CN112823116A - 包括扬声器模块的车身布置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆车身外壳布置(1)，该布置包括至少一个轮拱(2)、尤其是后轮拱，该轮拱通过将至少一个车身外壳侧衬里(3)与内部部分(4)组装而产生，车身外壳侧衬里(3)特别是界定轮拱(2)的外部区段、尤其是界定外轮拱的后四分之一面板衬里，内部部分(4)是用于将侧衬里连接到地板、尤其是连接到后备箱地板的部分，内部部分(4)界定轮拱(2)的内部区段、尤其是界定内轮拱。内部部分(4)包括开口(40)，该开口穿过内部部分(4)的从弯曲部(42)基本竖直地延伸的上部(41)。

Description

包括扬声器模块的车身布置

技术领域

本发明在于其车身外壳设计成结合有扬声器模块的车辆的领域。

更具体地，本发明涉及一种车辆车身外壳的布置，该布置具有至少一个轮拱、尤其是后轮拱，该轮拱通过将至少一个车身外壳侧衬里与内部部分组装而实现，该车身外壳侧衬里尤其是界定轮拱的外部区段、尤其是界定外轮拱的后四分之一面板衬里，该内部部分是用于将侧衬里连接到地板、尤其是连接到后备箱地板的部分，该内部部分界定轮拱的内部区段、尤其是界定内轮拱。

背景技术

机动车辆通常装备有扬声器模块，例如，低音炮。这种低音炮通常安装在机动车辆的地板内，例如安装在后地板内。但是，与内燃发动机的污染减少相关的法规的改变已使得污染物处理系统复杂且体积庞大。因此，后地板内的可用空间不足以接纳扬声器模块。

此外，机动车辆通常生产成具有车身外壳，该车身外壳的结构是通过具有不同厚度的片材金属部件组装来实现的，使得将扬声器模块移动到除地板之外的车身外壳的区段会引起与集成相关的新的困难。例如，已经发现一个集成问题是车身外壳的部分的特殊且复杂的成形以符合车辆造型的约束、与压制相关的行业标准(其约束被压制的片材金属部件的几何形状以避免材料的任何撕裂)、以及当这些部件由厚度不足的金属片材制成时用于紧固扬声器模块的区域的抗变形性。

发明内容

本发明的目的是允许克服上述缺点的扬声器模块的安装。特别地，本发明提出了一种以简单且可靠的方式、以低生产成本支撑扬声器模块的机动车辆车身外壳。

为了实现这个目的，作为本发明的主题的布置(如可以在开篇处发现的)，其特征在于，该内部部分包括开口，该开口穿过该内部部分的从弯曲部基本竖直地突出的上部。

这种布置允许集成具有通风开口的扬声器模块，该通风开口是轴向开口型的，其轴线大致平行于扬声器的轴线。

该布置还可以包括以下特征(单独地或彼此组合地考虑)：

-该开口旨在在该车身外壳的与该车辆的外部连通的中空主体和扬声器模块之间形成连通路径，该内部部分的上部与该侧衬里以及与车身外壳侧横向地间隔开，使得因此由该内部部分与该侧衬里和/或车身外壳侧形成的组件界定该中空主体，该中空主体具有基本等同于低音炮的声学特性，

-该内部部分包括上部壁，尤其是在竖直轴线的平面中延伸、使围绕纵向轴线和横向轴线弯曲的壁延伸的大致平面的壁，该弯曲的壁界定该轮拱的内边缘，

-该内部部分的开口是呈在该上部壁中形成的大致纵向轴线的长形孔的形式，

-该布置包括具有扬声器壳体的扬声器模块，该壳体具有在该扬声器模块的后部延伸的穿孔隔板，

-该扬声器模块的壳体包括所述密封器件，

-该密封器件包括至少一个闭孔密封件，

-该壳体包括直接邻近该扬声器延伸的后部，该后部具有开口，

-该壳体包括从该扬声器基本径向突出的偏移部，该偏移部具有开口，

-将该扬声器模块支撑在该车身外壳上的支撑器件被直接紧固到该扬声器模块的壳体和/或该侧衬里和/或该内部部分和/或加强器件，

-支撑该扬声器模块的支撑器件通过螺纹连接或焊接而紧固到该车身外壳，

-该布置包括设置在该侧衬里和/或该内部部分上的加强器件，

-该加强器件被固定到该侧衬里的区段或该内部部分的区段，该加强器件抵靠该侧衬里的该区段、该内部部分的该区段，

-该支撑器件是连接桥，该连接桥通过穿过该侧衬里的至少一个螺栓而螺纹紧固到该加强器件，

-该加强器件由钢板制成，其厚度大于该侧衬里和/或该内部部分的厚度，

-能够确保从该扬声器模块排空冷凝物的另一开口设置在该车身外壳中、尤其是在该内部部分的区域中或者在将该内部部分连接到该侧衬里和该地板的封闭部分的区域中，

-管将该扬声器模块连接到该另一开口，

-该另一开口定位在该内轮拱的弯曲部中。

本发明还涉及一种车辆、尤其是机动车辆，其特征在于，该车辆包括具有上述特征中的任一特征的布置。

附图说明

本发明的这些主题、特征和优点将参考附图在以非限制性示例的方式给出的实施例的以下描述中详细地进行阐述。

[图1]示意性地示出了根据本发明的将扬声器模块集成在具有后轮拱的侧向车身外壳侧上的车身外壳的布置的内部视图。

[图2]示意性地示出了形成内轮拱并且为此具有特定曲率的内部部分。

[图3]以图1中的轴线III-III的截面图示出了根据本发明的布置的外部的透视图。

[图4]示出了在图1中的轴线IV-IV穿过根据本发明的布置的的截面。

[图5]以内部视图示意性地示出了本发明的布置的实施例变型。

[图6]以车身外壳侧衬里的外部视图示意性地示出了图5中的布置。

[图7]示出了图5和图6所示的实施例变型的支撑器件和加强器件的透视图。

具体实施方式

尽管以下描述涉及右后轮拱，但是该解决方案可以适用于左后轮拱。

车辆在直线上移动的方向被定义为纵向方向X。按照惯例，垂直于纵向方向X、位于平行于地面的平面中的方向称为横向方向Y。垂直于其他两个方向的第三方向称为竖直方向Z。

图1示出了扬声器模块7在机动车辆车身外壳1上、更特别地是在后轮拱2上的布置。轮拱2在此处由接合到内轮拱的外轮拱构成，外轮拱和内轮拱分别在侧衬里3中和由内部部分4制成。侧衬里3特别是后四分之一面板衬里，而内部部分4是用于将后四分之一面板衬里连接到车辆的地板的部分。侧衬里3具有基本竖直部，该基本竖直部通过车轮可以在其中移动的向外弯曲部而向下延伸。内部部分4具有顶部41，该顶部是基本竖直的并且该顶部通过车轮可以在其中移动的向内弯曲部42而向下延伸。侧衬里3和内部部分4彼此叠置，使得该侧衬里和该内部部分可以通过焊接它们的接触的竖直部分来组装。侧衬里3组装到内部部分4，界定了轮拱2。

本发明的布置包括扬声器模块7，该扬声器模块相对于弯曲部42被定位在壳体中，该壳体由弯曲部42、竖直部41、以及用于该后四分之一面板的后加强件5界定。这种壳体使得可以将扬声器模块7设置在车身外壳的凹室中的内部部分4的弯曲部42上方，使得扬声器模块7设置在弯曲部42上方并且横向退后。扬声器模块7在车身外壳中的操作的区域位于界定车辆的后备箱的后侧向区段中。车身外壳1包括通过后备箱地板直接连接在一起或经由图5和图7中可见的封闭部分8间接连接在一起的左侧和右侧后侧向区段，该封闭部分的弯曲边缘与由内部部分4和侧衬里3构成的侧向区段接触。扬声器模块7经由具有螺栓18和螺母19的类型的紧固器件而可逆地安装在车身外壳上。给定扬声器模块7的质量，通过螺纹连接而将扬声器模块直接紧固到车身外壳需要增加支撑器件10、11，这使得可以独立于车身外壳的形状来适配扬声器模块7的位置。这使得可以将扬声器模块7布置在预定位置中，以便实现特定听觉效果。

支撑器件10、11由金属板制成，该金属板被压制以便在(一方面)内部部分4与(另一方面)扬声器模块7的壳体71之间形成界面。为了产生抗变形性，所述支撑器件10、11包括肋状区，这些肋状区各自旨在直接形成扬声器模块7的紧固界面。

车身外壳布置还包括加强器件12，该加强器件附接到内部部分4的顶部41的内面。加强器件12是附加叠置部件，该附加叠置部件被焊接到内部部分4以使顶部41的刚度局部增大。这尤其旨在补偿顶部41的弱化，该弱化是由为了产生一直穿过内部部分4的扬声器模块7的通风开口40而形成的切口造成的。开口40在图2中可见。它具有的目的是相对于车身外壳的外部形成通向车身外壳1的中空主体的通道，该中空主体由内部部分4和侧衬里3的组件形成。这种中空主体允许车辆的车身外壳1实现与扬声器模块7连通的低音炮20，因此车身外壳在由扬声器模块7提供的声学性能中起着重要作用。

图3示出了扬声器模块7的定位，其壳体71包括邻近开口40设置的穿孔隔板72。作为这种设计的结果，扬声器模块7也可以称为轴向扬声器模块7。

轮拱2在此被描绘为设置在低音炮20下方，低音炮由车身外壳1(尤其是由内部部分4、侧衬里3和形成从车辆的外部可见的车身外壳侧6的车体部分)实现。

如图3和图4所示，密封器件70安装在内部部分4的顶部41上，以便使壳体71与内部部分4的开口40之间的连接是气密的。此密封器件70优选是闭孔泡沫，该闭孔泡沫直接结合到壳体71的外部面，并附接到开口40的外围边缘、尤其是开口40的整个外围边缘。这种气密性使得可以将扬声器模块7内所包含的空气量引导到由车身外壳1直接形成的低音炮20中，于是低音炮20类似于声室的喷嘴。

图4示出了穿过扬声器模块7、以及其螺纹装配在支撑件10上的支撑件71的截面。用于接纳扬声器模块7的壳体在此处由后四分之一面板衬里的加强件5表示，该加强件垂直于加强件的顶部41、横向于车身外壳延伸。开口40与壳体71的穿孔隔板72同轴设置，使得预先结合到壳体71的密封件插入在扬声器模块7与车身外壳1之间。由于闭孔泡沫设计，在泡沫的压缩作用下，使得开口40与穿孔隔板72之间的接合处气密。

图5和图6中示出了扬声器模块7的实施例变型。此实施例的特定特征在于穿孔壁72的定位，与如图3中所展示的被设置为直接邻近扬声器相比，该穿孔壁被定位在从扬声器基本径向突出的偏移部73中。偏移部73是壳体71的延伸部，该延伸部允许扬声器模块7的一部分紧固到车身外壳1。

此处使用加强器件9来加固侧衬里3。所述加强器件9是压制的片材金属板，该压制的片材金属板基本与支撑器件10成直线地、以叠置方式附接到侧衬里3的外部面。包括夹紧螺栓18的紧固器件被预先固定到加强件9。侧衬里3包括开口，夹紧螺栓18中的每个夹紧螺栓分别延伸穿过这些开口。加强件9通过焊接而接合到侧衬里3，以便使侧衬里局部加强、尤其是在至少一个减重开口接界的区域(例如由两个减重开口界定的区域)中，如图6中可见。

装备有偏移部73的扬声器模块7的使用使得可以增大扬声器的安装自由度，这是因为仅偏移部需要邻近开口40设置，以用于与由车身外壳1实现的低音炮20连通。

支撑器件包括直接定位在侧衬里3的内面上的第一支撑件10。

支撑器件包括直接定位在内部部分4的顶部41的内面上的第二支撑件10，而第三支撑件13直接定位在使弯曲部42延伸的基本竖直的边缘上。

第一支撑件10是连接桥，该连接桥具有螺栓18穿过的孔，以便经由位于壳体71的右侧上侧部件中的凸耳、通过夹紧在侧衬里3上来安装模块7。第二支撑件11是连接桥，该连接桥被焊接到内部部分4上，并且具有用于通过螺母19夹紧偏移部73的螺栓，在这种情况下，偏移部73位于壳体71的左侧上侧部分中。第三支撑件13是连接桥，该连接桥被焊接到内部部分4上，并且具有用于通过螺母19夹紧扬声器模块7的下部部分的螺栓。支撑器件10、11、13使得可以独立于车身外壳1的几何形状确保扬声器模块7的预定定位。

图5和图7示出了包括封闭部分8的车身外壳1的布置，该封闭部分将内部部分4和侧衬里3连接到地板(未示出)。这是具有大致水平轮廓的片材金属部件，该片材金属部件具有凸起边缘(特别是通过弯曲而产生)、被设置成与内部部分4的内面以及与侧衬里3的内面接触。使用这种附加部件，部分地由设计规则和压制规则决定，但也受成本问题决定，如果此封闭部分与内部部分4一体形成，这将增加车身外壳的制造成本、尤其是考虑到废料。

不管实施例如何，车身外壳1的布置包括在轮拱2与后备箱之间提供连通路径的另一开口43、81。另一开口43、81使得可以确保安装用于排空扬声器模块7中所包含的冷凝物的管21。为此，管21通过其上部部分连接到扬声器模块7的壳体71的下部部分，而管21的相反端装配在所述另一开口43、81中。

在图1和图2中，另一开口43定位在内部部分4的弯曲部上，使得冷凝水可以流向轮拱2。

在图5中，另一开口43直接定位在封闭部分8中，使得冷凝水可以流向后备箱地板的下侧。

为了避免水和尘土溅到由车身外壳1限定的低音炮20中，轮拱2包括下部隔屏(未示出)。

因此，车身外壳1使得可以利用由后备箱的侧向装饰元件封闭的空间，更具体地，在后备箱装饰元件与具有内轮拱的车身外壳侧之间的空间。当扬声器模块7定位在此空间中时，这使得节省了地板中的空间。因此，车身外壳1包括后地板，该后地板配备现在可用于容纳特别是车辆的其他设备的容积，例如以接纳减少污染的装置(比如，尿素箱)。

此外，上述解决方案使得可以将扬声器分立地集成到后部后备箱中，这是因为它优选被后备箱的侧向装饰元件隐藏。于是，即使在后备箱盖打开之后，扬声器模块也是不可见的。

此外，该解决方案有利地使得可以废除专用的低音炮，因为该专用的低音炮被直接设计到车辆的车身外壳中，这还允许重量减轻和制造成本降低。

应注意，因此，根据本发明的车身外壳布置实现了优化后地板内的空间需求的期望目标，并具有以下优点：

-它与不同的扬声器模块兼容，特别是与不同尺寸的扬声器模块兼容，这使得可以使内轮拱的生产(可能在不同的车辆生产线之间)至少部分标准化，并节省了生产成本，

-内轮拱的压制序列可以容易地适应于扬声器模块的类型，也就是说，在扬声器模块需要朝向外部的开口的情况下产生开口40，否则就不需要产生开口。

本发明特别良好地适用于配备有内燃发动机的机动车辆，该内燃发动机在其排气系统中需要污染控制器件。

本发明还涉及一种装备有这种车身外壳布置的机动车辆。

最后，尽管已经描述了后轮拱的解决方案，但是它也可以适用于前轮拱，特别是在后部配备发动机的机动车辆的情况下。这是因为发动机舱位于后部的机动车辆在后轮拱处的空间需求方面受到更大的限制，而尤其在前轮拱处受到较少限制。

Claims (10)

1.一种车辆车身外壳(1)的布置，该布置具有至少一个轮拱(2)、尤其是后轮拱，该轮拱通过将至少一个车身外壳侧衬里(3)与内部部分(4)组装而实现，该车身外壳侧衬里(3)尤其是界定该轮拱(2)的外部区段、尤其是界定外轮拱的后四分之一面板衬里，该内部部分(4)是用于将该侧衬里连接到地板、尤其是连接到后备箱地板的部分，该内部部分(4)界定该轮拱(2)的内部区段、尤其是界定内轮拱，其特征在于，该内部部分(4)包括开口(40)，该开口穿过该内部部分(4)的从弯曲部(42)基本上竖直地突出的上部(41)。

2.如前一项权利要求所述的布置，其特征在于，该开口(40)旨在在该车身外壳的与该车辆的外部连通的中空主体和扬声器模块(7)之间形成连通路径，该内部部分(4)的上部(41)与该侧衬里(3)以及与车身外壳侧(6)横向地间隔开，使得因此由该内部部分(4)与该侧衬里(3)和/或车身外壳侧(6)形成的组件界定了该中空主体，该中空主体具有基本等同于低音炮的声学特性。

3.如前一项权利要求所述的布置，其特征在于，该内部部分(4)包括上部壁(41)、尤其是在竖直轴线的平面中延伸、使围绕纵向轴线(X)和横向轴线(Y)弯曲的壁延伸的大致平面的壁，该弯曲的壁界定该轮拱(2)的内边缘。

4.如前述权利要求中的一项所述的布置，其特征在于，该布置包括具有扬声器壳体(71)的扬声器模块(7)，该壳体具有在该扬声器的后部延伸的穿孔隔板(72)。

5.如前一项权利要求所述的布置，其特征在于，该布置包括设置在该侧衬里(3)和/或该内部部分(4)上的加强器件(9，12)。

6.如前一项权利要求所述的布置，其特征在于，用于将该扬声器模块(7)支撑在该车身外壳上的支撑器件(10，11，13)直接紧固到该扬声器模块(7)的壳体(71)和/或该侧衬里(3)和/或该内部部分(4)和/或该加强器件(9)。

7.如前一项权利要求所述的布置，其特征在于，该支撑器件(10)是通过穿过该侧衬里(3)的至少一个螺栓(18)而螺纹紧固到该加强器件(9)的连接桥。

8.如前一项权利要求所述的布置，其特征在于，能够确保从该扬声器模块(7)排空冷凝物的另一开口(43)设置在该车身外壳(1)中，尤其是在该内部部分(4)的区域中、或者在将该内部部分(4)连接到该侧衬里(3)和/或该地板的封闭部分(8)的区域中。

9.如前一项权利要求所述的布置，其特征在于，管(21)将该扬声器模块(7)连接到该另一开口(43)。

10.一种车辆、尤其是机动车辆，其特征在于，该车辆包括如前述权利要求中任一项所述的布置。

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