CN112867963A - 眼镜镜片、眼镜镜片的用途以及制造眼镜镜片的过程 - Google Patents

Abstract

一种用于眼镜架的眼镜镜片(1)，其具有第一眼镜镜片区域(10)和第二眼镜镜片区域(20)。第一眼镜镜片区域(10)的着色比第二眼镜镜片区域(20)的着色更强烈。眼镜镜片(1)至少在第二眼镜镜片区域(20)是光致变色的。

Description

眼镜镜片、眼镜镜片的用途以及制造眼镜镜片的过程

技术领域

本发明涉及一种眼镜镜片、眼镜镜片的用途以及制造眼镜镜片的方法。

背景技术

本发明更具体地涉及车辆驾驶员(例如，驾驶机动车辆的车辆驾驶员)的眼镜。当驾驶汽车时，使用太阳镜有助于减少直射阳光，从而减少驾驶员被背光蒙蔽。然而，普通太阳镜的缺点如下：尤其是在背光条件下，例如，当太阳低挂于天空时，很难或不可能读取车辆内部的仪表。这特别涉及难以读取未被点亮的仪表。

普通眼镜有可能在没有着色和/或上色的情况下用于驾驶，然而，在这种情况下，直射阳光干扰驾驶员并且会严重蒙蔽驾驶员。

发明内容

本发明的目的是提供一种眼镜镜片，其特别适合在驾驶汽车时使用。

该目的通过独立权利要求的主题解决。优选实施例是从属权利要求的主题。

一个方面涉及一种用于眼镜架的眼镜镜片，其包括第一眼镜镜片区域和第二眼镜镜片区域。在该方面中，第一眼镜镜片区域的着色被形成为比第二眼镜镜片区域更强烈。眼镜镜片至少在第二眼镜镜片区域中是光致变色的。

第一眼镜镜片区域和第二眼镜镜片区域彼此不同并且没有任何交叠。因此，第一眼镜镜片区域可以与第二眼镜镜片区域完全不同。平均而言，第一眼镜镜片区域的着色比第二眼镜镜片区域的着色更强烈。第一眼镜镜片区域和第二眼镜镜片区域可以一起形成整个眼镜镜片表面的至少75％，优选地，整个眼镜镜片表面的至少约80％。

眼镜镜片可以形成为眼镜镜片坯料或带缘的眼镜镜片(即，已被加缘的眼镜镜片)，使得该眼镜镜片可以插入到眼镜架中，而无需进一步处理。特别地，该方面可以包括现成眼镜，即，包括两个插入的带缘眼镜镜片的眼镜镜片架。

依据着色和/或上色的程度，着色可以是减少透射的上色。例如，第一眼镜镜片区域可以强烈着色并且具有约40％至约90％(优选地，约60％至约80％)的平均着色，其与可见光范围的该百分比范围内的平均吸收相对应。第二眼镜镜片区域可以微弱着色和/或基本未着色，也就是说，具有至多20％(优选地，至多10％)的着色。着色可以具有预先确定的颜色，诸如例如，棕色、灰色、黄色、绿色、紫色等。

眼镜镜片至少在第二眼镜镜片区域中是光致变色的。特别地，整个眼镜镜片(例如，包括第一眼镜镜片区域)也可以是光致变色的。光致变色镜片还被称为自上色眼镜镜片。这种眼镜镜片能够针对光条件进行准自动调节。光致变色镜片具有以下特性：自上色(self-tinting)，并且因此随着光辐照的增加而变暗。光致变色镜片尤其会对使用紫外线范围内的光进行辐照做出反应。光致变色镜片被设计为针对具有(特别是紫外光的)不同强度的光辐照进行自动调节。当没有光辐照时，特别是当没有紫外光辐照时，它们可能几乎是透明的和/或清晰的，并且是没有上色的透明。在这样的光条件下，穿过非上色的光致变色镜片时的减光可以约为10％。上色程度依据辐照光(特别是紫外光)的强度而变化。例如，在强烈日光下，可能会导致高达90％的变暗(与平均吸收相对应)。

对光致变色玻璃的自动调整可能需要例如几分钟的时间，在该期间，光致变色玻璃针对当前光条件进行调整。因此，颜色变化或增亮并非瞬时。光致变色眼镜镜片是众所周知的。

第二光致变色眼镜镜片区域可以例如由光致变色玻璃和/或塑料形成，并且因此具有“彻底”(即，完全固态)的光致变色性。可替代地，第二眼镜镜片区域可以包括具有光致变色涂层的(例如，非光致变色)衬底。衬底可以被形成为玻璃和/或塑料。衬底可以是非偏振式衬底或偏振式衬底。本文中，具有光致变色涂层的偏振式衬底特别适合作为第二眼镜镜片区域。第二镜片区域的偏振效果可以尤其适合于用于驾驶的眼镜。

着色强烈的第一眼镜镜片区域可以是上部眼镜镜片区域。着色较弱的第二眼镜镜片区域可以是下部眼镜镜片区域。在机动车辆内部，紫外光辐照的大部分通过车窗从入射光光谱中滤除。由于这个原因，光致变色眼镜镜片(或，光致变色眼镜镜片区域)通常不被激活或仅被微弱地在任何速率下激活，因此其在机动车辆内部被上色(至少在门和窗关闭的情况下)。这意味着，第二眼镜镜片区域由于其光致变色特性而在机动车辆内部几乎没有展示出着色和/或至多仅展示出微弱(例如，约高达20％)的着色。因此，当在车辆内部驾驶时，驾驶员容易通过(例如，下部)第二镜片区域读取仪表板。通过第一镜片区域，由于其颜色变化，所以他在车辆内部也具有更强烈的日晒防护。

当驾驶员离开车辆内部时，任何太阳辐射都会引起光致变色眼镜镜片区域(特别是，第二眼镜镜片区域)的颜色变化。因此，眼镜镜片可以在车辆外部用作镜片基本上完全变暗的普通眼镜镜片，如太阳镜一样。

因此，具有光致变色特性的至少两色眼镜镜片的组合特别适合驾驶汽车时使用。然而，原则上讲，眼镜镜片还可以用于其他目的(例如，当驾驶具有至少部分滤除紫外光的窗格的其他车辆时)，诸如用于飞行员的护目镜。

根据一个实施例，第一眼镜镜片区域在可见光范围内的透射低于第二眼镜镜片区域的透射。第一眼镜镜片区域在可见光范围内的透射例如与太阳镜的眼镜镜片的透射(即，例如，约10％至约60％的平均透射)大致相对应。第二眼镜镜片区域可以是基本上未着色和/或未上色的镜片区域，即，包括例如至少约80％(优选地，至少约90％)的在可见光范围内的平均透射。可见光范围是指约400nm至约750nm的波长范围。当在该光谱范围上求平均时，第一眼镜镜片区域展示出的透射低于第二眼镜镜片区域的透射。本文中，第一眼镜镜片区域中的透射平均可以比第二眼镜镜片区域中的透射低至少40％，优选地，至少约50％，更优选地，至少约75％。可以在可见光范围内的波长上和/或在相应眼镜镜片区域的模具眼镜镜片表面上执行平均。因此，第一眼镜镜片区域可以基本上用作太阳镜的镜片，而第二眼镜镜片区域(至少在车辆内部)基本上是透明且清晰的，即，未着色的。然而，在外部，第二眼镜镜片区域依据太阳辐射及其光致变色特性还可以用作太阳镜镜片。透射数据是指光在眼镜镜片上的总入射，即使它具有例如抗反射涂层。

根据一个实施例，眼镜镜片(特别是第二眼镜镜片区域)的光致颜色变化与第一眼镜镜片区域和/或第二眼镜镜片区域的着色相匹配。这可能意味着第一眼镜镜片区域(并且可能第二眼镜镜片区域)的着色的色调与第二眼镜镜片区域在光辐照和激活的情况下呈现的光致激活色调相对应。例如，预先确定的色调(诸如例如，棕色)可以用于着色，并且第二眼镜镜片区域的光致颜色变化可以以完全相同的色调发生(在该示例中，在使用紫外光辐照的情况下，颜色发生棕色改变)。

第二眼镜镜片区域可以具有相同色调的颜色变化，但是如所描述的，相应地不如第一眼镜镜片区域明显。因此，在色调方面以及其强度和/或着色力(strength)方面两者，光致着色都可以与第一眼镜镜片区域的(物理)着色相匹配。这可能意味着当通过紫外光辐照完全激活第二光致变色眼镜镜片区域时，第二眼镜镜片区域表现出与第一眼镜镜片区域大致相同的颜色和/或大致相同的着色力和/或颜色强度。在这种情况下，眼镜镜片在光学上看起来像没有梯度着色的单色眼镜镜片，其在所有区域中以相同程度和/或相同阴影着色。这样，可以改善眼镜镜片的整体光学印象，并且另外，可以减少由于不同的颜色阴影或颜色强度而引起的对眼镜镜片佩戴者的刺激。

根据一个实施例，第一眼镜镜片区域在可见光范围内展示出至多约20％的平均透射，优选地，约60％至约80％之间，和/或第二眼镜镜片区域在可见光范围内展示出至少约60％的平均透射，优选地，至少约85％。平均透射是在可见光范围的波长内和/或相应眼镜镜片区域所占据的区域内求平均。透射数据是指镜片(包括任何潜在防反射涂层)上的总光入射。因此，眼镜镜片区域的透射彼此显著不同。

根据一个实施例，第一眼镜镜片区域是上部眼镜镜片区域，其至少包括眼镜镜片的远用参考点和/或远视点。特别地，第一眼镜镜片区域还可以包括在远用参考点(或，远视点)周围的大致圆形的玻璃表面区域，其中玻璃表面区域的直径可以为至少4mm，优选地，至少6mm，更优选地，至少8mm。换句话说，第一眼镜镜片区域可以在远用参考点和/或远视点以下几毫米处开始。

远用参考点本文中是指渐进式镜片或渐进式眼镜镜片的远用参考点。本文中的远视点是指单视镜片(或，非光学眼镜镜片)的远视点。这意味着，当戴有含该镜片的眼镜的佩戴者望向远方时，即，尤其是在驾驶汽车时的正常视线之下，佩戴者通过着色更强烈的第一镜片区域而免受太阳光线的影响。

一般而言，远用参考点可以被定义为根据2017年的DIN EN ISO 21987的主要参考点，和/或被定义为根据2013年的DIN EN ISO 13666的远用设计参考点，和/或被定义为根据2013年的DIN EN ISO 13666的远用参考点主参考点。远视点可以被定义为根据2013年的DIN EN ISO 13666的远视点。这可以与远用参考点重合。

在又一实施例中，第一上部眼镜镜片区域包括在佩戴位置下的眼镜镜片的位于远用参考点和/或远视点上方的整个区域。换句话说，从上眼镜镜片边缘至少直到远用参考点和/或远视点的整个上部眼镜镜片区域设有较强着色，即，被形成为第一眼镜镜片区域。因此，保护眼镜佩戴者免受来自正面和上方的光辐照。

根据一个实施例，第二眼镜镜片区域是下部眼镜镜片区域，其至少包括眼镜镜片的近用参考点和/或近视点。这里，第二眼镜镜片区域还可以特别地包括近用参考点和/或近视点周围的区域，例如，直径至少为4mm(优选地，至少为6mm，更优选地，至少8mm)的大致圆形的玻璃表面区域。本文中，第二下部眼镜镜片区域从近用参考点和/或近视点的上方开始。

本文中，近用参考点是渐进式镜片或渐进式眼镜镜片的近用参考点。近视点是具有均匀屈光力的眼镜镜片上的点，其与渐进式眼镜镜片的近用参考点基本相对应。因此，在该实施例中，通过第二眼镜镜片区域(也就是说，通过较少着色的眼镜镜片区域(或，未着色的眼镜镜片区域))来执行读取。这简化了对车辆内部仪表的读取，尤其是在背光的情况下。

一般而言，近用参考点可以定义为根据2017年的DIN EN ISO 21987的辅助参考点和/或定义为根据2013年的DIN EN ISO 13666的近用设计参考点。近视点可以定义为根据2013年的DIN EN ISO 13666的近视点。它可能与近用参考点重合。

在又一实施例中，第二下部眼镜镜片区域包括在佩戴位置下的眼镜镜片的被布置在近用参考点和/或近视点下方的整个区域。换句话说，第二眼镜镜片区域包括从下眼镜镜片边缘至少直到近用参考点和/或近视点(优选地，还超过该近用参考点和/或近视点几毫米，例如，超出该近用参考点和/或近视点介于约2mm至约10mm，优选地，超出该近用参考点和/或近视点约3mm至约6mm)的整个下部眼镜镜片区域。

根据一个实施例，在第一眼镜镜片区域和第二眼镜镜片区域之间形成过渡区域，沿着该过渡区域，眼镜镜片的着色从第一眼镜镜片区域到第二眼镜镜片区域减小。第一眼镜镜片区域、第二眼镜镜片区域和过渡区域一起可以形成眼镜镜片的整个区域。这三个镜片区域可以不展示出交叠，即，可以在区域上彼此分开形成。过渡区域可以从一个颞侧眼镜镜片边缘大致水平横跨整个眼镜镜片延伸到鼻侧眼镜镜片边缘。过渡区域可以将眼镜镜片分为第一眼镜镜片区域和第二眼镜镜片区域。本文中，第一眼镜镜片区域和第二眼镜镜片区域彼此没有任何直接边界，而是被布置为彼此由过渡区域隔开一段距离。在第一眼镜镜片区域和/或第二眼镜镜片区域中，颜色变化可以实现为基本恒定。颜色变化可能仅沿着过渡区域改变强度。颜色变化的色调可以实现为在所有三个区域中相同，例如，棕色。过渡区域在第一眼镜镜片区域与第二眼镜镜片区域之间提供了平滑的颜色过渡，并且防止了这两个区域之间具有突发刺激性的颜色过渡。

在又一实施例中，颜色变化沿着过渡区域从第一眼镜镜片区域的颜色等级到第二眼镜镜片区域的颜色等级大致连续地发生改变。因此，在这种情况下，例如垂直方向上的颜色变化可以在两个镜片区域之间准连续地减小或增大。该改变可以在佩戴位置时沿着基本垂直的方向增加或减小。

在又一实施例中，着色和/或吸收程度沿着过渡区域例如根据以下公式发生改变：

这里，a1与最大吸收程度相对应，a2与最小吸收程度相对应，c与用于控制函数曲线的因子相对应，d与拐点的位置相对应，并且y′与垂直眼镜镜片坐标y相对应，或与相对于垂直眼镜镜片坐标y以角度β旋转的眼镜镜片坐标y′相对应。吸收程度可以与着色强度成比例发生改变。

依据因子c的值，吸收程度(因此透射程度)或多或少迅速地发生改变。a1例如与第一眼镜镜片区域的着色(即，例如，其吸收)相对应。a2例如与第二眼镜镜片区域的着色(即，例如，其吸收)相对应。d确定函数的拐点的高度，因此与过渡区域的垂直中间大致相对应。借助于拐点的位置，可以由此定义颜色梯度的垂直高度。y'可以与垂直眼镜镜片坐标y相对应，并且可以依据眼镜镜片的中点来定义。本文中，眼镜镜片分量y′还可以与实际垂直线成一定角度布置，因此它还包括水平分量。

在其中y′与垂直眼镜镜片坐标y相对应的实施例中，产生了沿眼镜镜片的仅在垂直方向上发生改变的颜色梯度。在水平方向上，即，在鼻侧方向和/或颞侧方向上，眼镜镜片的着色和因此的吸收恒定。本文中，上述公式可以适用于眼镜镜片的整个水平宽度。在这种情况下，着色的强度以及由此的吸收仅沿着眼镜镜片在垂直方向上发生改变，而在水平方向上不发生改变。

可替代地，上述公式可以仅适用于水平中间眼镜镜片区域，即，例如，从x＝-5mm到x＝+5mm，其中x与眼镜镜片的水平坐标相对应。在眼镜镜片的鼻侧和/或颞侧边界处，颜色梯度可以通过拐点d和/或不同控制因子c的不同值来稍稍向上或向下偏移。

在又一实施例中，眼镜镜片在过渡区域中的着色沿着约5mm至约20mm的垂直距离变化，优选地，介于约5mm至约10mm之间。该距离基本上指示过渡区域的垂直高度，颜色变化沿着该垂直高度发生变化。过渡区域的这种相对窄和/或低的设计使得第一眼镜镜片区域与第二眼镜镜片区域之间良好分隔，其中功能性由该眼镜镜片区域提供。

根据一个实施例，过渡区域布置在如下的眼镜镜片区域中，该眼镜镜片区域以笔直向前视线方向下方的至少约5°的视角开始并且以笔直向前视线下方的至多约25°的视角终止。这样，确保笔直向前视线方向本身被布置在第一眼镜镜片区域中并且下部眼镜镜片区域(特别是至少25°下方的区域)被布置在第二眼镜镜片区域中。笔直向前视线方向由相关标准产生。

在又一实施例中，眼镜镜片包括具有加光的屈光力曲线。本文中，过渡区域被布置在屈光力曲线中的具有约10％加光至约50％加光的眼镜镜片区域中。在具有对屈光力曲线的加光的眼镜镜片(例如，渐进式眼镜镜片)的情况下，可以调整沿着过渡区域的颜色梯度以适应屈光力曲线。

第二(浅上色或无上色)眼镜镜片区域可以具有沿着屈光力曲线的约为80cm的所计算物距。车辆内部的大多数仪表应当布置在该距离内部，以使可以通过第二眼镜镜片区域轻松读取这些仪表。

在又一实施例中，眼镜镜片包括远用参考点和/或远视点。过渡区域的上边缘布置在远用参考点和/或远视点下方约5mm至约20mm之间。这里，颜色梯度的位置可以由颜色梯度的起点到渐进式眼镜镜片(或，单视镜)的远用参考点和/或远视点的距离来定义。过渡区域的上边缘应当布置在远用参考点和/或远视点下方约5mm至约20mm之间，优选地，远用参考点和/或远视点下方约5mm至约10mm之间。这使得在驾驶时视力通过第一眼镜镜片区域而得到特别安全的保护。

根据一个实施例，眼镜镜片区域的着色被实现为棕色着色。本文中，特别地，第一眼镜镜片区域以及可能的过渡区域和/或第二眼镜镜片区域可以具有棕色着色。另外，至少第二眼镜镜片区域的光致变色特性还可以导致眼镜镜片的颜色变化为棕色，其中这两个棕色色调可以彼此大致对应。棕色着色通常包括比其他着色(例如，绿色着色或灰色着色)显著更多的红色分量。这意味着具有棕色着色的裸片在红色波长范围内的透射高于具有其他着色的裸片在红色波长范围内的透射。由于长波(红色)光的比例在黄昏时增加，所以这使得能够在黄昏时实现更好的视觉。太阳在黄昏或黎明时特别低，并且可能阻碍对仪表的读取。更进一步地，颜色的棕色改变使得能够增加在黄昏和/或恶劣天气下诸如尾灯和/或制动灯之类的红色光源的可见度。因此，与其他颜色相比较，棕色着色可以提高道路安全性。

根据一个实施例，第一镜片区域和/或第二镜片区域被形成为在其上形成相应镜片区域的大致整个镜片区域上大致均等的上色。换句话说，第一镜片区域用基本上相同量的色调形成，而第二镜片区域在基本上其整个区域上基本上不用色调(或恒定光色调)形成。两个镜片区域均未展示出颜色梯度。这种颜色梯度(如果有的话)只能在上文所提及的过渡区域中形成。两个镜片区域的实质单色设计减少了任何颜色梯度对镜片佩戴者的刺激。

根据一个实施例，眼镜镜片包括抗反射涂层，该抗反射涂层在450nm和550nm之间的波长范围内展现出对入射光的在每个眼镜镜片侧的小于4％的残余反射，优选地，对入射光的在每个眼镜镜片侧的小于2％的残余反射，更优选地，对入射光的在每个眼镜镜片侧的小于1％的残余反射。这种高质量的抗反射涂层特别适合用于驾驶车辆的眼镜镜片，因为这样可以特别好地减少干扰光反射。

一个方面涉及根据前述方面的眼镜镜片在用于驾驶汽车的眼镜架中的用途。如上文所描述的，该眼镜镜片特别适合于驾驶汽车，因为第一眼镜镜片区域可以基本上充当和/或形成为太阳镜镜片，而第二眼镜镜片区域方便读取仪表和/或车辆内部的其他细节，特别是在背光条件下。

一个方面涉及一种用于制造眼镜架的眼镜镜片的方法，其中第一眼镜镜片区域的着色比第二眼镜镜片区域的着色更强烈，并且其中第二眼镜镜片区域被提供和/或形成为光致变色眼镜镜片区域。

该方法可以特别地用于制造根据上述方面的眼镜镜片。因此，关于眼镜镜片的所有解释也都适合于该方法，反之亦然。

在本发明的上下文中，术语“基本上”和/或“约”(或“大致”)可以用来包含在该术语之后的数值的高达5％的偏差、在该术语之后的方向的偏差和/或在该术语之后的角度的高达5°的偏差。

除非另有说明，否则诸如上部、下部、上方、下方等术语涉及在眼镜镜片的使用位置下的地球参考系。佩戴位置在相关标准中定义。

附图说明

下文基于附图所示的实施例对本发明进行更详细的描述。本文中，相同或相似附图标记可以指示实施例的相同或相似特征。附图中所示的个体特征可以在其他实施例中实现。

图1示出了具有屈光力曲线和颜色梯度的眼镜镜片的示意图示以及相关示图；

图2A以示图示出了沿着眼镜镜片的垂直坐标的颜色梯度的两个实施例；

图2B以示图示出了沿着眼镜镜片的垂直坐标的颜色梯度的两个其他实施例；

图3以示意图示出了具有与垂直方向成一定角度布置的颜色梯度的眼镜镜片；以及

图4以示图示出了眼镜镜片的抗反射层的反射分布。

具体实施方式

图1示出了眼镜镜片1的示意图示，该眼镜镜片在其镜片表面上具有颜色梯度。眼镜镜片1在图1的左半部分中被示意性地示为管状眼镜镜片。

管状眼镜镜片的几何中心由圆圈标记，该圆圈可以形成为眼镜镜片上的永久标记。眼镜镜片1被分为总共三个眼镜镜片区域。第一上部眼镜镜片区域10(使用阴线标记)从眼镜镜片的垂直上部边界(即，上部眼镜镜片边缘)延伸到过渡区域30的上边缘O。过渡区域30使用狭窄阴线标记并且表示另一(例如，第三)眼镜镜片区域。从眼镜镜片1的垂直下端，即，下部眼镜镜片边缘，第二下部眼镜镜片区域20延伸到过渡区域30的下边缘U。

在所示的实施例中，第一眼镜镜片区域10包括由十字标记的远点F以及眼镜镜片1的几何中心。

远点和/或几何中心的定义可以取自相关标准。更进一步地，这些点的位置在某种程度上可能取决于制造商。

在所示的实施例示例中，第一眼镜镜片区域10大于管状眼镜镜片1的(上)半部。整个第一眼镜镜片区域10被配置为着色，即，使用大致恒定色调在整个区域上大致等同强度地着色。这导致(在第一眼镜镜片区域的区域上)大致恒定吸收通过第一眼镜镜片区域10入射的光。

第二眼镜镜片区域20形成为基本上没有着色。就这点而言，着色的强度(即，程度)和色调在整个第二镜片区域中基本上恒定。上色对第二镜片区域20的吸收贡献很少或几乎没有贡献。

在过渡区域30中，眼镜镜片1的着色发生改变。本文中，过渡区域30在其上边缘O处具有与第一眼镜镜片区域10大致相同的(强烈)着色。在过渡区域30的下边缘U处，过渡区域30具有与第二眼镜镜片区域20大致相同的微弱着色。在所示的实施例示例中，下边缘U处实质上没有更多的着色，因此下边缘U形成为实质上透明且未着色的，就像第二眼镜镜片区域20一样。

沿着过渡区域30，着色从顶部边缘O到下边缘U基本上连续发生改变。从顶部到底部，眼镜镜片的着色沿着过渡区域30基本上连续减小。

图1的右侧的示图中示出了着色的确切过程。本文中，颜色进展由虚线表示。如该示图的右侧所示，整个第一上部眼镜镜片区域10的着色程度基本相同。在实施例示例中，其具有约80％的着色和/或吸收。

在该示图中，沿着管状眼镜镜片1以毫米为单位示出从-25mm到+25mm的y坐标。第一眼镜镜片区域10从眼镜镜片的上边缘延伸，例如，从约y＝+25mm延伸到恰好在几何中心下方，例如，延伸到恰好在零点下方，例如，延伸到约y＝-1mm。

第二镜片区域20从下部镜片边缘(例如，从大致y＝25mm)延伸到过渡区域30的下边缘U，该过渡区域30的下边缘U大致位于y＝-11mm。因此，过渡区域30在管状镜片1上从大致y＝-1mm延伸到大致y＝-11mm。沿着大致10mm的垂直距离，吸收和顶至底颜色梯度从大致80％减少到大致0％。函数曲线的拐点被绘制为线并且使用d标记。拐点d大致标记过渡区域30的垂直中心。在所示的实施例中，拐点d大致在-6.0mm的y坐标处示出。

远用参考点F大致位于y＝+4.0mm处，因此完全位于第一眼镜镜片区域10中。

眼镜镜片1可以被设计为渐进式眼镜镜片，并且具有加光的屈光力曲线。图1的右半部分的示图中也示出了具有加光的曲线。实线指示屈光力曲线。图1的右半部分的示图下方示出了屈光力曲线的近似数学公式。

沿着过渡区域，着色可以通过以下方式近似描述如下：

这是眼镜镜片1的垂直坐标y的函数，其中a1与最大吸收系数(在实施例示例中约为80％)相对应。a2与最小吸收系数(在实施例示例中约为0％)相对应。变量c表示用于控制函数的过程的因子，其优选地为约0.1至约1.0，优选地，约0.4至约0.9，最优选地，约0.7。变量d指示拐点，并且在图1所示的实施例示例中，变量d大致位于y＝-6处。拐点的定义确定了过渡区域30的垂直中心和/或位置。

眼镜镜片1也是光致变色的。本文中，特别地，第二眼镜镜片区域20以及过渡区域30是光致变色的。优选地，整个眼镜镜片1由光致变色性材料制成，因为这最易于制造。

当辐照特定波长的光时，特别是当辐照紫外光的光线时，光致变色特性使得眼镜镜片1的材料改变颜色。在第一眼镜镜片区域10中，这对光学外观和/或总体吸收几乎没有影响，因为第一眼镜镜片区域10无论如何都已经以着色形成。然而，在个体情况下，第一眼镜镜片区域10的着色可能由于光致变色特性的激活而附加地变暗和/或稍微改变颜色。

在过渡区域30中，并且特别是在第二眼镜镜片区域20中，眼镜镜片1的光致变色特性更加明显。本文中，眼镜镜片以如下方式改变颜色：过渡区域30和第二眼镜镜片区域20两者的着色大致均与第一眼镜镜片区域10的着色一样强烈。在光学上，几乎看不到不同眼镜镜片区域10、20和30之间的任何差异。

在紫外辐照下，第二眼镜镜片区域20和过渡区域30也展示出与第一眼镜镜片区域10中的吸收大致相对应的吸收。这里，在整个镜片区域内发生至多约10％的吸收(优选地，至多5％吸收值)的轻微偏差。

如开头所描述的，眼镜镜片1特别适合用于车辆。在汽车内部，驾驶员通常会大致通过远点F(即，通过上部第一眼镜镜片区域10)来注视道路。在这种情况下，通过经着色的第一眼镜镜片区域10的吸收作用，来保护驾驶员免受过强的入射光的影响。

驾驶员对其仪表板的上边缘的视野可以大致穿过过渡区域30的上边缘O。过渡区域30的位置本文中可以适于驾驶员的观察方向。特别地，过渡区域30的下边缘U仍可以位于近用参考点上方。因此，驾驶员可以至少部分通过第二眼镜镜片区域20读取仪表。更进一步地，驾驶员还可以部分地通过过渡区域30读取仪表。因此，车辆内部的显示器和/或仪表板区域的视野几乎或仅略微受眼镜镜片1的着色的约束和/或阻挡。

眼镜镜片1既在车辆内部提供了功能性的梯度着色，又在外部提供了美观防晒镜片。

沿着眼镜镜片1的梯度着色可以与眼镜佩戴者的通过眼镜镜片(特别是对于单视镜片和/或渐进式镜片)的视角相匹配。在渐进式眼镜镜片中，梯度着色还可以与屈光力曲线和/或物距相匹配。

梯度着色可以与物距相匹配，使得该着色在视线方向从远处(与无穷远的物距相对应)到近处(与约40cm的物距相对应)的切换过程中进行转变，从而使得颜色梯度的过渡发生在介于约350cm与约50cm之间的物距处。本文中，过渡区域30的上边缘O可以设置为约280cm(特别是，在约350cm至200cm的范围内)的物距。过渡区域30的下边缘U可以被设置为约80cm(优选地，在约120cm至约50cm的范围内)的物距。

可替代地或附加地，着色梯度可以针对视角进行调整，使得当从远处观看的视野(与约0°的视角相对应)改变为附近的视野(与约30°至约40°的视角相对应)时，颜色变化发生改变，从而使得颜色梯度在约5°至25°的视角之间发生变化。过渡区域30的上边缘O可以被设置为例如约8°(向下)(优选地，介于约5°与约10°之间)的视角。过渡区域30的下边缘U可以被设置为约20°的视角(向下)，优选地，被设置为约15°至约25°的视角。

换句话说，梯度着色(特别是，过渡区域30的定位)可以适配于物距和/或视角。对于渐进式眼镜镜片和单视镜片，都可以这样做。

在另一实施例中，梯度着色可以个体地适于眼镜佩戴者的视角，在于梯度的过渡个体地适于眼镜佩戴者的使用状况。例如，汽车中的仪表板的距离和/或视角高度可以取决于车辆类别和/或车辆类型。仪表板高度可能在很大程度上取决于车辆类型。例如，跑车的仪表板可以定位在与SUV的仪表板不同的高度处。

更进一步地，佩戴眼镜的人的座位高度和/或经调整的座位高度位置也可能导致仪表与佩戴眼镜的人的相对位置发生改变。当个体调整梯度着色时，可以个体地测量眼镜佩戴者的实际状况，然后可以把过渡区域的位置调整到个体的距离。例如，过渡区域的上边缘O可以大致设置在仪表板的上边缘的水平处。这确保了直接通过挡风玻璃入射的所有光通过第一眼镜镜片区域10入射在眼镜佩戴者的眼睛上。

过渡区域30的垂直高度(即，变量c的精确值)还可以依据眼镜的佩戴者应当在仪表板的上边缘下方看到的高低来选择。

梯度着色的前述配置适用于单视镜片和渐进式眼镜镜片。下文对两个另外实施例进行了描述，其可以专门用于渐进式眼镜镜片。

梯度着色可以完全根据沿着眼镜镜片的屈光力梯度来设计。就这点而言，眼镜镜片中的着色可以从顶部到底部连续减小，这与屈光力由于加光所导致的增加有关。例如，过渡区域30的顶部边缘O可以被布置在第一y值处，例如，y＝+4mm处，并且过渡区域30的底部边缘U可以被布置在第二y值处，例如，y＝-14mm。

梯度着色还可以根据眼镜镜片中的屈光力曲线来设计。就这点而言，眼镜镜片从顶部到底部的着色的减小可以与屈光力由于加光所导致的增加有关。例如，过渡区域30可以位于屈光力曲线中具有10％与50％加光的所涉及位置之间的范围内。在这些百分比值的加光处，例如，可以产生上文所提及的视角。

上述方程可以用于生成尽可能连续且稳定的颜色梯度。这导致了过渡区域30在(上部)预先确定的初始吸收a1与(下部)预先确定的最终吸收a2之间的垂直高度。梯度的位置以及由此的过渡区域30的位置可以由颜色梯度的起始(即，过渡区域30的上边缘O)到渐进式镜片的远用参考点F和/或单视镜片的远视点的距离来定义。在这种情况下，过渡区域30的上边缘O优选地布置在远用参考点F下方5mm至20mm处，优选地，远用参考点和/或远视点下方5mm与10mm之间。

在所示的实施例中，颜色强度和/或色调在着色的水平方向(即，鼻侧和颞侧方向)上恒定。因此，着色不会在水平方向上沿着眼镜镜片发生改变，而不论眼镜镜片1上的相应高度y如何。这种梯度着色特别容易产生，因此是优选的。

眼镜镜片1的水平恒定的梯度着色可以通过将眼镜镜片1浸入颜色溶液中一定深度来实现。例如，在制造期间，第二眼镜镜片区域20可能根本没有浸入颜色溶液中。过渡区域30可以在不同区域中浸入颜色溶液中达不同时间长度、深度和/或频率。第一眼镜镜片区域10可以最长和/或相对频繁地浸入颜色溶液中。这导致眼镜镜片1的着色变化，该着色变化以水平方向上的直线调整。

在一个备选实施例中，如上文所描述的，颜色梯度不必一定水平恒定和线性。颜色梯度可以例如适于汽车驾驶员的视线移动，特别是适于在汽车中的中控台的方向、在导航屏幕的方向等上的视线移动。轮廓可以横向偏移和/或弯曲，以便适于车辆内部的状况。因此，特别是在朝向车辆内部(即，例如，在德国向右，例如，在英国向左)的方向上，从眼镜佩戴者的角度看，第二眼镜镜片区域20和/或过渡区域30可以在垂直方向上布置得比在眼镜镜片1的相对置的外部水平眼镜镜片边缘处高一些。

图2A以示图示出了沿着眼镜镜片的垂直方向的梯度着色的两个实施例。这些着色与图1所示的着色不同。然而，着色两者均遵循前述方程所给出的公式。

图2A中以实线示出了第一实施例。这里，吸收a1＝80％，吸收a2＝5％，因子c＝0.7，并且拐点d位于y＝-4mm处。这导致图2A中的实线所指示的梯度着色。

图2A中以虚线示出了第二示例。这里，吸收a1＝60％，吸收a2＝20％，因子c＝0.7，并且拐点d位于y＝-4mm处。

在实际测试中，图2A所示的两个实施例均导致眼镜镜片1具有合理的梯度着色。图中未示出的是眼镜镜片1的附加光致变色特性。

图2B以示图形式示出了两个这样的实施例。这里，该示图再次示出了实施例的着色，其中着色与眼镜镜片在垂直方向上的吸收实质上相对应。

图2B中使用实线标记实施例示例。这里，吸收a1＝80％，吸收a2＝10％，因子c＝0.9，并且拐点d位于y＝-4mm处。

最后一个实施例使用虚线标记。这里，吸收a1＝80％，吸收a2＝10％，因子c＝0.4，并且拐点d位于y＝+2mm处。

如最后一个实施例示例所示，较小的因子c导致颜色梯度发生的改变更平滑，因此也导致过渡区域30的垂直高度更大。因此，通过调整因子c，可以固定和/或确定过渡区域的垂直高度。

通过使用上述眼镜镜片中的一个眼镜镜片，可以通过眼镜镜片的明亮区域(即，第二眼镜镜片区域20)更容易读取车辆内部的按钮和/或显示器。在车辆外部，眼镜镜片1也在下部眼镜镜片区域20中变暗。这导致在整个表面上基本上均匀上色的防晒镜片。

图3示出了具有与垂直方向成一定角度布置的颜色梯度的另一眼镜镜片的示意图。眼镜镜片被分成总共三个眼镜镜片区域。第一眼镜镜片区域10(使用阴线标记)从大致布置在顶部处的眼镜镜片边缘延伸到过渡区域30的上边缘O。第二眼镜镜片区域20大致从眼镜镜片的下端延伸到过渡区域30的下边缘。过渡区域30使用窄阴线标记，并且表示第三眼镜镜片区域。

眼镜镜片区域10、20和30的特性与图1所示的眼镜镜片1的特性基本相同。相比之下，包括图3所示的眼镜镜片的梯度着色的眼镜镜片区域10、20和30相对于垂直方向倾斜角度β，因此与垂直方向成一定角度布置。然而，折射梯度可以与图1所示的眼镜镜片的折射梯度完全相同(因此没有倾斜)。

如同图1所示的眼镜镜片1中一样，沿着过渡区域30，着色从倾斜布置的上边缘O到倾斜布置的下边缘U基本连续变化。从上边缘O到倾斜的下边缘U，眼镜镜片的着色沿着过渡区域30基本连续减小。

与图1所示的眼镜镜片1相似，沿着过渡区域30的着色可以近似由以下方程描述：

这是眼镜镜片的旋转坐标y′的函数。这里，a1与最大吸收系数(在本实施例中约为80％)相对应。a2与最小吸收系数(在实施例中约为0％)相对应。变量c表示用于控制函数进展的因子，其优选地为约0.1至约1.0。变量d指示拐点。

与图1所示的眼镜镜片相比，图3所示的眼镜镜片的着色过程未沿着垂直y坐标在精确的垂直方向上对齐，而是沿着有角度扭转的坐标y'对齐。扭转坐标y′可以通过在镜片平面中从垂直坐标y进行扭转角度β的坐标变换而获得。这里，角度β介于0°与90°之间，优选地，介于0°与40°之间，特别优选地，介于0°与20°之间。对于相对于垂直方向的这种角度倾斜的颜色梯度，介于0°与20°之间的倾斜角度β特别合适的。

本文中，眼镜的两个眼镜镜片均可以具有沿相同方向倾斜的颜色梯度，从而可以通过第二眼镜镜片区域20更容易读取车辆的中控台。因此，可以倾斜颜色梯度，使得第二眼镜镜片区域20的垂直最高点位于镜片面向车辆的中心纵轴的一侧(例如，在德国为驾驶员的右侧、在英国为驾驶员的左侧等)。

图4以示意图示出了可以施加到眼镜镜片上的抗反射涂层的反射。

原则上讲，眼镜镜片可以设有任何抗反射涂层。然而，对于具有所描述的梯度着色的眼镜镜片而言，高质量的抗反射涂层(即，具有可能最小残余反射的抗反射涂层)特别合适。这种抗反射涂层特别适合于驾驶，以便避免干扰光反射，尤其是在驾驶时。

图4中作为示例示出了这种高质量的抗反射涂层的残余反射曲线。该抗反射涂层特别地在450nm与550nm的波长范围内具有非常低的残余反射，每个眼镜镜片侧小于入射光的4％(尤其优选地，每个眼镜镜片侧小于入射光的2％，特别优选地，每个眼镜镜片侧小于入射光的1％)。

附图标记列表

1 眼镜镜片

10 第一眼镜镜片区域

20 第二眼镜镜片区域

30 过渡区域

F 远用参考点和/或远视点

O 上边缘

U 下边缘

d 拐点

Claims (12)

1.一种用于眼镜架的眼镜镜片(1)，包括：

-第一眼镜镜片区域(10)；以及

-第二眼镜镜片区域(20)；

其中

所述第一眼镜镜片区域(10)的着色比所述第二眼镜镜片区域(20)的着色更强烈，以及

所述眼镜镜片(1)至少在所述第二眼镜镜片区域(20)中是光致变色的。

2.根据权利要求1所述的眼镜镜片，其中所述眼镜镜片(1)的颜色的光致变色改变与所述第一眼镜镜片区域(10)和/或所述第二眼镜镜片区域(20)的所述着色相匹配。

3.根据权利要求1或2所述的眼镜镜片，其中所述第一眼镜镜片区域(10)在可见光范围内展现出至多约20％的平均透射、和/或所述第二眼镜镜片区域在所述可见光范围内展现出至少约60％的平均透射。

4.根据前述权利要求中任一项所述的眼镜镜片，其中所述第一眼镜镜片区域(10)被设置为上部眼镜镜片区域，所述上部眼镜镜片区域至少包括所述眼镜镜片(1)的远用参考点(F)和/或远视点，其中优选地，所述第一上部眼镜镜片区域(10)包括所述眼镜镜片(1)的在佩戴位置中被布置在所述远用参考点(F)和/或所述远视点上方的整个区域。

5.根据前述权利要求中一项所述的眼镜镜片，其中所述第一眼镜镜片区域(20)被设置为下部眼镜镜片区域，所述下部眼镜镜片区域至少包括所述眼镜镜片(1)的近用参考点和/或近视点，其中优选地，所述第二下部眼镜镜片区域(20)包括所述眼镜镜片(1)的在佩戴位置中被布置在所述近用参考点和/或所述近视点下方的整个区域。

6.根据前述权利要求中一项所述的眼镜镜片，其中在所述第一眼镜镜片区域(10)和所述第二眼镜镜片区域(20)之间布置过渡区域(30)，沿着所述过渡区域(30)，所述眼镜镜片(1)的所述着色从所述第一眼镜镜片区域(10)到所述第二眼镜镜片区域(20)减小，其中所述着色优选地沿着所述过渡区域(30)从所述第一眼镜镜片区域(10)的颜色等级到所述第二眼镜镜片区域(20)的颜色等级大致连续变化。

7.根据权利要求6所述的眼镜镜片，其中所述着色沿着所述过渡区域(30)大致根据以下公式变化：

其中a1与最大吸收程度相对应，

a2与最小吸收程度相对应，

c与用于控制所述函数的曲线的因子相对应，

d与拐点的位置相对应，以及

y′与所述垂直眼镜镜片坐标y相对应，或者与相对于所述垂直眼镜镜片坐标y以角度β旋转的眼镜镜片坐标相对应。

8.根据权利要求6或7之一所述的眼镜镜片，其中所述眼镜镜片的所述着色沿着所述过渡区域(30)沿着约5mm至约20mm的距离变化；

和/或

其中所述过渡区域(30)被布置在眼镜镜片区域中，所述眼镜镜片区域以在笔直向前视线方向下方的至少约5°的视角开始，并且以在所述笔直向前视线方向下方的至多约为25°的视角处终止；

和/或

其中所述眼镜镜片(1)展示出具有加光的屈光力曲线，并且其中所述过渡区域(30)被布置在所述屈光力曲线中的具有约10％加光至具有约50％加光的眼镜镜片区域中；

和/或

其中所述过渡区域(30)的上边缘(O)被布置在所述远用参考点(F)和/或所述远视点下方约5mm至约20mm之间。

9.根据前述权利要求中一项所述的眼镜镜片，其中所述眼镜镜片区域(10；20；30)的所述着色被设置为棕色着色。

10.根据前述权利要求中一项所述的眼镜镜片，包括抗反射涂层，所述抗反射涂层在450nm至550nm之间的波长范围内在每个眼镜镜片侧，对入射光具有小于4％的残余反射。

11.一种根据前述权利要求之一所述的眼镜镜片(1)在驾驶汽车时用于眼镜架中的用途。

12.一种用于眼镜架的眼镜镜片(1)的制造方法，其中第一眼镜镜片区域(10)的着色比第二眼镜镜片区域(20)的着色更强烈，并且其中至少所述第二眼镜镜片区域(20)被设置为光致变色的眼镜镜片区域。

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