CN112918319A - 一种具有自动调节功率输出和动能回收功能的系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有自动调节功率输出和动能回收功能的系统，包括处理器、加速度传感器、扭矩传感器、动能转电能单元和电池管理单元，所述处理器分别连接加速度传感器、扭矩传感器、动能转电能单元和电池管理单元，所述处理器是车辆系统的运算和控制核心；本发明在加速度传感器监测到车辆的加速度在提高，且扭矩传感器监测到车辆扭矩也在不断提高时，处理器接收到加速度传感器和扭矩传感器的监测数据并进行处理，且直接向电池管理芯片发送指令，电池管理芯片通过电能输出模块控制蓄电池组模块的电能输出，进而使得车辆的加速度缓慢提高，防止出现过快提高情况的发生，进而提高车辆加速的舒适性，能大幅提升车辆行驶的舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及智能驾驶系统和汽车工程技术领域，尤其是一种具有自动调节功率输出和动能回收功能的系统。
背景技术
电动汽车，是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
目前，新能源车和传动大功率汽车的动能输出，具有启动和加速过快的特点，对于部分人群难以适应，甚至导致晕车等情况，同时新能源汽车的动能回收有的过于激进，造成刹车过猛，同样引发乘员的不适。目前现有的车辆节能驾驶模式对车辆的限制过于简单，不能根据车辆实际情况进行智能管理，应用十分不便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有自动调节功率输出和动能回收功能的系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种具有自动调节功率输出和动能回收功能的系统，包括处理器、加速度传感器、扭矩传感器、动能转电能单元和电池管理单元，所述处理器分别连接加速度传感器、扭矩传感器、动能转电能单元和电池管理单元，所述处理器是车辆系统的运算和控制核心，是接收加速度传感器和扭矩传感器的监测数据并进行分析处理，并控制动能转电能单元和电池管理单元的运行情况；
所述加速度传感器是用于监测车辆的加速情况，并把监测车辆加速数据直接发送给处理器；
所述扭矩传感器是用于监测推动车辆前行的扭矩情况，并把监测车辆扭矩数据直接发送给处理器；
所述动能转电能单元是利用车辆前行的动能转换成电能，并利用电池管理单元储存电能；
所述电池管理单元是通过控制电能输出功率来控制整个车辆输出功率。
在进一步的实施例中，所述扭矩传感器安装在车辆动能输出装置上。
在进一步的实施例中，所述处理器选用ECU-M7。
在进一步的实施例中，所述加速度传感器选用分辨率为14bit。
在进一步的实施例中，所述电池管理单元包括电源管理芯片、蓄电池组模块和电能输出模块，所述电源管理芯片分别连接处理器、动能转电能单元、蓄电池组模块和电能输出模块，所述电池管理芯片用于接收处理器和动能转电能的信号，并控制蓄电池组模块和电能输出模块的运行；
所述蓄电池组模块用于存储电能并为整个车辆的运行提供电能；
所述电能输出模块通过控制电池组模块的电能输出功率来控制整个车辆的输出功率。
在进一步的实施例中，所述蓄电池组模块是有多组蓄电池并联连接组成。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明在加速度传感器监测到车辆的加速度在提高，且扭矩传感器监测到车辆扭矩也在不断提高时，处理器接收到加速度传感器和扭矩传感器的监测数据并进行处理，且直接向电池管理芯片发送指令，电池管理芯片通过电能输出模块控制蓄电池组模块的电能输出，进而使得车辆的加速度缓慢提高，防止出现过快提高情况的发生，进而提高车辆加速的舒适性，能大幅提升车辆行驶的舒适性；
2、本发明在扭矩传感器监测到车辆扭矩不变或下降时，而车辆处于功率增加阶段，处理器根据来自扭矩传感器的监测数据进行处理并直接向电源管理芯片发送指令，使得电源管理芯片通过电能输出模块降低蓄电池组模块的电能输出功率，使得车辆转数下降，进而避免车辆打滑现象的发生，从而保证车辆的正常行驶；
3、本发明在车辆动能回收时，处理器直接调用动能转电能单元，利用动能转电能单元把车辆的行驶动能转换成电能并输送至蓄电池组模块进行存储，从而减低车辆的电能损失，有利于降低车辆能源消耗，有利于提高车辆行程。
附图说明
图1为一种具有自动调节功率输出和动能回收功能的系统的工作原理示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参见图1，一种具有自动调节功率输出和动能回收功能的系统，包括处理器、加速度传感器、扭矩传感器、动能转电能单元和电池管理单元，所述处理器选用ECU-M7，所述处理器分别连接加速度传感器、扭矩传感器、动能转电能单元和电池管理单元，所述扭矩传感器安装在车辆动能输出装置上，所述处理器是车辆系统的运算和控制核心，是接收加速度传感器和扭矩传感器的监测数据并进行分析处理，并控制动能转电能单元和电池管理单元的运行情况；
所述加速度传感器是用于监测车辆的加速情况，并把监测车辆加速数据直接发送给处理器；
所述扭矩传感器是用于监测推动车辆前行的扭矩情况，并把监测车辆扭矩数据直接发送给处理器；
所述动能转电能单元是利用车辆前行的动能转换成电能，并利用电池管理单元储存电能；
所述电池管理单元是通过控制电能输出功率来控制整个车辆输出功率。
所述加速度传感器分辨率为14bit。
所述电池管理单元包括电源管理芯片、蓄电池组模块和电能输出模块，所述电源管理芯片分别连接处理器、动能转电能单元、蓄电池组模块和电能输出模块，所述电池管理芯片用于接收处理器和动能转电能的信号，并控制蓄电池组模块和电能输出模块的运行；
所述蓄电池组模块用于存储电能并为整个车辆的运行提供电能；
所述电能输出模块通过控制电池组模块的电能输出功率来控制整个车辆的输出功率。
所述蓄电池组模块是有多组蓄电池并联连接组成。
本发明的工作原理，当加速度传感器监测到车辆的加速度在提高，且扭矩传感器监测到车辆扭矩也在不断提高时，处理器接收到加速度传感器和扭矩传感器的监测数据并进行处理，且直接向电池管理芯片发送指令，电池管理芯片通过电能输出模块控制蓄电池组模块的电能输出，进而使得车辆的加速度缓慢提高，防止出现过快提高情况的发生，进而提高车辆加速的舒适性，能大幅提升车辆行驶的舒适性；
当扭矩传感器监测到车辆扭矩不变或下降时，而车辆处于功率增加阶段，处理器根据来自扭矩传感器的监测数据进行处理并直接向电源管理芯片发送指令，使得电源管理芯片通过电能输出模块降低蓄电池组模块的电能输出功率，使得车辆转数下降，进而避免车辆打滑现象的发生，从而保证车辆的正常行驶；
车辆动能回收时，处理器直接调用动能转电能单元，利用动能转电能单元把车辆的行驶动能转换成电能并输送至蓄电池组模块进行存储，从而减低车辆的电能损失，有利于降低车辆能源消耗，有利于提高车辆行程。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种具有自动调节功率输出和动能回收功能的系统，其特征在于，包括处理器、加速度传感器、扭矩传感器、动能转电能单元和电池管理单元，所述处理器分别连接加速度传感器、扭矩传感器、动能转电能单元和电池管理单元，所述处理器是车辆系统的运算和控制核心，是接收加速度传感器和扭矩传感器的监测数据并进行分析处理，并控制动能转电能单元和电池管理单元的运行情况；
所述加速度传感器是用于监测车辆的加速情况，并把监测车辆加速数据直接发送给处理器；
所述扭矩传感器是用于监测推动车辆前行的扭矩情况，并把监测车辆扭矩数据直接发送给处理器；
所述动能转电能单元是利用车辆前行的动能转换成电能，并利用电池管理单元储存电能；
所述电池管理单元是通过控制电能输出功率来控制整个车辆输出功率。
2.根据权利要求1所述的一种具有自动调节功率输出和动能回收功能的系统，其特征在于，所述扭矩传感器安装在车辆动能输出装置上。
3.根据权利要求1所述的一种具有自动调节功率输出和动能回收功能的系统，其特征在于，所述处理器选用ECU-M7。
4.根据权利要求1所述的一种具有自动调节功率输出和动能回收功能的系统，其特征在于，所述加速度传感器选用分辨率为14bit的传感器。
5.根据权利要求1-4任一所述的一种具有自动调节功率输出和动能回收功能的系统，其特征在于，所述电池管理单元包括电源管理芯片、蓄电池组模块和电能输出模块，所述电源管理芯片分别连接处理器、动能转电能单元、蓄电池组模块和电能输出模块，所述电池管理芯片用于接收处理器和动能转电能的信号，并控制蓄电池组模块和电能输出模块的运行；
所述蓄电池组模块用于存储电能并为整个车辆的运行提供电能；
所述电能输出模块通过控制电池组模块的电能输出功率来控制整个车辆的输出功率。
6.根据权利要求5所述的一种具有自动调节功率输出和动能回收功能的系统，其特征在于，所述蓄电池组模块是有多组蓄电池并联连接组成。
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