CN112864751A - 一种轨道车辆接地装置 - Google Patents

一种轨道车辆接地装置 Download PDF

Info

Publication number
CN112864751A
CN112864751A CN202110003272.7A CN202110003272A CN112864751A CN 112864751 A CN112864751 A CN 112864751A CN 202110003272 A CN202110003272 A CN 202110003272A CN 112864751 A CN112864751 A CN 112864751A
Authority
CN
China
Prior art keywords
friction disc
converter
connecting body
cavity
fixedly connected
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202110003272.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112864751B (zh
Inventor
刘莹莹
林祥礼
杨东军
耿昊
宋彬
潘月贞
张俊
侯照展
赵相路
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd
Original Assignee
CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd filed Critical CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd
Priority to CN202110003272.7A priority Critical patent/CN112864751B/zh
Publication of CN112864751A publication Critical patent/CN112864751A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112864751B publication Critical patent/CN112864751B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R39/00—Rotary current collectors, distributors or interrupters
    • H01R39/64—Devices for uninterrupted current collection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
    • H01R4/58—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation characterised by the form or material of the contacting members
    • H01R4/64—Connections between or with conductive parts having primarily a non-electric function, e.g. frame, casing, rail
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Elimination Of Static Electricity (AREA)

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆接地装置，包括端盖，端盖上设置有接线点，端盖内还设置有碳刷；连接体的上端面与端盖的下端面固定连接，且连接体与车体固定连接；连接体内贯穿设置有容纳腔，且容纳腔的上下两端均为开口；摩擦盘组件设置于容纳腔内，且摩擦盘组件与连接体的开口相对应设置，使得摩擦盘组件与所述碳刷相接；转换器的一端与连接体转动相接，其另一端与车轴固定相接；且转换器与摩擦盘组件固定相接。在车轴转动时，转换器能够带动摩擦盘组件转动，端盖和连接体与车体保持相对静止；且通过摩擦盘组件和转换器使得碳刷能够将电流传递至车轴上。解决了现有技术中接地装置无法应用到无轴箱轨道车辆中的技术问题。

Description

一种轨道车辆接地装置
技术领域
本发明属于轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆接地装置。
背景技术
轴端接地装置是铁路车辆安全运行所需的重要电气部件，按功能分为工作接地和保护接地，主要作用是将车体电流或车体电气设备故障漏电流通过接地装置导入车轴，保障人员安全并减轻车体主轴承因电流产生的电蚀损耗。由于车体电流需要通过接地线传导至接地装置，因此须保持接地装置的接线点与车体相对固定。
现有技术中，轨道车辆上一般设有轴箱，接地装置整体安装于轴箱盖，且主体部分为固定结构，仅摩擦盘随车轴旋转。对于无轴箱的轨道车辆接地装置只能整体安装于轴端，同时需要保证接线位置相对车体静止，因此接地装置内部部件之间须实现相对旋转。
因此，现有技术中的接地装置无法应用无轴箱的轨道车辆中，从而导致无法解决无轴箱轨道车辆的动态接地问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轨道车辆接地装置，以解决现有技术中接地装置无法应用到无轴箱轨道车辆中的技术问题。
为了实现所述发明目的，本发明采用如下技术方案：
一种轨道车辆接地装置，包括，
固定机构，所述固定机构包括，
端盖，所述端盖上设置有接线点，所述端盖内还设置有碳刷；
连接体，所述连接体的上端面与所述端盖的下端面固定连接，且所述连接体与车体固定连接；所述连接体内贯穿设置有容纳腔，且所述容纳腔的上下两端均为开口；
旋转机构，所述旋转机构包括，
摩擦盘组件，所述摩擦盘组件设置于所述容纳腔内，且所述摩擦盘组件与所述连接体的开口相对应设置，使得所述摩擦盘组件与所述碳刷相接；
转换器，所述转换器的一端与所述连接体转动相接，其另一端与车轴固定相接；且所述转换器与所述摩擦盘组件固定相接；
其中，在车轴转动时，所述转换器能够带动摩擦盘组件转动，所述端盖和连接体与车体保持相对静止；且通过所述摩擦盘组件和转换器使得碳刷能够将电流传递至车轴上。
优选的，所述旋转机构还包括旋转辅助件，所述旋转辅助件的一端设置于所述转换器上且与所述连接体转动相接；其另一端延伸至所述连接体的容纳腔内且与摩擦盘组件相接。
优选的，所述摩擦盘组件包括，
摩擦盘本体，所述摩擦盘本体与所述碳刷相接；
摩擦盘底座，所述摩擦盘的上端面固定设置有所述摩擦盘本体，且所述摩擦盘底座与所述旋转辅助件相接；
其中，在车轴转动时，所述转换器能够带动摩擦盘底座和摩擦盘本体同时转动。
优选的，所述摩擦盘底座上设置有第一空腔，所述第一空腔内设置有连接件，所述连接件的一端与所述摩擦盘本体相接，其另一端与所述旋转辅助件相接。
优选的，所述连接件包括，
第一连接部，所述第一连接部与所述摩擦盘本体固定相接；
第二连接部，所述第二连接部与所述旋转辅助件固定连接；
导线，所述导线的一端与所述第一连接部相接，其另一端与所述第二连接部相接。
优选的，所述第一空腔内设置有弹性组件，所述弹性组件的一端与所述摩擦盘底座相接，其另一端与所述旋转辅助件相接。
优选的，所述弹性组件包括，
弹簧，所述弹簧一端设置于所述摩擦盘底座的第一空腔内，其另一端延伸至所述摩擦盘底座的第一空腔外部；
导套，所述导套的一端套设于所述弹簧内，其另一端延伸出弹簧且与所述旋转辅助件固定连接；且通过所述导套使得所述弹簧处于压缩状态。
优选的，所述旋转辅助件包括，
固定部，所述固定部与所述转换器固定相接；
导向部，所述导向部的一端与所述固定部相接，其另一端朝延伸至连接体的容纳腔内且与摩擦盘底座相接；
第二空腔，所述第二空腔由所述固定部延伸至所述导向部，使得所述固定部与所述导向部相贯通；且所述摩擦盘底座设置于所述第二空腔内。
优选的，所述连接体的容纳腔内设置有轴承，且所述轴承的外侧壁与所述容纳腔的内壁相接，所述轴承的内侧壁与所述导向部的外壁相接。
优选的，所述连接体上设置有连接臂，所述连接臂上设置有连接孔，通过所述连接孔使得所述连接体与车体相连接。
优选的，所述碳刷与所述端盖的相接面上涂有银粉导电胶。。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：
本发明提供了一种轨道车辆接地装置，包括固定机构和旋转机构，固定机构包括端盖和连接体，旋转机构包括摩擦盘组件和转换器。通过在端盖上设置接线点，端盖内设置有碳刷，车体电流经碳刷到摩擦盘组件，经过转换器引入车轮至钢轨。同时，连接体的上端面与端盖固定连接，且连接体与车体固定连接，从而使得固定机构与车体固定连接，即在车轴转动时，端盖与连接体均能够与车体保持相对静止。进一步，连接体内还设置有容纳腔且容纳腔的上下两端均为开口结构。摩擦盘组件设置于容纳腔内，且摩擦盘组件通过连接体的开口处与碳刷相接，使得摩擦盘组件与碳刷之间形成摩擦副。进一步，转换器与连接体转动相接，摩擦盘组件与转换器固定相接，同时转换器与车轴固定相接。由此，通过采用以上结构，在车轴转动时，转换器跟随车轴同步转动，同时转换器能够带动摩擦盘组件转动；由于连接体与车体固定连接，此时端盖和连接体与车体保持相对静止，且摩擦盘组件与碳刷之间形成动态旋转摩擦，由此实现了车体与车轴之间的电气连接，进而实现了能够将无轴箱车体内的电流传递至车轴上，使得电流最终通过车轴及轮对流向铁轨。由此，解决了现有技术中接地装置无法应用到无轴箱轨道车辆中的技术问题。
附图说明
图1为本发明中轨道车辆接地装置的整体结构示意图；
图2为本发明中轨道车辆接地装置的剖切结构示意图；
图3为本发明中轨道车辆接地装置的局部结构示意图；
图4为本发明中转换器的结构示意图；
图5为本发明中摩擦盘组件的结构示意图；
图6为本发明中摩擦盘组件的剖面结构示意图；
图7为本发明中旋转辅助件的结构示意图；
图8为本发明中旋转辅助件的剖面结构示意图。
以上各图中：
1、端盖；11、碳刷；12、挡圈；
2、连接体；21、连接本体；22、连接臂；23、容纳腔；24、橡胶套；
3、转换器；31、安装槽；
4、摩擦盘组件；41、摩擦盘本体；411、第一端部；412、第二端部；413、安装孔；42、摩擦盘底座；421、第一空腔；422、第一卡槽；43、连接件；431、第一连接部；432、第二连接部；433、导线；
5、弹性组件；51、弹簧；52、导套；
6、旋转辅助件；61、固定部；62、导向部；63、第二空腔；64、第二卡槽；7、轴承；8、密封套；9、V型密封圈。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”“前”“后”“第一”“第二”“第三”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，属于“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如“连接”可以是固定连接，也可以时可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介简介相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明实施例中的技术方案解决了现有技术中接地装置无法应用到无轴箱轨道车辆中的技术问题，总体思路如下：
本发明提供了一种轨道车辆接地装置，包括固定机构和旋转机构，固定机构包括端盖和连接体，旋转机构包括摩擦盘组件和转换器。通过在端盖上设置接线点，端盖内设置有碳刷，车体电流经碳刷到摩擦盘组件，经过转换器引入车轮至钢轨。同时，连接体的上端面与端盖固定连接，且连接体与车体固定连接，从而使得固定机构与车体固定连接，即在车轴转动时，端盖与连接体均能够与车体保持相对静止。进一步，连接体内还设置有容纳腔且容纳腔的上下两端均为开口结构。摩擦盘组件设置于容纳腔内，且摩擦盘组件通过连接体的开口处与碳刷相接，使得摩擦盘组件与碳刷之间形成摩擦副。进一步，转换器与连接体转动相接，摩擦盘组件与转换器固定相接，同时转换器与车轴固定相接。由此，通过采用以上结构，在车轴转动时，转换器跟随车轴同步转动，同时转换器能够带动摩擦盘组件转动；由于连接体与车体固定连接，此时端盖和连接体与车体保持相对静止，且摩擦盘组件与碳刷之间形成动态旋转摩擦，由此实现了车体与车轴之间的电气连接，进而实现了能够将无轴箱车体内的电流传递至车轴上，使得电流最终通过车轴及轮对流向铁轨。由此，解决了现有技术中接地装置无法应用到无轴箱轨道车辆中的技术问题。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
一种轨道车辆接地装置，包括，
固定机构，所述固定机构包括，
端盖1，所述端盖1上设置有接线点，所述端盖1内还设置有碳刷11；
连接体2，所述连接体2的上端面与所述端盖1的下端面固定连接，且所述连接体2与车体固定连接；所述连接体2内贯穿设置有容纳腔23，且所述容纳腔23的上下两端均为开口；
旋转机构，所述旋转机构包括，
摩擦盘组件4，所述摩擦盘组件4设置于所述容纳腔23内，且所述摩擦盘与所述连接体2的开口相对应设置，使得所述摩擦盘组件4与所述碳刷11相接；
转换器3，所述转换器3的一端与所述连接体2转动相接，其另一端与车轴固定相接；且所述转换器3与所述摩擦盘组件4固定相接；
其中，在车轴转动时，所述转换器3能够带动摩擦盘组件4转动，所述盖体和连接体2与车体保持相对静止；且通过所述摩擦盘组件4和转换器使得碳刷11能够将电流传递至车轴上。
如图1和图2所示，固定机构包括端盖1和连接体2。
端盖1上设置有接线点，通过设置此接线点，端盖1内设置有碳刷11，车体电流经碳刷到摩擦盘，经过转换器引入车轮至钢轨。本实施例中，碳刷11与端盖1之间通过螺栓进行固定连接，并且还设置有挡圈12，通过挡圈12将碳刷11更加稳定的固定在端盖1上。通过采用以上结构，省掉了现有技术中的导线433传输电路结构，由此节省了设备空间。同时，碳刷11与端盖1接触面之间涂抹有银粉导电胶，通过涂抹银粉导电胶能够降低回路电阻。由此，通过采用以上结构，能够在保证产品导电性能的前提下，降低了组装工艺的难度；并且通过螺栓连接能够便于后期碳刷11的更换，降低维护成本。
连接体2包括连接本体21和连接臂22，连接本体21设置于端盖1的下方，且与端盖1通过螺栓固定连接。同时，连接本体21设置有容纳腔23，容纳腔23的上下两端均为开口结构，使得连接本体21与端盖1相连通，且连接本体21的下端部与转换器3转动相接。进一步，连接臂22设置于连接本体21的一侧，且与连接本体21固定相接。连接臂22上设置有连接孔，通过连接孔使得连接臂22与车体固定连接，从而使得连接体2与车体固定连接。本实施例中，连接孔内还设置有橡胶套24，通过设置此橡胶套24使得连接体2能够更加稳定的与车体相连接。进一步，端盖1与连接体2之间设置有无石棉垫，实现静态密封。
如图2和图3所示，旋转机构包括摩擦盘组件4、转换器3和旋转辅助件6；其中，摩擦盘组件4设置于容纳腔23内，且摩擦盘组件4与连接体2的开口相对应设置，使得所述摩擦盘组件4与所述碳刷11相接；转换器3的一端与连接体2转动相接，其另一端与车轴固定相接；且转换器3与摩擦盘组件4固定相接。同时，旋转辅助件6的一端设置于转换器3上，并此端部与连接体2转动相接；其另一端延伸至连接体2的容纳腔23内，并且旋转辅助件6与摩擦盘组件4相接。
如图5和6所示，摩擦盘组件4包括摩擦盘本体411和摩擦盘底座42。
摩擦盘本体411与碳刷11相接，从而形成摩擦副；且摩擦盘本体411设置于摩擦盘底座42上。具体地说，摩擦盘本体411包括固定相接第一端部411和第二端部412，第一端部411为圆盘结构，且与碳刷11相接；第二端部412固定于所述第一端部411的下方且朝向容纳腔23内延伸，第二端部412为柱形结构，其内部设置有安装孔413，安装孔413内设置有螺纹。进一步，第二端部412的下边缘端设置有第一凸缘。
摩擦盘底座42设置于连接件43的容纳腔23内，其顶端与摩擦盘本体411相接，其底端与旋转辅助件6相接。进一步，摩擦盘底座42内设置有第一空腔421，本实施例中，摩擦盘本体411的第二端部412延伸至第一空腔421内，并且通过第一凸缘使得第二端部412与第一空腔421的内壁相卡接，使得第二端部412与摩擦盘底座42固定连接，从而使得摩擦盘本体411与摩擦盘底座42连接在一起。进一步，摩擦盘底座42的顶端的外周面上设置有第一卡槽422。同时，第一空腔421内设置有连接件43，连接件43的一端与摩擦盘本体411相接，其另一端与旋转辅助件6相接。同时，连接件43包括第一连接部431、第二连接部432、导线433，第一连接部431与摩擦盘本体411固定相接，第二连接部432与旋转辅助件6固定连接，导线433的一端与第一连接部431相接，其另一端与第二连接部432相接，由此通过设置此连接件43，使得转换器3及旋转辅助件6能够将动力传递至整个摩擦盘组件4上，从而使得摩擦盘组件4能够随着转换器3及旋转辅助件6同步转动。同时，电流由摩擦盘本体411通过导线433传递至旋转辅助件6和转换器3上。本实施例中，第一连接部431优选为套管结构，且此套管结构为特制套管。同时，套管上设置有套管螺栓，此套管螺栓插入摩擦盘本体411的第二端部412的连接孔内，且套管螺栓与连接孔螺纹连接，由此使得连接件43的第一连接部431与摩擦盘本体411的第二端部412相连接，即连接件43与摩擦盘本体411相连接。换言之，在安装时，首先将导线433与特制套管采用六方压接的方式固定，然后将套管螺栓连接在摩擦盘本体411上。并且，套管螺栓优选为紧定螺栓，从而能够防止螺纹连接处的松动。
同时，第一空腔421内还设置有弹性组件5，弹性组件5的一端与摩擦盘底座42相接，其另一端与旋转辅助件6相接。本实施例中，弹性组件5包括弹簧51和导套52。弹簧51一端设置于所述摩擦盘底座42的第一空腔421内，其另一端延伸至摩擦盘底座42的第一空腔421外部；导套52的一端套设于所述弹簧51内，其另一端延伸出弹簧51且与所述旋转辅助件6固定连接；且通过导套52使得所述弹簧51处于压缩状态，从而使得弹性组件5能够提供足够的接触压力，使得摩擦盘组件4与旋转辅助件6之间更加紧固的连接在一起。
如图2和图4所示，转换器3设置于连接体2的下方，且转换器3与连接体2之间能够相对转动。且转换器3与车轴相连接，由此电流通过摩擦盘组件4引入后，通过转换器3将电流送入车轴，从而使得电流最终通过车轴及轮对流向铁轨，防止了车体内电流流经主轴承7引起主轴承7的电蚀损耗。本实施例中，转换器3上还设置有安装槽31。
如图7和图8所示，旋转辅助件6的一端设置于转换器3上，并且与所述连接体2转动相接，其另一端延伸至连接体2的容纳腔23内且与摩擦盘组件4相接。且旋转辅助件6与转换器3之间设置有O型圈，实现静态密封；旋转辅助件6与连接体2之间V型密封圈9，从而能够实现更好的动态密封。具体地说，旋转辅助件6包括固定部61、导向部62和第二空腔63。固定部61与转换器3固定相接，本实施例中，固定部61与转换器3之间通过螺栓进行固定。且固定部61的结构与转换器3上的安装槽31结构相配合，使得固定部61固定安装于安装槽31内。导向部62的一端与固定部61相接，其另一端延伸至连接体2的容纳腔23内且与摩擦盘组件4相接。更具体地说，导向部62优选为柱状结构，且导向部62的上端部的外周面上设置有第二卡槽64，且第二卡槽64与第一卡槽422相对应设置，第一卡槽422所在的水平面高于第二卡槽64所在的水平面；同时，导向部62与摩擦盘底座42之间设置有密封套8，密封套8的结构与第一卡槽422和第二卡槽64的结构相配合，使得密封套8的一端与第一卡槽422相卡接，其另一端与第二卡槽64相卡接，从而使得密封套8能够稳定的设置于旋转辅助件6与摩擦盘组件4之间，有效的起到密封的作用，从而防止了碳刷11磨耗产生的碳粉进入车轴而影响车辆轴承7寿命。进一步，第二空腔63由固定部61延伸至导向部62，从而使得固定部61与导向部62相贯通，同时摩擦盘底座42设置于第二空腔63内。本实施例中，第二空腔63的结构与摩擦盘底座42的结构相配合，及第二空腔63的横向尺寸略大于摩擦盘底座42的尺寸，从而能够对摩擦盘底座42起到一定的限位作用，使其在转动的过程中能够更加稳定。本实施例中，旋转辅助件6优选为法兰结构。
进一步，连接体2的容纳腔23内还设置有轴承7，轴承7的外侧壁与容纳腔23的内壁相接，轴承7的内侧壁与导向部62的外壁相接，通过设置此轴承7使得连接体2与旋转辅助件6之间能够更加稳定的实现转动连接；本实施例中，轴承7优选为两个，且两个轴承7之间通过弹性挡圈进行卡紧。通过设置此轴承7进一步实现了由动态旋转辅助件6到静态连接体2的过渡，实现了摩擦盘组件4与碳刷11的动态旋转摩擦，从而实现车体与车轴之间的电气连接。进而实现了能够将无轴箱车体内的电流传递至车轴上，使得电流最终通过车轴及轮对流向铁轨。由此，解决了现有技术中接地装置无法应用到无轴箱轨道车辆中的技术问题。
综上所述，通过将端盖1和连接体2设置为与车体固定连接，由此，在车轴转动时，端盖1、连接体2与车体之间能够保持相对静止；同时，端盖1内固定设置有碳刷11，摩擦盘本体411与碳刷11之间转动相接，从而形成摩擦副；摩擦盘本体411与摩擦盘底座42固定连接，且摩擦盘底座42与旋转辅助件6固定相接，旋转辅助件6与转换器3固定相接，转换器3与车轴固定相接。由此，当车轴转动时，转换器3能够带动旋转辅助件6、摩擦盘本体411、摩擦盘底座42同步转动，使得摩擦盘本体411与碳刷11之间形成动态的旋转摩擦；同时，摩擦盘底座42上设置有连接件43，通过设置此连接件43与摩擦盘本体411及碳刷11之间的配合，实现了将车体内的电流传递至车轴上，从而使得电流最终通过车轴及轮对流向铁轨。由此，通过采用以上结构，使得本发明中接地装置中的内部部件能够随车轴转动，即旋转机构能够随车轴进行转动；外部部件与车体保持相对静止，即固定机构与车体保持相对静止，从而使得接地装置能够直接安装于车轴上，而无需设置轴箱，就能够实现轨道车辆的接地问题。解决了现有技术中，接地装置无法应用无轴箱的轨道车辆中，从而导致无法解决无轴箱轨道车辆的动态接地问题。
为了更清楚的说明本发明，下面以图1至图8所示的实施例为例就本发明的工作原理做进一步的说明：
车辆运行时，车轴旋转带动转换器3转动，由于旋转辅助件6与转换器3之间螺接，且旋转辅助件6与连接体2之间转动连接，从而使得旋转辅助件6能够随着转换器3同步转动，且连接体2及端盖1能够保持相对静止。同时，连接件43与旋转辅助件6相接，由此通过旋转辅助件6将动力传递至摩擦盘本体411，从而使得摩擦盘本体411与碳刷11之间形成动态旋转摩擦，并且，由于弹性组件5的两端分别与摩擦盘底座42的顶壁和旋转辅助件6相接，从而使得弹性组件5能够一起转动；同时，由于弹簧51处于压缩状态，因此能够为摩擦副提供足够的接触压力，从而使得摩擦盘本体411与碳刷11之间能够稳定的连接，由此实现了车体与车轴之间的电气连接，进而实现了能够将车体内的电流传递至车轴上，使得电流最终通过车轴及轮对流向铁轨。由此，通过采用以上结构，使得本发明中接地装置中的内部部件能够随车轴转动，即旋转机构能够随车轴进行转动；外部部件与车体保持相对静止，即固定机构与车体保持相对静止，从而使得接地装置能够直接安装于车轴上，而无需设置轴箱，就能够实现轨道车辆的接地问题。解决了现有技术中，接地装置无法应用无轴箱的轨道车辆中，从而导致无法解决无轴箱轨道车辆的动态接地问题。

Claims (11)

1.一种轨道车辆接地装置，其特征在于，包括，
固定机构，所述固定机构包括，
端盖，所述端盖上设置有接线点，所述端盖内还设置有碳刷；
连接体，所述连接体的上端面与所述端盖的下端面固定连接，且所述连接体与车体固定连接；所述连接体内贯穿设置有容纳腔，且所述容纳腔的上下两端均为开口；
旋转机构，所述旋转机构包括，
摩擦盘组件，所述摩擦盘组件设置于所述容纳腔内，且所述摩擦盘组件与所述连接体的开口相对应设置，使得所述摩擦盘组件与所述碳刷相接；
转换器，所述转换器的一端与所述连接体转动相接，其另一端与车轴固定相接；且所述转换器与所述摩擦盘组件固定相接；
其中，在车轴转动时，所述转换器能够带动摩擦盘组件转动，所述端盖和连接体与车体保持相对静止；且通过所述摩擦盘组件和转换器使得碳刷能够将电流传递至车轴上。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆接地装置，其特征在于，所述旋转机构还包括旋转辅助件，所述旋转辅助件的一端设置于所述转换器上且与所述连接体转动相接；其另一端延伸至所述连接体的容纳腔内且与摩擦盘组件相接。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆接地装置，其特征在于，所述摩擦盘组件包括，
摩擦盘本体，所述摩擦盘本体与所述碳刷相接；
摩擦盘底座，所述摩擦盘的上端面固定设置有所述摩擦盘本体，且所述摩擦盘底座与所述旋转辅助件相接；
其中，在车轴转动时，所述转换器能够带动摩擦盘底座和摩擦盘本体同时转动。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆接地装置，其特征在于，所述摩擦盘底座上设置有第一空腔，所述第一空腔内设置有连接件，所述连接件的一端与所述摩擦盘本体相接，其另一端与所述旋转辅助件相接。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆接地装置，其特征在于，所述连接件包括，
第一连接部，所述第一连接部与所述摩擦盘本体固定相接；
第二连接部，所述第二连接部与所述旋转辅助件固定连接；
导线，所述导线的一端与所述第一连接部相接，其另一端与所述第二连接部相接。
6.根据权利要求4或5所述的轨道车辆接地装置，其特征在于，所述第一空腔内设置有弹性组件，所述弹性组件的一端与所述摩擦盘底座相接，其另一端与所述旋转辅助件相接。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆接地装置，其特征在于，所述弹性组件包括，
弹簧，所述弹簧一端设置于所述摩擦盘底座的第一空腔内，其另一端延伸至所述摩擦盘底座的第一空腔外部；
导套，所述导套的一端套设于所述弹簧内，其另一端延伸出弹簧且与所述旋转辅助件固定连接；且通过所述导套使得所述弹簧处于压缩状态。
8.根据权利要求7所述的轨道车辆接地装置，其特征在于，所述旋转辅助件包括，
固定部，所述固定部与所述转换器固定相接；
导向部，所述导向部的一端与所述固定部相接，其另一端朝延伸至连接体的容纳腔内且与摩擦盘底座相接；
第二空腔，所述第二空腔由所述固定部延伸至所述导向部，使得所述固定部与所述导向部相贯通；且所述摩擦盘底座设置于所述第二空腔内。
9.根据权利要求8所述的轨道车辆接地装置，其特征在于，所述连接体的容纳腔内设置有轴承，且所述轴承的外侧壁与所述容纳腔的内壁相接，所述轴承的内侧壁与所述导向部的外壁相接。
10.根据权利要求1所述的轨道车辆接地装置，其特征在于，所述连接体上设置有连接臂，所述连接臂上设置有连接孔，通过所述连接孔使得所述连接体与车体相连接。
11.根据权利要求1所述的轨道车辆接地装置，其特征在于，所述碳刷与所述端盖的相接面上涂有银粉导电胶。
CN202110003272.7A 2021-01-04 2021-01-04 一种轨道车辆接地装置 Active CN112864751B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110003272.7A CN112864751B (zh) 2021-01-04 2021-01-04 一种轨道车辆接地装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110003272.7A CN112864751B (zh) 2021-01-04 2021-01-04 一种轨道车辆接地装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112864751A true CN112864751A (zh) 2021-05-28
CN112864751B CN112864751B (zh) 2022-09-16

Family

ID=76001288

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110003272.7A Active CN112864751B (zh) 2021-01-04 2021-01-04 一种轨道车辆接地装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112864751B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113904188A (zh) * 2021-09-09 2022-01-07 中车太原机车车辆有限公司 一种铁路货车轴承接地装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3426628A1 (de) * 1984-07-19 1986-01-23 Max Frost KG, 4508 Bohmte Erdungskontakt zur uebertragung des stromes eines elektrisch betriebenen schienenfahrzeuges auf dessen radsatzwelle
CN103183040A (zh) * 2011-12-30 2013-07-03 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 轨道车辆接地装置碳粉收集装置及其方法
JP2014034304A (ja) * 2012-08-09 2014-02-24 Hitachi Ltd 鉄道車両用台車
CN204441670U (zh) * 2015-04-10 2015-07-01 四川城际轨道交通材料有限责任公司 用于机车接地装置的非干涉刷盒
CN207098078U (zh) * 2017-06-27 2018-03-13 陆迪辉 一种电力机车接地装置
CN111786145A (zh) * 2020-07-28 2020-10-16 中国铁建高新装备股份有限公司 接地装置、转向架及轨道车辆

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3426628A1 (de) * 1984-07-19 1986-01-23 Max Frost KG, 4508 Bohmte Erdungskontakt zur uebertragung des stromes eines elektrisch betriebenen schienenfahrzeuges auf dessen radsatzwelle
CN103183040A (zh) * 2011-12-30 2013-07-03 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 轨道车辆接地装置碳粉收集装置及其方法
JP2014034304A (ja) * 2012-08-09 2014-02-24 Hitachi Ltd 鉄道車両用台車
CN204441670U (zh) * 2015-04-10 2015-07-01 四川城际轨道交通材料有限责任公司 用于机车接地装置的非干涉刷盒
CN207098078U (zh) * 2017-06-27 2018-03-13 陆迪辉 一种电力机车接地装置
CN111786145A (zh) * 2020-07-28 2020-10-16 中国铁建高新装备股份有限公司 接地装置、转向架及轨道车辆

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113904188A (zh) * 2021-09-09 2022-01-07 中车太原机车车辆有限公司 一种铁路货车轴承接地装置
CN113904188B (zh) * 2021-09-09 2024-01-19 中车太原机车车辆有限公司 一种铁路货车轴承接地装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN112864751B (zh) 2022-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107230860B (zh) 功率电接触装置、可更换功率电接触模块和功率电连接器
US10840779B2 (en) Drive device for a motor vehicle
WO2022121807A1 (zh) 电机、动力总成及车辆
CN112864751B (zh) 一种轨道车辆接地装置
CN112701824A (zh) 电机转子、电机及车辆
EP4044376A1 (en) Shaft end grounding device
CN118117388B (zh) 温控液冷的新能源线缆
CN212848876U (zh) 一种铁路车辆轴端接地装置
CN217922288U (zh) 一种锥面传输功率的旋转阴极端头
CN216625466U (zh) 一种电机及动力总成
US20220242498A1 (en) Kingpin arrangement
CN115287618A (zh) 一种锥面传输功率的旋转阴极端头
CN216055373U (zh) 一种用于铜排的连接器
CN209990498U (zh) 一种移动防爆设备驱动机构的防爆结构
CN215896736U (zh) 用于地铁平车作业车的接地装置及地铁平车作业车
CN219643197U (zh) 磁悬浮专用电连接器
CN216112003U (zh) 一种联轴器式直线电缸驱动装置
CN218828324U (zh) 一种摩擦盘及动车接地装置
CN113904188B (zh) 一种铁路货车轴承接地装置
CN212839283U (zh) 轻轨转向架系统用齿轮箱轴承固定组件
CN116094261A (zh) 一种抑制轴承电腐蚀结构、电机及汽车
RU2775955C1 (ru) Устройство поворотного шкворня
CN215934651U (zh) 一种底盘车电机模块
CN221258775U (zh) 转动关节及手术灯
CN221929478U (zh) 一种导出轴电流的电机及电驱动系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant