CN112863223A - 公交车信息提示方法、装置、存储介质及程序产品 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种公交车信息提示方法、装置、存储介质及程序产品，通过对公交车实时行驶线路与原始行驶线路进行分析处理，根据分析处理结果可以及时、准确地判断该公交车是否参数调度操作，当公交车参数调度操作时，可以及时更新该公交车在运行线路的运行状态，以给用户提供更加准确、可靠的公交提示信息，方便用户出行，进而提高了该方法的实用性，有利于市场的推广与应用。

Description

公交车信息提示方法、装置、存储介质及程序产品
本申请是于2018年07月11日提交中国专利局、申请号为201810760015.6、发明名称为“数据融合处理方法及装置”的中国专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及公共交通技术领域，尤其涉及一种公交车信息提示方法、装置、存储介质及程序产品。
背景技术
公交车是常见的公共交通工具之一，现在的大部分城市中均提供有一定数量的公交车，以方便乘客出行；一般情况下，某一公交车所行驶的公交线路是固定不变的，因此，用户可以根据所了解的公交车的发车时间、发车间隔等频率来乘坐相应的公交车。
为了提高乘客的出行方便程度，现有技术中，提供了一种公交提示软件，以方便乘客乘坐公交车进行出行，然而，当出现部分公交车被调度时，此时的公交车的实际运行路线与被调度的公交线路的更新度、准确度较低。例如，当101路公交车在某些情况下，需要调动到作为202路公交车行驶，此时该101路公交车需要在202路公交线路上行驶；而由于公交车与公交线路的更新度、精确度较低，会存在误报的情况，此时就容易出现：当101路公交车在202路公交线路上行驶时，在原101线路上的用户通过公交提示软件发现存在某101路公交车进站信息，而乘客却无法看到实际进站车辆，因为该101路公交车正在作为202路公交车进行行驶；而在202线路上，乘客发现公交提示软件上没有202路公交车进站提醒，但是实际情况下，则存在一202路公交车进站的情况；以上情况均会给用户提供错误提示信息，给用户的出行造成不便。
发明内容
本发明提供一种公交车信息提示方法、装置、存储介质及程序产品，用于解决现有技术中的公交提示软件所存在的给用户提供错误提示信息，给用户的出行造成不便的问题。
本发明的一方面提供了一种公交车信息提示方法，包括：
判断公交车是否参与调度操作；
若确定所述公交车参与调度操作，则更新所述公交车在运行线路的运行状态，并向用户发送提示信息。
本发明的另一方面提供了一种处理装置，包括：
处理模块，用于判断公交车是否参与调度操作；
所述处理模块，还用于若确定所述公交车参与调度操作，则更新所述公交车在运行线路的运行状态，并向用户发送提示信息。
本发明的另一方面提供了一种电子设备，包括：至少一个处理器和存储器；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如上述的公交车信息提示方法。
本发明的另一方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上述的公交车信息提示方法。
本发明的另一方面提供了一种计算机程序产品，包括计算机指令，该计算机指令被处理器执行时实现如上述的公交车信息提示方法。
本发明提供的公交车信息提示方法、装置、存储介质及程序产品，通过对公交车实时行驶线路与原始行驶线路进行分析处理，根据分析处理结果可以及时、准确地判断该公交车是否参数调度操作，当公交车参数调度操作时，可以及时更新该公交车在运行线路的运行状态，以给用户提供更加准确、可靠的公交提示信息，方便用户出行，进而提高了该方法的实用性，有利于市场的推广与应用。
附图说明
图1为本发明一实施例提供的一种数据融合处理方法的流程示意图；
图2为本发明又一实施例提供的一种数据融合处理方法的流程示意图；
图3为本发明实施例提供的根据所述实时行驶线路与所述原始行驶线路判断所述公交车是否存在调度操作的流程示意图；
图4为本发明另一实施例提供的一种数据融合处理方法的流程示意图；
图5为本发明实施例提供的确定所述公交车的当前运行信息的流程示意图；
图6为本发明又一实施例提供的一种数据融合处理方法的流程示意图；
图7为本发明一实施例提供的一种数据融合处理装置的结构示意图；
图8为本发明又一实施例提供的一种数据融合处理装置的结构示意图；
图9为本发明另一实施例提供的一种数据融合处理装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明一实施例提供的一种数据融合处理方法的流程示意图；参考附图1所示，本实施例提供了一种数据融合处理方法，该方法用于对公交车的运行状态进行及时、有效的监控与管理，具体的，该方法包括：
S101：获取公交车的身份标识信息以及预先存储的与身份标识信息相对应的原始行驶线路；
其中，身份标识信息可以为公交车预设的身份ID信息、编号信息、车牌号信息或者其他可以将该公交车与其他公交车加以区别开的信息等等；另外，本实施例对于身份标识信息以及原始行驶线路的获取方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的实际情况选择相应的获取方式，例如，可以通过查询公交车管理公司中的数据库数据进行获取，其中，数据库中存储有每个公交车的身份标识信息以及与该身份标识信息所对应的原始行驶线路；或者，也可以通过预先采集的实时数据进行分析确定。
S102：获取公交车的实时行驶线路；
其中，实时行驶线路为公交车所运行的实际行驶线路，该实时行驶线路可以通过人为采集获取，或者，也可以在公交车上安装定位装置，通过定位装置的实时定位确定公交车的实时行驶线路。
S103：根据实时行驶线路与原始行驶线路判断公交车是否参与调度操作。
在获取到实时行驶线路与原始行驶线路之后，可以对实时行驶线路和原始行驶线路进行分析处理，判断公交车是否参与了调度操作；其中，调度操作是指原定在第一公交线路上行驶的A路公交车调动到第二公交线路上，而该公交线路所对应的公交车车次为B路公交车，此时，A路公交车即作为B路公交车进行运行。其中，判断公交车是否参数调度操作的方式可以为：判断实时行驶线路与原始行驶线路是否相同；或者，判断实时行驶线路与原始行驶线路的匹配度是否大于某一预设阈值。当然的，本领域技术人员还可以采用其他的方式来进行判断，在此不再赘述。
本实施例提供的数据融合处理方法，通过获取公交车的实时行驶线路，并对实时行驶线路与原始行驶线路进行分析处理，根据分析处理结果可以及时、准确地判断该公交车是否参数调度操作，当公交车参数调度操作时，可以及时更新该公交车在运行线路的运行状态，以给用户提供更加准确、可靠的公交提示信息，方便用户出行，进而提高了该方法的实用性，有利于市场的推广与应用。
作为一种可实施方式，如图2所示，图2为本发明又一实施例提供的一种数据融合处理方法的流程示意图，基于上述的实施例，在获取公交车的身份标识信息以及预先存储的与所述身份标识信息相对应的原始行驶线路之前,所述方法还包括：
S100：实时收集用户反馈的线路问题信息。
具体的，线路问题信息可以包括：公交车运行延迟信息、公交车运行线路错误信息、公交车运行故障信息等等；在对线路问题信息进行收集时，可以从客户端收集到相应的线路问题信息，比如，可以通过具体的应用程序(APP)实时收集用户反馈的线路问题，一旦收集到用户反馈的线路问题信息，可以对线路问题信息进行分析处理，并可以基于分析处理结果来及时更正APP上的公交线路信息，其中，具体的分析处理过程可以参考上述实施例中的步骤S101-S103。
本实施例中，不但可以对用户反馈的线路问题信息进行及时的收集，并在收集到线路问题信息之后，还可以对线路问题信息进行及时的分析处理，实现了与用户进行良好的交互，并通过上述的交互过程，实现了对公交车的运行状态进行及时、有效地分析，进一步，可以将分析处理结果及时地反馈给用户，保证了用户的良好体验性，同时也提高了该方法的实用性。
作为一种可实施方式，如图3所示，图3为本发明实施例提供的根据实时行驶线路与原始行驶线路判断公交车是否存在调度操作的流程示意图，在上述实施方式的基础上，根据实时行驶线路与原始行驶线路判断公交车是否存在调度操作可以包括：
S1031：将实时行驶线路与原始行驶线路进行分析匹配；
S1032：若匹配度大于或等于预先设置的匹配度阈值，则确定公交车未参与调度操作；或者，
其中，匹配度阈值为提前设置的，具体的数值可以为80％、90％、100％等，由于可能会出现因公交车故障、道路封锁、交通管制、道路维修等临时状况导致公交车无法走完原始行驶线路的全程，因此，在设置匹配度阈值时，可以优选为80％、90％等。当对实时行驶线路和原始行驶线路进行分析匹配的结果为匹配度大于或等于匹配度阈值时，此时，则可以基本确定为公交车按照正常的行车线路在运行，从而可以确定该公交车未参数调度操作。
需要说明的是，当公交车运行的实时行驶线路与原始行驶线路的匹配度大于或等于匹配度阈值，但不是完全相同，并且该公交车按照上述情况运行的频率较高时，出现上述情况的原因可能为道路维修；或者，公交车参与调度后的公交运行线路与进行调度之前的原始行驶线路的差异性较小，此时，为了准确获取到公交车的实际运行状态，则可以人为确定该公交车的具体运行信息。
S1033：若匹配度小于预先设置的匹配度阈值，则确定公交车已参与了调度操作。
当对实时行驶线路和原始行驶线路进行分析匹配的结果为匹配度小于匹配度阈值时，此时，则可以基本确定为公交车未按照正常的行车线路在运行，从而可以确定该公交车已参数了调度操作。在确定公交车参与了调度操作之后，可以对该公交车进行特殊标识，以提醒用户该公交车的实时行驶线路与原始行驶线路不同。
本实施例中，通过将实时行驶线路与原始行驶线路进行分析匹配，并根据实时行驶线路与原始行驶线路的匹配度与匹配度阈值进行分析比较，根据分析比较结果可以准确判断公交车是否参与了调度操作，进而提高了该方法使用的精确可靠性。
图4为本发明另一实施例提供的一种数据融合处理方法的流程示意图；在上述任一实施例的基础上，继续参考附图4所示，为了进一步提高该方法的实用性，并方便用户出行，在确定公交车已参与了调度操作之后，该方法还可以包括：
S201：将公交车的运行信息在原始行驶线路上进行删除；
其中，公交车的运行信息可以包括以下至少之一：公交车的原始运行线路、公交车的原始车次信息、公交车的原始运行时间信息等等。由于公交车参与了调度操作，因此，该公交车的实时行驶线路与原始行驶线路不同，而该公交车的运行信息是与原始行驶线路相对应的，此时，若将该公交车的运行信息在原始行驶线路上保留，则会给用户操作错误提示，不便于用户的出行，因此，需要将该公交车的运行信息在原始行驶线路上删除。
S202：确定公交车的当前运行信息。
其中，公交车的当前运行信息可以包括以下至少之一：公交车的实际运行线路、公交车的实际车次信息、公交车的实际运行时间信息等等。而具体当前运行信息的确定方式可以根据具体的设计需求进行设置，例如：可以通过人为采集数据来确定。
在确定公交车参与了调度操作之后，将公交车的运行信息从原始行驶线路上删除，有效地保证了在原始行驶线路上为用户所提供的公交车运行信息的准确可靠性，便于用户出行，进一步提高了该方法使用的方便可靠程度。
作为一种可实施方式，如图5所示，图5为本发明实施例提供的确定公交车的当前运行信息的流程示意图；在上述任一实施方式的基础上，确定公交车的当前运行信息可以包括：
S2021：在预先设置的行驶线路数据库中搜索是否存在与实时行驶线路相匹配的标准公交线路；
行驶线路数据库中预先存储有标准公交线路与公交车运行信息的映射关系。在确定实施行驶线路之后，可以根据实时行驶线路在行驶线路数据库中搜索是否存在相匹配的标准公交线路，其中，相匹配可以包括：完全相同或者匹配度大于或等于预设阈值，例如，预设阈值可以为80％、85％或者90％，在预设阈值为90％时，具体分析过程可以为；当行驶线路数据库中的标准公交线路与实时行驶线路的匹配度大于或等于90％，则说明该标准公交线路与实时行驶线路相匹配。较为优选的，此处的相匹配可以为完全相同。
S2022：若存在与实时行驶线路相匹配的标准公交线路，则将标准公交线路对应的运行信息确定为公交车的当前运行信息；或者，
当查找结果为在行驶线路数据库中存在与实时行驶线路相匹配的标准公交线路时，则说明该公交车按照上述所确定的标准公交线路参与了调度操作，进而可以将该标准公交线路所对应的运行信息确定为公交车的当前运行信息。
S2023：若不存在与实时行驶线路相匹配的标准公交线路，则给出提示信息。
当查找结果为在行驶线路数据库中不存在与实时行驶线路相匹配的标准公交线路时，则说明该公交车未按照上述所确定的标准公交线路参与调度操作，此时，则可以确定公交车运行异常，为了便于用户及时获取到公交车的运行状态，基于该公交车的运行信息给出提示信息，其中，该提示信息可以发送给不特定用户，并且，该提示信息可以包括某一辆公交车线路调整的提示信息，或者，也可以包括某一辆公交暂无法确定线路的提示等等，以使得用户可以及时确认该公交车的真实运行情况。
进一步的，图6为本发明又一实施例提供的一种数据融合处理方法的流程示意图；在上述实施例的基础上，继续参考附图6所示，为了进一步提高该方法的实用性，在将公交线路对应的运行信息确定为公交车的当前运行信息之后，该方法还可以包括：
S203：将公交车的当前运行信息增加在标准公交线路中。
在确认了公交车的当前运行信息之后，则可以获取到该公交车基于上述标准公交线路、并按照当前运行信息进行运行，因此，为了提高公交车运行信息的准确可靠性，可以将该公交车的当前运行信息增加到标准公交线路中，从而使得该公交车的当前运行信息出现在参与调度操作之后的该标准公交线路上，此时，可以为用户提供较为准确的公交提示信息。
以实际场景举例来说：例如，在101路公交车接收到调度指令之后，会根据调度指令信息参与调度操作，具体的调度操作可以包括：101路公交车需要在202路公交线路上作为202路公交车运行；此时，当对101路公交车进行实时监控时，发现101路公交车运行路线中的某一站与原始行驶线路中的站点信息不一致，此时，可以对101路公交车进行重点关注。
进一步的，当实时监控的结果为：发现101路公交车运行线路中的大部分站点信息与原始行驶线路中的站点信息不一致，此时，则可以确认该101路公交车参与了调度操作，该101路公交车已经不再作为101路公交车进行运行，进而需要确认该101路公交车的实际运行状态，此时，则可以根据101路公交车所运行的实际行驶路线来确认，在预设的行驶线路数据库中查找与该实际行驶路线完全匹配的标准公交线路，将该标准公交线路作为该101路公交线路的实际行驶路线，并根据行驶数据库中预先存储的标准公交线路与公交车运行状态(包括：公交车运行的班次信息等)的映射关系，可以确定该101路公交车已经作为202路公交车在运行，从而可以将该101路公交车的原始运行信息在原始行驶线路中删除，并将该101路公交车的实际运行信息增加到202路公交车运行线路上，以为用户提供更加真实、准确的提示信息。
本实施例通过获取公交车的实时行驶线路，并将实时行驶线路与原始行驶线路进行分析匹配，可以准确、及时地判断该公交车是否参与了调度操作，在出现调度情况时，可以及时更新该公交车在运行线路的运行状态，以给用户提供更加准确、可靠的公交提示信息，方便用户出行。
图7为本发明一实施例提供的一种数据融合处理装置的结构示意图；参考附图7所示，本实施例提供了一种数据融合处理装置，该处理装置可以执行上述任意一个实施例中的数据融合处理方法，实际应用中，数据融合处理装置可以独立设置，也可以集成设置在其它设备上，例如，智能手机、电脑、服务器等。具体的，该装置包括：
获取模块1，用于获取公交车的身份标识信息以及预先存储的与身份标识信息相对应的原始行驶线路；
获取模块1，还用于获取公交车的实时行驶线路；
处理模块2，用于根据实时行驶线路与原始行驶线路判断公交车是否参与调度操作。
本实施例对于获取模块1和处理模块2的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能作用对其进行任意设置，在此不再赘述；本实施例中获取模块1和处理模块2所实现方法步骤的具体实现过程以及实现效果与上述实施例中的步骤S101-S103的具体实现过程以及实现效果相同，具体可参考上述陈述内容，在此不再赘述。
本实施例提供的数据融合处理装置，通过获取模块1获取公交车的实时行驶线路，并利用处理模块2对实时行驶线路与原始行驶线路进行分析处理，根据分析处理结果可以及时、准确地判断该公交车是否参数调度操作，当公交车参数调度操作时，可以及时更新该公交车在运行线路的运行状态，以给用户提供更加准确、可靠的公交提示信息，方便用户出行，进而提高了该装置的实用性，有利于市场的推广与应用。
作为一种可实施方式，在上述实施例的基础上，继续参考附图7可知，本实施例中的获取模块1还可以用于执行以下步骤：
在获取公交车的身份标识信息以及预先存储的与所述身份标识信息相对应的原始行驶线路之前,实时收集用户反馈的线路问题信息。
本实施例中获取模块1所实现方法步骤的具体实现过程以及实现效果与上述实施例中的步骤S100的具体实现过程以及实现效果相同，具体可参考上述陈述内容，在此不再赘述。
本实施例中，通过获取模块1不但可以对用户反馈的线路问题信息进行及时的收集，并在收集到线路问题信息之后，还可以通过处理模块2对线路问题信息进行及时的分析处理，实现了与用户进行良好的交互，并通过上述的交互过程，实现了对公交车的运行状态进行及时、有效地分析，进一步，可以将分析处理结果及时地反馈给用户，保证了用户的良好体验性，同时也提高了该装置的实用性。
作为一种可实施方式，在上述实施例的基础上，继续参考附图7可知，在处理模块2根据实时行驶线路与原始行驶线路判断公交车是否参与调度操作时，该处理模块2可以用于执行以下具体步骤：
将实时行驶线路与原始行驶线路进行分析匹配；若匹配度大于或等于预先设置的匹配度阈值，则确定公交车未参与调度操作；或者，若匹配度小于预先设置的匹配度阈值，则确定公交车已参与了调度操作。
本实施例中处理模块2所实现方法步骤的具体实现过程以及实现效果与上述实施例中的步骤S1031-S1033的具体实现过程以及实现效果相同，具体可参考上述陈述内容，在此不再赘述。
本实施例中，处理模块2通过将实时行驶线路与原始行驶线路进行分析匹配，并根据实时行驶线路与原始行驶线路的匹配度与匹配度阈值进行分析比较，根据分析比较结果可以准确判断公交车是否参与了调度操作，进而提高了该装置使用的精确可靠性。
图8为本发明又一实施例提供的一种数据融合处理装置的结构示意图；在上述任意一个实施例的基础上，参考附图8可知，为了进一步提高该装置的实用性，该装置还可以包括：
删除模块3，用于在确定公交车已参与了调度操作之后，将公交车的运行信息在原始行驶线路上进行删除；
确定模块4，用于确定公交车的当前运行信息。
本实施例对于删除模块3和确定模块4的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能作用对其进行任意设置，在此不再赘述；本实施例中删除模块3和确定模块4所实现方法步骤的具体实现过程以及实现效果与上述实施例中的步骤S201-S202的具体实现过程以及实现效果相同，具体可参考上述陈述内容，在此不再赘述。
在确定公交车参与了调度操作之后，删除模块4将公交车的运行信息从原始行驶线路上删除，有效地保证了在原始行驶线路上为用户所提供的公交车运行信息的准确可靠性，便于用户出行，进一步提高了该装置使用的方便可靠程度。
作为另一种可实施方式，在上述实施例的基础上，继续参考附图8可知，在确定模块4确定公交车的当前运行信息时，该确定模块5可以用于执行以下步骤：
在预先设置的行驶线路数据库中搜索是否存在与实时行驶线路相匹配的标准公交线路；若存在与实时行驶线路相匹配的标准公交线路，则将标准公交线路对应的运行信息确定为公交车的当前运行信息；或者，若不存在与实时行驶线路相匹配的标准公交线路，则给出提示信息。
本实施例中确定模块4所实现方法步骤的具体实现过程以及实现效果与上述实施例中的步骤S2021-S2023的具体实现过程以及实现效果相同，具体可参考上述陈述内容，在此不再赘述。
进一步的，图9为本发明另一实施例提供的一种数据融合处理装置的结构示意图，在上述实施例的基础上，继续参考附图9可知，为了进一步提高该装置使用的稳定可靠性，该装置还可以包括：
增加模块5，用于在将公交线路对应的运行信息确定为公交车的当前运行信息之后，将公交车的当前运行信息增加在标准公交线路中。
本实施例对于增加模块5的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能作用对其进行任意设置，在此不再赘述；本实施例中增加模块5所实现方法步骤的具体实现过程以及实现效果与上述实施例中的步骤S203的具体实现过程以及实现效果相同，具体可参考上述陈述内容，在此不再赘述。
本发明实施例提供另一种数据融合处理装置，该装置包括：通信接口、存储器和处理器。
存储器，用于存放程序。具体地，程序可以包括程序代码，程序代码包括计算机操作指令。存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储器。
处理器，用于执行存储器存放的程序，以用于：获取公交车的身份标识信息以及预先存储的与身份标识信息相对应的原始行驶线路；获取公交车的实时行驶线路；根据实时行驶线路与原始行驶线路判断公交车是否参与调度操作。
其中，处理器可能是一个中央处理器(Central Processing Unit，简称为CPU)，或者是特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称为ASIC)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。
可选的，在具体实现上，如果通信接口、存储器和处理器独立实现，则通信接口、存储器和处理器可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称为ISA)总线、外部设备互连(PeripheralComponent，简称为PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry StandardArchitecture，简称为EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。
可选的，在具体实现上，如果通信接口、存储器和处理器集成在一块芯片上实现，则通信接口、存储器和处理器可以通过内部接口完成相同间的通信。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施例方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本领域技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种公交车信息提示方法，其特征在于，包括：
判断公交车是否参与调度操作；
若确定所述公交车参与调度操作，则更新所述公交车在运行线路的运行状态，并向用户发送提示信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断公交车是否参与调度操作前，还包括：
通过客户端实时收集用户反馈的所述公交车的线路问题信息，以用于对所述线路问题信息进行分析处理，判断所述公交车是否参与调度操作；
所述更新所述公交车在运行线路的运行状态，包括：
基于分析处理结果更正客户端上的公交线路信息。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述线路问题信息包括以下至少一项：
所述公交车的运行延迟信息、所述公交车的运行线路错误信息、所述公交车的运行故障信息。
4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述更新所述公交车在运行线路的运行状态，并向用户发送提示信息，包括：
在客户端上将所述公交车的运行信息在所述原始行驶线路上进行删除；
在预先设置的行驶线路数据库中搜索是否存在与所述实时行驶线路相匹配的标准公交线路；
若存在与所述实时行驶线路相匹配的标准公交线路，则将所述标准公交线路对应的运行信息确定为所述公交车的当前运行信息；或者，
若不存在与所述实时行驶线路相匹配的标准公交线路，则向用户发送提示信息。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述向用户发送提示信息，包括：
向用户发送所述公交车线路调整的提示信息、或者无法确定所述公交车线路的提示信息。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在将所述标准公交线路对应的运行信息确定为所述公交车的当前运行信息之后，所述方法还包括：
将所述公交车的当前运行信息增加在所述标准公交线路中，以使所述公交车的当前运行信息出现在参与调度操作之后的所述标准公交线路上，并向用户发送提示信息。
7.一种处理装置，其特征在于，包括：
处理模块，用于判断公交车是否参与调度操作；
所述处理模块，还用于若确定所述公交车参与调度操作，则更新所述公交车在运行线路的运行状态，并向用户发送提示信息。
8.一种电子设备，其特征在于，包括：至少一个处理器和存储器；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如权利要求1-6任一项所述的方法。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如权利要求1-6任一项所述的方法。
10.一种计算机程序产品，包括计算机指令，其特征在于，该计算机指令被处理器执行时实现权利要求1-6任一项所述的方法。
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