CN112832602B - 车辆的车门锁紧机构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的车门锁紧机构以及车辆，车辆的车门锁紧机构包括：偏心轴，所述偏心轴设置于所述车辆的门框且与所述门框间隔开，所述偏心轴与所述门框之间的间隔长度可调，所述偏心轴为金属件；第一锁紧件，所述第一锁紧件可插入或拔出所述偏心轴与所述门框之间，以使所述车辆的车门锁紧或解锁。由此，通过偏心轴和第一锁紧件配合，当车门松动时，能够调节偏心轴与门框之间的间隔长度，可以保证车门可靠地被锁止，从而可以避免车门锁止时松动。

Description

车辆的车门锁紧机构以及车辆

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其是涉及一种车辆的车门锁紧机构以及具有该车辆的车门锁紧机构的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的车门通过车门锁紧机构锁紧，车门锁紧机构不能调节，车门锁紧机构长时间使用后，车门锁紧机构会磨损，导致车辆的车门锁紧后容易松动，当不需要车门打开时，车门可能松动或者打开，导致车门不能可靠地锁紧。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的车门锁紧机构，该车辆的车门锁紧机构能够调节偏心轴与门框之间的间隔长度，可以保证车门可靠地被锁止。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的车辆的车门锁紧机构包括：偏心轴，所述偏心轴设置于所述车辆的门框且与所述门框间隔开，所述偏心轴与所述门框之间的间隔长度可调，所述偏心轴为金属件；第一锁紧件，所述第一锁紧件可插入或拔出所述偏心轴与所述门框之间，以使所述车辆的车门锁紧或解锁。

根据本发明的车辆的车门锁紧机构，通过偏心轴和第一锁紧件配合，当车门松动时，能够调节偏心轴与门框之间的间隔长度，可以保证车门可靠地被锁止，从而可以避免车门锁止时松动。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的车门锁紧机构还包括：偏心轴固定机构，所述偏心轴固定机构包括：固定座和所述偏心轴，所述固定座设置于所述门框，所述偏心轴安装至所述固定座且与所述固定座限定出锁止空间，所述第一锁紧件可插入或拔出所述锁止空间，以使所述车门锁紧或解锁。

在本发明的一些示例中，所述偏心轴固定机构还包括：紧固件，所述紧固件将所述偏心轴紧固在所述固定座，以使所述偏心轴相对所述固定座静止。

在本发明的一些示例中，所述固定座包括：底板、第一耳板和第二耳板，所述第一耳板和所述第二耳板均设置于所述底板的同一侧，所述偏心轴位于所述第一耳板和所述第二耳板之间。

在本发明的一些示例中，所述底板、所述第一耳板、所述第二耳板和所述偏心轴共同限定出所述锁止空间。

在本发明的一些示例中，所述偏心轴为圆柱形，所述偏心轴具有沿所述偏心轴的长度方向布置的轴孔，所述轴孔的中心轴线和所述偏心轴的中心轴线不重合。

在本发明的一些示例中，所述紧固件包括：螺栓和螺母，所述螺栓依次穿过所述第一耳板、所述轴孔、所述第二耳板后与所述螺母连接。

在本发明的一些示例中，所述第一锁紧件包括：第一驱动缸、第一驱动杆和锁紧杆，所述第一驱动杆一端与所述第一驱动缸连接，另一端与所述锁紧杆连接，所述锁紧杆可插入或拔出所述偏心轴与所述门框之间。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的车门锁紧机构还包括：第二锁紧件，所述第二锁紧件用于驱动所述车门转动，以使所述车门打开或关闭；所述第二锁紧件包括：第二驱动缸和第二驱动杆，所述第二驱动缸和所述第二驱动杆连接，所述第二驱动缸的自由端可枢转地与所述门框连接，所述第二驱动杆的自由端可枢转地与所述车门连接。

根据本发明的车辆，包括上述的车辆的车门锁紧机构。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的偏心轴固定机构的正视图；

图2是图1中A-A处的剖视图；

图3是根据本发明实施例的偏心轴固定机构的主视图；

图4是根据本发明实施例的偏心轴固定机构的爆炸图。

附图标记：

偏心轴固定机构10；

固定座1；底板11；第一耳板12；第二耳板13；

偏心轴2；偏心轴安装空间5

紧固件6；螺栓61；螺母62；

锁止空间7；

车门锁紧机构20；

第二锁紧件201；第二驱动缸2011；第二驱动杆2012；

车门202；第二安装座2021；第三安装座2022；导向套2023；

第一锁紧件203；第一驱动缸2031；第一驱动杆2032；锁紧杆2033；

门框204；第一安装座2041。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图4描述本发明实施例的车辆的车门锁紧机构20。

如图1-图4所示，根据本发明实施例的车门锁紧机构20包括：偏心轴固定机构10、第二锁紧件201和第一锁紧件203。偏心轴固定机构10包括：偏心轴2，第二锁紧件201用于驱动车辆的车门202转动，在第二锁紧件201驱动车门202转动过程中，可以使车门202打开或者关闭。第一锁紧件203适于与偏心轴固定机构10配合，从而可以使车门202锁紧或者解锁。偏心轴2为金属件，这样设置能够保证偏心轴2具有足够的结构强度，可以降低偏心轴2的磨损，从而可以延长偏心轴2的使用寿命。

其中，偏心轴2设置于车辆的门框204上，而且偏心轴2与门框204间隔开布置，偏心轴2与门框204在水平方向上间隔开布置，偏心轴2与门框204之间的间隔长度可调，也就是说，偏心轴2与门框204之间的间隔距离可以调节。第一锁紧件203可插入或者拔出偏心轴2与门框204之间，从而可以使车辆的车门202锁紧或者解锁。

具体地，需要将车门202锁紧时，第二锁紧件201驱动车门202关闭，然后通过第一锁紧件203插入偏心轴2与门框204之间，使车门202锁紧。需要将车门202打开时，控制第一锁紧件203从偏心轴2与门框204之间拔出，使车门202解锁，然后通过第二锁紧件201驱动车辆的车门202转动，从而使车门202打开。这样设置能够自动打开或者锁紧车门202，当不需要车门202打开时，能够将车门202可靠地锁紧，可以避免车门202松动或者打开。并且，车门锁紧机构20磨损后，当车门202松动时，通过调节偏心轴2与门框204之间的间隔长度，第一锁紧件203插入偏心轴2与门框204之间后，能够使偏心轴2与第一锁紧件203可靠止抵，可以保证车门202可靠地被锁止，从而可以避免车门202锁止时松动。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，第二锁紧件201可以包括：第二驱动缸2011和第二驱动杆2012，第二驱动缸2011和第二驱动杆2012连接，第二驱动缸2011用于驱动第二驱动杆2012沿第二驱动杆2012的轴向方向移动，第二驱动缸2011的自由端可枢转地与车辆的门框204连接，第二驱动杆2012的自由端可枢转地与车门202连接。需要说明的是，门框204上可以设置有第一安装座2041，车门202的外表面上可以设置有第二安装座2021，第二驱动缸2011的自由端可枢转地与第一安装座2041连接，第二驱动杆2012的自由端可枢转地与第二安装座2021连接，在第二驱动缸2011驱动第二驱动杆2012移动过程中，可以打开或者关闭车门202。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，第二锁紧203可以包括：第一驱动缸2031、第一驱动杆2032和锁紧杆2033，第一驱动杆2032的一端与第一驱动缸2031连接，第一驱动杆2032的另一端与锁紧杆2033连接，也就是说，第一驱动杆2032连接在第一驱动缸2031和锁紧杆2033之间，锁紧2033适于与偏心轴固定机构10配合以锁紧车门202。需要解释的是，第一驱动缸2031用于驱动第一驱动杆2032沿第一驱动杆2032的轴向方向移动，锁紧杆2033和第一驱动杆2032固定连接。

具体地，车门202的外表面可以设置有第三安装座2022，第一驱动缸2031可以固定安装在第三安装座2022上，需要将车门锁紧时，第二锁紧件201驱动车门202关闭，然后通过第一驱动缸2031驱动第一驱动杆2032移动，使锁紧杆2033与偏心轴固定机构10配合工作，使车门202锁紧。需要将车门202打开时，第一驱动缸2031驱动第一驱动杆2032移动，使第一锁紧件203与偏心轴固定机构10断开连接，从而使车门202解锁，然后通过第二锁紧件201驱动车门202转动，从而使车门202打开。

在本发明的一些实施例中，如图3和图4所示，偏心轴固定机构10可以包括：固定座1和偏心轴2。固定座1可以设置于门框204上，例如：固定座1焊接在门框204上。固定座1可以为金属件，这样设置能够保证固定座1具有足够的结构强度，可以降低固定座1的磨损，从而可以延长固定座1的使用寿命，偏心轴2安装至固定座1上。而且偏心轴2与固定座1限定出锁止空间7，第一锁紧件203可插入或者拔出锁止空间7，具体地，第一锁紧件203的锁紧杆2033适于插入或者拔出锁止空间7，从而可以使车门202锁紧或者解锁。需要说明的是，在第一驱动缸2031驱动第一驱动杆2032移动的过程中，锁紧杆2033插入锁止空间7后，锁紧杆2033与偏心轴2止抵，可以使车门202锁紧，锁紧杆2033拔出锁止空间7时，可以使车门202解锁。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，车门202的外表面可以设置有导向套2023，导向套2023套设在锁紧杆2033上，导向套2023可以对锁紧杆2033起到导向作用，从而可以保证锁紧杆2033的在预定轨道上移动，从而可以保证锁紧杆2033插入或者拔出锁止空间7。

在本发明的一些实施例中，如图3和图4所示，偏心轴固定机构10还可以包括：紧固件6，紧固件6将偏心轴2紧固在固定座1上，以使偏心轴2相对固定座1静止。也可以理解为，通过紧固件6将偏心轴2与固定座1装配到一起，且偏心轴2相对固定座1的位置不动。

其中,偏心轴2安装到固定座1上后，通过使用紧固件6将偏心轴2锁紧固定在固定座1上后，偏心轴2在受力过程中,偏心轴2和固定座1之间会产生摩擦力，能够阻止偏心轴2相对固定座1转动，从而可以防止偏心轴2松动，进而可以减少调整锁紧偏心轴2的次数，也可以使偏心轴2松动的故障消除，还可以保证偏心轴2正常工作。并且，本申请的偏心轴固定机构10结构简单，便于偏心轴2的安装。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，固定座1可以包括：底板11、第一耳板12和第二耳板13，第一耳板12和第二耳板13均设置于底板11的同一侧，第一耳板12和第二耳板13均可以焊接在底板11上，偏心轴2位于第一耳板12和第二耳板13之间，其中，紧固件6将偏心轴2紧固在第一耳板12和第二耳板13之间，偏心轴固定机构10安装完成后，偏心轴2被夹紧在第一耳板12和第二耳板13之间，偏心轴受力时，偏心轴2与第一耳板12、第二耳板13之间会产生摩擦力，可以进一步阻止偏心轴2相对固定座1转动，从而可以进一步防止偏心轴2松动，进而可以进一步减少调整锁紧偏心轴2的次数。

在本发明的一些实施例中，底板11、第一耳板12、第二耳板13和偏心轴2共同限定出锁止空间7，从而可以实现布置锁止空间7的目的。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，第一耳板12和第二耳板13相对设置，而且第一耳板12和第二耳板13间隔开布置，如此设置能够在第一耳板12和第二耳板13之间形成偏心轴安装空间5，偏心轴2装配在偏心轴安装空间5内，如此设置能够实现将偏心轴2安装在第一耳板12和第二耳板13之间，可以使固定座1的布置结构更加合理。

在本发明的一些实施例中，偏心轴2和固定座1安装在一起后，偏心轴2的两端分别与第一耳板12和第二耳板13止抵，也就是说，偏心轴2的一端端面与第一耳板12止抵在一起，偏心轴2的另一端端面与第二耳板13止抵在一起，偏心轴固定机构10装配完成后，这样设置能够保证偏心轴2被夹紧在第一耳板12和第二耳板13之间，可以保证偏心轴2与第一耳板12、第二耳板13之间具有摩擦力。

在本发明的一些实施例中，偏心轴2可以设置为圆柱形，偏心轴2可以具有沿偏心轴2的长度方向布置的轴孔，轴孔和偏心轴2的中心轴线不重合，这样设置能够使偏心轴2具有偏心轴2的工作性能，可以保证偏心轴2的工作可靠性，从而可以使偏心轴2的结构更加合理。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，紧固件6可以包括：螺栓61和螺母62，螺栓61依次穿过第一耳板12、轴孔、第二耳板13后与螺母62连接，具体地，螺栓61依次穿过第一耳板12、轴孔、第二耳板13后，用螺母62锁紧螺栓61，通过螺栓61和螺母62压紧第一耳板12和第二耳板13，可以使第一耳板12、第二耳板13与偏心轴2之间产生摩擦力，从而可以进一步使偏心轴2固定不转动。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，第一耳板12和第二耳板13均可以设置为平板，第一耳板12和第二耳板13也可以设置为相同结构，这样设置能够增大第一耳板12、第二耳板13与偏心轴2的接触面积，偏心轴固定机构10装配完成后，且偏心轴2受力时，可以使第一耳板12、第二耳板13与偏心轴2之间具有足够的摩擦力阻止偏心轴2转动，从而可以使偏心轴2的位置更加稳固。并且，也能够使第一耳板12和第二耳板13的结构更加简单，可以便于第一耳板12和第二耳板13的生产和制造，从而可以提升偏心轴固定机构10的生产效率。

在本发明的一些实施例中，第一耳板12、第二耳板13与偏心轴2相对的表面可以设置有摩擦部，摩擦部具有增大摩擦力的作用，例如：摩擦部可以设置为花纹结构。偏心轴固定机构10安装完成后，偏心轴2与第一耳板12、第二耳板13上的摩擦部止抵，可以进一步增大偏心轴2与第一耳板12、第二耳板13之间的摩擦力，从而可以更好地阻止偏心轴2相对固定座1转动，从而可以更好地防止偏心轴2松动。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的车门锁紧机构20，车门锁紧机构20设置在车辆上，车辆可以为清扫车、吸污车、垃圾转运车，车门202可以安装在垃圾箱上，偏心轴固定机构10的底板11可以安装在车辆的门框204上，通过设置车门锁紧机构20，能够使车门锁紧机构20可靠地锁紧车门202，不需要车门202打开时，可以避免车门202自动打开或者松动。需要说明的是，车门202可以绕着门框204向上或者向下翻转，从而实现车门202打开或者关闭。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种车辆的车门锁紧机构(20)，其特征在于，包括：

偏心轴(2)，所述偏心轴(2)设置于所述车辆的门框(204)且与所述门框(204)间隔开，所述偏心轴(2)与所述门框(204)之间的间隔长度可调，所述偏心轴(2)为金属件；

第一锁紧件(203)，所述第一锁紧件(203)可插入或拔出所述偏心轴(2)与所述门框(204)之间，以使所述车辆的车门(202)锁紧或解锁。

2.根据权利要求1所述的车辆的车门锁紧机构(20)，其特征在于，还包括：偏心轴固定机构(10)，所述偏心轴固定机构(10)包括：固定座(1)和所述偏心轴(2)，所述固定座(1)设置于所述门框(204)，所述偏心轴(2)安装至所述固定座(1)且与所述固定座(1)限定出锁止空间(7)，所述第一锁紧件(203)可插入或拔出所述锁止空间(7)，以使所述车门(202)锁紧或解锁。

3.根据权利要求2所述的车辆的车门锁紧机构(20)，其特征在于，所述偏心轴固定机构(10)还包括：紧固件(6)，所述紧固件(6)将所述偏心轴(2)紧固在所述固定座(1)，以使所述偏心轴(2)相对所述固定座(1)静止。

4.根据权利要求3所述的车辆的车门锁紧机构(20)，其特征在于，所述固定座(1)包括：底板(11)、第一耳板(12)和第二耳板(13)，所述第一耳板(12)和所述第二耳板(13)均设置于所述底板(11)的同一侧，所述偏心轴(2)位于所述第一耳板(12)和所述第二耳板(13)之间。

5.根据权利要求4所述的车辆的车门锁紧机构(20)，其特征在于，所述底板(11)、所述第一耳板(12)、所述第二耳板(13)和所述偏心轴(2)共同限定出所述锁止空间(7)。

6.根据权利要求4所述的车辆的车门锁紧机构(20)，其特征在于，所述第一耳板(12)和所述第二耳板(13)相对且间隔开。

7.根据权利要求4所述的车辆的车门锁紧机构(20)，其特征在于，所述偏心轴(2)两端分别与所述第一耳板(12)和所述第二耳板(13)止抵。

8.根据权利要求4所述的车辆的车门锁紧机构(20)，其特征在于，所述偏心轴(2)为圆柱形，所述偏心轴(2)具有沿所述偏心轴(2)的长度方向布置的轴孔，所述轴孔的中心轴线和所述偏心轴(2)的中心轴线不重合。

9.根据权利要求8所述的车辆的车门锁紧机构(20)，其特征在于，所述紧固件(6)包括：螺栓(61)和螺母(62)，所述螺栓(61)依次穿过所述第一耳板(12)、所述轴孔、所述第二耳板(13)后与所述螺母(62)连接。

10.根据权利要求4所述的车辆的车门锁紧机构(20)，其特征在于，所述第一耳板(12)和所述第二耳板(13)均为平板。

11.根据权利要求4所述的车辆的车门锁紧机构(20)，其特征在于，所述第一耳板(12)、所述第二耳板(13)与所述偏心轴(2)相对的表面设置有摩擦部。

12.根据权利要求1所述的车辆的车门锁紧机构(20)，其特征在于，所述第一锁紧件(203)包括：第一驱动缸(2031)、第一驱动杆(2032)和锁紧杆(2033)，所述第一驱动杆(2032)一端与所述第一驱动缸(2031)连接，另一端与所述锁紧杆(2033)连接，所述锁紧杆(2033)可插入或拔出所述偏心轴(2)与所述门框(204)之间。

13.根据权利要求1所述的车辆的车门锁紧机构(20)，其特征在于，还包括：第二锁紧件(201)，所述第二锁紧件(201)用于驱动所述车门(202)转动，以使所述车门(202)打开或关闭；

所述第二锁紧件(201)包括：第二驱动缸(2011)和第二驱动杆(2012)，所述第二驱动缸(2011)和所述第二驱动杆(2012)连接，所述第二驱动缸(2011)的自由端可枢转地与所述门框(204)连接，所述第二驱动杆(2012)的自由端可枢转地与所述车门(202)连接。

14.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-13中所述的车辆的车门锁紧机构(20)。

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