CN112849269A - 一种防滚架、车身结构和车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种防滚架、车身结构和车辆，防滚架包括：两个侧防滚杆，两个所述侧防滚杆间隔开设置且相互平行；横防滚杆，所述横防滚杆的两端分别与对应的所述侧防滚杆连接；所述侧防滚杆和所述横防滚杆中的至少一个为管体且所述管体中设有加强板，所述加强板沿所述管体的长度方向延伸。在本发明的防滚架中，所述侧防滚杆和所述横防滚杆中的至少一个为管体且所述管体中设有加强板，通过加强板能够加强防滚杆的强度和刚度，不易发出形变，可以满足需求，同时可以实现轻量化。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种防滚架、车身结构和车辆。
背景技术
随着汽车对安全和节能减排法规相关要求的提高，白车身轻量化的同时提高结构件的强度和刚度，现有的防滚架强度和刚度较低，容易发出形变，难以满足需求。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种防滚架、车身结构和车辆。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明第一方面实施例的防滚架，包括：
两个侧防滚杆，两个所述侧防滚杆间隔开设置且相互平行；
横防滚杆，所述横防滚杆的两端分别与对应的所述侧防滚杆连接；
所述侧防滚杆和所述横防滚杆中的至少一个为管体且所述管体中设有加强板，所述加强板沿所述管体的长度方向延伸。
进一步地，所述侧防滚杆包括：
第一防滚杆，所述第一防滚杆为杆状；
第二防滚杆，所述第二防滚杆为L型，所述第一防滚杆的一端与所述第二防滚杆的一端连接，且所述第一防滚杆的一端与所述第二防滚杆的一端的中心线共线，所述第一防滚杆的一端与所述第二防滚杆的另一端垂直。
进一步地，所述第一防滚杆与所述第二防滚杆为管体且所述管体中设有所述加强板。
进一步地，所述横防滚杆与所述侧防滚杆垂直连接。
进一步地，所述侧防滚杆和所述横防滚杆为金属件。
进一步地，所述横防滚杆具有两个，两个所述横防滚杆间隔开设置。
进一步地，两个所述横防滚杆之间连接有连接杆，所述连接杆的两端分别与对应的所述横防滚杆连接。
进一步地，所述管体的截面为日字形。
根据本发明第二方面实施例的车身结构，包括：
如上述实施例中所述的防滚架；
左侧身，所述左侧身与其中一个所述侧防滚杆连接；
右侧身，所述右侧身与另一个所述侧防滚杆连接。
根据本发明第三方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车身结构。
本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
根据本发明的防滚架包括：两个侧防滚杆，两个所述侧防滚杆间隔开设置且相互平行；横防滚杆，所述横防滚杆的两端分别与对应的所述侧防滚杆连接；所述侧防滚杆和所述横防滚杆中的至少一个为管体且所述管体中设有加强板，所述加强板沿所述管体的长度方向延伸。在本发明的防滚架中，所述侧防滚杆和所述横防滚杆中的至少一个为管体且所述管体中设有加强板，通过加强板能够加强防滚杆的强度和刚度，不易发出形变，可以满足需求，同时可以实现轻量化。
附图说明
图1为防滚架与车身连接的一个示意图；
图2为防滚架与车身连接的一个侧视图；
图3为第一防滚杆的一个结构示意图；
图4为第一防滚杆的一个侧视图；
图5为第二防滚杆的一个结构示意图；
图6为第二防滚杆的一个侧视图；
图7为第二防滚杆的一个截面图。
附图标记：
第一防滚杆10；
第二防滚杆20；
横防滚杆30；
加强板40；
连接杆50；
左侧身60；右侧身70。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图7所示，根据本发明实施例的防滚架，包括两个侧防滚杆、横防滚杆30，其中，所述侧防滚杆和横防滚杆30可以为金属件，比如钢材件，两个所述侧防滚杆间隔开设置且相互平行，横防滚杆30的两端分别与对应的所述侧防滚杆连接，所述侧防滚杆和横防滚杆30中的至少一个为管体且所述管体中设有加强板，加强板40沿所述管体的长度方向延伸。在本发明的防滚架中，所述侧防滚杆和所述横防滚杆中的至少一个为管体且所述管体中设有加强板40，通过加强板能够加强防滚杆的强度和刚度，不易发出形变，可以满足需求，同时可以实现轻量化。
可选地，所述侧防滚杆包括第一防滚杆10与第二防滚杆20，其中，第一防滚杆10为杆状，第二防滚杆20为L型，第一防滚杆10的一端与第二防滚杆20的一端连接，且第一防滚杆10的一端与第二防滚杆20的一端的中心线共线，第一防滚杆10的一端与第二防滚杆20的另一端垂直。
其中，第一防滚杆10与第二防滚杆20为管体且所述管体中设有加强板40，通过加强板能够加强防滚杆的强度和刚度。
横防滚杆30的管材截面可以为“日”字形方管，其截面尺寸为：33*33mm，管材厚为1.8mm,重量为1.88kg。材料可以使用B1500HS热冲压钢，其热处理并淬火后抗拉强度提高至1500MPa。可以采用辊压成形结合热成型工艺的热辊弯技术加工成“日”字形方管，并采用两道激光焊缝进行连接，该棺材的截面刚度整体提升约12％，重量减重约10％。横防滚杆30的截面尺寸、厚度、棺材与第一防滚杆10一致，管材厚为1.8mm，减重效果明显，且第一防滚杆10与横防滚杆30截面一致，辊弯模具做到了通用的效果，其模具费用大大降低。
第二防滚杆20的管材截面为“日”字形方管，其截面尺寸为：42*42mm，棺材厚为1.8mm，重量为3.98kg，材料可以使用B1500HS热冲压钢，其热处理并淬火后抗拉强度提高至1500MPa。第二防滚杆20可以采用辊压成形加工成“日”字形方直管，在热处理过程中同时进行辊弯成型，将直方管加工成二维弯曲方管，并采用两道激光焊缝进行连接，该防滚杆截面刚度整体约12％，重量减重约10％。
综上所述，该防滚架将6个管材防滚杆加工成“日”字形防滚杆，提高零件截面刚度，可以采用B1500HS热冲压钢，强度调高至1500MPa，料厚减薄至1.8mm,降低零部件重量约10％，实现了提高刚度强度的同时轻量化的效果。
可选地，横防滚杆30与所述侧防滚杆垂直连接。
可选地，横防滚杆30具有两个，两个横防滚杆30间隔开设置，可以相互平行设置。两个横防滚杆30之间可以连接有连接杆50，所述连接杆50的两端分别与对应的横防滚杆30连接，增强防滚杠的强度。
具体地，所述管体的截面为日字形，通过设置加强板40可以增加强度和刚度。
其中，通过加强板40可以将管体中的腔室限定出第一腔室和第二腔室，可以在第一腔室和第二腔室中穿设线束，减少线束的空间占用，保护线束。另外，可以在第一腔室与第二腔室的内侧壁上设置缓冲层，比如橡胶层，通过缓冲层可以减少线束的摩擦，防止线束的磨损。
本发明提供一种车身结构，如图1和图2所示，包括：上述实施例中的防滚架、左侧身60与右侧身70，左侧身60与其中一个所述侧防滚杆连接，右侧身70与另一个所述侧防滚杆连接，通过防滚架与车身的连接配合，可以增强车身的强度和刚度，不易变形。
本发明提供一种车辆，包括上述实施例中所述的车身结构，车辆的车身结构强度和刚度大，不易形变，质量轻。
根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种防滚架，其特征在于，包括：
两个侧防滚杆，两个所述侧防滚杆间隔开设置且相互平行；
横防滚杆，所述横防滚杆的两端分别与对应的所述侧防滚杆连接；
所述侧防滚杆和所述横防滚杆中的至少一个为管体且所述管体中设有加强板，所述加强板沿所述管体的长度方向延伸。
2.根据权利要求1所述的防滚架，其特征在于，所述侧防滚杆包括：
第一防滚杆，所述第一防滚杆为杆状；
第二防滚杆，所述第二防滚杆为L型，所述第一防滚杆的一端与所述第二防滚杆的一端连接，且所述第一防滚杆的一端与所述第二防滚杆的一端的中心线共线，所述第一防滚杆的一端与所述第二防滚杆的另一端垂直。
3.根据权利要求2所述的防滚架，其特征在于，所述第一防滚杆与所述第二防滚杆为管体且所述管体中设有所述加强板。
4.根据权利要求1所述的防滚架，其特征在于，所述横防滚杆与所述侧防滚杆垂直连接。
5.根据权利要求1所述的防滚架，其特征在于，所述侧防滚杆和所述横防滚杆为金属件。
6.根据权利要求1所述的防滚架，其特征在于，所述横防滚杆具有两个，两个所述横防滚杆间隔开设置。
7.根据权利要求6所述的防滚架，其特征在于，两个所述横防滚杆之间连接有连接杆，所述连接杆的两端分别与对应的所述横防滚杆连接。
8.根据权利要求1所述的防滚架，其特征在于，所述管体的截面为日字形。
9.一种车身结构，其特征在于，包括：
如权利要求1-8中任一项所述的防滚架；
左侧身，所述左侧身与其中一个所述侧防滚杆连接；
右侧身，所述右侧身与另一个所述侧防滚杆连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9中所述的车身结构。
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| CN202110320131.8A CN112849269A (zh) | 2021-03-25 | 2021-03-25 | 一种防滚架、车身结构和车辆 |
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