CN112833198A - 一种汽车电子排气主动阀门结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车电子排气主动阀门结构，包括阀体、阀板、限位座、主轴和动力源，所述阀体侧面设有插孔，所述主轴转动连接于所述插孔，所述主轴包括与所述阀板相连接的第一端部和设有弹性适配器的第二端部，所述动力源用于驱动所述弹性适配器旋转，所述限位座连接于所述阀体上，所述限位座上设有用于与所述弹性适配器相抵触的定位部。上述方案通过控制弹性适配器与限位座的相对位置，即可实现对阀板打开角度的控制，结构稳定且调节方便，而且由于弹性适配器与驱动源之间有弹性缓冲作用，也不会对整体造成损坏，实用性较高；弹性适配器还能起到避免阀体内气体挤入动力源的分隔作用，提升了整体的使用寿命。

Description

一种汽车电子排气主动阀门结构

技术领域

本发明涉及汽车排气系统零部件的技术领域，具体涉及一种汽车电子排气主动阀门结构。

背景技术

汽车是目前使用十分广泛的交通工具，家用汽车已成为人们出行不可缺少的交通工具。其中一部分年轻人迷恋跑车，但因其经济能力有限，暂时不能拥有跑车，这一部分人就希望家用汽车能发出跑车式的轰鸣声来满足自身对跑车的幻想。车用电子排气阀门的应用，满足了这部分人的需求。

然而，现有的电子排气阀门的结构较为复杂，不仅制造工艺复杂、装配难度大、造价高，而且阀体的阀板与阀体闭合时的密封稳定性较差，零件与零件之间的空隙较多，进一步给生产制造商带来了质量风险，提高了制造难度。为此有必要提供一种降低成本且可靠的阀门结构方案，缓解生产商的成本压力，提升产品品质，降低制造难度。

发明内容

本发明的目的是提供一种降低成本且可靠的阀门结构方案，缓解生产商的成本压力，提升产品品质，降低制造难度。

本发明的技术方案是：提供一种汽车电子排气主动阀门结构，包括阀体、限位座、主轴和动力源，所述阀体内设有阀板，所述阀体侧面设有插孔，所述主轴转动连接于所述插孔，所述主轴包括与所述阀板相连接的第一端部和设有弹性适配器的第二端部，所述动力源用于驱动所述弹性适配器旋转，所述限位座连接于所述阀体上，所述限位座上设有用于与所述弹性适配器相抵触的定位部。

与现有技术相比，上述方案通过控制弹性适配器与限位座的相对位置，即可实现对阀板打开角度的控制，结构稳定且调节方便。具体来说，通过预设将弹性适配器与限位座之间的相对角度控制在一特定值，当弹性适配器在动力源的驱动下旋转时，主轴将带动阀板一同旋转，直至弹性适配器与限位座上的定位部抵触，此时主轴停止旋转，阀板的开关角度被确定，调节简单方便；而且由于弹性适配器与驱动源之间有弹性缓冲作用，也不会对整体造成损坏，实用性较高；弹性适配器还能起到避免阀体内气体挤入动力源的分隔作用，提升了整体的使用寿命。

优选的，所述弹性适配器包括扭簧和卡盖，所述卡盖与主轴相连接，所述扭簧的一端与所述动力源相连接且另一端与所述卡盖相连接，所述定位部为设置在限位座的侧壁的卡槽，所述卡盖上设有用于与所述卡槽相配合的卡齿。

优选的，所述限位座为管状，所述卡盖套接于所述限位座的内部，从而保证主轴、卡盖和限位座之间装配紧密，连接稳定。

优选的，所述阀体的内侧壁的中部设有沿周向设置的卡条，所述卡条用于与所述阀板相抵触。卡条的设置能够为关闭状态下的阀板提供支撑，增加阀板的密封稳定性。

优选的，所述插孔内设有限位环，所述主轴插接于所述限位环，所述主轴的中部套设有调心片和弹簧，所述调心片位于所述限位环和弹簧之间，所述限位环靠近所述调心片的一侧为漏斗状，所述调心片靠近所述限位环的一侧为锥形，所述弹簧用于推动所述调心片与所述限位环相抵触。采用该结构后，一方面调心片在弹簧的作用下与限位环相抵触，主轴在调心片的作用下保持与插孔之间有较好的同轴度，保证阀板与阀体之间的密封性，另一方面将调心片与限位环也起到了隔离插孔的两端的作用，防止阀体内的高温气体穿过插孔对其他部件造成影响，提升了产品的可靠性。

优选的，还包括套设于主轴上的隔热轴套，所述主轴的第一端部的直径大于所述主轴的其余部分以形成阶梯轴，所述隔热轴套与所述主轴的阶梯面相抵触，所述弹簧位于隔热轴套和调心片之间，所述隔热轴套与插孔的间隙小于所述主轴与插孔的间隙。隔热轴套一方面保证主轴相对插孔的旋转更为稳定，另一方面减小了主轴与插孔之间的间隙，避免高温气体流入插孔对其他部件造成影响。

优选的，所述调心片与主轴之间可相对转动。

优选的，所述插孔与限位环之间为过盈配合，所述插孔相对于所述隔热轴套和调心片均为间隙配合，从而保证主轴在插孔内的连接稳定性较好。

优选的，所述主轴的第一端部的端面设有卡槽，所述阀板卡嵌连接至所述卡槽，从而拆装方便。

优选的，所述阀板远离主轴的一侧设有凹槽，所述凹槽与阀体的内侧壁之间设有中转块，从而避免阀板本身过快磨损。

优选的，所述隔热轴套和调心片均为陶瓷材料，一方面更为耐磨，另一方面能够隔绝高温，减小温度影响。

附图说明

图1为本发明的一种汽车电子排气主动阀门结构的主视示意图；

图2为本发明的一种汽车电子排气主动阀门结构的横截面示意图；

图3为本发明的一种汽车电子排气主动阀门结构的另一实施例的横截面示意图；

图4为本发明的一种汽车电子排气主动阀门结构的另一实施例的爆炸示意图；

图5为本发明的一种汽车电子排气主动阀门结构的另一实施例的阀体和卡盖的配合示意图；

附图中：1-阀体；1.1-插孔；1.2-卡条；1.3-限位环；2-阀板；2.1-凹槽；2.2-中转块；3-限位座；3.1-卡槽；4-主轴；4.1-第一端部；4.2-第二端部；4.3-调心片；4.4-弹簧；4.5-隔热轴套；5-动力源；6-卡盖；6.1-卡齿；7-扭簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1和图2，本发明的实施例提供的一种汽车电子排气主动阀门结构，包括阀体1、阀板2、限位座3、主轴4和动力源5，所述阀体1侧面设有插孔1.1，所述主轴4转动连接于所述插孔1.1，所述主轴4包括与所述阀板2相连接的第一端部4.1和设有弹性适配器的第二端部4.2，所述动力源5用于驱动所述弹性适配器旋转，所述限位座3连接于所述阀体1上，所述限位座3上设有用于与所述弹性适配器相抵触的定位部。

与现有技术相比，上述方案通过控制弹性适配器与限位座3的相对位置，即可实现对阀板2打开角度的控制，结构稳定且调节方便。

在本实施例中，所述弹性适配器包括卡盖6和扭簧7，所述卡盖6与主轴4通过键槽卡嵌连接，所述扭簧7的一端与与所述卡盖6固定连接。所述卡盖6的外侧边缘设有凸起的卡齿6.1。所述限位座3优选为管状，从而使得所述卡盖6可以套接于所述限位座3的内部，保证整体的装配紧密度。所述定位部为设置在限位座3的侧壁的卡槽3.1。动力源5为电机，电机的输出轴通过齿轮传动至扭簧7的另一端。

当电机驱动卡盖6旋转至一定角度时，卡槽3.1与卡齿6.1相互抵触，卡盖6被锁死而停止旋转，阀板2也停止在相应位置。因此，通过控制限位座3上的卡槽3.1与卡盖6上的卡齿6.1的相对位置，即可精确控制阀板2的开启角度。在本实施例中，当卡槽3.1与卡齿6.1相互抵触时，阀板2正好为图中的水平状态，此时阀体1的内部完全开启。此外，由于扭簧7的设置，卡盖6与驱动源之间有弹性缓冲，也不会对整体造成损坏，实用性较高；卡盖6还能起到避免阀体1内气体挤入动力源5的分隔作用，进一步提升了整体的使用寿命。

作为对阀体1的改进，所述阀体1的内侧壁的中部设有沿周向设置的卡条1.2，当阀板2与卡条1.2相抵触时，阀板2正好完全封闭阀体1的内部，从而保证阀板2与阀体1之间的密封性。

实施例2

请参阅图3-图5，本实施例2与实施例1基本一致，不同点在于，所述插孔1.1内设有限位环1.3，所述主轴4插接于所述限位环1.3，所述主轴4的中部套设有调心片4.3和弹簧4.4，所述调心片4.3位于所述限位环1.3和弹簧4.4之间，所述限位环1.3靠近所述调心片4.3的一侧为漏斗状，所述调心片4.3靠近所述限位环1.3的一侧为锥形，所述弹簧4.4的靠近用于推动所述调心片4.3与所述限位环1.3相抵触。

实施例2主要通过限位环1.3、调心片4.3和弹簧4.4的设置，实现了将主轴4、阀板2等快速装配到阀体1上的效果。具体来说，装配时先将调心片4.3和弹簧4.4套接在主轴4上，随后将主轴4从阀体1内部的一侧插入插孔1.1，直至主轴4的第二端部4.2穿过限位环1.3，此时弹簧4.4为压缩状态；随后将阀板2安装到主轴4的第一端部4.1上，在弹簧4.4的作用下阀板2被限制在阀体1和主轴4之间，从而大大降低了装配难度，提高了生产效率，降低了成本。此外，在弹簧4.4的作用下，一方面调心片4.3将推动主轴4使得主轴4相对于插孔1.1保持较好的同轴度，保证阀板2与阀体1之间的密封性，另一方面将调心片4.3与限位环1.3也起到了隔离插孔1.1的两端的作用，防止阀体1内的高温气体穿过插孔1.1对其他部件造成影响，提升了产品的可靠性。

调心片4.3与主轴4之间可以是相对固定也可以是相对转动，但是由于调心片4.3与限位环1.3之间接触面积较大，当调心片4.3与主轴4之间相互固定时，若调心片4.3随着主轴4一起旋转，则调心片4.3与限位块之间的摩擦力较大，增大了载荷要求，故本实施例中优选为调心片4.3与主轴4之间可以相对转动。

此外，如图3和图5所示，限位座3也上的定位部也可以替换成凸起的卡耳，而卡盖6上的卡齿6.1设置成沿轴向设置，从而当卡盖6上的卡齿6.1与卡耳相咬合时即可实现主轴4旋转角度的定位，同属于本实施例的技术思路。

作为本实施例2的一种改进，主轴4上套设有隔热轴套4.5，所述主轴4的第一端部4.1的直径大于所述主轴4的其余部分以形成阶梯轴，所述隔热轴套4.5与所述主轴4的阶梯面相抵触，所述弹簧4.4位于隔热轴套4.5和调心片4.3之间，所述隔热轴套4.5与插孔1.1的间隙小于所述主轴4与插孔1.1的间隙。。隔热轴套4.5一方面保证主轴4相对插孔1.1的旋转更为稳定，另一方面减小了主轴4与插孔1.1之间的间隙，避免高温气体流入插孔1.1对其他部件造成影响。插孔1.1与限位环1.3之间为过盈配合，插孔1.1相对于隔热轴套4.5和调心片4.3均为间隙配合，从而保证主轴4在插孔1.1内的连接稳定性较好。

阀板2远离主轴4的一侧设有凹槽2.1，凹槽2.1与阀体1的内侧壁之间设有中转块2.2，中转块2.2由耐磨材料制成，一方面保证阀板2与阀门之间的密封寿命，另一方面便于替换。同样，隔热轴套4.5和调心片4.3也可以均为陶瓷材料，一方面更为耐磨，另一方面能够隔绝高温，提升寿命。

以上对本发明进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车电子排气主动阀门结构，包括阀体(1)和位于阀体(1)内部的阀板(2)，其特征在于，还包括限位座(3)、主轴(4)和动力源(5)，所述阀体(1)侧面设有插孔(1.1)，所述主轴(4)转动连接于所述插孔(1.1)，所述主轴(4)包括与所述阀板(2)相连接的第一端部(4.1)和设有弹性适配器的第二端部(4.2)，所述动力源(5)用于驱动所述弹性适配器旋转，所述限位座(3)连接于所述阀体(1)上，所述限位座(3)上设有用于与所述弹性适配器相抵触的定位部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电子排气主动阀门结构，其特征在于，所述弹性适配器包括卡盖(6)和扭簧(7)，所述卡盖(6)与主轴(4)相连接，所述扭簧(7)的一端与所述动力源(5)相连接且另一端与所述卡盖(6)相连接，所述定位部为设置在限位座(3)的侧壁的卡槽(3.1)，所述卡盖(6)上设有用于与所述卡槽(3.1)相配合的卡齿(6.1)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电子排气主动阀门结构，其特征在于，所述限位座(3)为管状，所述卡盖(6)套接于所述限位座(3)的内部。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种汽车电子排气主动阀门结构，其特征在于，所述阀体(1)的内侧壁的中部设有沿周向设置的卡条(1.2)，所述卡条(1.2)用于与所述阀板(2)相抵触。

5.根据权利要求1-3任一所述的一种汽车电子排气主动阀门结构，其特征在于，所述插孔(1.1)内设有限位环(1.3)，所述主轴(4)插接于所述限位环(1.3)，所述主轴(4)的中部套设有调心片(4.3)和弹簧(4.4)，所述调心片(4.3)位于所述限位环(1.3)和弹簧(4.4)之间，所述限位环(1.3)靠近所述调心片(4.3)的一侧为漏斗状，所述调心片(4.3)靠近所述限位环(1.3)的一侧为锥形，所述弹簧(4.4)用于推动所述调心片(4.3)与所述限位环(1.3)相抵触。

6.根据权利要求5所述的一种汽车电子排气主动阀门结构，其特征在于，还包括套设于主轴(4)上的隔热轴套(4.5)，所述主轴(4)的第一端部(4.1)的直径大于所述主轴(4)的其余部分以形成阶梯轴，所述隔热轴套(4.5)与所述主轴(4)的阶梯面相抵触，所述弹簧(4.4)位于隔热轴套(4.5)和调心片(4.3)之间，所述隔热轴套(4.5)与插孔(1.1)的间隙小于所述主轴(4)与插孔(1.1)的间隙。

7.根据权利要求5所述的一种汽车电子排气主动阀门结构，其特征在于，所述调心片(4.3)与主轴(4)之间可相对转动。

8.根据权利要求7所述的一种汽车电子排气主动阀门结构，其特征在于，所述插孔(1.1)与限位环(1.3)之间为过盈配合，所述插孔(1.1)相对于所述调心片(4.3)为间隙配合。

9.根据权利要求5所述的一种汽车电子排气主动阀门结构，其特征在于，所述主轴(4)的第一端部(4.1)的端面设有卡槽(3.1)，所述阀板(2)卡嵌连接至所述卡槽(3.1)。

10.根据权利要求9所述的一种汽车电子排气主动阀门结构，其特征在于，所述阀板(2)远离主轴(4)的一侧设有凹槽(2.1)，所述凹槽(2.1)与阀体(1)的内侧壁之间设有中转块(2.2)。

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