CN112937793A - 一种应用于船舶的安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于船舶防护技术领域，具体涉及一种应用于船舶的安全防护装置，包括安装座，安装座上端设有第一防护机构，第一防护机构包括有立柱，立柱设有第一台阶腔，第一台阶腔滑动装配有伸缩柱，伸缩柱伸出第一台阶腔一端设有主滚轮组，立柱对称设有两组与主滚轮组相配合的副滚轮组，安装座开有活塞腔，伸缩柱另一端固定设有伸入活塞腔内的推杆，推杆套设有位于第一台阶腔内的第一弹簧，推杆另一端设有与活塞腔相匹配的活塞块，安装座左右对称设有收容腔，两个收容腔内均设有与活塞腔相匹配的伸缩组件，伸缩组件设有伸出收容腔的阻位块，本装置能够对船体提供良好的保护，确保船舶的安全，避免过强的摩擦和碰撞对船体造成损害。

Description

一种应用于船舶的安全防护装置

技术领域

本发明属于船舶防护技术领域，具体涉及一种应用于船舶的安全防护装置。

背景技术

船舶一般是对各种船只的总称，而能够称为船舶的通常为能够航行或停泊于水域中进行运输或作业的交通工具，由于在水中的施救难度远高于在陆地，因此对船舶的安全防护是至关重要的，而对船舶的防撞保护是对船舶保护的重要措施之一。

船舶在航行靠岸时，由于船舶在水中具有一定惯性和水体的晃动，因此在船舶靠岸时船体容易与岸边发生摩擦和碰撞，久而久之不仅会造成船体磨损严重，而且容易造成船体的破损凹陷，进而造成船舶的损坏引发安全问题，传统对船舶的保护措施通常采用废旧的轮胎，围绕船身安装进行保护，但这样的方式并不能够为船舶提供良好的保护。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供一种应用于船舶的安全防护装置，能够在船舶靠岸时对船体进行良好的保护，避免船舶靠岸时与岸边发生过强的摩擦和碰撞。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种应用于船舶的安全防护装置，包括安装座，所述安装座上端设有第一防护机构，所述第一防护机构包括有立柱，所述立柱设有第一台阶腔，所述第一台阶腔滑动装配有伸缩柱，所述伸缩柱伸出第一台阶腔一端设有主滚轮组，所述主滚轮组设有推动板，所述立柱对称设有两组与主滚轮组相配合的副滚轮组，所述安装座开有活塞腔，所述伸缩柱另一端固定设有伸入活塞腔内的推杆，所述推杆套设有位于第一台阶腔内的第一弹簧，所述推杆另一端设有与活塞腔相匹配的活塞块，所述推杆与活塞腔之间设有稳定组件，所述安装座左右对称设有收容腔，两个所述收容腔内均设有与活塞腔相匹配的伸缩组件，所述伸缩组件设有伸出收容腔的阻位块。

通过主滚轮组、副滚轮组、伸缩柱、推杆、第一台阶腔和第一弹簧的配合，能够在船体受到外界冲击时，使得副滚轮组展开并配合主滚轮组，提高接触范围以减小冲击力带来的影响，同时第一弹簧将初步吸收冲击力；

当伸缩柱收缩时，伸缩柱将带动推杆和活塞块移动，进而通过活塞块的移动将活塞腔内的气体压入伸缩组件中，从而使得阻位块伸出进行阻挡防护，从而对船体进行进一步的防护；

由于阻位块伸出受到冲击时会因冲击而收回收容腔，进而使得伸缩组件将气体又排回活塞腔内，使得伸缩柱又伸出第一台阶腔进而产生主动推力，进而对船体施加相对于冲击力的反向推力，从而对船体进行进一步的保护。

其中，所述主滚轮组包括有与伸缩柱连接的轮座，所述轮座转动装配有主轮，所述推动板设于轮座上靠近伸缩柱一侧，且所述推动板两端与两组副滚轮组相匹配。

这样的结构，轮座用于支撑主轮转动和安装推动板，主轮能够在船体移动状态发生摩擦碰撞时，起到转动减轻摩擦产生的影响。

其中，所述副滚轮组包括有对称设于立柱的两个连接块，两个所述连接块之间转动装配有翻板，所述翻板上端转动装配有若干副轮，所述翻板上端还设有与推动板相匹配的嵌合槽，所述翻板下端与立柱之间设有弹性复位件，两组所述副滚轮组的翻板在静止状态下呈八字形分布。

这样的结构，连接块用于支撑翻板，当伸缩柱收回第一台阶腔并带动推动板与翻板接触时，翻板受到推力而翻转，嵌合槽能够与推动板匹配更加利于部件之间的推动，这样直至翻板与主滚轮组平行，从而提高碰撞的接触范围，减小碰撞冲击力的影响，副轮能够在船体移动状态发生摩擦碰撞时，起到转动减轻摩擦产生的影响，弹性复位件用于对翻板进行复位收缩，同时弹性复位件的作用使得翻板在静止状态下呈八字形分布，确保翻板能够有效与推动板接触的同时，也减小静止状态下的部件体积。

其中，所述弹性复位件为拉簧。

其中，所述稳定组件包括有设于推杆的第二台阶腔，所述第二台阶腔的开口贯穿活塞块，所述第二台阶腔滑动装配有与活塞腔底壁固定连接的稳定杆，所述稳定杆包括有与第二台阶腔相匹配的第一限位部和杆部，所述杆部套设有位于活塞块与活塞腔底壁之间的第二弹簧。

这样的结构，当推杆随着伸缩柱的移动推动活塞块时，稳定杆将在第二台阶腔内滑动，从而配合活塞腔对活塞块进行限位，同时第二弹簧将在活塞块的移动下收缩，进而对主滚轮组受到的冲击力进行吸收削弱，进一步减小冲击力对船体的影响，第一限位部在第二台阶腔内滑动并起到限位作用，避免杆部与第二台阶腔脱离连接。

其中，所述伸缩组件包括有输气管和膨胀气囊，所述输气管将膨胀气囊与活塞腔连接，所述膨胀气囊上端设有与收容腔相匹配的载板，所述阻位块与载板连接。

这样的结构，当活塞块移动时将会使得活塞腔内的气体压入或抽离膨胀气囊，进而使得膨胀气囊膨胀或收缩，进而推动载板和阻位块伸出或收回收容腔。

其中，所述伸缩组件还包括有若干第三弹簧，若干所述第三弹簧设于载板与收容腔上内壁之间。

这样的结构，第三弹簧既起到对载板和膨胀气囊的复位作用，又能够在载板和阻位块伸出收容腔的过程中，起到阻挡的作用，进而将阻力施加给活塞块，进而反施加给主滚轮组，从而起到反作用的推力对船体进行保护。

其中，所述膨胀气囊膨胀后的厚度与阻位块的厚度之和，大于所述立柱与主滚轮组收缩时的长度之和。

这样的结构，这样能够确保膨胀气囊膨胀后，确保阻位块伸出时的长度，大于立柱与主滚轮组收缩时的长度之和，从而确保阻位块能够起到阻位保护作用。

其中，所述伸缩柱包括有与第一台阶腔相匹配的第二限位部和柱体部。

这样的结构，第二限位部能够在第一台阶腔内滑动并起到限位作用，避免柱体部滑出，柱体部起到伸缩滑动作用。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1为本发明一种应用于船舶的安全防护装置实施例的结构示意图；

图2为本发明一种应用于船舶的安全防护装置实施例的第一防护机构结构示意图；

图3为本发明一种应用于船舶的安全防护装置实施例的底座及内部部件剖视图；

图4为本发明一种应用于船舶的安全防护装置实施例的结构剖视图；

图5为图4中A处的放大示意图；

图6为图4中B处的放大示意图；

图7为本发明一种应用于船舶的安全防护装置实施例的组合结构示意图。

安装座1、立柱2、第一台阶腔21、伸缩柱22、第二限位部221、柱体部222、主滚轮组23、轮座231、主轮232、推动板24、副滚轮组25、连接块251、翻板252、副轮253、嵌合槽254、拉簧255、活塞腔3、推杆31、第一弹簧32、活塞块33、第二台阶腔34、稳定杆35、第一限位部351、杆部352、第二弹簧36、收容腔4、阻位块41、输气管42、膨胀气囊43、载板44、第三弹簧45。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明。

如图1-7所示，一种应用于船舶的安全防护装置，包括安装座1，安装座1与船体连接，安装座1上端设有第一防护机构，第一防护机构包括有立柱2，立柱2用以支撑部件，立柱2设有第一台阶腔21，第一台阶腔21滑动装配有伸缩柱22，伸缩柱22能够在第一台阶腔21内伸缩滑动，伸缩柱22伸出第一台阶腔21一端设有主滚轮组23，主滚轮组23起到首先与岸边接触的作用，主滚轮组23设有推动板24，立柱2对称设有两组与主滚轮组23相配合的副滚轮组25，推动板24配合两组副滚轮组25，能够进一步提高防护的效果，安装座1开有活塞腔3，伸缩柱22另一端固定设有伸入活塞腔3内的推杆31，推杆31套设有位于第一台阶腔21内的第一弹簧32，推杆31另一端设有与活塞腔3相匹配的活塞块33，推杆31随着伸缩柱22的伸缩运动，从而使得推杆31带动活塞块33在活塞腔3内运动，第一弹簧32能够吸收部分伸缩柱22的伸缩动力，推杆31与活塞腔3之间设有稳定组件，稳定组件确保活塞块33的运动稳定，安装座1左右对称设有收容腔4，两个收容腔4内均设有与活塞腔3相匹配的伸缩组件，伸缩组件设有伸出收容腔4的阻位块41，伸缩组件配合活塞块33的运动，产生伸缩进而使得阻位块41伸出或收回收容腔4内。

在使用本装置对船舶进行防护时，将安装座1安装于船体，当船舶靠岸或因其他情况船体发生摩擦碰撞时，主滚轮组23首先受到挤压碰撞，此时主滚轮组23受到碰撞挤压而推动伸缩柱22收回第一台阶腔21内，随着伸缩柱22的收缩移动，推动板24也将移动直至与两组副滚轮组25挤压接触，此时副滚轮组25便受压展开并与主滚轮组23平齐，这样主滚轮组23和副滚轮组25配合展开形成第一道阻挡，副滚轮组25的展开提高了碰撞时的接触面进而提高受力范围，降低冲击力的强度，同时主滚轮组23和副滚轮组25均可转动，因此在船体处于位移状态发生碰撞时，可以减少摩擦对船体造成的损伤，从而提高对船体的防护效果；

当伸缩柱22收缩时，伸缩柱22也将推动推杆31移动，此时推杆31、第一台阶腔21、第一弹簧32和伸缩柱22相互配合，第一弹簧32受到伸缩柱22的移动而压缩，进而吸收部分推力，当推杆31移动时，推杆31将推动活塞块33在活塞腔3内移动，而稳定组件既起到对活塞块33的稳定作用，又起到辅助吸收冲击力作用，从而进一步削弱冲击力的影响；

当活塞块33在活塞腔3内滑动时，活塞块33将会使活塞腔3内的气体挤入两组伸缩组件，气体的挤入将使得伸缩组件膨胀伸张，进而推动阻位块41伸出收容腔4，配合主滚轮组23和副滚轮组25进一步对冲击进行阻挡防护，由于阻位块41的伸缩方向相对于伸缩柱22的伸缩方向相反，即阻位块41伸出时伸缩柱22收回第一台阶腔21，从而当阻位块41伸出受到阻挡时，伸缩组件起到缓冲阻挡，当阻位块41持续受到挤压时，伸缩组件被迫收缩并将气体推回活塞腔3，此时活塞腔3内充入气体将推动活塞块33向立柱2一侧移动，从而使得推杆31和伸缩柱22被推出立柱2，进而使得主滚轮组23主动施加与冲击力方向相反的反作用推力，这样既能够对船体进行防护，又能够起到反作用的推力，进而避免船舶始终向冲击力方向移动，减少了冲击力对船体的影响；

在船体未收到冲击力影响的静止状态下，第一弹簧32和稳定组件伸张推动伸缩柱22伸出立柱2，两组副滚轮收回，而活塞块33因伸缩柱22和推杆31的伸出则处于靠近立柱2一侧，此时伸缩组件则处于收缩状态，进而使得阻位块41收入收容腔4内。

其中，主滚轮组23包括有与伸缩柱22连接的轮座231，轮座231转动装配有主轮232，推动板24设于轮座231上靠近伸缩柱22一侧，且推动板24两端与两组副滚轮组25相匹配。

在本实施例中，轮座231用于支撑主轮232转动和安装推动板24，主轮232能够在船体移动状态发生摩擦碰撞时，起到转动减轻摩擦产生的影响。

其中，副滚轮组25包括有对称设于立柱2的两个连接块251，两个连接块251之间转动装配有翻板252，翻板252上端转动装配有若干副轮253，翻板252上端还设有与推动板24相匹配的嵌合槽254，翻板252下端与立柱2之间设有弹性复位件，两组副滚轮组25的翻板252在静止状态下呈八字形分布。

在本实施例中，连接块251用于支撑翻板252，当伸缩柱22收回第一台阶腔21并带动推动板24与翻板252接触时，翻板252受到推力而翻转，嵌合槽254能够与推动板24匹配更加利于部件之间的推动，这样直至翻板252与主滚轮组23平行，从而提高碰撞的接触范围，减小碰撞冲击力的影响，副轮253能够在船体移动状态发生摩擦碰撞时，起到转动减轻摩擦产生的影响，弹性复位件用于对翻板252进行复位收缩，同时弹性复位件的作用使得翻板252在静止状态下呈八字形分布，确保翻板252能够有效与推动板24接触的同时，也减小静止状态下的部件体积。

其中，弹性复位件为拉簧255。

其中，稳定组件包括有设于推杆31的第二台阶腔34，第二台阶腔34的开口贯穿活塞块33，第二台阶腔34滑动装配有与活塞腔3底壁固定连接的稳定杆35，稳定杆35包括有与第二台阶腔34相匹配的第一限位部351和杆部352，杆部352套设有位于活塞块33与活塞腔3底壁之间的第二弹簧36。

在本实施例中，当推杆31随着伸缩柱22的移动推动活塞块33时，稳定杆35将在第二台阶腔34内滑动，从而配合活塞腔3对活塞块33进行限位，同时第二弹簧36将在活塞块33的移动下收缩，进而对主滚轮组23受到的冲击力进行吸收削弱，进一步减小冲击力对船体的影响，第一限位部351在第二台阶腔34内滑动并起到限位作用，避免杆部352与第二台阶腔34脱离连接。

其中，伸缩组件包括有输气管42和膨胀气囊43，输气管42将膨胀气囊43与活塞腔3连接，膨胀气囊43上端设有与收容腔4相匹配的载板44，阻位块41与载板44连接。

在本实施例中，当活塞块33移动时将会使得活塞腔3内的气体压入或抽离膨胀气囊43，进而使得膨胀气囊43膨胀或收缩，进而推动载板44和阻位块41伸出或收回收容腔4。

其中，伸缩组件还包括有若干第三弹簧45，若干第三弹簧45设于载板44与收容腔4上内壁之间。

在本实施例中，第三弹簧45既起到对载板44和膨胀气囊43的复位作用，又能够在载板44和阻位块41伸出收容腔4的过程中，起到阻挡的作用，进而将阻力施加给活塞块33，进而反施加给主滚轮组23，从而起到反作用的推力对船体进行保护。

其中，膨胀气囊43膨胀后的厚度与阻位块41的厚度之和，大于立柱2与主滚轮组23收缩时的长度之和。

在本实施例中，这样能够确保膨胀气囊43膨胀后，确保阻位块41伸出时的长度，大于立柱2与主滚轮组23收缩时的长度之和，从而确保阻位块41能够起到阻位保护作用。

其中，伸缩柱22包括有与第一台阶腔21相匹配的第二限位部221和柱体部222。

在本实施例中，第二限位部221能够在第一台阶腔21内滑动并起到限位作用，避免柱体部222滑出，柱体部222起到伸缩滑动作用。

上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种应用于船舶的安全防护装置，包括安装座，其特征在于：所述安装座上端设有第一防护机构，所述第一防护机构包括有立柱，所述立柱设有第一台阶腔，所述第一台阶腔滑动装配有伸缩柱，所述伸缩柱伸出第一台阶腔一端设有主滚轮组，所述主滚轮组设有推动板，所述立柱对称设有两组与主滚轮组相配合的副滚轮组，所述安装座开有活塞腔，所述伸缩柱另一端固定设有伸入活塞腔内的推杆，所述推杆套设有位于第一台阶腔内的第一弹簧，所述推杆另一端设有与活塞腔相匹配的活塞块，所述推杆与活塞腔之间设有稳定组件，所述安装座左右对称设有收容腔，两个所述收容腔内均设有与活塞腔相匹配的伸缩组件，所述伸缩组件设有伸出收容腔的阻位块。

2.根据权利要求1所述的应用于船舶的安全防护装置，其特征在于：所述主滚轮组包括有与伸缩柱连接的轮座，所述轮座转动装配有主轮，所述推动板设于轮座上靠近伸缩柱一侧，且所述推动板两端与两组副滚轮组相匹配。

3.根据权利要求1所述的应用于船舶的安全防护装置，其特征在于：所述副滚轮组包括有对称设于立柱的两个连接块，两个所述连接块之间转动装配有翻板，所述翻板上端转动装配有若干副轮，所述翻板上端还设有与推动板相匹配的嵌合槽，所述翻板下端与立柱之间设有弹性复位件，两组所述副滚轮组的翻板在静止状态下呈八字形分布。

4.根据权利要求3所述的应用于船舶的安全防护装置，其特征在于：所述弹性复位件为拉簧。

5.根据权利要求1所述的应用于船舶的安全防护装置，其特征在于：所述稳定组件包括有设于推杆的第二台阶腔，所述第二台阶腔的开口贯穿活塞块，所述第二台阶腔滑动装配有与活塞腔底壁固定连接的稳定杆，所述稳定杆包括有与第二台阶腔相匹配的第一限位部和杆部，所述杆部套设有位于活塞块与活塞腔底壁之间的第二弹簧。

6.根据权利要求1所述的应用于船舶的安全防护装置，其特征在于：所述伸缩组件包括有输气管和膨胀气囊，所述输气管将膨胀气囊与活塞腔连接，所述膨胀气囊上端设有与收容腔相匹配的载板，所述阻位块与载板连接。

7.根据权利要求6所述的应用于船舶的安全防护装置，其特征在于：所述伸缩组件还包括有若干第三弹簧，若干所述第三弹簧设于载板与收容腔上内壁之间。

8.根据权利要求6所述的应用于船舶的安全防护装置，其特征在于：所述膨胀气囊膨胀后的厚度与阻位块的厚度之和，大于所述立柱与主滚轮组收缩时的长度之和。

9.根据权利要求1所述的应用于船舶的安全防护装置，其特征在于：所述伸缩柱包括有与第一台阶腔相匹配的第二限位部和柱体部。

Images