CN112849102A - 一种汽车车轮止动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车零配件技术领域，具体公开了一种汽车车轮止动器，汽车一侧的两个车轮间隔设置，汽车车轮止动器包括支架、夹爪和伸缩杆组件，夹爪具有第一夹爪和第二夹爪，第一夹爪与第二夹爪均与支架枢接；伸缩杆组件包括伸缩杆组和齿轮组，齿轮组驱动伸缩杆组绕伸缩杆组的轴线转动，且伸缩杆组同时驱动第一夹爪和第二夹爪且使第一夹爪和第二夹爪分别具有同时夹紧间隔的两个车轮的第一状态和分别张开间隔的两个车轮的第二状态。该装置通过使用扳手360°转动齿轮组，进而驱动支撑杆的方式，解决了相关技术中扳手只能在180°的范围内进行转动(需反复来回转动以达到相应角度)，使用时效率较低且耗时较长的问题。

Description

一种汽车车轮止动器
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车车轮止动器。
背景技术
申请号为CN209888836U的前期专利提到一种X型车辆停车辅助稳定装置，包括X型铰接框架、轮胎适配压板、第一端轴件、第二端轴件、螺杆，X型铰接框架包括两个X型铰接件，轮胎适配压板分别通过连接轴固定安装，第一端轴件上设有通孔，第二端轴件上设有内螺纹孔，第一端轴件和第二端轴件分别通过第一端连接片和第二端连接片架设在X型铰接框架的两端；螺杆至少具有部分螺纹，且螺杆后端具有与扳手配合的螺杆头，螺杆插入第一端轴件的通孔后通过其上的螺纹与第二端轴件的内螺纹孔啮合，通过转动螺杆使第二端轴件的位置变化从而推动X型铰接框架展开或收拢。
此类装置通过扳手转动螺杆或转轴产品端部或中部以将X型铰接框架调节到相应的角度起到止动作用，但二者的使用弊端是扳手只能在180°的范围内进行转动(需反复来回转动以达到相应角度)，使用时效率较低且安装耗时较长。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种汽车车轮止动器，以解决相关技术中扳手只能在180°的范围内进行转动(需反复来回转动以达到相应角度)，使用时效率较低且耗时较长的问题。
本发明提供一种汽车车轮止动器，汽车一侧的两个车轮间隔设置，所述汽车车轮止动器包括：
支架；
夹爪，所述夹爪包括第一夹爪和第二夹爪，所述第一夹爪与所述第二夹爪均与所述支架枢接；
伸缩杆组件，所述伸缩杆组件包括伸缩杆组和齿轮组，所述齿轮组驱动所述伸缩杆组绕所述伸缩杆组的轴线转动，且所述伸缩杆组同时驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪且使所述第一夹爪和所述第二夹爪分别具有同时夹紧间隔的两个所述车轮的第一状态和分别张开间隔的两个所述车轮的第二状态。
作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述伸缩杆组包括伸缩杆和支撑杆，所述齿轮组驱动所述支撑杆绕其轴线转动，且所述支撑杆驱动所述伸缩杆同时沿远离所述支撑杆的方向或靠近所述支撑杆的方向运动，所述伸缩杆驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪在所述第一状态和所述第二状态之间切换。
作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述伸缩杆包括第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述支撑杆绕其轴线转动使所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆具有同时沿远离所述支撑杆的方向或靠近所述支撑杆的方向运动，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆同时驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪在所述第一状态和所述第二状态之间切换。
作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述支撑杆的两端设置有螺纹孔，所述第一伸缩杆的一端与所述支撑杆的一端螺接，所述第二伸缩杆的一端与所述支撑杆的另一端螺接。
作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述齿轮组包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述支撑杆上固接有所述第一锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合，且所述第二锥齿轮与所述支架转动连接，所述第二锥齿轮绕所述第二锥齿轮的轴线转动以驱动所述第一锥齿轮绕其轴线转动。
作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述支架设置有安装仓，所述齿轮组设置于所述安装仓内，所述支撑杆穿设于所述安装仓，所述支撑杆固设有限位件，所述限位件限制所述支架和所述支撑杆的相对位置。
作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述第一夹爪包括一对第一夹板，所述第二夹爪包括一对第二夹板，一对所述第一夹板的一端和一对所述第二夹板的一端均与所述支架枢接。
作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述伸缩杆组还包括一对第一拉臂和一对第二拉臂，一对所述第一拉臂的一端分别与一对所述第一夹板枢接，一对所述第一拉臂的另一端分别与所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆枢接，一对所述第二拉臂的一端分别与一对所述第二夹板枢接，一对所述第二拉臂的另一端分别与所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆枢接。
作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述汽车车轮止动器沿所述伸缩杆的轴线对称设置。
作为汽车车轮止动器的优选技术方案，一对所述第一夹板的另一端和一对所述第二夹板的另一端均枢接有支撑板，所述支撑板与所述车轮抵接。
本发明的有益效果为：
本发明提供一种汽车车轮止动器，汽车一侧的两个车轮间隔设置，汽车车轮止动器包括支架、夹爪和伸缩杆组件，夹爪包括第一夹爪和第二夹爪，第一夹爪与第二夹爪均与支架枢接；伸缩杆组件包括伸缩杆组和齿轮组，齿轮组驱动伸缩杆组绕伸缩杆组的轴线转动，且伸缩杆组同时驱动第一夹爪和第二夹爪且使第一夹爪和第二夹爪分别具有同时夹紧间隔的两个车轮的第一状态和分别张开间隔的两个车轮的第二状态。当第一夹爪和第二夹爪处于第一状态时，车轮处于止动状态，由于第一夹爪和第二夹爪均与支架枢接，所以相邻的两个车轮使第一夹爪和第二夹爪同时受到大小相同且方向相反的作用力，因此可起到制动效果的同时，该装置也不会在外力的作用下松脱，同时，在驱动伸缩杆组时，与通过扳手直接驱动伸缩杆组相比，通过齿轮组驱动伸缩杆组的方式可改变扳手旋转轴线的方向，本装置通过齿轮组转动使扳手的旋转轴线垂直于第一夹爪和第二夹爪均处于第二状态时所处的平面，该设置使得扳手可在360°范围内转动，进而提高了使用效率。
附图说明
图1为本发明实施例中汽车车轮止动器的结构示意图；
图2为本发明实施例中汽车车轮止动器的伸缩杆组件局部拆解结构示意图；
图3为本发明实施例中汽车车轮止动器的一个实施例中伸缩杆组的剖视图。
图中：
1、支架；
21、第一夹板；22、第二夹板；
31、伸缩杆组；311、支撑杆；312、第一伸缩杆；313、第二伸缩杆；314、第一拉臂；315、第二拉臂；
32、齿轮组；321、第一锥齿轮；322、第二锥齿轮；
4、限位件；5、扳手；6、支撑板；7、凸起。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
如图1～3所示，本发明提供一种汽车车轮止动器，汽车一侧的两个车轮间隔设置，汽车车轮止动器包括支架1、夹爪和伸缩杆组件，夹爪包括第一夹爪和第二夹爪，第一夹爪与第二夹爪均与支架1枢接；伸缩杆组件包括伸缩杆组31和齿轮组32，齿轮组32驱动伸缩杆组31绕伸缩杆组31的轴线转动，且伸缩杆组31同时驱动第一夹爪和第二夹爪且使第一夹爪和第二夹爪分别具有同时夹紧间隔的两个车轮的第一状态和分别张开间隔的两个车轮的第二状态。当第一夹爪和第二夹爪处于第一状态时，车轮处于止动状态，由于第一夹爪和第二夹爪均与支架1枢接，所以相邻的两个车轮使第一夹爪和第二夹爪同时受到大小相同且方向相反的作用力，因此可起到制动效果的同时，该装置也不会在外力的作用下松脱，因此，解决了相关技术中类似三角形的防滑止退器容易受轮胎的挤压而后退，甚至轮胎从防滑止退器上压过，进而无法达到防滑止退的效果，可靠性较差，使用极不安全的问题；当车辆要走时，将第一夹爪和第二夹爪均由第一状态切换至第二状态，此时便可将汽车车轮制动器取下。
同时，在驱动伸缩杆组31时，与通过扳手直接驱动伸缩杆组31相比，本实施例中，通过齿轮组32驱动伸缩杆组31的方式可改变扳手旋转轴线的方向，本装置通过齿轮组32转动使扳手的旋转轴线垂直于第一夹爪和第二夹爪均处于第二状态时所处的平面，该设置使得扳手可在360°范围内转动，进而提高了使用效率，降低了安装时间。
可选地，伸缩杆组31包括伸缩杆和支撑杆311，齿轮组32驱动支撑杆311绕其轴线转动，且支撑杆311驱动伸缩杆同时沿远离支撑杆311的方向或靠近支撑杆311的方向运动，伸缩杆驱动第一夹爪和第二夹爪在第一状态和第二状态之间切换。本实施例中，伸缩杆两端被支撑杆311驱动且同时沿相反的方向运动。
优选地，伸缩杆包括第一伸缩杆312和第二伸缩杆313，支撑杆311绕其轴线转动使第一伸缩杆312和第二伸缩杆313具有同时沿远离支撑杆311的方向或靠近支撑杆311的方向运动，第一伸缩杆312和第二伸缩杆313同时驱动第一夹爪和第二夹爪在第一状态和第二状态之间切换。本实施例中，支撑杆311同时驱动第一伸缩杆312和第二伸缩杆313且同时沿相反的方向运动。优选地，支撑杆311的两端设置有螺纹孔，第一伸缩杆312的一端与支撑杆311的一端螺接，第二伸缩杆313的一端与支撑杆311的另一端螺接。具体的，第一伸缩杆312和第二伸缩杆313上的螺纹为传动螺纹，支撑杆311两端螺纹孔孔壁的螺纹为传动螺纹，本实施例中，支撑杆311两端的螺纹孔并不相同，在其他的实施例中，支撑杆311设置有贯穿的螺纹孔，支撑杆311两端螺纹孔的深度与间隔的两个轮胎的间隔距离、第一夹爪的夹紧角度、第二夹爪的夹紧角度、第一伸缩杆312的长度和第二伸缩杆313的长度共同决定。
可选地，齿轮组32包括第一锥齿轮321和第二锥齿轮322，支撑杆311上固接有第一锥齿轮321，第二锥齿轮322与第一锥齿轮321啮合，且第二锥齿轮322与支架1转动连接，第二锥齿轮322绕第二锥齿轮322的轴线转动以驱动第一锥齿轮321绕第一锥齿轮321的轴线转动。本实施例中，第二锥齿轮322与第一锥齿轮321啮合，第二锥齿轮322转动进而带动第一锥齿轮321转动，第一锥齿轮321转动进而使支撑杆311转动。
可选地，支架1设置有安装仓，齿轮组32设置于安装仓内，支撑杆311穿设于安装仓，支撑杆311固设有限位件4，限位件4限制支架1和支撑杆311的相对位置，具体的，限位件4为两个限位环，两个限位环位于安装仓外且分别与支架1抵接。本实施例中，汽车车轮止动器还包括扳手5，扳手5置于安装仓外且与第二锥齿轮322固接。本实施例中，第一锥齿轮321与第二锥齿轮322的夹角为90°，支撑架上设置有安装孔，安装孔的轴线垂直于第一夹爪和第二夹爪在第一状态和第二状态切换时所扫过的平面，齿轮轴一端深入安装孔与第二锥齿轮322固接，齿轮轴与支架1转动配合，扳手5与齿轮轴的另一端可拆卸连接，通过扳手5转动第二锥齿轮322时，扳手5与第一夹爪或第二夹爪或间隔的两个轮胎不会产生运动干涉，在通过扳手5转动齿轮轴时，扳手可360°调节，相较于现有技术中，只能扳手5只能在180°的范围内调节，该装置具有效率高，安装时间短的优势。另外，限位环的作用是防止支撑杆311与支架1发生相对滑动。在其他实施例中，两个限位环设置与安装舱内，且分别于安装仓的内壁抵接，限位环不仅可以限制支撑杆311与支架1的相对位置，多个限位环也可以固设于支撑杆311且分别于第一锥齿轮321的两端抵接，进而限制第一锥齿轮321和支撑杆311的相对位置。限位环与支撑杆311的固接可以通过一体成型、螺接、焊接、销接等形式固接。
可选地，第一夹爪包括一对第一夹板21，第二夹爪包括一对第二夹板22，一对第一夹板21的一端和一对第二夹板22的一端均与支架1枢接。本实施例中，具体的，一对第一夹板21包括间隔且一一对应设置的一对第一前层夹板和一对第一后层夹板，支架1设置于一对第一前层夹板和一对第一后层夹板之间，且一对第一前层夹板和一对第一后层夹板均分别与支架1铰接。一对第二夹板22与一对第一夹板21的结构以及与支架1的连接方式相同，在此不再赘述。本实施例中，一对第一夹板和一对第二夹板均分为前后两层，该设置可增加一对第一夹板和一对第二夹板的强度，在其他实施例中，一对第一夹板和一对第二夹板可只设置一层或多层。
可选地，伸缩杆组31还包括一对第一拉臂314和一对第二拉臂315，一对第一拉臂314的一端分别与一对第一夹板21枢接，一对第一拉臂314的另一端分别与第一伸缩杆312和第二伸缩杆313枢接，一对第二拉臂315的一端分别与一对第二夹板22枢接，一对第二拉臂315的另一端均分别与第一伸缩杆312和第二伸缩杆313枢接。具体的，本实施例中，一对第一拉臂314包括间隔且对应设置的一对第一前层拉臂和一对第一后层拉臂，一对第一前层拉臂的一端分别与一对第一前层夹板枢接，一对第一前层拉臂的另一端分别与第一伸缩杆312和第二伸缩杆313枢接；一对第一后层拉臂的一端分别与一对第一后层夹板枢接，一对第一后层拉臂的另一端分别与第一伸缩杆312和第二伸缩杆313枢接。一对第二拉臂315与一对第一拉臂314的结构相同且与一对第二夹板22的连接方式也相同，在此不再赘述。本实施例中，一对第一拉臂314和一对第二拉臂315均设置为前后两层，在其他实施例中，第一拉臂和第二拉臂的层数可以为一层或多层。本实施例中，当第一伸缩杆312和第二伸缩杆313同时向外伸出时，一对第一拉臂314和一对第二拉臂315同时分别驱动一对第一夹板21和一对第二夹板22运动，使一对第一夹板21和一对第二夹板22同时由第一状态向第二状态切换；当第一伸缩杆312和第二伸缩杆313同时向内收缩时，一对第一拉臂314和一对第二拉臂315同时驱动一对第一夹板21和一对第二夹板22运动，使一对第一夹板21和一对第二夹板22同时由第二状态向第一状态切换；一对第一夹板21和一对第二夹板22的夹角变化范围为0°-180°。
可选地，汽车车轮止动器沿伸缩杆的轴线对称设置。本实施例中，对称设置可实现一对第一夹板21和一对第二夹板22的同步运动。
可选地，一对第一夹板21的另一端和一对第二夹板22的另一端均枢接有支撑板6，所述支撑板6与所述车轮抵接。支撑板6与车轮抵接可增大一对第一夹板21和一对第二夹板22与轮胎的接触面积，进而增大摩擦力。
可选地，支撑板6与轮胎抵接的一端间隔设置有多个凸起7。本实施例中，凸起7的作用是进一步增大支撑板6与轮胎之间的摩擦力。在其他实施例中，也可在支撑板6上设置磨砂面或带波纹的橡胶面等。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车车轮止动器，汽车一侧的两个车轮间隔设置，其特征在于，所述汽车车轮止动器包括：
支架(1)；
夹爪，所述夹爪包括第一夹爪和第二夹爪，所述第一夹爪与所述第二夹爪均与所述支架(1)枢接；
伸缩杆组件，所述伸缩杆组件包括伸缩杆组(31)和齿轮组(32)，所述齿轮组(32)驱动所述伸缩杆组(31)绕所述伸缩杆组(31)的轴线转动，且所述伸缩杆组(31)同时驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪且使所述第一夹爪和所述第二夹爪分别具有同时夹紧间隔的两个所述车轮的第一状态和分别张开间隔的两个所述车轮的第二状态。
2.根据权利要求1所述的汽车车轮止动器，其特征在于，所述伸缩杆组(31)包括伸缩杆和支撑杆(311)，所述齿轮组(32)驱动所述支撑杆(311)绕其轴线转动，且所述支撑杆(311)驱动所述伸缩杆同时沿远离所述支撑杆(311)的方向或靠近所述支撑杆(311)的方向运动，所述伸缩杆驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪在所述第一状态和所述第二状态之间切换。
3.根据权利要求2所述的汽车车轮止动器，其特征在于，所述伸缩杆包括第一伸缩杆(312)和第二伸缩杆(313)，所述支撑杆(311)绕其轴线转动使所述第一伸缩杆(312)和所述第二伸缩杆(313)具有同时沿远离所述支撑杆(311)的方向或靠近所述支撑杆(311)的方向运动，所述第一伸缩杆(312)和所述第二伸缩杆(313)同时驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪在所述第一状态和所述第二状态之间切换。
4.根据权利要求3所述的汽车车轮止动器，其特征在于，所述支撑杆(311)的两端设置有螺纹孔，所述第一伸缩杆(312)的一端与所述支撑杆(311)的一端螺接，所述第二伸缩杆(313)的一端与所述支撑杆(311)的另一端螺接。
5.根据权利要求2所述的汽车车轮止动器，其特征在于，所述齿轮组(32)包括第一锥齿轮(321)和第二锥齿轮(322)，所述支撑杆(311)上固接有所述第一锥齿轮(321)，所述第二锥齿轮(322)与所述第一锥齿轮(321)啮合，且所述第二锥齿轮(322)与所述支架(1)转动连接，所述第二锥齿轮(322)绕所述第二锥齿轮(322)的轴线转动以驱动所述第一锥齿轮(321)绕所述第一锥齿轮(321)轴线转动。
6.根据权利要求5所述的汽车车轮止动器，其特征在于，所述支架(1)设置有安装仓，所述齿轮组(32)设置于所述安装仓内，所述支撑杆(311)穿设于所述安装仓，所述支撑杆(311)固设有限位件(4)，所述限位件(4)限制所述支架(1)和所述支撑杆(311)的相对位置。
7.根据权利要求3所述的汽车车轮止动器，其特征在于，所述第一夹爪包括一对第一夹板(21)，所述第二夹爪包括一对第二夹板(22)，一对所述第一夹板(21)的一端和一对所述第二夹板(22)的一端均与所述支架(1)枢接。
8.根据权利要求7所述的汽车车轮止动器，其特征在于，所述伸缩杆组(31)还包括一对第一拉臂(314)和一对第二拉臂(315)，一对所述第一拉臂(314)的一端分别与一对所述第一夹板(21)枢接，一对所述第一拉臂(314)的另一端分别与所述第一伸缩杆(312)和所述第二伸缩杆(313)枢接，一对所述第二拉臂(315)的一端分别与一对所述第二夹板(22)枢接，一对所述第二拉臂(315)的另一端分别与所述第一伸缩杆(312)和所述第二伸缩杆(313)枢接。
9.根据权利要求8所述的汽车车轮止动器，其特征在于，所述汽车车轮止动器沿所述伸缩杆的轴线对称设置。
10.根据权利要求7所述的汽车车轮止动器，其特征在于，一对所述第一夹板(21)的另一端和一对所述第二夹板(22)的另一端均枢接有支撑板(6)，所述支撑板(6)与所述车轮抵接。
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