CN112896196A - 一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，属于轨交安全的技术领域。本发明通过将钢支架布置于隧道或高架桥结束后的车站道岔区内，并于钢支架上铺设有固定平台板和翻转平台板，实现了轨道交通系统中疏散平台的连续性，方便了人员的疏散，同时，将翻转平台板设置于道床砼面的断开处，使得使用者可通过翻转平台板打开道床砼面的断开处，方便对道床砼面的断开处内安装的转辙机进行养护和维修，另外，通过锁紧机构实现对翻转平台板的锁紧，提高了疏散平台的安全性，还通过盖板实现对固定平台板和翻转平台板之间间隔的封闭，进一步保证了疏散平台的连续性，安全性更高，更利于疏散。

Description

一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台

技术领域

本发明涉及轨交安全的技术领域，具体是涉及一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台。

背景技术

轨道交通作为现代城市广泛采用的公共交通运输方式，其运载能力强，安全性高，成为了人们出行的首要选择。目前，在轨道交通的隧道内或高架桥上设置有疏散平台，现有的疏散平台采用混凝土或复合材料踏板，通过支架支撑并固定在隧道壁或高架桥的桥沿上，且高度与列车车厢的地板持平，当运行的列车在隧道内遭遇车辆故障、供电系统故障、火灾事故、恐怖袭击等紧急情况时，乘客可通过疏散平台快速撤离，保证乘客的安全性。

但是，现有轨道交通系统中，疏散平台均设置在区间隧道内或高架桥上，而在隧道或高架桥结束后的车站道岔区处并未设置疏散平台，此时，道岔区间人防门、防淹门、配线等地段无法实现疏散平台的连续，需要做断开处理，并在断开处设置疏散步梯下至道床砼面，通过道床砼面保证人员疏散的连续性。另外，在道岔区域的道岔岔心前后25米处也未设置疏散平台，同样需要通过道床砼面进行人员疏散。并且，道岔区域因需要安装轨道的转辙机，使得道床砼面在此处必须进行断开处理，导致用于疏散的道床砼面的平整性和连续性均受影响，成为疏散的障碍，对人员的疏散带来许多不便，增加了危险性。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，设置于道床砼面上，且其平台板的板面与轨道面齐平，并于其位于道床的断开处设置有翻转平台板，便于对断开处的转辙机进行保养和维护时能将翻转平台板打开，同时也实现对道岔区域的道岔岔心前后疏散结构的布置，保证了疏散平台的连续性，减少了疏散过程中因缺少疏散平台以及道床砼面断开处、不平整处带来的不便，提高了疏散的安全性。

具体技术方案如下：

一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，具有这样的特征，包括：

若干钢支架，若干钢支架间隔设置于隧道结束后的车站道岔区的道床砼面上；

若干固定平台板，若干固定平台板铺设于若干钢支架上，且固定平台板位于道床砼面的非断开处，且固定平台板的板面与轨道面齐平；

若干翻转平台板，若干翻转平台板铺设于若干钢支架上，且翻转平台板位于道床砼面的断开处，翻转平台板的两端的底部分别设置有钢支架，并且，翻转平台板靠近固定平台板的一端铰接于对应的钢支架上，且在翻转平台板水平放置时，翻转平台板的板面与轨道面齐平；

锁紧机构，锁紧机构设置于翻转平台板背离固定平台板的一端对应的钢支架上，并且，锁紧机构可选择性锁紧对应的翻转平台板；

盖板，盖板设置于翻转平台板和固定平台板之间且位于翻转平台板所铰接的钢支架上。

上述的一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其中，设置有翻转平台板的道床砼面的断开处内设置有转辙机。

上述的一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其中，每一设置有转辙机的道床砼面的断开处均设置有两块翻转平台板和对应的四个钢支架，每块翻转平台板对应两个钢支架。

上述的一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其中，翻转平台板包括若干纵向支撑筋、面板以及销棒，若干纵向支撑筋平行且间隔设置，每一纵向支撑筋均跨设于对应的两钢支架上，面板铺设于若干纵向支撑筋上，同时，每一纵向支撑筋的两端均分别设置有销棒。

上述的一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其中，锁紧机构包括锁杆固定座、锁杆、平台板锁钩以及复位弹簧，锁杆固定座设置于所在钢支架的两端，锁杆的两端转动连接于锁杆固定座上，同时，锁杆的一端伸出锁杆固定座外并向一侧弯折，锁杆上设置有突出的挡块，复位弹簧套设于锁杆外且位于挡块和锁杆固定座之间，复位弹簧的两端分别抵靠于锁杆固定座和挡块上，同时，锁杆上设置有沿其径向伸出的平台板锁钩，且在锁杆转动的过程中，平台板锁钩可选择性勾住对应的翻转平台板的销棒上，并且，平台板锁钩的伸出方向与锁杆的一端的弯折方向相互背离。

上述的一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其中，复位弹簧抵靠的锁紧固定座上设置有定位柱，定位柱设置于锁杆的旁侧，并且，定位柱上开设有与挡块配合的卡槽。

上述的一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其中，盖板包括板面和两头部端板，两头部端板分别设置于板面的两端并朝向板面的同一侧延伸，同时，板面的一侧且位于其两端分别设置有铰接部，且铰接部还铰接于对应的翻转平台板上。

上述的一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其中，钢支架包括底部支撑架和上部横架，上部横架横置于底部支撑架的上部，翻转平台板铰接于上部横架上。

上述的一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其中，还包括拉索，拉索的两端分别连接于翻转平台板和翻转平台板对应并安装有锁紧机构的钢支架上。

上述技术方案的积极效果是：

上述的轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，设置于隧道或高架桥结束后的车站道岔区，实现了轨道交通中疏散平台的连续性，方便了乘客的疏散，并且，平台板的板面与轨道面齐平，且在道床砼面的断开处设置有可翻转的平台板，可通过打开翻转平台板实现对道床的断开处的打开，从而便于了对道床的断开处内安装的转辙机进行保养和维护，并在未打开的情况下能保持疏散平台的平整性和连续性，减少了疏散过程中因缺少疏散平台以及道床砼面断开处、不平整处等缺陷带来的疏散不便问题，提高了疏散的安全性。

附图说明

图1为本发明的一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台的实施例的关闭状态时的结构图；

图2为本发明的一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台的实施例的打开状态时的结构图；

图3为本发明一较佳实施例的翻转平台板的结构图；

图4为本发明一较佳实施例的锁紧机构在钢支撑上的安装示意图；

图5为本发明一较佳实施例的锁紧机构的结构图；

图6为本发明一较佳实施例的盖板打开后的结构图。

附图中：1、钢支架；11、底部支撑架；12、上部横架；2、固定平台板；3、翻转平台板；31、纵向支撑筋；32、面板；33、销棒；4、锁紧机构；41、锁杆固定座；42、锁杆；43、平台板锁钩；44、复位弹簧；411、定位柱；421、挡块；4111、卡槽；5、盖板；51、板面；52、头部端板；53、铰接块；6、道床砼面；61、转辙机；7、轨道面。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图6对本发明提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本发明的限定。

图1为本发明的一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台的实施例的关闭状态时的结构图；图2为本发明的一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台的实施例的打开状态时的结构图。如图1和图2所示，本实施例提供的轨道交通系统中纵向避让式疏散平台包括：钢支架1、固定平台板2、翻转平台板3以及锁紧机构4和盖板5。

具体的，钢支架1设置有若干个，若干个钢支架1均设置于隧道结束后的车站道岔区的道床砼面6上，并且相邻两钢支架1之间间隔设置，从而为隧道结束后的车站道岔区的道床砼面6上的疏散平台的安装提供了支撑基础，为保证轨道交通系统中疏散平台的连续性提供了条件。

具体的，固定平台板2设置有若干块，若干块固定平台板2铺设于若干个钢支架1上，此时，固定平台板2横跨于钢支架1上，作为疏散平台的平台面。同时，固定平台板2位于道床砼面6的非断开处，即在不需要后期移动维护和维修的区间内采用固定平台板2来满足疏散的需求，结构简单，制造方便，稳定性高，利于人员的疏散。并且，固定平台板2的板面51与轨道面7齐平，可防止因疏散平台中的固定平台板2的安装而影响列车运行的问题，结构设计更合理。

具体的，翻转平台板3同样设置有若干块，并且，若干翻转平台板3同样铺设于若干钢支架1上，并且，若干翻转平台板3位于道床砼面6的断开处，即翻转平台板3和固定平台板2相互互补，从而形成一连续性的疏散平台，更利于疏散。同时，翻转平台板3的两端的底部分别设置有钢支架1，即通过其两端的钢支架1的支撑，保证了对翻转平台板3的稳定支撑。并且，翻转平台板3靠近固定平台板2的一端铰接于对应的钢支架1上，即翻转平台板3可绕其在对应的钢支架1上的铰接处翻转，从而将两钢支架1之间的空间打开，方便后续对道床砼面6的断开处内的转辙机61进行保养和维护。并且，在翻转平台板3水平放置时，翻转平台板3的板面51与轨道面7齐平，同样的，也可防止因疏散平台中的翻转平台板3的安装而影响列车运行的问题，结构设计更合理。

具体的，锁紧机构4设置于翻转平台板3背离固定平台板2的一端对应的钢支架1上，即锁紧机构4设置于翻转平台板3背离与钢支架1铰接的一端，并且，锁紧机构4可选择性锁紧对应的翻转平台板3，即在需要将翻转平台板3固定于钢支架1上时，通过锁紧机构4锁紧翻转平台板3，而在需要将翻转平台板3翻转而打开道床砼面6的断开处时，可将锁紧机构4解锁，使得翻转平台板3可翻转。

具体的，盖板5设置于翻转平台板3和固定平台板2之间且位于翻转平台板3所铰接的钢支架1上，由于翻转平台板3的一端铰接于钢支架1上，因此，在翻转平台板3进行翻转运动时，翻转平台板3的铰接端需要足够大的避让空间才能保证其翻转，因此，翻转平台板3在水平设置时会和固定平台板2之间留有间隙，可通过盖板5将两者之间的间隙进行填充，保证疏散平台的连续性，并在需要对翻转平台板3进行翻转时，可将盖板5事先进行翻转后，使得盖板5从翻转平台板3和固定平台板2之间移出，然后再对翻转平台板3进行翻转，保证翻转平台板3能正常翻转，结构设计更合理。

更加具体的，为了保证隧道结束后的车站道岔区内设置的疏散平台不影响后续对转辙机61等设备的养护和维修，设置有翻转平台板3的道床砼面6的断开处即为安装有转辙机61的位置，此时，如需要对转辙机61进行养护和维修时，可通过翻转平台板3的翻转运动，将设置有转辙机61的道床砼面6的断开处的上部遮挡打开，方便养护和维修，而在平常状态下可通过翻转平台板3将设置有转辙机61的道床砼面6的断开处盖住，实现疏散平台的连续性，方便人员的疏散。

更加具体的，每一设置有转辙机61的道床砼面6的断开处均设置有的两块翻转平台板3和对应的四个钢支架1，每块翻转平台板3对应两个钢支架1，此时，一块翻转平台板3通过两个钢支架1支撑，保证了对翻转平台板3支撑的稳定性和可靠性，同时，使得每一道床砼面6的断开处均为双翻转结构，有效扩大了翻转平台板3打开后的开放区间，为后期的养护和维修提供了足够大的操作空间，结构设计更合理。

图3为本发明一较佳实施例的翻转平台板的结构图。如图1至图3所示，翻转平台板3又包括若干纵向支撑筋31、面板32以及销棒33，此时，若干纵向支撑筋31平行且间隔设置，每一纵向支撑筋31均跨设于对应的两钢支架1上，且面板32铺设于若干纵向支撑筋31上，通过若干纵向支撑筋31为面板32提供了支撑，保证了面板32的支撑强度和承载能力，提高结构的稳定性。同时，每一纵向支撑筋31的两端均分别设置有销棒33，使得纵向支撑筋31还能同构销棒33串联在一起，同时，也使得相邻两纵向支撑筋31之间的间隔内均具有对应的销棒33，从而为后续锁紧机构4作用于翻转平台板3提供了结构基础。

图4为本发明一较佳实施例的锁紧机构在钢支撑上的安装示意图；图5为本发明一较佳实施例的锁紧机构的结构图。如图1至图5所示，设置于钢支架1上的锁紧机构4包括锁杆固定座41、锁杆42、平台板锁钩43以及复位弹簧44，此时，锁杆固定座41设置于所在钢支架1的两端，同时，锁杆42的两端转动连接于锁杆固定座41上，使得锁杆42可在锁杆固定座41上转动，为后续通过转动锁杆42而将翻转平台板3固定提供了条件。同时，锁杆42的一端伸出锁杆固定座41外并向一侧弯折，即通过锁杆42弯折的一端形成手柄，方便使用者通过其弯折的一端来转动锁杆42。并且，锁杆42上设置有突出的挡块421，复位弹簧44套设于锁杆42外且位于挡块421和锁杆固定座41之间，复位弹簧44的两端分别抵靠于锁杆固定座41和挡块421上，即通过挡块421和锁杆固定座41限制了复位弹簧44，使得在沿锁杆42的轴向抽拉锁杆42时，复位弹簧44能发生适应性形变，为后续锁杆42的自动复位提供了条件。同时，锁杆42上设置有沿其径向伸出的平台板锁钩43，且在锁杆42转动的过程中，平台板锁钩43可选择性勾住对应的翻转平台板3的销棒33上，即在锁杆42转动时，将锁杆42转动至预设角度后，锁杆42上的平台板锁钩43移动至翻转平台板3的销棒33处并将销棒33勾住，实现对翻转平台板3的锁紧，而在反向将锁杆42转动预设角度后，平台板锁钩43从翻转平台板3的销棒33上分离，使得翻转平台板3被解锁。并且，平台板锁钩43的伸出方向与锁杆42的一端的弯折方向相互背离，即平台板锁钩43在锁紧销棒33时，锁杆42的弯折的一端朝向远离翻转平台板3的一侧弯折，从而使得锁杆42弯折的一端能远离翻转平台板3，从而为使用者提供了足够大的操作空间，操作更方便。

更加具体的，复位弹簧44所抵靠的一锁紧固定座上设置有定位柱411，此时，定位柱411设置于锁杆42的旁侧，并且，定位柱411上开设有与挡块421配合的卡槽4111，即在抽拉锁杆42时，并在锁杆42上的挡块421通过定位柱411后，可将锁杆42转动预设角度，使得挡块421能卡入到定位柱411上的卡槽4111内，即通过定位柱411为挡块421提供了限位，使得锁杆42能暂时被定位柱411限制住，从而防止了锁紧机构4打开后意外回位的问题，安全保障性更高，结构设计更合理。

另外，于设置有锁紧机构4的钢支撑上且位于设置有锁紧机构4的一侧设置有挡沿，此时，挡沿位于锁杆42弯折的一端，并且在锁杆42抽拉后，锁杆42弯折的一端能伸出挡沿外，从而使得使用者在未对锁杆42进行操作时，锁杆42的弯折端能被挡沿限制住，从而防止了锁杆42的自动转动而造成翻转平面板32锁紧失效的问题，而在需要解锁时，使用者通过抽拉锁杆42并使锁杆42弯折的一端伸出挡沿外即可，操作方便，安全保障性更高。

图6为本发明一较佳实施例的盖板打开后的结构图。如图1、图2以及图6所示，盖板5包括板面51和两头部端板52，两头部端板52分别设置于板面51的两端并朝向板面51的同一侧延伸，同时，板面51的一侧且位于其两端分别设置有铰接部53，且铰接部53还铰接于对应的翻转平台板3上。值得指出是，在需要将翻转平台板3进行翻转时，仅需先将盖板5沿其铰接部53进行翻转，使得盖板5移出固定平台板2和翻转平台板3之间的间隙外，使得翻转平台板3的端部具有足够大的翻转用避让空间，从而保证了翻转平台板3能正常翻转，，结构简单，拆装方便。

更加具体的，用于支撑固定平台板2和翻转平台板3的钢支架1又包括底部支撑架11和上部横架12，此时，上部横架12横置于底部支撑架11的上部，即上部横架12和底部支撑架11形成一类似“T”字形的结构，钢支架1的底部安装面较小，不会对道床砼面6上轨道的安装造成影响，同时也保证了其有足够的安装面来固定和支撑固定平台板2和翻转平台板3，结构设计更合理。另外，翻转平台板3铰接于上部横架12上，即通过上部横架12为翻转平台板3提供了铰接基础，实现了对翻转平台板3的翻转运动提供了结构支撑。

更加具体的，翻转平台板3和对应的钢支架1之间还设置有拉索，此时，拉索的两端分别连接于翻转平台板3和翻转平台板3对应并安装有锁紧机构4的钢支架1上，从而使得在翻转平台板3打开并翻转至预设角度后，拉索能拉紧翻转平台板3，防止翻转平台板3过度翻转导致的损坏问题，安全保障性更高，结构设计更合理。

本实施例提供的轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，包括钢支架1、固定平台板2、翻转平台板3、锁紧机构4以及盖板5，通过将钢支架1布置于隧道或高架桥结束后的车站道岔区内，并于钢支架1上铺设有固定平台板2和翻转平台板3，实现了轨道交通系统中疏散平台的连续性，方便了人员的疏散，同时，将翻转平台板3设置于道床砼面6的断开处，使得使用者可通过翻转平台板3打开道床砼面6的断开处，方便对道床砼面6的断开处内安装的转辙机61进行养护和维修，另外，通过锁紧机构4实现对翻转平台板3的锁紧，提高了疏散平台的安全性，还通过盖板5实现对固定平台板2和翻转平台板3之间间隔的封闭，进一步保证了疏散平台的连续性，安全性更高，更利于疏散。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其特征在于，包括：

若干钢支架，若干所述钢支架间隔设置于隧道结束后的车站道岔区的道床砼面上；

若干固定平台板，若干所述固定平台板铺设于若干所述钢支架上，且所述固定平台板位于所述道床砼面的非断开处，且所述固定平台板的板面与轨道面齐平；

若干翻转平台板，若干所述翻转平台板铺设于若干所述钢支架上，且所述翻转平台板位于所述道床砼面的断开处，所述翻转平台板的两端的底部分别设置有所述钢支架，并且，所述翻转平台板靠近所述固定平台板的一端铰接于对应的所述钢支架上，且在所述翻转平台板水平放置时，所述翻转平台板的板面与轨道面齐平；

锁紧机构，所述锁紧机构设置于所述翻转平台板背离所述固定平台板的一端对应的所述钢支架上，并且，所述锁紧机构可选择性锁紧对应的所述翻转平台板；

盖板，所述盖板设置于所述翻转平台板和所述固定平台板之间且位于所述翻转平台板所铰接的所述钢支架上。

2.根据权利要求1所述的轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其特征在于，设置有所述翻转平台板的所述道床砼面的断开处内设置有转辙机。

3.根据权利要求2所述的轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其特征在于，每一设置有所述转辙机的所述道床砼面的断开处均设置有两块所述翻转平台板和对应的四个所述钢支架，每块所述翻转平台板对应两个所述钢支架。

4.根据权利要求1所述的轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其特征在于，所述翻转平台板包括若干纵向支撑筋、面板以及销棒，若干所述纵向支撑筋平行且间隔设置，每一所述纵向支撑筋均跨设于对应的两所述钢支架上，所述面板铺设于若干所述纵向支撑筋上，同时，每一所述纵向支撑筋的两端均分别设置有所述销棒。

5.根据权利要求4所述的轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其特征在于，所述锁紧机构包括锁杆固定座、锁杆、平台板锁钩以及复位弹簧，所述锁杆固定座设置于所在所述钢支架的两端，所述锁杆的两端转动连接于所述锁杆固定座上，同时，所述锁杆的一端伸出所述锁杆固定座外并向一侧弯折，所述锁杆上设置有突出的挡块，所述复位弹簧套设于所述锁杆外且位于所述挡块和所述锁杆固定座之间，所述复位弹簧的两端分别抵靠于所述锁杆固定座和所述挡块上，同时，所述锁杆上设置有沿其径向伸出的所述平台板锁钩，且在所述锁杆转动的过程中，所述平台板锁钩可选择性勾住对应的所述翻转平台板的所述销棒上，并且，所述平台板锁钩的伸出方向与所述锁杆的一端的弯折方向相互背离。

6.根据权利要求5所述的轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其特征在于，所述复位弹簧抵靠的所述锁紧固定座上设置有定位柱，所述定位柱设置于所述锁杆的旁侧，并且，所述定位柱上开设有与所述挡块配合的卡槽。

7.根据权利要求1所述的轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其特征在于，所述盖板包括板面和两头部端板，两所述头部端板分别设置于所述板面的两端并朝向所述板面的同一侧延伸，同时，所述板面的一侧且位于其两端分别设置有铰接部，且所述铰接部还铰接于对应的所述翻转平台板上。

8.根据权利要求1所述的轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其特征在于，所述钢支架包括底部支撑架和上部横架，所述上部横架横置于所述底部支撑架的上部，所述翻转平台板铰接于所述上部横架上。

9.根据权利要求1所述的轨道交通系统中纵向避让式疏散平台，其特征在于，还包括拉索，所述拉索的两端分别连接于所述翻转平台板和所述翻转平台板对应并安装有所述锁紧机构的所述钢支架上。

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