CN112878221A - 一种道路桥梁降噪音装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路桥梁降噪音装置，包括设置于公路桥梁噪音敏感区前端的限高机构和区间测速机构，及设置于公路桥梁噪音敏感区的降噪机构；所述降噪机构包括至少固定于公路桥梁一侧的降噪阵列；本发明的道路桥梁降噪音装置，采用主动式降噪和被动式降噪结合，通过采集车速、车辆行进的车道和车体载重数据，向产生的噪音源投入干预源，抵消部分噪音，其中，干预源的投入功率小于噪音源发射功率，从而完成主动式干预降噪，最后通过被动式降噪达到最后降噪处理，被动式降噪对于高频音采用传播路径拦截，对于中低频音采用仿生树叶的反射和仿生树叶尾部的弹簧金属丝阵列振动消耗部分噪音，使噪音敏感区的噪音达到降噪分贝以内。

Description

一种道路桥梁降噪音装置

技术领域

本发明涉及一种降噪装置，具体涉及一种道路桥梁降噪音装置，属于降噪装置技术领域。

背景技术

随着现在经济的发展和人们对出行条件的要求不断调高，道路和桥梁越修越多，而且道路和桥梁是噪音产生较为密集的场所，伴随着人们对生活品质的追求，如果产生的噪音不能够有效的抑制，会干扰临近的居民和行人，影响居民和行人的生活品质，严重的会影响居民和行人的身体健康，噪音污染成为现代化建设中不可忽视的问题，现有技术中，解决噪音方法一般通过设置高速公路声屏障和种植行道树等方式，其中，高速公路声屏障受到高度限制，对于一些发射弧线比较高的噪音源其隔音无效，且高速公路声屏障容易给司机带来压抑感，而宽叶的行道树其容易受到季节影响，窄叶或针叶的行道树其直接起到一定的隔离作用，其无法实现噪音源反射；现有的桥梁降噪音装置，如中国专利申请号：201921506167.X，公开了一种道路桥梁降噪音装置，其仅仅解决了拆装麻烦的问题，但并未提供对于道路桥梁具体降噪音的改进方式，再如中国专利申请号：201920506730.7，公开了一种道路桥梁降噪音装置，将第一隔音板固定在道路桥梁两边，便于遮挡和反射或消除车辆经过时产生的噪音，其也仅仅是起到低位隔音目的。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出了一种道路桥梁降噪音装置，采用主动式降噪和被动式降噪结合，其先通过限高、限重和限速进行主动式控制噪音源，接着，通过采集车速、车辆行进的车道和车体载重数据，向产生的噪音源投入干预源，抵消部分噪音，噪音源在半封闭结构的路面，其干预效果好，其中，干预源的投入功率小于噪音源发射功率，采用低功率发射，不会影响驾驶体验；从而完成主动式干预降噪，最后通过被动式降噪达到最后降噪处理，被动降噪时，对于主要声源（轮胎摩擦力）进行传播路径隔断和扰流；对于剩余部分音源（轮胎摩擦噪音剩余传递部分和空气噪音未被干预部分）进行下述降噪处理；对于高频音采用传播路径拦截，对于中低频音采用仿生树叶的反射和仿生树叶尾部的弹簧金属丝阵列振动消耗部分噪音，使噪音敏感区的噪音达到降噪分贝以内。

本发明的道路桥梁降噪音装置，包括设置于公路桥梁噪音敏感区前端的限高机构和区间测速机构，及设置于公路桥梁噪音敏感区的降噪机构；所述降噪机构包括至少固定于公路桥梁一侧的降噪阵列；所述降噪阵列包括隔音板；所述隔音板包括板框，及密封于板框内侧的大透明板；及固定于板框顶部坡面体；所述坡面体间隔开设有平行车道的通孔；所述坡面体低位固定有至少两排高低交错的长仿生树和短仿生树；所述长仿生树和短仿生树包括柱体，及呈C型高低交错布置于柱体上的树枝体；相邻所述长仿生树其树枝体相互交错；所述长仿生树其树枝体延伸到公路桥梁其车道内侧；所述长仿生树的最低所述树枝体不低于限高机构其限高位；所述短仿生树其树枝体分别向车道一侧及向长仿生树其柱体侧延伸，所述树枝体包括主支杆，及交错布置于主支杆上的侧支杆；及交错布置于侧支杆上的仿生树枝；所述仿生树枝上交错布置有完成防腐喷涂的弹簧金属丝阵列；所述弹簧金属丝阵列前端固定有至少一仿生树叶；所述板框于坡面体底部设置有长条形的音筒；所述音筒内侧设置有干预喇叭；所述干预喇叭均接入到控制柜；所述区间测速机构接入到控制柜；所述公路桥梁包括路面基础，及设置于路面基础顶面的混凝土基础路面，及沿路面延伸方向布置，且下部一体浇筑于混凝土基础路面内侧的一排底槽钢；所述底槽钢顶面两侧一体压制有折边；所述底槽钢顶面通过焊接有一顶槽钢；所述顶槽钢上通过冲击头压制有一排向上的圆滑凸点；所述圆滑凸点于中心点外部环形布置有降噪通孔；所述底槽钢内侧底面焊接有总管；所述总管上正对圆滑凸点旋接有一排支撑管；所述支撑管顶部设置有与顶槽钢压紧的顶罩；所述支撑管于顶罩内侧开设有气孔；所述顶罩底面中空；相邻所述底槽钢其折边贴合；所述折边和混凝土基础路面之间设置有柏油路面；所述折边顶面于圆滑凸点之间浇筑有弹性路面，其中，弹性路面浇筑时，在沥青内掺入不少于其总量20%的橡胶粉，或采用复合层结构，定长采用全沥青结构，中间层采用沥青和橡胶粉6:4比例混入，底层采用粘结层，从而形成复合层的弹性路面；所述折边上设置上贯穿有爪钉；相邻所述弹性路面之间最大间距不超过180mm；所述底槽钢呈高低位设置，且低位处均焊接到与其垂直的汇流方钢；所述汇流方钢与底槽钢连通；所述汇流方钢端部延伸到路面外部；所述总管均连接到抽气管；所述抽气管连接到抽气设备；顶槽钢和底槽钢布置简单，整体采用焊接结构；内部布置和圆滑凸点加工简单方便，使用时，通过弹性路面凸出圆滑凸点，能够对圆滑凸点进行保护，同时弹性路面自身能够降噪及和圆滑凸点顶面配平，车辆行驶顺畅，车辆轮胎行驶过程中，其摩擦力产生的噪音通过降噪通孔进行噪音传递破坏（破音），避免噪音在路面平滑表面进行声音传递，通过顶槽钢和底槽钢与路面的一体浇筑，从而将噪音吸收到路面内部，同时利用路面不同材质和高低位阻止路面顶面噪音传播；当噪音高峰期时，通过抽气设备产生负压，负压通过抽气管、总管、气孔和降噪通孔形成一扰流路径，从而大大缓解轮胎和地面摩擦噪音。

进一步地，所述限高机构处设置有地磅；所述地磅接入到控制柜。

进一步地，所述公路桥梁于区间测速机构前侧设置有摄像头支架；所述摄像头支架上正对每一车道设置有车牌号采集和识别模块；所述车牌号采集和识别模块接入到控制柜，所述控制柜与高速收费系统通信连接。

进一步地，所述公路桥梁于区间测速机构前侧设置有流速监测器；所述流速监测器接入到控制柜。

进一步地，所述长仿生树其树枝体呈倾斜向上固定于柱体上。

进一步地，所述音筒为扩音音筒，且倾斜角朝下不少于30°。

进一步地，所述公路桥梁两侧均固定有降噪阵列；相邻所述板框之间上下交错设置有音筒；两正对所述板框之间上下交错设置有音筒，且交错的所述音筒其扩音口正对。

进一步地，所述公路桥梁两侧均固定有降噪阵列；所述板框上部设置有音筒；两正对所述板框其音筒的扩音口正对。

进一步地，所述降噪机构根据降噪要求设置，其具体如下：

当需要对公路桥梁进行单侧隔音降噪时，直接将降噪机构布置于需要降噪的一侧，当需要对公路桥梁进行两侧隔音降噪时，将降噪阵列布置于公路两侧；其降噪过程具体如下：

车辆通过降噪区域时，先通过限高机构进行限高，通过限制高度进行前期条件降噪，同时为仿生树其树枝覆盖提供保护条件；使树枝能够充分覆盖到两侧车道；接着进入到区间测速机构，通过区间测速机构获取到进入到降噪阵列前的平均车速，车辆进入到降噪阵列后，通过隔音板对高频音传播路径进行隔断，能够隔断主量高频音，同时微量的高频音通过长仿生树和短仿生树进行隔断，中低频音先通过干预喇叭进行主动干预和抵消，剩余的中低频音接触到仿生树叶，通过弹簧金属丝阵列振动抵消部位噪音，且由于长仿生树和短仿生树其树枝体呈C型结构布置，从而将剩余部分噪音通过仿生树叶进行反射，从而使噪音脱离需要降噪位；

所述干预喇叭工作过程如下：由于隔音板、长仿生树和短仿生树形成半封闭区域空间，接着，通过干预喇叭在区域空间进行降噪；通过区间测速机构获取进入噪音敏感区前的平均车速，控制柜内的控制器根据平均车速获取到干预喇叭的功率大小；干预喇叭依次发出干预源；其发射方向与车辆通过产生噪音方向相反，从而通过主动式干预进行噪音抵消；其中，干预喇叭的功率调节条件还包括车载重和车道，通过预先实验测试不同车载重、车道和车速条件下，隔音板处接收到的噪音源，并通过音频频谱分析，获取到噪音源大小、极性和频率，接着，通过预存方式将与噪音源相匹配的干预源送入到控制柜，当控制柜获取车载重、车道和车速数据，通过对干预源查表方式获取与其相匹配的干预能量大小和干预频率；车载重数据通过限高机构处的地磅获取，或通过高速收费系统的地磅获取，当采用高速收费处的地磅时，需要通过现场车牌号采集和识别模块获取车牌号，通过车牌号与高速收费系统联动查询获取载重数据；车道通过现场摄像头采集获取；当流速监测器获取到高峰阈值时，采用功率全开进行干预；当降噪目标为单侧时，通过干预喇叭向扩音音筒发送干预源，干预源通过单向向车体一侧进行发射音频干预；当降噪目标为两侧时，采用两组音筒进行交叉式干预或水平式干预；两正对的音筒发射的音频方向相反，且功率相同；无车辆通过时，其发射干预源相互抵消，当有车辆通过时，干预源分别作用到车体产生的噪音源上。

本发明与现有技术相比较，本发明的道路桥梁降噪音装置，采用主动式降噪和被动式降噪结合，其先通过限高、限重和限速进行主动式控制噪音源，接着，通过采集车速、车辆行进的车道和车体载重数据，向产生的噪音源投入干预源，抵消部分噪音，其中，干预源的投入功率小于噪音源发射功率，从而完成主动式干预降噪，最后通过被动式降噪达到最后降噪处理，被动式降噪对于高频音采用传播路径拦截，对于中低频音采用仿生树叶的反射和仿生树叶尾部的弹簧金属丝阵列振动消耗部分噪音，使噪音敏感区的噪音达到降噪分贝以内。

附图说明

图1为本发明的为实施例1整体结构示意图。

图2为本发明的为实施例2整体结构示意图。

图3为本发明的为实施例3整体结构示意图。

图4为本发明的为降噪机构整体结构示意图。

图5为本发明的为图4A处局部放大结构示意图。

图6为本发明的为实施例4整体结构示意图。

图7为本发明的为实施例5整体结构示意图。

图8为本发明的公路桥梁整体结构示意图。

图9为本发明的顶槽钢和底槽钢安装后侧面结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1、图4和图5、图8和图9所示的道路桥梁降噪音装置，包括设置于公路桥梁噪音敏感区前端的限高机构1和区间测速机构2，及设置于公路桥梁噪音敏感区的降噪机构3；所述降噪机构3包括至少固定于公路桥梁一侧的降噪阵列；所述降噪阵列包括隔音板；所述隔音板包括板框31，及密封于板框内侧的大透明板32；及固定于板框顶部坡面体33；所述坡面体33间隔开设有平行车道的通孔；所述坡面体33低位固定有至少两排高低交错的长仿生树34和短仿生树35；所述长仿生树34和短仿生树35包括柱体341，及呈C型高低交错布置于柱体上的树枝体342；相邻所述长仿生树34其树枝体342相互交错；所述长仿生树34其树枝体342延伸到公路桥梁其车道内侧；所述长仿生树34的最低所述树枝体342不低于限高机构1其限高位；所述短仿生树35其树枝体342分别向车道一侧及向长仿生树34其柱体341侧延伸，所述树枝体342包括主支杆3421，及交错布置于主支杆上的侧支杆3422；及交错布置于侧支杆上的仿生树枝3423；所述仿生树枝3423上交错布置有完成防腐喷涂的弹簧金属丝阵列3424；所述弹簧金属丝阵列3424前端固定有至少一仿生树叶3425；所述板框31于坡面体底部设置有长条形的音筒36；所述音筒36内侧设置有干预喇叭（未图示）；所述干预喇叭均接入到控制柜（未图示）；所述区间测速机构2接入到控制柜；所述公路桥梁A包括路面基础，及设置于路面基础顶面的混凝土基础路面A1，及沿路面延伸方向布置，且下部一体浇筑于混凝土基础路面内侧的一排底槽钢A2；所述底槽钢A2顶面两侧一体压制有折边A3；所述底槽钢A2顶面通过焊接有一顶槽钢A4；所述顶槽钢A4上通过冲击头压制有一排向上的圆滑凸点A5；所述圆滑凸点A5于中心点外部环形布置有降噪通孔A6；所述底槽钢A2内侧底面焊接有总管A7；所述总管A7上正对圆滑凸点旋接有一排支撑管A8；所述支撑管A8顶部设置有与顶槽钢压紧的顶罩A9；所述支撑管A8于顶罩内侧开设有气孔A10；所述顶罩A9底面中空；相邻所述底槽钢A2其折边A3贴合；所述折边A3和混凝土基础路面A1之间设置有柏油路面A11；所述折边A3顶面于圆滑凸点之间浇筑有弹性路面A12；所述折边A3上设置上贯穿有爪钉A13；相邻所述弹性路面A12之间最大间距不超过180mm；所述底槽钢A2呈高低位设置，且低位处均焊接到与其垂直的汇流方钢A14；所述汇流方钢A14与底槽钢A2连通；所述汇流方钢A14端部延伸到路面外部；所述总管均连接到抽气管A15；所述抽气管A15连接到抽气设备；顶槽钢和底槽钢布置简单，整体采用焊接结构；内部布置和圆滑凸点加工简单方便，使用时，通过弹性路面凸出圆滑凸点，能够对圆滑凸点进行保护，同时弹性路面自身能够降噪及和圆滑凸点顶面配平，车辆行驶顺畅，车辆轮胎行驶过程中，其摩擦力产生的噪音通过降噪通孔进行噪音传递破坏（破音），避免噪音在路面平滑表面进行声音传递，通过顶槽钢和底槽钢与路面的一体浇筑，从而将噪音吸收到路面内部，同时利用路面不同材质和高低位阻止路面顶面噪音传播；当噪音高峰期时，通过抽气设备产生负压，负压通过抽气管、总管、气孔和降噪通孔形成一扰流路径，从而大大缓解轮胎和地面摩擦噪音。

其中，所述限高机构1处设置有地磅4；所述地磅4接入到控制柜。所述长仿生树34其树枝体呈倾斜向上固定于柱体341上。所述音筒36为扩音音筒，且倾斜角朝下不少于30°。

实施例2：

如图2所示的道路桥梁降噪音装置，所述公路桥梁于区间测速机构前侧设置有摄像头支架5；所述摄像头支架5上正对每一车道设置有车牌号采集和识别模块6；所述车牌号采集和识别模块6接入到控制柜，所述控制柜与高速收费系统通信连接。

实施例3：

如图3所示的道路桥梁降噪音装置，所述公路桥梁于区间测速机构前侧设置有流速监测器7；所述流速监测器接入到控制柜。

实施例4：

如图6所示的道路桥梁降噪音装置，所述公路桥梁两侧均固定有降噪阵列；相邻所述板框31之间上下交错设置有音筒36；两正对所述板框之间上下交错设置有音筒36，且交错的所述音筒其扩音口正对。

实施例5：

如图7所示的道路桥梁降噪音装置，所述公路桥梁两侧均固定有降噪阵列；所述板框31上部设置有音筒36；两正对所述板框31其音筒的扩音口正对。

其中，所述降噪机构根据降噪要求设置，其具体如下：

当需要对公路桥梁进行单侧隔音降噪时，直接将降噪机构布置于需要降噪的一侧，当需要对公路桥梁进行两侧隔音降噪时，将降噪阵列布置于公路两侧；其降噪过程具体如下：

车辆通过降噪区域时，先通过限高机构进行限高，通过限制高度进行前期条件降噪，同时为仿生树其树枝覆盖提供保护条件；使树枝能够充分覆盖到两侧车道；接着进入到区间测速机构，通过区间测速机构获取到进入到降噪阵列前的平均车速，车辆进入到降噪阵列后，通过隔音板对高频音传播路径进行隔断，能够隔断主量高频音，同时微量的高频音通过长仿生树和短仿生树进行隔断，中低频音先通过干预喇叭进行主动干预和抵消，剩余的中低频音接触到仿生树叶，通过弹簧金属丝阵列振动抵消部位噪音，且由于长仿生树和短仿生树其树枝体呈C型结构布置，从而将剩余部分噪音通过仿生树叶进行反射，从而使噪音脱离需要降噪位；

所述干预喇叭工作过程如下：由于隔音板、长仿生树和短仿生树形成半封闭区域空间，接着，通过干预喇叭在区域空间进行降噪；通过区间测速机构获取进入噪音敏感区前的平均车速，控制柜内的控制器根据平均车速获取到干预喇叭的功率大小；干预喇叭发出干预源；其发射方向与车辆通过产生噪音方向相反，从而通过主动式干预进行噪音抵消；其中，干预喇叭的功率调节条件还包括车载重和车道，通过预先实验测试不同车载重、车道和车速条件下，隔音板处接收到的噪音源，并通过音频频谱分析，获取到噪音源大小、极性和频率，接着，通过预存方式将与噪音源相匹配的干预源送入到控制柜，当控制柜获取车载重、车道和车速数据，通过对干预源查表方式获取与其相匹配的干预能量大小和干预频率；车载重数据通过限高机构处的地磅获取，或通过高速收费系统的地磅获取，当采用高速收费处的地磅时，需要通过现场车牌号采集和识别模块获取车牌号，通过车牌号与高速收费系统联动查询获取载重数据；车道通过现场摄像头采集获取；当流速监测器获取到高峰阈值时，采用功率全开进行干预；当降噪目标为单侧时，通过干预喇叭向扩音音筒发送干预源，干预源通过单向向车体一侧进行发射音频干预；当降噪目标为两侧时，采用两组音筒进行交叉式干预或水平式干预；两正对的音筒发射的音频方向相反，且功率相同；无车辆通过时，其发射干预源相互抵消，当有车辆通过时，干预源分别作用到车体产生的噪音源上。

上述实施例，仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。

Claims (9)

1.一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：包括设置于公路桥梁噪音敏感区前端的限高机构和区间测速机构，及设置于公路桥梁噪音敏感区的降噪机构；所述降噪机构包括至少固定于公路桥梁一侧的降噪阵列；所述降噪阵列包括隔音板；所述隔音板包括板框，及密封于板框内侧的大透明板；及固定于板框顶部坡面体；所述坡面体间隔开设有平行车道的通孔；所述坡面体低位固定有至少两排高低交错的长仿生树和短仿生树；所述长仿生树和短仿生树包括柱体，及呈C型高低交错布置于柱体上的树枝体；相邻所述长仿生树其树枝体相互交错；所述长仿生树其树枝体延伸到公路桥梁其车道内侧；所述长仿生树的最低所述树枝体不低于限高机构其限高位；所述短仿生树其树枝体分别向车道一侧及向长仿生树其柱体侧延伸，所述树枝体包括主支杆，及交错布置于主支杆上的侧支杆；及交错布置于侧支杆上的仿生树枝；所述仿生树枝上交错布置有完成防腐喷涂的弹簧金属丝阵列；所述弹簧金属丝阵列前端固定有至少一仿生树叶；所述板框于坡面体底部设置有长条形的音筒；所述音筒内侧设置有干预喇叭；所述干预喇叭均接入到控制柜；所述区间测速机构接入到控制柜；所述公路桥梁包括路面基础，及设置于路面基础顶面的混凝土基础路面，及沿路面延伸方向布置，且下部一体浇筑于混凝土基础路面内侧的一排底槽钢；所述底槽钢顶面两侧一体压制有折边；所述底槽钢顶面通过焊接有一顶槽钢；所述顶槽钢上通过冲击头压制有一排向上的圆滑凸点；所述圆滑凸点于中心点外部环形布置有降噪通孔；所述底槽钢内侧底面焊接有总管；所述总管上正对圆滑凸点旋接有一排支撑管；所述支撑管顶部设置有与顶槽钢压紧的顶罩；所述支撑管于顶罩内侧开设有气孔；所述顶罩底面中空；相邻所述底槽钢其折边贴合；所述折边和混凝土基础路面之间设置有柏油路面；所述折边顶面于圆滑凸点之间浇筑有弹性路面；所述折边上设置上贯穿有爪钉；相邻所述弹性路面之间最大间距不超过180mm；所述底槽钢呈高低位设置，且低位处均焊接到与其垂直的汇流方钢；所述汇流方钢与底槽钢连通；所述汇流方钢端部延伸到路面外部；所述总管均连接到抽气管；所述抽气管连接到抽气设备。

2.根据权利要求1所述的道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述限高机构处设置有地磅；所述地磅接入到控制柜。

3.根据权利要求1所述的道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述公路桥梁于区间测速机构前侧设置有摄像头支架；所述摄像头支架上正对每一车道设置有车牌号采集和识别模块；所述车牌号采集和识别模块接入到控制柜，所述控制柜与高速收费系统通信连接。

4.根据权利要求1所述的道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述公路桥梁于区间测速机构前侧设置有流速监测器；所述流速监测器接入到控制柜。

5.根据权利要求1所述的道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述长仿生树其树枝体呈倾斜向上固定于柱体上。

6.根据权利要求1所述的道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述音筒为扩音音筒，且倾斜角朝下不少于30°。

7.根据权利要求1所述的道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述公路桥梁两侧均固定有降噪阵列；相邻所述板框之间上下交错设置有音筒；两正对所述板框之间上下交错设置有音筒，且交错的所述音筒其扩音口正对。

8.根据权利要求1所述的道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述公路桥梁两侧均固定有降噪阵列；所述板框上部设置有音筒；两正对所述板框其音筒的扩音口正对。

9.根据权利要求1所述的道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述降噪机构根据降噪要求设置，其具体如下：

当需要对公路桥梁进行单侧隔音降噪时，直接将降噪机构布置于需要降噪的一侧，当需要对公路桥梁进行两侧隔音降噪时，将降噪阵列布置于公路两侧；其降噪过程具体如下：

车辆通过降噪区域时，先通过限高机构进行限高，通过限制高度进行前期条件降噪，同时为仿生树其树枝覆盖提供保护条件；使树枝能够充分覆盖到两侧车道；接着进入到区间测速机构，通过区间测速机构获取到进入到降噪阵列前的平均车速，车辆进入到降噪阵列后，通过隔音板对高频音传播路径进行隔断，能够隔断主量高频音，同时微量的高频音通过长仿生树和短仿生树进行隔断，中低频音先通过干预喇叭进行主动干预和抵消，剩余的中低频音接触到仿生树叶，通过弹簧金属丝阵列振动抵消部位噪音，且由于长仿生树和短仿生树其树枝体呈C型结构布置，从而将剩余部分噪音通过仿生树叶进行反射，从而使噪音脱离需要降噪位；

所述干预喇叭工作过程如下：由于隔音板、长仿生树和短仿生树形成半封闭区域空间，接着，通过干预喇叭在区域空间进行降噪；通过区间测速机构获取进入噪音敏感区前的平均车速，控制柜内的控制器根据平均车速获取到干预喇叭的功率大小；干预喇叭发出干预源；其发射方向与车辆通过产生噪音方向相反，从而通过主动式干预进行噪音抵消；其中，干预喇叭的功率调节条件还包括车载重和车道，通过预先实验测试不同车载重、车道和车速条件下，隔音板处接收到的噪音源，并通过音频频谱分析，获取到噪音源大小、极性和频率，接着，通过预存方式将与噪音源相匹配的干预源送入到控制柜，当控制柜获取车载重、车道和车速数据，通过对干预源查表方式获取与其相匹配的干预能量大小和干预频率；车载重数据通过限高机构处的地磅获取，或通过高速收费系统的地磅获取，当采用高速收费处的地磅时，需要通过现场车牌号采集和识别模块获取车牌号，通过车牌号与高速收费系统联动查询获取载重数据；车道通过现场摄像头采集获取；当流速监测器获取到高峰阈值时，采用功率全开进行干预；当降噪目标为单侧时，通过干预喇叭向扩音音筒发送干预源，干预源通过单向向车体一侧进行发射音频干预；当降噪目标为两侧时，采用两组音筒进行交叉式干预或水平式干预；两正对的音筒发射的音频方向相反，且功率相同；无车辆通过时，其发射干预源相互抵消，当有车辆通过时，干预源分别作用到车体产生的噪音源上。

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