CN112928370A - 一种新能源汽车减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种新能源汽车减震装置，包括支撑板、放置框、风扇、减震机构和供电机构，放置框固定在支撑板的顶部，放置框内设有用于固定汽车电池的固定机构，风扇设在支撑板顶部开设的安装槽内，减震机构设置在支撑板底部，减震机构的下方均设有固定块，供电机构设置在固定块上，供电机构包括压电陶瓷，压电陶瓷的两端电连接有蓄电池，蓄电池的输出端电连接风扇，还包括与开设在固定块侧壁上的第一滑槽滑动连接的滑块，滑块的一端穿过压电陶瓷连接有移动块，滑块与第一滑槽内壁间连接有第一弹性件，还包括固定在支撑板底部的挤压组件。本发明充分利用电池产生的震动并通过压电陶瓷进行电能转化来向风扇供电，提高了电池的续航能力。

Description

一种新能源汽车减震装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车减震装置。
背景技术
随着科技发展的进步以及环保观念的提升，现在越来越多的汽车生产商都开始研发新能源汽车，新能源汽车对可靠性要求、性能指标、功率密度等要求进一步提高。电池组是新能源汽车的动力源，新能源越汽车经常在颠簸的路面上行驶时，由于颠簸摇摆等原因会导致电子设备中的电源会受到不同程度的震动冲击，从而降低电池的使用寿命，甚至影响正常供电，现有大多数都是在电池组上设置有简单的减震装置来保护电池组，但是目前的减震装置功能单一，只能起到减震功能，不能在减震过程有效利用电池产生的震动来向电池上设置的散热装置进行供电，而传统的电池散热装置需要依赖电池本身提供的电源进行散热，降低了新能源汽车的续航能力。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源汽车减震装置，以解决上述背景技术的问题，使得电池在震动过程中能够通过减震装置来额外对电池上的散热装置进行供电，避免了电池额外向散热装置供电，从而提高了新能源汽车的续航能力。
本发明的技术方案是：
一种新能源汽车减震装置，包括水平设置的支撑板，还包括：
放置框，固定在支撑板的顶部，放置框用于放置电池，放置框内设有用于固定电池的固定机构；
风扇，设置在安装槽内，所述安装槽开设在支撑板的顶部，安装槽的槽口处设有挡板，挡板上开设有多个吹风孔；
至少两组减震机构，设置在支撑板的底部且位于安装槽的两侧，所述每组减震机构的下方均设有固定块，固定块上设有用于向风扇供电的供电机构，所述供电机构包括：
压电陶瓷，设置在固定块面对风扇的侧壁上，压电陶瓷的输出端与风扇电连接；
滑块，水平设置，其一端穿过压电陶瓷与第一滑槽滑动连接，所述第一滑槽水平开设在固定块侧壁上，滑块远离压电陶瓷的一端固定有移动块；
第一弹性件，设置在第一滑槽内，其一端与第一滑槽的内壁固定，其另一端与滑块的另一端固定；
挤压组件，设置在移动块的上方且与支撑板底部的连接，挤压组件用于挤压移动块使移动块触碰压电陶瓷的输入端。
进一步地，所述减震机构包括竖直固定在支撑板底部的第一滑柱，第一滑柱的底部与第二滑槽滑动连接，所述第二滑槽竖直开设在所述固定块的顶部，第一滑柱上套装有第二弹性件，第二弹性件的一端与支撑板的底部固定，第二弹性件的另一端与固定块的顶部固定。
进一步地，所述挤压组件包括固定在支撑板底部的连接架，连接架上设有滚轮，滚轮的表面与所述移动块的表面接触。
更进一步地，所述移动块的横截面为直角三角形，且移动块的斜面与所述滚轮的表面接触。
更进一步地，所述滚轮的表面与移动块的斜面上均设有耐磨层。
进一步地，所述固定机构包括两组对称设置在放置框左右两侧的夹持组件，所述夹持组件包括：
螺纹杆，水平设置，螺纹杆与放置框的侧壁螺纹连接；
手柄，固定在螺纹杆的一端且位于放置框的外侧；
第一夹持板，竖直卡装在放置框内且能在放置框内左右移动，第一夹持板与所述螺纹杆远离手柄的一端固定，第一夹持板的顶部固定有水平设置的卡板。
更进一步地，所述卡板的底部设有多个橡胶凸起。
更进一步地，所述夹持板的面对风扇的侧壁上开设有多个水平设置的第三滑槽，每个第三滑槽内均滑动连接有第二滑柱，每个第二滑柱远离第三滑槽的一端均垂直固定有第二夹持板，每个第二滑柱上均套装有第三弹性件，第三弹性件的一端与第一夹持板固定，第三弹性件的另一端与所述第二夹持板固定。
更进一步地，所述第二夹持板远离第二滑柱的侧壁上设有橡胶垫。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明可以在汽车发生颠簸时，将电池受到的震动力传递给支撑板，支撑板在震动的过程中将震动产生的作用力传递到第二弹性件上，使得第二弹性件进行伸缩，第二弹性件伸缩的过程中，第一滑柱会在第二滑槽内上下运动从而将震动转化为第二弹性件的弹性势能，而且滚轮也会同步进行上下运动来挤压移动块，使得移动块在第一弹性件的配合作用下进行左右移动来挤压压电陶瓷，在压电效应下，压电陶瓷的两端产生的电能流到蓄电池中并通过蓄电池向风扇供电来对电池进行散热，风扇不需要额外的电源，很好的利用电池的震动并通过一系列的元件配合使得压电陶瓷将重力势能转换为电能来向风扇供电，可以不依赖汽车内部的电池能源进行散热，提高了电池的续航能力。
2、本发明在对电池进行固定时，通过两个手柄快速转动两个螺纹杆通过与放置框侧壁的配合使得两个第一夹持板向放置框的中心处移动来将电池进行夹持固定，非常的便捷。
3、本发明的第二夹持板利用弹性力可以对电池进行进一步的夹持，不仅夹持效果好，还可以将电池产生的左右震动通过第三弹性件转换成弹性势能来避免电池与放置框的内壁进行碰撞，而且在夹持时能够将卡板底部的橡胶凸起露出来对电池的顶部进行夹持，能够很好的固定电池。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明图1中A处局部放大示意图；
图3为本发明夹持电池时的结构示意图；
图4为本发明图3中B处局部放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
需要说明的是，本发明中涉及到的电路连接均采用常规的电路连接方式，不涉及到任何创新，本发明中的第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件均为弹簧。
实施例
请参阅图1和图2，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车减震装置，包括水平设置的支撑板1、放置框8、风扇7、减震机构和供电机构；放置框8固定在支撑板1的顶部，放置框8用于放置电池16，放置框8内设有用于固定电池16的固定机构；风扇7设置在安装槽101内，所述安装槽101开设在支撑板1的顶部，安装槽101的槽口处设有挡板102，挡板102上开设有多个吹风孔；为保持电池的平稳性，减震机构至少有两组，减震机构设置在支撑板1的底部且位于安装槽101的两侧，每组减震机构的下方均设有固定块3；供电机构设置在固定块3上，所述供电机构包括压电陶瓷4、滑块602、第一弹性件603和挤压组件，压电陶瓷4设置在固定块3面对风扇7的侧壁上，压电陶瓷4的两端电连接有蓄电池17，蓄电池的输出端电连接风扇7；滑块602水平设置，其一端穿过压电陶瓷4与第一滑槽301滑动连接，所述第一滑槽301水平开设在固定块3侧壁上，滑块602远离压电陶瓷4的一端固定有移动块601；第一弹性件603设置在第一滑槽302内，第一弹性件603的一端与第一滑槽302的内壁固定，第一弹性件603的另一端与滑块602的另一端固定；挤压组件设置在移动块601的上方且与支撑板1底部的连接，挤压组件用于挤压移动块601使移动块601触碰压电陶瓷4来产生电能，产生的电能存储的蓄电池17内并通过蓄电池17向风扇7供电。
具体地，如图1所示，减震机构包括竖直固定在支撑板1底部的第一滑柱2，第一滑柱2的底部与第二滑槽302滑动连接，所述第二滑槽302竖直开设在所述固定块3的顶部，第一滑柱2上套装有第二弹性件201，第二弹性件201的一端与支撑板1的底部固定，第二弹性件201的另一端与固定块3的顶部固定。
具体地，如图2所示，挤压组件包括固定在支撑板1底部的连接架501，连接架501上设有滚轮502，滚轮502的表面与所述移动块601的表面接触。
工作原理，汽车在凹凸不平的地面上行驶中发生颠簸时，将电池受到的震动力传递给支撑板1，支撑板1在震动的过程中将震动产生的作用力传递到第二弹性件201上，使得第二弹性件201进行伸缩，第二弹性件201伸缩的过程中，第一滑柱2会在第二滑槽302内上下运动从而将震动转化为第二弹性件201的弹性势能，而且滚轮502也会同步进行上下运动来挤压移动块601，使得移动块601在第一弹性件603的配合作用下进行左右移动来挤压压电陶瓷4，在压电效应下，压电陶瓷4的两端产生的电能流到蓄电池17中并通过蓄电池17向风扇7供电来对电池16进行散热，风扇不需要额外的电源，很好的利用电池16的震动并通过一系列的元件配合使得压电陶瓷4将重力势能转换为电能来向风扇7供电，可以不依赖汽车内部的电池16能源进行散热，提高了电池16的续航能力。
优选地，如图1所示，为了便于滚轮502更好的挤压移动块601，所述移动块601的横截面为直角三角形，且移动块601的斜面与所述滚轮502的表面接触。
优选地，为了避免滚轮502与移动块601经常接触产生磨损，在所述滚轮502的表面与移动块601的斜面上均设有耐磨层。
具体地，如图1所示，所述固定机构包括两组对称设置在放置框8左右两侧的夹持组件，所述夹持组件包括螺纹杆802、手柄801和第一夹持板9，螺纹杆802水平设置，螺纹杆802与放置框8的侧壁螺纹连接；手柄801，固定在螺纹杆802的一端且位于放置框8的外侧；第一夹持板9，竖直卡装在放置框8内且能在放置框8内左右移动，第一夹持板9与所述螺纹杆802远离手柄801的一端固定，第一夹持板9的顶部固定有水平设置的卡板10，卡板10用于将电池16的顶部进行固定。固定电池16时，将电池16放置在两组第一夹持板9之间，通过双手分别转动两个手柄801使得两个第一夹持板9向电池16的方向移动将电池16夹持。
优选的，如图3和图4所示，为了防止电池16在震动的过程中其顶部碰撞到卡板10，在所述卡板10的底部设有多个橡胶凸起11，橡胶凸起11对电池16的顶部起到缓冲的作用。
优选地，如图1和图2所示，为了更好的夹持电池16，在所述第一夹持板9的面对风扇7的侧壁上开设有多个水平设置的第三滑槽901，每个第三滑槽901内均滑动连接有第二滑柱13，每个第二滑柱13远离第三滑槽901的一端均垂直固定有第二夹持板12，每个第二滑柱13上均套装有第三弹性件14，第三弹性件14的一端与第一夹持板9固定，第三弹性件14的另一端与所述第二夹持板12固定。电池16产生的左右震动时能通过多个第三弹性件14转换成弹性势能来避免电池16直接碰撞第一夹持板9，再通过第一夹持板9碰撞放置框8造成损坏。
优选地，如图2所示，为了避免直接夹持电池从而对电池的表面产生损伤，在所述第二夹持板12远离第二滑柱13的侧壁上设有橡胶垫15，橡胶垫15不仅可以防护电池而且利用橡胶垫15的摩擦力能够将电池夹持的更牢固。
以上公开的仅为本发明的较佳地几个具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种新能源汽车减震装置，包括水平设置的支撑板(1)，其特征在于，还包括：
放置框(8)，固定在支撑板(1)的顶部，放置框(8)用于放置电池(16)，放置框(8)内设有用于固定电池(16)的固定机构；
风扇(7)，设置在安装槽(101)内，所述安装槽(101)开设在支撑板(1)的顶部，安装槽(101)的槽口处设有挡板(102)，挡板(102)上开设有多个吹风孔；
至少两组减震机构，设置在支撑板(1)的底部且位于安装槽(101)的两侧，所述每组减震机构的下方均设有固定块(3)，固定块(3)上设有用于向风扇(7)供电的供电机构，所述供电机构包括：
压电陶瓷(4)，设置在固定块(3)面对风扇(7)的侧壁上，压电陶瓷(4)的两端电连接有蓄电池(17)，蓄电池的输出端电连接风扇(7)；
滑块(602)，水平设置，其一端穿过压电陶瓷(4)与第一滑槽(301)滑动连接，所述第一滑槽(301)水平开设在固定块(3)侧壁上，滑块(602)远离压电陶瓷(4)的一端固定有移动块(601)；
第一弹性件(603)，设置在第一滑槽(302)内，其一端与第一滑槽(302)的内壁固定，其另一端与滑块(602)的另一端固定；
挤压组件，设置在移动块(601)的上方且与支撑板(1)底部的连接，挤压组件用于挤压移动块(601)使移动块(601)触碰压电陶瓷(4)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述减震机构包括竖直固定在支撑板(1)底部的第一滑柱(2)，第一滑柱(2)的底部与第二滑槽(302)滑动连接，所述第二滑槽(302)竖直开设在所述固定块(3)的顶部，第一滑柱(2)上套装有第二弹性件(201)，第二弹性件(201)的一端与支撑板(1)的底部固定，第二弹性件(201)的另一端与固定块(3)的顶部固定。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述挤压组件包括固定在支撑板(1)底部的连接架(501)，连接架(501)上设有滚轮(502)，滚轮(502)的表面与所述移动块(601)的表面接触。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述移动块(601)的横截面为直角三角形，且移动块(601)的斜面与所述滚轮(502)的表面接触。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述滚轮(502)的表面与移动块(601)的斜面上均设有耐磨层。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述固定机构包括两组对称设置在放置框(8)左右两侧的夹持组件，所述夹持组件包括：
螺纹杆(802)，水平设置，螺纹杆(802)与放置框(8)的侧壁螺纹连接；
手柄(801)，固定在螺纹杆(802)的一端且位于放置框(8)的外侧；
第一夹持板(9)，竖直卡装在放置框(8)内且能在放置框(8)内左右移动，第一夹持板(9)与所述螺纹杆(802)远离手柄(801)的一端固定，第一夹持板(9)的顶部固定有水平设置的卡板(10)。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述卡板(10)的底部设有多个橡胶凸起(11)。
8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述夹持板(9)的面对风扇(7)的侧壁上开设有多个水平设置的第三滑槽(901)，每个第三滑槽(901)内均滑动连接有第二滑柱(13)，每个第二滑柱(13)远离第三滑槽(901)的一端均垂直固定有第二夹持板(12)，每个第二滑柱(13)上均套装有第三弹性件(14)，第三弹性件(14)的一端与第一夹持板(9)固定，第三弹性件(14)的另一端与所述第二夹持板(12)固定。
9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述第二夹持板(12)远离第二滑柱(13)的侧壁上设有橡胶垫(15)。
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