CN209738996U - 一种可调节电压的lin发电机控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调节电压的LIN发电机控制系统，包括蓄电池、蓄电池传感器、发动机控制单元、发电机LIN调节器和发电机，蓄电池与蓄电池传感器连接，蓄电池传感器与发动机控制单元通过LIN总线连接，发动机控制单元与发电机LIN调节器通过LIN总线连接，发电机LIN调节器与发电机连接，蓄电池传感器可以随时监控汽车蓄电池的温度、电流、电压、电量等信息，并实时的传输给发动机控制单元，发动机控制单元根据蓄电池状态、车辆运行状态、驾驶员意图等信息，综合判断，控制发电机LIN调节器，实现发电机输出电压的升高或者降低；本实用新型可以保护汽车蓄电池，延长其使用寿命，降低油耗较少CO2排放，最大程度上保证汽车电源网络稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子电气控制系统技术领域，特别涉及一种可调节电压的LIN发电机控制系统。
背景技术
随着汽车电子电气技术的发展，越来越多的先进电子电气装备被应用于汽车上，造成整车电气载荷急剧增加，给整车电源网络系统带来沉重的压力。作为汽车电源的主要提供者，发电机的作用越来越凸显，而简单的恒压输出模式已经很难满足汽车电子电气系统在各种工况下的需求，一种可调节输出电压的发电机控制系统应运而生。同时，随着近些年国家环保政策的趋严，汽车燃油排放政策收紧，油耗已成为各汽车厂关注的重点，可调节电压的发电机输出系统，可以在一定程度上降低油耗，减少CO2排放。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种可调节电压的LIN发电机控制系统，其能够根据汽车电气载荷及驾驶员意图的变化，来动态调节发电机的输出电压，使其在10.6V-16V之间变化。
一种可调节电压的LIN发电机控制系统，包括蓄电池、蓄电池传感器、发动机控制单元、发电机LIN调节器和发电机，蓄电池与蓄电池传感器连接，蓄电池传感器与发动机控制单元通过LIN总线连接，发动机控制单元与发电机LIN调节器通过LIN总线连接，发电机LIN调节器与发电机连接。
本实用新型的工作原理：
蓄电池传感器可以随时监控汽车蓄电池的温度、电流、电压、电量等信息，并实时的传输给发动机控制单元，发动机控制单元根据蓄电池状态、车辆运行状态、驾驶员意图等信息，综合判断，控制发电机LIN调节器，实现发电机输出电压的升高或者降低。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型结构简单，能够实现对汽车电源网络的动态控制，提高电源系统充放电效率的同时，提升系统的稳定性。
2、本实用新型可以保护汽车蓄电池，延长其使用寿命；
3、本实用新型可以在汽车急加速/减速的过程中，降低油耗，较少CO2排放；
4、本实用新型可以最大程度上保证汽车电源网络稳定性，最大程度上保证汽车起动的可靠性。
附图说明
图1为可调节电压的LIN发电机控制系统框图。
图2为LIN发电机调节器基本原理框图。
具体实施方式
请参阅图1所示，一种可调节电压的LIN发电机控制系统，包括蓄电池1、蓄电池传感器2、发动机控制单元3、发电机LIN调节器4和发电机5，蓄电池1与蓄电池传感器2连接，蓄电池传感器2与发动机控制单元3通过LIN总线连接，发动机控制单元3与发电机LIN调节器4通过LIN总线连接，发电机LIN调节器4与发电机5连接。
所述的发电机LIN调节器4型号为CR665D。
本实用新型的工作原理：
蓄电池传感器2可以随时监控汽车蓄电池1的温度、电流、电压、电量等信息，并实时的传输给发动机控制单元3，发动机控制单元3根据蓄电池1状态、车辆运行状态、驾驶员意图等信息，综合判断，控制发电机LIN调节器4，实现发电机5输出电压的升高或者降低。
实施例1：
蓄电池传感器2可以实时监控汽车蓄电池1的温度、电流、电压、电量等信息，当蓄电池1电量较低时，发动机控制单元3控制发电机LIN调节器4，提高输出电压对蓄电池1进行快速充电；反之，当蓄电池1电量较高时，降低发电机5输出电压，减小发动机对发电机5的扭矩输出，实现降低油耗及CO2排放；通过这样的可调节发电机输出电压系统，可以避免汽车蓄电池1过度充电或放电，使汽车蓄电池1长期处于合理的电量状态，保证汽车起动的可靠性，同时延长蓄电池1寿命。
实施例2：
在汽车急加速时，发动机控制单元3控制发电机LIN调节器4，降低发电机5输出电压，减小发动机对发电机5的扭矩输出，将更多的发动机输出扭矩用于车辆加速；反之，当汽车急减速时，提高发电机5输出电压，回收发动机系统的制动能量，将该能量存储到蓄电池1中，通过对急加速和急减速工况的发电机5输出电压控制，降低油耗及CO2排放。
Claims (1)
1.一种可调节电压的LIN发电机控制系统，其特征在于：包括蓄电池(1)、蓄电池传感器(2)、发动机控制单元(3)、发电机LIN调节器(4)和发电机(5)，蓄电池(1)与蓄电池传感器(2)连接，蓄电池传感器(2)与发动机控制单元(3)通过LIN总线连接，发动机控制单元(3)与发电机LIN调节器(4)通过LIN总线连接，发电机LIN调节器(4)与发电机(5)连接。
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|---|---|---|---|
| CN201920348413.7U CN209738996U (zh) | 2019-03-19 | 2019-03-19 | 一种可调节电压的lin发电机控制系统 |
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Publications (1)
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| CN209738996U true CN209738996U (zh) | 2019-12-06 |
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ID=68717219
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| CN201920348413.7U Active CN209738996U (zh) | 2019-03-19 | 2019-03-19 | 一种可调节电压的lin发电机控制系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209738996U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113555928A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-10-26 | 合肥职业技术学院 | 一种车载电源闭环管理系统 |
| CN113555927A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-10-26 | 合肥职业技术学院 | 一种车载发电机控制系统 |
| CN113752897A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-12-07 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种优化蓄电池性能车载充电系统及其控制方法 |
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2019
- 2019-03-19 CN CN201920348413.7U patent/CN209738996U/zh active Active
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