CN112922714A - 一种汽车发动机冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车发动机冷却技术领域，且公开了一种汽车发动机冷却系统，包括发动机本体，所述发动机本体前侧的一侧固定安装有恒温器，所述恒温器的顶部固定套接有上软管，所述上软管的一端固定套接有散热器，所述恒温器的底部固定套接有旁路软管。该汽车发动机冷却系统，通过旋转转盘带动第二齿轮旋转，由于第二齿轮和第一齿轮之间啮合连接，从而带动第一齿轮上的带动筒和封盖旋转，将封盖从进液管上旋出，且第二齿轮的直径值是第一齿轮的直径值的两倍，使得转盘旋转一圈可带动第一齿轮旋转两圈，减少了使用者旋转转盘的圈数，便于辅助使用者使用很小的力气将封盖从进液管上拧下来。

Description

一种汽车发动机冷却系统
技术领域
本发明涉及汽车发动机冷却技术领域，具体为一种汽车发动机冷却系统。
背景技术
汽车冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作，发动机的冷却系有风冷和水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系;以冷却液为冷却介质的称水冷系。
现有的汽车发动机冷却系统上冷却液膨胀箱上进液管与封盖之间是啮合连接，当冷却液膨胀箱内的冷却液用完时，需要对冷却液膨胀箱内冷却液及时添加，由于进液管与封盖啮合力过于大，就需要使用者耗费大量的力气将封盖从进液管上拧下来，十分耗力，容易将使用者的手掌造成伤害。
发明内容
本发明提供了一种汽车发动机冷却系统，具备便于辅助使用者将封盖从进液管上拧下来的优点，解决了上述背景上述背景技术中所提到的问题。
本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机冷却系统，包括发动机本体，所述发动机本体前侧的一侧固定安装有恒温器，所述恒温器的顶部固定套接有上软管，所述上软管的一端固定套接有散热器，所述恒温器的底部固定套接有旁路软管，所述旁路软管的一端固定套接有水泵，所述水泵的后侧固定套接有出水软管，所述出水软管的后端固定安装在发动机本体的前侧上，所述水泵的一侧固定套接有下软管，所述下软管的一端固定套接在散热器的一侧上，所述散热器一侧的上部设有冷却液膨胀箱，所述冷却液膨胀箱顶部的一侧固定套接有进液管，所述进液管的外侧啮合有封盖，所述封盖外侧的上部活动套接有带动筒，所述封盖的外侧固定安装有位于带动筒内腔的第一方形板，所述带动筒的内壁固定安装有第二方形板，所述冷却液膨胀箱的顶部固定安装有位于进液管一侧的外筒，所述外筒的内腔活动套接有内杆，所述内杆的外侧活动套接有连接板，所述连接板的另一侧活动套接在带动筒外侧的下部上，所述内杆的外侧固定套接有位于连接板上部的第二齿轮，所述带动筒外侧的上部固定套接有第一齿轮，所述第一齿轮的外齿和第二齿轮的外齿相互啮合，所述内杆的顶部固定安装有转盘。
优选的，所述冷却液膨胀箱顶部的一侧活动套接有圆杆，所述冷却液膨胀箱内腔底部的另一侧固定安装有位于圆杆外侧的外箱，所述圆杆的底部固定安装有浮球。
优选的，所述冷却液膨胀箱顶部的另一侧固定套接有密封圈，所述密封圈的内腔活动套接有圆杆。
优选的，所述散热器的后侧固定安装有支架，所述支架的后侧活动套接有转轴，所述支架的前侧固定安装有电机，所述电机的输出端固定安装在转轴的前端上，所述转轴外侧的后侧固定套接有扇叶。
优选的，所述支架后侧的四侧均活动套接有转轴，四个所述转轴的前侧均固定套接有链轮，所述链轮的外侧啮合有链条，所述电机的输出端固定安装在其中一个转轴的前端上。
优选的，所述封盖外侧的下部固定套接有辅助圈，所述辅助圈位于带动筒的下方。
优选的，所述封盖的外侧和带动筒的内腔之间交错分布有第一方形板和第二方形板，所述连接板均位于第二齿轮和第一齿轮的下方。
优选的，所述外箱的前侧开设有方形口，所述方形口的宽度比浮球的直径大小小一厘米。
优选的，所述第二齿轮的直径大小是第一齿轮的直径大小的两倍。
本发明具备以下有益效果：
1、该汽车发动机冷却系统，通过旋转转盘带动第二齿轮旋转，由于第二齿轮和第一齿轮之间啮合连接，从而带动第一齿轮上的带动筒和封盖旋转，将封盖从进液管上旋出，且第二齿轮的直径值是第一齿轮的直径值的两倍，使得转盘旋转一圈可带动第一齿轮旋转两圈，减少了使用者旋转转盘的圈数，便于辅助使用者使用很小的力气将封盖从进液管上拧下来。
2、该汽车发动机冷却系统，通过冷却液膨胀箱的另一侧设有圆杆、外箱和浮球，由于浮球在冷却液膨胀箱内具有浮力，使得圆杆会随着冷却液膨胀箱内腔里的冷却液的量控制圆杆从冷却液膨胀箱的顶部伸出的长度，便于使用者及时观察冷却液膨胀箱内冷却液的量，方便使用者使用。
3、该汽车发动机冷却系统，通过电机的运行带动转轴旋转，从而带动转轴上的扇叶旋转，不仅对发动机本体进行散热，同时扇叶吸入的冷风经过散热器对散热器进行降温处理。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明侧视立体结构示意图；
图3为本发明冷却液膨胀箱立体结构示意图；
图4为本发明进液管和封盖之间爆炸立体结构示意图；
图5为本发明冷却液膨胀箱剖面立体结构示意图；
图6为本发明支架立体结构示意图；
图7为本发明支架和转轴之间爆炸立体结构示意图。
图中：1、发动机本体；2、恒温器；3、上软管；4、散热器；5、旁路软管；6、水泵；7、出水软管；8、下软管；9、冷却液膨胀箱；10、进液管；11、封盖；12、辅助圈；13、第一方形板；14、带动筒；15、第二方形板；16、外筒；17、内杆；18、连接板；19、第一齿轮；20、第二齿轮；21、转盘；22、圆杆；23、外箱；24、浮球；25、密封圈；26、支架；27、电机；28、转轴；29、扇叶；30、链轮；31、链条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，一种汽车发动机冷却系统，包括发动机本体1，发动机本体1前侧的一侧固定安装有恒温器2，恒温器2的顶部固定套接有上软管3，上软管3的一端固定套接有散热器4，散热器4的后侧固定安装有支架26，支架26的后侧活动套接有转轴28，支架26的前侧固定安装有电机27，电机27的输出端固定安装在转轴28的前端上，转轴28外侧的后侧固定套接有扇叶29，通过电机27的运行带动转轴28旋转，从而带动转轴28上的扇叶29旋转，不仅对发动机本体1进行散热，同时扇叶29吸入的冷风经过散热器4对散热器4进行降温处理，支架26后侧的四侧均活动套接有转轴28，四个转轴28的前侧均固定套接有链轮30，链轮30的外侧啮合有链条31，电机27的输出端固定安装在其中一个转轴28的前端上，通过四个转轴28之间利用链轮30和链条31传动连接，从而带动四个扇叶29同时旋转，便于全方面的对发动机本体1进行散热处理，提高了散热的效率，恒温器2的底部固定套接有旁路软管5，旁路软管5的一端固定套接有水泵6，水泵6的后侧固定套接有出水软管7，出水软管7的后端固定安装在发动机本体1的前侧上，水泵6的一侧固定套接有下软管8，下软管8的一端固定套接在散热器4的一侧上，散热器4一侧的上部设有冷却液膨胀箱9，冷却液膨胀箱9顶部的一侧活动套接有圆杆22，冷却液膨胀箱9内腔底部的另一侧固定安装有位于圆杆22外侧的外箱23，圆杆22的底部固定安装有浮球24，通过冷却液膨胀箱9的内腔里设有浮球24，浮球24会随着冷却液膨胀箱9内冷却液的量进行浮动，从而带动圆杆22在冷却液膨胀箱9的顶部上移动，通过观察圆杆22从冷却液膨胀箱9的顶部上伸出的长度从而得知冷却液膨胀箱9内冷却液的量，冷却液膨胀箱9顶部的另一侧固定套接有密封圈25，密封圈25的内腔活动套接有圆杆22，通过冷却液膨胀箱9与圆杆22之间利用密封圈25连接，从而增加了冷却液膨胀箱9与圆杆22之间的密封性，避免了冷却液从冷却液膨胀箱9和圆杆22之间的连接处溢流出来，外箱23的前侧开设有方形口，方形口的宽度比浮球24的直径大小小一厘米，通过外箱23的前侧开设有方形口，方形口的宽度比浮球24的直径大小小一厘米，便于冷却液进入到外箱23内，控制浮球24在冷却液膨胀箱9内的位置，冷却液膨胀箱9顶部的一侧固定套接有进液管10，进液管10的外侧啮合有封盖11，封盖11外侧的下部固定套接有辅助圈12，辅助圈12位于带动筒14的下方，通过封盖11的下部设有辅助圈12，且辅助圈12位于带动筒14的下方，便于对带动筒14托在辅助圈12的顶部上，方便带动筒14控制封盖11旋转，封盖11的外侧和带动筒14的内腔之间交错分布有第一方形板13和第二方形板15，连接板18均位于第二齿轮20和第一齿轮19的下方，通过封盖11的外侧和带动筒14的内腔之间交错分布有第一方形板13和第二方形板15，连接板18均位于第二齿轮20和第一齿轮19的下方，使得带动筒14旋转能够带动封盖11旋转，且带动筒14能够从封盖11上拿下来，封盖11外侧的上部活动套接有带动筒14，封盖11的外侧固定安装有位于带动筒14内腔的第一方形板13，带动筒14的内壁固定安装有第二方形板15，冷却液膨胀箱9的顶部固定安装有位于进液管10一侧的外筒16，外筒16的内腔活动套接有内杆17，内杆17的外侧活动套接有连接板18，连接板18的另一侧活动套接在带动筒14外侧的下部上，内杆17的外侧固定套接有位于连接板18上部的第二齿轮20，第二齿轮20的直径大小是第一齿轮19的直径大小的两倍，通过第二齿轮20的直径大小是第一齿轮19的直径大小的两倍，使得第二齿轮20旋转一圈能够带动第一齿轮19旋转两圈，便于使用者使用，带动筒14外侧的上部固定套接有第一齿轮19，第一齿轮19的外齿和第二齿轮20的外齿相互啮合，内杆17的顶部固定安装有转盘21。
工作原理，使用时，通过冷却液膨胀箱9的另一侧设有圆杆22、外箱23和浮球24，浮球24会随着冷却液膨胀箱9内冷却液的量控制圆杆22从冷却液膨胀箱9的顶部伸出的长度，当圆杆22从冷却液膨胀箱9伸出的长度过短时，冷却液膨胀箱9内冷却液的含量不多，然后通过旋转转盘21带动第二齿轮20和内杆17旋转，由于第二齿轮20和第一齿轮19之间啮合连接，从而带动第一齿轮19旋转，由于第一齿轮19与带动筒14之间固定连接，从而带动带动筒14旋转，由于带动筒14和封盖11之间利用第一方形板13和第二方形板15连接，从而带动封盖11旋转，由于进液管10和封盖11之间啮合连接，可带动封盖11向上移动，由于带动筒14与内杆17之间利用连接板18连接，从而带动内杆17在外筒16的内腔移动，将封盖11从进液管10上旋出后，通过旋转转盘21将第一齿轮19和带动筒14到进液管10的一侧上，从而不影响进液管10的使用，将封盖11从进液管10上拿出，然后将冷却液倒入到冷却液膨胀箱9内，当圆杆22从冷却液膨胀箱9的内腔里伸出到极限时，然后将封盖11拧在进液管10的外侧上，通过电机27的运行带动其中一个转轴28旋转，由于四个转轴28之间利用链轮30和链条31连接，从而带动四个扇叶29同时旋转，可对发动机本体1进行全面的散热处理，即可。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车发动机冷却系统，包括发动机本体(1)，其特征在于：所述发动机本体(1)前侧的一侧固定安装有恒温器(2)，所述恒温器(2)的顶部固定套接有上软管(3)，所述上软管(3)的一端固定套接有散热器(4)，所述恒温器(2)的底部固定套接有旁路软管(5)，所述旁路软管(5)的一端固定套接有水泵(6)，所述水泵(6)的后侧固定套接有出水软管(7)，所述出水软管(7)的后端固定安装在发动机本体(1)的前侧上，所述水泵(6)的一侧固定套接有下软管(8)，所述下软管(8)的一端固定套接在散热器(4)的一侧上，所述散热器(4)一侧的上部设有冷却液膨胀箱(9)，所述冷却液膨胀箱(9)顶部的一侧固定套接有进液管(10)，所述进液管(10)的外侧啮合有封盖(11)，所述封盖(11)外侧的上部活动套接有带动筒(14)，所述封盖(11)的外侧固定安装有位于带动筒(14)内腔的第一方形板(13)，所述带动筒(14)的内壁固定安装有第二方形板(15)，所述冷却液膨胀箱(9)的顶部固定安装有位于进液管(10)一侧的外筒(16)，所述外筒(16)的内腔活动套接有内杆(17)，所述内杆(17)的外侧活动套接有连接板(18)，所述连接板(18)的另一侧活动套接在带动筒(14)外侧的下部上，所述内杆(17)的外侧固定套接有位于连接板(18)上部的第二齿轮(20)，所述带动筒(14)外侧的上部固定套接有第一齿轮(19)，所述第一齿轮(19)的外齿和第二齿轮(20)的外齿相互啮合，所述内杆(17)的顶部固定安装有转盘(21)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述冷却液膨胀箱(9)顶部的一侧活动套接有圆杆(22)，所述冷却液膨胀箱(9)内腔底部的另一侧固定安装有位于圆杆(22)外侧的外箱(23)，所述圆杆(22)的底部固定安装有浮球(24)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述冷却液膨胀箱(9)顶部的另一侧固定套接有密封圈(25)，所述密封圈(25)的内腔活动套接有圆杆(22)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述散热器(4)的后侧固定安装有支架(26)，所述支架(26)的后侧活动套接有转轴(28)，所述支架(26)的前侧固定安装有电机(27)，所述电机(27)的输出端固定安装在转轴(28)的前端上，所述转轴(28)外侧的后侧固定套接有扇叶(29)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述支架(26)后侧的四侧均活动套接有转轴(28)，四个所述转轴(28)的前侧均固定套接有链轮(30)，所述链轮(30)的外侧啮合有链条(31)，所述电机(27)的输出端固定安装在其中一个转轴(28)的前端上。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述封盖(11)外侧的下部固定套接有辅助圈(12)，所述辅助圈(12)位于带动筒(14)的下方。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述封盖(11)的外侧和带动筒(14)的内腔之间交错分布有第一方形板(13)和第二方形板(15)，所述连接板(18)均位于第二齿轮(20)和第一齿轮(19)的下方。
8.根据权利要求2所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述外箱(23)的前侧开设有方形口，所述方形口的宽度比浮球(24)的直径大小小一厘米。
9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述第二齿轮(20)的直径大小是第一齿轮(19)的直径大小的两倍。
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