靠使用。
S3：将裁切好的试样3包覆在排气管1上，并用卡箍固定。
S4：沿着排气管1的进气端向出气端的方向分别在排气管1的内部及试样3的外表面上间隔单位距离布设温度传感器4。此处，单位距离设为1m，且管内、管外的温度传感器4位于同一截面上，以便进行管内外温差对比，则针对上述排气管1每米设置有内外2个传感器，共计6个。
S5：打开加热器2，设立不同温度的工况点，每个工况点保持设定时间后，记录各处温度传感器4的数值，得到管内气体温度、试样3表面温度及其变化情况。此处，设定时间设为10min。
S6：由试样3表面温度和管内单位距离温降，评价该隔热材料的保温隔热性能。
作为参考，本实施例给出一种指导性评价标准：隔热材料的保温隔热性能合格标准设定为试样表面温度低于250℃，管路热损失每米温降不超过10℃。
综上，本实施例的柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法为柴油机尾气后处理保温隔热产品提供了一种性能评价手段，有利于该产品生产的研发以及促进其在市场上的广泛应用，对降低保温隔热产品使用成本、延长其使用寿命以及发动机节能减排有十分重要意义。
以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述事例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法，其特征在于，包括步骤：
搭建试验用排气管，排气管的进气端设置有加热器，由加热器对排气管中的气体加热，以模拟高温尾气；
将隔热材料裁切成设定长度的试样，所述设定长度为排气管的外圆周长；
将裁切好的试样包覆在排气管上，并用卡箍固定；
沿着排气管的进气端向出气端的方向分别在排气管的内部及试样的外表面上间隔单位距离布设温度传感器；
打开加热器，设立不同温度的工况点，每个工况点保持设定时间后，记录各处温度传感器的数值，得到管内气体温度、试样表面温度及其变化情况；
由试样表面温度和管内单位距离温降，评价该隔热材料的保温隔热性能。
2.根据权利要求1所述的柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法，其特征在于：所述排气管的直径设置为100mm。
3.根据权利要求1所述的柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法，其特征在于：管内、管外的温度传感器位于同一截面上。
4.根据权利要求1所述的柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法，其特征在于：所述设定时间为10min。
5.根据权利要求1所述的柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法，其特征在于：所述单位距离为1m。
6.根据权利要求1所述的柴油机尾气后处理保温隔热性能试验方法，其特征在于：隔热材料的保温隔热性能合格标准设定为试样表面温度低于250℃，管路热损失每米温降不超过10℃。
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