CN112937619A

CN112937619A - 一种轨道车辆送风道消声结构

Info

Publication number: CN112937619A
Application number: CN201910714226.0A
Authority: CN
Inventors: 许超
Original assignee: Anhui Pujin Track Equipment Co ltd
Current assignee: Anhui Pujin Track Equipment Co ltd
Priority date: 2019-12-10
Filing date: 2019-12-10
Publication date: 2021-06-11

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆送风道消声结构，包括第一风道和第二风道，其特征在于，所述第二风道的内部设置有消音装置，所述第一风道的内部设置有引风装置；所述消音装置包括有海绵体和蜂巢箱，所述海绵体位于蜂巢箱和第二风道之间，且海绵体的两侧分别与蜂巢箱和第二风道连接；所述引风装置包括有风扇和驱动电机，所述第一风道的顶部和底部设置有两个竖杆。本发明通过设置的海绵体和蜂巢箱，海绵体可以很好的阻隔外界的声音通过第二风道的传导，蜂窝结构的箱体具有众多的等边六角形结构，能够减小风传导的速率，增大风在通过第二风道时的折射，能够很好的在通过第二风道进入车辆内部时进行很好的消音。

Description

一种轨道车辆送风道消声结构

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆送风道消声结构。

背景技术

依靠城市轨道交通工具解决人口密集区域公共交通具有大运量、安全快捷、节能环保等优势。现代有轨电车在老式有轨电车的基础上不间断的研发，国外有轨电车一直作为经典的城市轨道交通工具，我国有轨电车经历拆除至现在的规划重建或新建，这种建设周期短、成本低、见效快的绿色低碳交通体系能够有效地解决城市轨道交通拥堵，为引导公众公交出行提供快捷、环保的交通工具，减少汽车的废气排放。

现有技术中的有轨车辆在换气通风时噪音比较大，而且在通风时容易导致外部的灰尘进入到装置的内部，影响车辆内部的整洁。

因此，亟需设计一种轨道车辆送风道消声结构来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道车辆送风道消声结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轨道车辆送风道消声结构，包括第一风道和第二风道，其特征在于，所述第二风道的内部设置有消音装置，所述第一风道的内部设置有引风装置；

所述消音装置包括有海绵体和蜂巢箱，所述海绵体位于蜂巢箱和第二风道之间，且海绵体的两侧分别与蜂巢箱和第二风道连接；

所述引风装置包括有风扇和驱动电机，所述第一风道的顶部和底部设置有两个竖杆，所述第一风道的两侧设置有两个横杆，所述竖杆与横杆组成安装支架，所述驱动电机通过螺栓固定在安装支架的一侧，所述驱动电机的输出端朝向引风的位置，所述驱动电机输出轴的一端设置有传动杆，风扇包括有风扇安装座，所述风扇安装座的顶部和底部分别与第一风道的顶部和底部焊接，所述传动杆远离驱动电机的一端与风扇连接。

进一步地，所述第一风道和第二风道通过U型板连接，所述U型板的数量为两个，且两个U型板上下分布，两个所述U型板与第一风道和第二风道均开有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓。

进一步地，两个所述U型板相对的一侧外壁均设置有深沟球轴承，所述深沟球轴承的内部插接有转动杆。

进一步地，所述转动杆的外部设置有过滤筒，所述过滤筒的外部设置有等距离分布的扇叶。

进一步地，所述第一风道的一侧设置有风罩，所述风罩位于远离第二风道的一端。

进一步地，所述风罩的包括引风口，所述风罩内的侧壁设置有等距离分布的风向侧板，所述风向侧板位于风罩引风口的位置。

进一步地，所述第一风道和第二风道的截面均为矩形，且第一风道和第二风道的壁厚为15-20公分。

本发明的有益效果为：

1.作为本发明的一种优选技术方案，通过设置的海绵体和蜂巢箱，海绵体可以很好的阻隔外界的声音通过第二风道的传导，蜂窝结构的箱体具有众多的等边六角形结构，能够减小风传导的速率，增大风在通过第二风道时的折射，能够很好的在通过第二风道进入车辆内部时进行很好的消音。

2.作为本发明的一种优选技术方案，通过设置的过滤筒，过滤筒能够很好的对第一风道进入的气体进行很好的过滤，能够很好的防止外部的灰尘进入到车辆的内部。

3.作为本发明的一种优选技术方案，通过设置的风向侧板，能够很好的对气体进入有一个很好的引导，防止气体直接进入冲击第一风道导致噪音过大，具有很好的引导作用。

附图说明

图1为本发明提出的一种轨道车辆送风道消声结构的剖视结构示意图；

图2为本发明提出的一种轨道车辆送风道消声结构的过滤筒结构示意图；

图3为本发明提出的一种轨道车辆送风道消声结构的蜂巢箱结构示意图；

图4为本发明提出的一种轨道车辆送风道消声结构的蜂巢箱箱板结构示意图；

图5为本发明提出的一种轨道车辆送风道消声结构的风扇结构示意图。

图中：1第一风道、2风罩、3风向侧板、4风扇安装座、5风扇、6驱动电机、7传动杆、8竖杆、9横杆、10 U型板、11固定螺栓、12深沟球轴承、13转动杆、14过滤筒、15第二风道、16消音装置、17扇叶、18海绵体、19蜂巢箱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图5，一种轨道车辆送风道消声结构，包括第一风道1和第二风道15，其特征在于，所述第二风道15的内部设置有消音装置16，所述第一风道1的内部设置有引风装置；

所述消音装置16包括有海绵体18和蜂巢箱19，所述海绵体18位于蜂巢箱19和第二风道15之间，且海绵体18的两侧分别与蜂巢箱19和第二风道15连接；

所述引风装置包括有风扇5和驱动电机6，所述第一风道1的顶部和底部设置有两个竖杆8，所述第一风道1的两侧设置有两个横杆9，所述竖杆8与横杆9组成安装支架，所述驱动电机6通过螺栓固定在安装支架的一侧，所述驱动电机6的输出端朝向引风的位置，所述驱动电机6输出轴的一端设置有传动杆7，风扇5包括有风扇安装座4，所述风扇安装座4的顶部和底部分别与第一风道1的顶部和底部焊接，所述传动杆7远离驱动电机的一端与风扇5连接。

作为本发明的一种优选技术方案，通过设置的海绵体18和蜂巢箱19，海绵体18可以很好的阻隔外界的声音通过第二风道15的传导，蜂窝结构的箱体具有众多的等边六角形结构，能够减小风传导的速率，增大风在通过第二风道时的折射，能够很好的在通过第二风道进入车辆内部时进行很好的消音。

进一步地，所述第一风道1和第二风道15通过U型板10连接，所述U型板10的数量为两个，且两个U型板10上下分布，两个所述U型板10与第一风道1和第二风道15均开有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓11。

进一步地，两个所述U型板10相对的一侧外壁均设置有深沟球轴承12，所述深沟球轴承12的内部插接有转动杆13，转动杆13能够很好的一深沟球轴承12为支点带动过滤筒14进行转动。

进一步地，所述转动杆13的外部设置有过滤筒14，所述过滤筒14的外部设置有等距离分布的扇叶17，扇叶17能够很好的在风力的作用下形成转动。

进一步地，所述第一风道1的一侧设置有风罩2，所述风罩2位于远离第二风道15的一端，风罩2为广口式，便于对风的引入。

进一步地，所述风罩2的包括引风口，所述风罩2内的侧壁设置有等距离分布的风向侧板3，所述风向侧板3位于风罩2引风口的位置，风向侧板3，能够很好的对气体进入有一个很好的引导，防止气体直接进入冲击第一风道导致噪音过大，具有很好的引导作用。

进一步地，所述第一风道1和第二风道15的截面均为矩形，且第一风道1和第二风道15的壁厚为15-20公分。

作为本发明的一种优选技术方案，通过设置的过滤筒14，过滤筒14能够很好的对第一风道1进入的气体进行很好的过滤，能够很好的防止外部的灰尘进入到车辆的内部；通过设置的风向侧板3，能够很好的对气体进入有一个很好的引导，防止气体直接进入冲击第一风道导致噪音过大，具有很好的引导作用。

实施例1，当风罩的引风口朝向车辆行驶的方向时：

一种轨道车辆送风道消声结构，包括第一风道1和第二风道15，其特征在于，所述第二风道15的内部设置有消音装置16，所述第一风道1的内部设置有引风装置；

其中，所述第一风道1和第二风道15通过U型板10连接，所述U型板10的数量为两个，且两个U型板10上下分布，两个所述U型板10与第一风道1和第二风道15均开有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓11；两个所述U型板10相对的一侧外壁均设置有深沟球轴承12，所述深沟球轴承12的内部插接有转动杆13，转动杆13能够很好的一深沟球轴承12为支点带动过滤筒14进行转动；所述转动杆13的外部设置有过滤筒14，所述过滤筒14的外部设置有等距离分布的扇叶17，扇叶17能够很好的在风力的作用下形成转动；所述第一风道1的一侧设置有风罩2，所述风罩2位于远离第二风道15的一端，风罩2为广口式，便于对风的引入；所述风罩2的包括引风口，所述风罩2内的侧壁设置有等距离分布的风向侧板3，所述风向侧板3位于风罩2引风口的位置，风向侧板3，能够很好的对气体进入有一个很好的引导，防止气体直接进入冲击第一风道导致噪音过大，具有很好的引导作用；所述第一风道1和第二风道15的截面均为矩形，且第一风道1和第二风道15的壁厚为15-20公分。

实施例2，当风罩的引风口背向车辆行驶的方向时：

车辆在行驶的过程中产生的速度，会把风灌入风罩2，此时进入到第一风道1内部，带动风扇安装座5内部的风扇5进行转动，风扇5的转动带动传动杆7的转动，传动杆7的转动带动电机6内部的转子做切割磁感线运动，进行发电（以上为现有技术，采用物理学原理，因此不做过多赘述）；

同时通过第一风道1的风经过第一风道1和第二风道15之间时扇叶17转动，扇叶17的转动带动过滤筒14转动，过滤筒14的转动带动转动杆13以深沟球轴承12为支点进行转动，此时可在U型板10的上方设置发电装置，充分利用风力进行发电，节省资源。

综上所述，使用时，通过设置的海绵体18和蜂巢箱19，海绵体18可以很好的阻隔外界的声音通过第二风道15的传导，蜂窝结构的箱体具有众多的等边六角形结构，能够减小风传导的速率，增大风在通过第二风道时的折射，能够很好的在通过第二风道进入车辆内部时进行很好的消音通过设置的过滤筒14，过滤筒14能够很好的对第一风道1进入的气体进行很好的过滤，能够很好的防止外部的灰尘进入到车辆的内部；通过设置的风向侧板3，能够很好的对气体进入有一个很好的引导，防止气体直接进入冲击第一风道导致噪音过大，具有很好的引导作用。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种轨道车辆送风道消声结构，包括第一风道（1）和第二风道（15），其特征在于，所述第二风道（15）的内部设置有消音装置（16），所述第一风道（1）的内部设置有引风装置；所述消音装置（16）包括有海绵体（18）和蜂巢箱（19），所述海绵体（18）位于蜂巢箱（19）和第二风道（15）之间，且海绵体（18）的两侧分别与蜂巢箱（19）和第二风道（15）连接；所述引风装置包括有风扇（5）和驱动电机（6），所述第一风道（1）的顶部和底部设置有两个竖杆（8），所述第一风道（1）的两侧设置有两个横杆（9），所述竖杆（8）与横杆（9）组成安装支架，所述驱动电机（6）通过螺栓固定在安装支架的一侧，所述驱动电机（6）的输出端朝向引风的位置，所述驱动电机（6）输出轴的一端设置有传动杆（7），风扇（5）包括有风扇安装座（4），所述风扇安装座（4）的顶部和底部分别与第一风道（1）的顶部和底部焊接，所述传动杆（7）远离驱动电机的一端与风扇（5）连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆送风道消声结构，其特征在于，所述第一风道（1）和第二风道（15）通过U型板（10）连接，所述U型板（10）的数量为两个，且两个U型板（10）上下分布，两个所述U型板（10）与第一风道（1）和第二风道（15）均开有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓（11）。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆送风道消声结构，其特征在于，两个所述U型板（10）相对的一侧外壁均设置有深沟球轴承（12），所述深沟球轴承（12）的内部插接有转动杆（13）。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆送风道消声结构，其特征在于，所述转动杆（13）的外部设置有过滤筒（14），所述过滤筒（14）的外部设置有等距离分布的扇叶（17）。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆送风道消声结构，其特征在于，所述第一风道（1）的一侧设置有风罩（2），所述风罩（2）位于远离第二风道（15）的一端。

6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆送风道消声结构，其特征在于，所述风罩（2）的包括引风口，所述风罩（2）内的侧壁设置有等距离分布的风向侧板（3），所述风向侧板（3）位于风罩（2）引风口的位置。

7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆送风道消声结构，其特征在于，所述第一风道（1）和第二风道（15）的截面均为矩形，且第一风道（1）和第二风道（15）的壁厚为15-20公分。