CN112839064A - 车辆的智能控制方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本申请实施例提供了一种车辆的智能控制方法及装置，应用于车载智能终端，该方法包括：在车辆启动后，采集驾驶人员的生物特征信息，对所述生物特征信息进行识别鉴权后，登录车联网，向交通信息中心发送请求消息，接收所述交通信息中心返回的请求响应，所述请求响应包括交通灯状态信息，确定所述交通灯状态信息为红灯状态时，接收所述驾驶人员的操作信息，如所述操作信息与红灯状态冲突时，屏蔽所述操作信息，使得车载智能终端与驾驶人员协调控制汽车，能够减少因驾驶人员误操作导致的交通事故的发生，最大限度的保障车辆和人员的安全。

Description

车辆的智能控制方法及装置
技术领域
本申请涉及车辆控制技术领域，特别是一种车辆的智能控制方法及装置。
背景技术
随着人们生活水平的提高和社会的不断进步，车辆已成为人们户外出行不可缺少的工具，而为了交通顺畅，道路上的设置了很多的红绿灯，当显示红灯时，车辆应该停车等待。但目前因驾驶人员的误操作使得车辆在等红灯启动时突然提速而发生的交通事故也屡见不鲜。
发明内容
为解决上述问题，本申请公开了一种车辆的智能控制方法及装置，能够减少因驾驶人员误操作导致的交通事故的发生。
本申请实施例第一方面提供了一种车辆的智能控制方法，包括：
向交通信息中心发送请求消息，接收所述交通信息中心返回的请求响应，所述请求响应包括交通灯状态信息；
确定所述交通灯状态信息为红灯状态时，接收所述驾驶人员的操作信息，如所述操作信息与红灯状态冲突时，屏蔽所述操作信息。
可选的，所述操作信息与红灯状态冲突的判断方法具体包括：
如所述操作信息包含操作所述车辆行驶的指令时，确定所述操作信息与所述红灯状态冲突。
可选的，所述屏蔽所述操作信息具体包括：
所述车载智能终端删除所述操作信息或所述车载智能终端形成与所述操作信息相反的操作指令。
可选的，所述方法还包括：
采集驾驶人员的特定操作和所述车辆360°图片；
将所述360°图片组成输入数据，将所述输入数据输入到分类器中进行分类识别确定所述车辆所处的环境；
如所述环境与所述操作信息匹配时，控制所述车辆执行所述操作信息。
可选的，所述方法在向交通信息中心发送请求消息之前还包括：
采集驾驶人员的生物特征信息，对所述生物特征信息进行识别鉴权后，登录车联网。
第二方面，提供一种车辆的智能控制装置，应用于车载智能终端，所述装置包括：
收发单元，用于向交通信息中心发送请求消息，接收所述交通信息中心返回的请求响应，所述请求响应包括交通灯状态信息；
处理单元，用于确定所述交通灯状态信息为红灯状态时，接收所述驾驶人员的操作信息，如所述操作信息与红灯状态冲突时，屏蔽所述操作信息。
本申请实施例第三方面提供了一种车载智能终端，包括处理器、存储器、通信接口、以及通信总线，其中，所述处理器、通信接口存储器通过通信总线完成相互间的通信；所述存储器用于存放计算机程序；所述处理器用于执行所述存储器上所存放的程序时，实现如上述第一方面所述的方法步骤。
本申请实施例第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述程序指令当被处理器执行时使所述处理器执行本申请实施例第一方面所描述的方法。
第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，其中，上述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，上述计算机程序可操作来使计算机执行如本申请实施例第一方面中所描述的部分或全部步骤。该计算机程序产品可以为一个软件安装包。
实施本申请实施例时，具有如下有益效果：
本申请实施例所描述的车辆的智能控制方法及装置，应用于车载智能终端，车载智能终端通过在车辆启动后，采集驾驶人员的生物特征信息，对所述生物特征信息进行识别鉴权后，登录车联网，向交通信息中心发送请求消息，接收所述交通信息中心返回的请求响应，所述请求响应包括交通灯状态信息，确定所述交通灯状态信息为红灯状态时，接收所述驾驶人员的操作信息，如所述操作信息与红灯状态冲突时，屏蔽所述操作信息，这样使得车载智能终端与驾驶人员协调控制汽车，能够减少因驾驶人员误操作导致的交通事故的发生，最大限度的保障车辆和人员的安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种车辆的智能控制方法的网络构架图示意图；
图2是本申请实施例提供的一种车辆的智能控制方法的流程示意图；
图3是本申请实施例提供的另一种车辆的智能控制方法的流程示意图；
图4A是本申请实施例提供的一种车辆的智能控制装置的功能单元组成框图；
图4B是本申请实施例提供的另一种车辆的智能控制装置的功能单元组成框图；
图5是本申请实施例提供的另一种车载智能终端的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、产品或设备固有的其他步骤或单元。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
本申请涉及的车联网是车辆上的车载设备通过无线通信技术对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。车联网通过新一代信息通信技术，可以实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接，主要实现“三网融合”，即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合，利用传感技术感知车辆的状态信息，并借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现交通的智能化管理，以及交通信息服务的智能决策和车辆的智能化控制，从而能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；也可以帮助车主实时导航，并通过与其他车辆和网络系统的通信，提供交通运行效率。本申请实施例提供的车辆的智能控制方法是通过车辆网将车载智能终端与存储有交通等信息的交通信息中心进行通信，以获得交通灯状态信息，实现车载智能终端监测并控制车辆。
下面结合图1对本申请实施例中车辆的智能控制方法的网络构架作详细说明，图1为本申请实施例中车辆的智能控制方法的网络构架图示意图，在图1所示的网络架构中，可以包括多个车载智能终端110和交通信息中心120。其中，该多个车载智能终端110可以同时通过车联网与交通信息中心120通信连接，同一用户也可以绑定多个车载智能终端110。车载智能终端110是车辆监控管理系统的前端设备，一般隐秘地安装在各种车辆内，车载终端设备可以包括由车载视频服务器、LCD触摸屏、摄像头、通话手柄、车辆防盗器等各种外接设备组成。其中，所述车载智能终端110也可以为插入汽车内部的特定接口的OBD设备。
可选的，车载智能终端110还包括GPS定位模块，用于进行车辆定位，获取车辆位置信息，并将所述车辆位置信息发送至车联网应用平台进行位置分享。
进一步地，上述车载智能终端110还可以包括车载终端应用模块，上述GPD定位模块可以与车载终端应用模块连接，并可以通过车载终端应用模块将上述车辆位置发送至车联网应用平台进行位置分享。
可选的，车载智能终端还可以包括触摸区，该触摸区可以位于在车辆方向盘上的外部表面，触摸区内设置有至少一个触摸传感器，用于采集驾驶人员指纹和监测触摸操作，触摸传感器可以包括电容传感器。当用户触摸触摸区时，至少一个电容传感器采集指纹图像，以及可以监测到自身电容的变化从而识别触摸操作。在一些示例中，触摸传感器还可以包括但不限于：温度传感器、压力传感器以及光传感器。
下面结合图2对本申请实施例中一种车辆的智能控制方法作详细说明，图2为本申请实施例中提供的一种车辆的智能控制方法的流程示意图，该方法应用于如图1所示的系统构架，该方法包括以下步骤：
步骤S201、在车辆启动后，采集驾驶人员的生物特征信息。
本申请实施例中，车载智能终端可以是智能网联车设备、汽车的中控设备等等，该车载智能终端的操作系统可以是安卓系统、iOS系统、还是windows系统，本申请不做限定。该车载智能终端可以是车辆出厂前安装在车辆上的，也可以是车辆出厂后安装在车辆上的，可以在一辆车上安装一个或多个车载智能终端，本申请不做限定。
该车载终端可以安装各种客户端程序，如即时通信工具、第三方支付工具、音频视频软件等等。该车载终端可以具有存储器和中央处理器，同时还可以用来发送数据请求或者接收数据请求，还可以对数据进行分析、验证和存储等处理。当车辆遇到交通灯，驾驶人员没有减缓车速时，该车载终端可以给驾驶人员以语音、振动或者声光提醒。
其中，上述生物特征信息可以包括指纹、手形、声音、脸像、虹膜、视网膜等生物特征信息。基于不同的生物特征信息，车载智能终端的采集方式也不同，例如，当基于指纹特征信息时，车载智能终端可以通过驾驶人员对方向盘的触摸操作采集驾驶人员的指纹图像；当基于声音特征信息时，车载智能终端可以采集驾驶人员的语音；当基于脸像特征信息时，车载智能终端可以通过摄像装置采集驾驶人员的人脸图像。同时基于不同的生物特征信息，采集的图像或语音也使用不同的处理技术，例如，采集的指纹图像使用指纹识别技术，采集的语音使用语音识别技术，采集的人脸图像使用人脸识别技术。
需要说明的是，车载智能终端采集的生物特征信息可以包含一种生物特征信息，也可以包含多种生物特征信息，本申请实施例对此不做限定。
本申请实施例以脸像特征信息为例进行描述。上述车载智能终端在车辆启动后，启动摄像进程，对车内控制台处的摄像机发出摄像指令，对驾驶人员进行视频采集。采集的图像包括驾驶人员的脸部图像信息。车载智能终端对采集的脸部图像信息进行人脸图像识别，得到驾驶人员的脸部生物特征信息。
进一步地，人脸图像识别可以包括：检测、预处理和特征提取。检测在实际中主要用于人脸图像识别的预处理，即在图像中准确标定出人脸的位置和大小，人脸图像中包含很多模式特征，如直方图特征、颜色特征、模板特征、结构特征等，通过检测可以从中选择重要的特征，并利用这些特征实现人脸识别。预处理是基于检测结果，对图像进行处理，其预处理过程可以包括人脸图像的光线补偿、灰度变换、直方图均衡化、归一化、几何校正、滤波以及锐化等。
需要说明的是，图像识别是计算机对脸部图像进行处理、分析和理解，以识别各种不同模式的目标和对象的技术，在本申请实施例中，该车载智能终端利用图像识别技术能够对脸部图像信息进行图像识别，得到驾驶人员的脸部生物特征。
步骤S202、对所述生物特征信息进行识别鉴权后，登录车联网。
上述车载智能终端提取到生物特征信息后，将其与车载智能终端中存储的特征模板进行匹配，当匹配的结果超过预设阈值，则匹配成功，该驾驶人员可以登入车联网，当匹配结果低于预设阈值，匹配失败，该驾驶人员没有权利登入车联网。
步骤S203、向交通信息中心发送请求消息，接收所述交通信息中心返回的请求响应，所述请求响应包括交通灯状态信息。
上述车载智能终端登录车联网后，当经过红绿灯时，车载智能终端通过车联网向交通信息中心发送请求消息以查询交通灯状态信息，该请求消息中可以包括所述车辆行驶信息，所述车辆行驶信息可以包括但不限于：车辆的位置、行驶方向、车牌号等。交通信息中心接收到该请求消息后，根据所述车辆的位置、行驶方向和车牌号查询该车辆当前路口红绿灯的状态信息，并将包括该红绿灯状态信息的请求响应发送至该车载智能终端。
其中，上述交通灯状态信息为红绿灯的实时工作状态信息，所述红绿灯的实时工作状态信息包括红绿灯所处的红灯状态、黄灯状态、绿灯状态及所述红灯状态、黄灯状态、绿灯状态已持续的时长和设置的时长信息。
步骤S204、确定所述交通灯状态信息为红灯状态时，接收所述驾驶人员的操作信息，如所述操作信息与红灯状态冲突时，屏蔽所述操作信息。
可选的，上述操作信息与红灯状态冲突的判断方法具体可以包括：如所述操作信息包含操作所述车辆行驶的指令时，确定所述操作信息与所述红灯状态冲突。
可选的，上述屏蔽所述操作信息具体可以包括：所述车载智能终端删除所述操作信息或所述车载智能终端形成与所述操作信息相反的操作指令。
具体地，上述车载智能终端在接收到请求响应后，对其进行解封装，获取当前红绿灯状态信息，若当前红绿灯状态为红灯，则车载智能终端向车辆发送制动指令，上述车辆在接收到制动指令后，对驾驶人员进行安全警示，以及检测驾驶人员是否有主动刹车的操作，并将所述驾驶人员的操作信息发送至车载智能终端，该车载智能终端对操作信息进行解封装和分析。若驾驶人员进行主动刹车，则该车辆忽略该制动指令；若驾驶人员没有进行主动刹车，车载智能终端向车辆发生控制指令，对车辆进行制动控制，使得车辆减速直至停车。所述控制指令还可以指示当前车辆停车的时间。
进一步地，上述车辆执行完所述控制指令后，可以将该车辆的状态信息上报给车载智能终端，该车辆的状态信息可以包括成功停车、违章停车以及发送碰撞。
其中，对驾驶人员进行安全警示可以包括用语音、振动或者声光的方式提醒驾驶人员。
需要说明的是，当前红绿灯状态绿灯或黄灯时，上述车载智能终端仅在车辆上对驾驶人员进行安全警示。
可以理解的是，本申请实施例提出的车辆的智能控制方法是在当前红绿灯为红灯时，对车辆进行的制动控制，若是红灯状态过后，则车载智能终端不进行制动控制。
本申请实施例提供的车辆的智能控制方法是在车辆启动后，采集驾驶人员的生物特征信息，对所述生物特征信息进行识别鉴权后，登录车联网，向交通信息中心发送请求消息，接收所述交通信息中心返回的请求响应，所述请求响应包括交通灯状态信息，确定所述交通灯状态信息为红灯状态时，接收所述驾驶人员的操作信息，如所述操作信息与红灯状态冲突时，屏蔽所述操作信息，这样使得车载智能终端与驾驶人员协调控制汽车，能够减少因驾驶人员误操作导致的交通事故的发生，最大限度的保障车辆和人员的安全。
参阅图3，图3是本申请实施例提供的另一种车辆的智能控制方法，该方法应用于如图1所示的系统构架，该方法包括如下步骤：
步骤S301、在车辆启动后，采集驾驶人员的生物特征信息。
步骤S302、对所述生物特征信息进行识别鉴权后，登录车联网。
步骤S303、向交通信息中心发送请求消息，接收所述交通信息中心返回的请求响应，所述请求响应包括交通灯状态信息。
步骤S304、确定所述交通灯状态信息为红灯状态时，接收所述驾驶人员的操作信息，如所述操作信息与红灯状态冲突时，屏蔽所述操作信息。
步骤S305、采集驾驶人员的特定操作和所述车辆360°图片。
在实际操作过程中，可能会遇到一些特殊情况，需要在红灯停车时移动车辆，例如，避让紧急执勤车辆。针对这种需求，本申请实施例可以通过采集驾驶人员的特定操作和车辆周围的图像照片，在确定车辆可以安全移动后，启动车辆。
其中，上述采集驾驶人员的特定操作的方式具有多样性，例如，驾驶人员可以通过触控车载智能终端的目标按键采集特定操作、也可以通过在车载智能终端中的触摸屏上输入触控操作采集特定操作，还可以通过轻踩两次油门来采集特定操作，本申请实施例不做限定。
进一步地，车载智能终端可以通过车载智能终端中配置的压力传感器来获取在车载智能终端中的触摸屏上输入触控操作的触控参数，并检测获取到的触控参数与预设的特定操作的参数是否匹配，若匹配，则操作成功，若不匹配，则不响应该触控操作或者输出该触控操作为无效操作的提示信息。
其中，预设的特定操作的参数可以是用户根据需要进行设定，还可以是车载智能终端根据用户的历史设定记录进行设定，还可以是车载智能终端根据用户的历史触控操作的触控参数设定；本申请实施例不作限定。
其中，上述车辆360°图片的采集可以通过车前后方的摄像头对车辆周围进行视频采集，采集的图像包括当前车辆后部和前部的一辆或多辆车的图片，以及车辆周围行人的图片。
步骤S306、将所述360°图片组成输入数据，将所述输入数据输入到分类器中进行分类识别确定所述车辆所处的环境。
上述车载智能终端将采集的图片输入到分类器中，所述分类器对输入的图片进行图像识别处理，再根据识别后的图片对车辆当前所处的环境进行分类，确定当前车辆所述的环境。
步骤S307、如所述环境与所述操作信息匹配时，控制所述车辆执行所述操作信息。
可选的，上述控制所述车辆执行所述操作信息具体包括控制所述车辆在最高速度以及最远距离以下执行所述操作信息。
其中，上述操作信息可以包括驾驶人员移动车辆所执行的操作。
其中上述S301-S304的具体描述可以参照上述图2所描述的车辆的智能控制方法的相应步骤，在此不再赘述。
可以看出，本申请实施例提供的车辆的智能控制方法，通过在车辆启动后，采集驾驶人员的生物特征信息，对所述生物特征信息进行识别鉴权后，登录车联网，向交通信息中心发送请求消息，接收所述交通信息中心返回的请求响应，所述请求响应包括交通灯状态信息，确定所述交通灯状态信息为红灯状态时，接收所述驾驶人员的操作信息，如所述操作信息与红灯状态冲突时，屏蔽所述操作信息，这样使得车载智能终端与驾驶人员协调控制汽车，能够减少因驾驶人员误操作导致的交通事故的发生，同时能够在紧急情况下，安全启动车辆，最大限度的保障车辆和人员的安全。
下面结合图4A对本申请实施例的车辆的智能控制装置400的虚拟结构作详细说明，图4A为本申请实施例中提供的车辆的智能控制装置400的结构示意图，具体包括：
采集单元410，用于在车辆启动后，采集驾驶人员的生物特征信息；
鉴权单元420，用于对所述生物特征信息进行识别鉴权后，登录车联网；
收发单元430，用于向交通信息中心发送请求消息，接收所述交通信息中心返回的请求响应，所述请求响应包括交通灯状态信息；
处理单元440，用于确定所述交通灯状态信息为红灯状态时，接收所述驾驶人员的操作信息，如所述操作信息与红灯状态冲突时，屏蔽所述操作信息。
可以看出，本申请实施例中所描述的车辆的智能控制装置，应用于车载智能终端，在车辆启动后，采集驾驶人员的生物特征信息，对所述生物特征信息进行识别鉴权后，登录车联网，向交通信息中心发送请求消息，接收所述交通信息中心返回的请求响应，所述请求响应包括交通灯状态信息，确定所述交通灯状态信息为红灯状态时，接收所述驾驶人员的操作信息，如所述操作信息与红灯状态冲突时，屏蔽所述操作信息，这样使得车载智能终端与驾驶人员协调控制汽车，能够减少因驾驶人员误操作导致的交通事故的发生，最大限度的保障车辆和人员的安全。
在一个可能的示例中，在操作信息与红灯状态冲突的判断方法方面，上述处理单元440具体可以用于：
如所述操作信息包含操作所述车辆行驶的指令时，确定所述操作信息与所述红灯状态冲突。
在一个可能的示例中，在屏蔽所述操作信息方面，上述处理单元440还可以用于：
所述车载智能终端删除所述操作信息或所述车载智能终端形成与所述操作信息相反的操作指令。
在一个可能的示例中，如图4B所示，是本申请实施例提供的另一种车辆的智能控制装置400的功能单元组成框图，上述装置还可以包括：
采集单元410，还用于采集驾驶人员的特定操作和所述车辆360°图片；
输入单元450，用于将所述360°图片组成输入数据，将所述输入数据输入到分类器中进行分类识别确定所述车辆所处的环境；
控制单元460，用于如所述环境与所述操作信息匹配时，控制所述车辆执行所述操作信息。
可选的，上述控制单元460还可以具体用于控制所述车辆在最高速度以及最远距离以下执行所述操作信息。
下面结合图5对本申请实施例中的车载智能终端的物理结构作详细说明，图4为本申请实施例中提供的车载智能终端的结构框图。
该车载智能终端500包括处理器510、通信接口520和存储器530，所述处理器510、通信接口520和存储器530相互连接，其中，车载智能终端500还可以包括总线540，处理器510、通信接口520和存储器530之间可以通过总线540相互连接，总线540可以是外设部件互连标准(Peripheral Component Interconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry Standard Architecture，简称EISA)总线等。总线540可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图5中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。所述存储器530用于存储计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述处理器被配置用于调用所述程序指令，执行上述图2和/或图3中所描述的全部或部分方法。
本申请实施例还提供一种计算机存储介质，其中，该计算机存储介质存储用于电子数据交换的计算机程序，该计算机程序使得计算机执行如上述方法实施例中记载的任一方法的部分或全部步骤，上述计算机包括车载智能终端。
本申请实施例还提供一种计算机程序产品，上述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，上述计算机程序可操作来使计算机执行如上述方法实施例中记载的任一方法的部分或全部步骤。该计算机程序产品可以为一个软件安装包，上述计算机包括车载智能终端。
上述计算机可读存储介质可以是前述任一实施例上述的服务器的内部存储单元，例如服务器的硬盘或内存。上述计算机可读存储介质也可以是上述服务器的外部存储设备，例如上述服务器上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，上述计算机可读存储介质还可以既包括上述服务器的内部存储单元也包括外部存储设备。上述计算机可读存储介质用于存储上述计算机程序以及上述服务器所需的其他程序和数据。上述计算机可读存储介质还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的服务器和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的服务器和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的终端实施例仅仅是示意性的，例如，上述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口、终端或单元的间接耦合或通信连接，也可以是电的，机械的或其它的形式连接。
上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本发明实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
上述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分，或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例上述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

Claims (10)

1.一种车辆的智能控制方法，其特征在于，所述方法应用于车载智能终端，所述方法包括如下步骤：
向交通信息中心发送请求消息，接收所述交通信息中心返回的请求响应，所述请求响应包括交通灯状态信息；
确定所述交通灯状态信息为红灯状态时，接收所述驾驶人员的操作信息，如所述操作信息与红灯状态冲突时，屏蔽所述操作信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述操作信息与红灯状态冲突的判断方法具体包括：
如所述操作信息包含操作所述车辆行驶的指令时，确定所述操作信息与所述红灯状态冲突。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述屏蔽所述操作信息具体包括：
所述车载智能终端删除所述操作信息或所述车载智能终端形成与所述操作信息相反的操作指令。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
采集驾驶人员的特定操作和所述车辆360°图片；
将所述360°图片组成输入数据，将所述输入数据输入到分类器中进行分类识别确定所述车辆所处的环境；
如所述环境与所述操作信息匹配时，控制所述车辆执行所述操作信息。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法在向交通信息中心发送请求消息之前还包括：
采集驾驶人员的生物特征信息，对所述生物特征信息进行识别鉴权后，登录车联网。
6.一种车辆的智能控制装置，应用于车载智能终端，其特征在于，所述装置包括：
收发单元，用于向交通信息中心发送请求消息，接收所述交通信息中心返回的请求响应，所述请求响应包括交通灯状态信息；
处理单元，用于确定所述交通灯状态信息为红灯状态时，接收所述驾驶人员的操作信息，如所述操作信息与红灯状态冲突时，屏蔽所述操作信息。
7.根据权利要求6所述装置，其特征在于，所述装置还包括：
采集单元，还用于采集驾驶人员的特定操作和所述车辆360°图片；
输入单元，用于将所述360°图片组成输入数据，将所述输入数据输入到分类器中进行分类识别确定所述车辆所处的环境；
控制单元，用于如所述环境与所述操作信息匹配时，控制所述车辆执行所述操作信息。
8.根据权利要求7所述装置，其特征在于，所述装置还包括：
采集单元，用于在车辆启动后，采集驾驶人员的生物特征信息；
鉴权单元，用于对所述生物特征信息进行识别鉴权后，登录车联网。
9.一种车载智能终端，其特征在于，包括处理器、存储器、通信接口以及通信总线，所述处理器、通信接口存储器通过通信总线完成相互间的通信；
所述存储器，用于存放计算机程序；
所述处理器，用于执行所述存储器上所存放的程序时，实现如权利要求1-5任意一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述程序指令当被处理器执行时使所述处理器执行如权利要求1～5任一项所述的方法。
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