CN112821308A

CN112821308A - 液体排出结构

Info

Publication number: CN112821308A
Application number: CN202011296808.0A
Authority: CN
Inventors: 横山悟史; 永井雄介; 后藤真
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2019-11-18
Filing date: 2020-11-18
Publication date: 2021-05-18
Anticipated expiration: 2040-11-18
Also published as: JP2021083198A; CN112821308B; US20210151931A1; US11791588B2; JP7016849B2; EP3823116A1; EP3823116B1

Abstract

本发明的目的是在排出外壳中所收集的液体且抑制液体从外部引入到排出开口内的同时，减小用于安装外壳的空间。液体排出结构(10)包括：板状的底壁(11)，其具有对于安装在车辆中的外壳(1)内所收集的液体的排出开口(111)；阻挡壁(12)，其设置在底壁(11)的外侧使阻挡壁在底壁的平面图中与排出开口重叠，并且阻挡壁(12)以与底壁(11)之间有间隙(d11)的状态与底壁(11)对置；以及一对竖立壁，其从阻挡壁向底壁在车辆的前后方向(D11)上延伸，在车辆的宽度方向(D12)上互相对置，其中，一对竖立壁与底壁和阻挡壁一起界定排出路径(14)，该排出路径朝向车辆的前后两侧开口且在前后方向(D11)上排出已经通过排出开口的液体。

Description

液体排出结构

技术领域

本发明涉及一种液体排出结构，其被构造为将安装在车辆中的外壳的内部所收集的液体排出。

背景技术

传统的，例如，诸如继电器箱这样的电气接线箱和/或用于线束保护的保护器安装在车辆中。在该情况下，这样的部件中的若干部件倾向于设置在车辆的下部中，其中，诸如来自车辆外部的雨水和/或洗涤水这样的液体可能进入下部中的这些部件。因此，例如，对于电气接线箱和/或保护器，通常将液体排出结构设置在外壳中，其中，液体排出结构被构造为将外壳内部收集的液体排出。

设置在外壳中的这样的液体排出结构本身可能形成液体从外部的进入通道。因此，提出了一种液体排出结构，其将在外壳内部收集的液体排出，并且进一步地，抑制液体从外部侵入(例如，参见专利文献1)。根据该专利文献1的液体排出结构具有在外壳的底壁中具有排出开口的结构，其中，管状连结部从该排出开口向下延伸，并且管状排出部设置在连结部的下端从而与连结部交叉地延伸。利用该液体排出结构，管状连结部和管状排出部能够分别利用它们的侧表面而抑制液体从外部侵入。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP 2006-254517 A

发明内容

然而，由于该液体排出结构被构造为包括两个管状部并且从外壳向下延伸的结构，所以如上所述的液体排出结构倾向于具有大的用于安装外壳的的空间。

因此，本发明关注于这样的问题，并且本发明的目的是提供一种液体排出结构，其能够在排出外壳内收集的液体并且抑制液体从外部侵入排出开口内的同时，减小用于安装外壳的空间。

为了实现上述目的，液体排出结构包括：板状的底壁，该板状的底壁具有对于外壳中所收集的液体的排出开口，所述外壳被构造为安装在车辆中。液体排出结构还包括在所述底壁外侧的阻挡壁，其中，所述阻挡壁在所述底壁的平面图中与所述排出开口重叠，并且以所述阻挡壁与所述底壁之间具有间隙状态，所述阻挡壁与所述底壁对置。所述液体排出结构还包括一对竖立壁，该一对竖立壁从所述阻挡壁向所述底壁在所述车辆的前后方向上延伸，所述一对竖立壁在所述车辆的宽度方向上互相对置，其中，所述一对竖立壁被构造为与所述底壁和所述阻挡壁一起界定排出路径，所述排出路径朝向所述车辆的前侧和后侧这两侧开口，并且被构造为在所述前后方向上排出已经通过所述排出开口的液体。

如上所述的液体排出结构能够利用底壁中的排出开口和底壁外侧的排出路径而排出外壳中所收集的液体。此外，由于排出开口被形成排出路径的阻挡壁和一对竖立壁包围，因此液体排出结构能够抑制液体从外部侵入。另外，由于排出路径仅以到与底壁对置的阻挡壁的外表面的距离这样的量从底壁突出，所以能够减小用于安装外壳的空间。以这种方式，如上所述的液体排出结构能够在排出外壳内所收集的液体并且抑制液体从外部进入排出开口的同时，减小用于安装外壳的空间。

附图说明

图1示出了从外壳的外部观看的根据实施例的液体排出结构的立体图；

图2示出了从外壳内部观看的根据图1的液体排出结构的立体图；

图3示出了从外壳的外部观看的根据用于与根据图1至2的液体排出结构相比较的比较例的液体排出结构的立体图；

图4示出了从外壳的内部观看的根据图3所示的比较例的液体排出结构的立体图；

图5是沿着图4中的线V51-V51的截面图，其示出了在根据图3和4所示的比较例的液体排出结构中，如何排出液体以及如何防止液体侵入；

图6是与图5类似的截面图，其中，示出了在根据如图3和4所示的比较例的液体排出结构中，在抑制液体从外部进入这方面存在改进空间；

图7是沿着图2中的线V11-V11的截面图，示出了在根据图1和2的液体排出结构中如何提高液体的排出能力；

图8是与图7类似的截面图，其中，示出了在根据图1和2的液体排出结构中如何提高抑制液体从外部侵入的能力；

图9是沿着图7中的线V12-V12的截面图，示出了根据图1的液体排出结构如何因排出路径为锥状的路径而提高液体的排出能力；

图10示出了从外壳的外部观看的根据参考例的液体排出结构的立体图；

图11示出了从外壳内部观看的根据图10的液体排出结构的立体图；

图12是根据图10和图11的液体排出结构的沿着图11中的线V21-V21的截面图；

图13是根据图10至图12的液体排出结构的沿着图12中的线V22-V22的截面图；

图14是与图12类似的截面图，示出了根据图10至13的液体排出结构如何因排出路径为迷宫形状而缩窄使液体能够从外部进入的角度范围；以及

图15是与图5和6类似的截面图，示出了与根据图14的液体排出结构的液体侵入的角度范围相比，根据如图3至6所示的比较例的液体排出结构如何使允许液体侵入的角度范围更宽。

参考标记列表

1、2 外壳

10、20 液体排出结构

11、21 底壁

12 阻挡壁

13 竖立壁

14、27D 排出路径

22 管状壁

23 盖壁

24 肋壁

25 悬伸壁

26、111 排出开口

121 长边

122 短边

123 侧边

141 前侧开口

142 后侧开口

211 通孔

212 内表面

231 一面

232 外周

233 相反面

d11 间隙

d12 突出量

D11、D21 前后方向

D12 宽度方向

D22 轴向

θ21 角度范围

具体实施方式

后文中，将描述液体排出结构的实施例。

图1示出了从外壳的外部观看的根据实施例的液体排出结构的立体图。图2示出了从外壳内部观看的根据图1的液体排出结构的立体图。

根据图1和2的液体排出结构10设置在诸如外壳1的外壳中，如下文所述：

如此处使用的，外壳1是用于安装在车辆中的电气接线箱或者保护器的外壳，其中，电气接线箱提供线束之间或者线束与其它电气装置之间的电气连接，其中，保护器覆盖线束并且保护线束，然而外壳1不限于此。液体排出结构10是用于排出在这样的外壳1中收集的液体的结构，并且包括外壳1的底壁11、阻挡壁12和一对竖立壁13。在图1和图2中，图中的左右方向对应于车辆的前后方向D11，其中，图中的左侧对应于车辆的前侧，并且图中的右侧对应于车辆的后侧。

底壁11是具有平板形状的壁，并且设置有对于外壳1内所收集的液体的排出开口111。阻挡壁12是具有矩形板状的壁，其设置在底壁11的外侧，使得在底壁11的平面图中，阻挡壁12与排出开口111重叠，并且在间隙d11位于阻挡壁12与底壁11之间的状态下，阻挡壁12与底板11对置。竖立壁13在车辆的前后方向D11上从阻挡壁12朝向底壁11延伸。竖立壁13成对地设置，并且在车辆的宽度方向D12上互相对置，其中，竖立壁13被构造为与底壁11和阻挡壁12一起界定排出路径14，排出路径14朝向车辆的前侧和后侧这两侧开口，并且被构造为在前后方向D11上将已经流经排出开口111的液体排出。

如上所述的液体排出结构10能够实现如后文描述的效果。在描述该效果之前，首先将描述与该液体排出结构10进行比较的比较例。

图3示出了从外壳的外部观看的根据与根据图1和2的液体排出结构进行比较的比较例的液体排出结构的立体图。图4示出了从外壳的内部观看的根据图3所示的比较例的液体排出结构的立体图。类似地，图3和4中的左右方向对应于车辆的前后方向D51，其中，图中的左侧对应于车辆的前侧，并且图中的右侧对应于车辆的后侧。

类似地，根据比较例的液体排出结构50是用于将外壳5中所收集的液体排出的结构，外壳5安装在车辆中，其中，液体排出结构50包括外壳5的底壁51、阻挡壁52和一对竖立壁53。

底壁51是具有平板形状的壁，并且设置有对于外壳5中所收集的液体的排出开口511。阻挡壁52是从排出开口511的位于朝向车辆前侧的位置处的边缘朝向车辆的后侧在车辆的前后方向D51上以逐渐增大的量从外壳5向外倾斜延伸的倾斜壁。竖立壁53是一对壁，每个壁都具有三角形形状，其中，竖立壁53将排出开口511的一对内缘连接到阻挡壁52的一对侧缘，排出开口511的所述一对内缘在车辆的宽度方向D52上互相对置。阻挡壁52和一对竖立壁53界定了在外壳5中向内开口的上述排出开口511。由此，利用从外壳5指向外侧的外部排出开口541界定排出路径54，其中，外部排出开口541由阻挡壁52、一对竖立壁53和排出开口511的后端缘界定。利用根据该比较例的液体排出结构50，在外壳5中收集的液体被排出，与此同时，防止外部液体进入，如下文所述。

图5是沿着图4中的线V51-V51的截面图，其示出了根据图3和4所示的比较例的液体排出结构中如何排出液体以及如何防止液体侵入。类似地，图5中的左右方向对应于车辆的前后方向D51，其中，图中的左侧对应于车辆的前侧，并且图中的右侧对应于车辆的后侧。

在根据比较例的液体排出结构50中，在外壳5内收集的液体经过底壁51中的排出开口511流入排出路径54中，如箭头D53所示。然后，液体相对于车辆的前后方向D51从前侧向后侧流经该排出路径54，并且通过外部排出开口541向后侧排出。在根据该比较例的液体排出结构50中，液体试图从车辆的前侧进入，如箭头D54所示，其中，通过利用阻挡壁52和一对竖立壁53阻挡液体而防止液体进入外壳5。

可以看到，由于液体排出局限于朝向车辆的后侧的排出，所以根据比较例的液体排出结构50有进一步提高排出能力的空间。而且在抑制液体从外部进入方面，也存在如下改进空间。

图6是与图5类似的截面图，其中，示出了在如图3和4所示的根据比较例的液体排出结构中抑制液体从外部进入这方面存在改进空间。类似地，图6中的左右方向对应于车辆的前后方向D51，其中，图中的左侧对应于车辆的前侧，并且图中的右侧对应于车辆的后侧。

如上所述，利用根据比较例的液体排出结构50，针对前后方向D51，防止液体从车辆的前侧进入外壳5。另一方面，容许来自后侧的液体经由外部排出开口541、排出路径54和排出开口511进入外壳5，如箭头D55所示。由此，还可以看到根据比较例的液体排出结构50在抑制液体从外部进入方面具有进一步改进的空间。

相比之下，如图1和2所示的液体排出结构10能够实现如下所述的效果。首先，在液体排出能力方面，液体排出结构10能够实现如下的改进效果。

图7是沿着图2中的线V11-V11的截面图，示出了在根据图1和2的液体排出结构中如何提高液体的排出能力。类似地，图7中的左右方向对应于车辆的前后方向D11，其中，图中的左侧对应于车辆的前侧，并且图中的右侧对应于车辆的后侧。

该液体排出结构10使得在外壳1中收集的液体能够利用底壁11中的排出开口111和底壁11外侧的排出路径14而如箭头D13所示地排出。即，液体能够通过排出路径14的相对于车辆的前后方向D11的前侧开口和后侧开口两者而排出。这意味着液体排出结构10能够比根据图3至6所示的比较例的液体排出结构50更好地提高液体的排出能力。

此外，液体排出结构10能够如下实现在抑制液体从外部进入方面的改进效果。

图8是与图7类似的截面图，其中，示出了在根据图1和2的液体排出结构中如何提高抑制液体从外部侵入的能力。类似地，图8中的左右方向对应于车辆的前后方向D11，其中，图中的左侧对应于车辆的前侧，并且图中的右侧对应于车辆的后侧。

根据该液体排出结构10，排出开口111被形成排出路径14的阻挡壁12和一对竖立壁13包围，这使得能够防止来自外部的液体进入外壳1，如箭头D14和D15所示。即，能够在车辆的相对于前后方向D11的前侧和后侧这两侧抑制液体侵入。这意味着液体排出结构10能够比根据图3至6所示的比较例的液体排出结构50更好地提高抑制液体从外部进入的能力。

除了以该方式能够实现液体排出能力和抑制液体从外部进入的改进效果的事实之外，如图1和2所示的液体排出结构10还能够实现减小用于外壳1的安装空间的效果。这是指，根据液体排出结构10，排出路径14从底壁11的突出量d12(图1)仅延伸至阻挡壁12的与底壁11相对的外表面，这能够减小用于外壳1的安装空间。以这种方式，液体排出结构10能够在排出外壳1中所收集的液体并且抑制液体从外部进入的同时，减小用于外壳1的安装空间。

根据本实施例，排出路径14被构造为在车辆的宽度方向D12上的尺寸从车辆的前侧向后侧逐渐减小的锥状路径。这样的排出路径14由阻挡壁12和一对竖立壁13形成，其中，阻挡壁12形成为梯形板形状，其长边121朝向车辆的前侧，并且短边122朝向车辆的后侧，其中，一对竖立壁13被构造为是将阻挡壁12的一对侧边123分别连接到底壁11的壁。

利用这样的关于排出路径14的构造，能够针对液体的排出能力实现进一步改进的效果。

图9是沿着图7中的线V12-V12的截面图，示出了根据图1的液体排出结构如何由于排出路径为锥状路径的形状而提高液体的排出能力。类似地，图9中的左右方向对应于车辆的前后方向D11，其中，图中的左侧对应于车辆的前侧，并且图中的右侧对应于车辆的后侧。

利用被构造为锥状路径的排出路径14，当驱动车辆时，空气通过排出路径14的在前后方向D11上的前侧开口141引入，并且在压缩下经过排出路径14流向排出路径14的后侧开口142，如箭头D16和D17所示。然后，空气在增大的气压下吹出排出路径14的后侧开口142。这样的空气的流动起到了将已经通过排出开口111进入排出路径14的液体通过后侧开口142向外部推压的作用，这能够提高液体的排出能力。

此外，利用如上所述设置在梯形板状的形状的阻挡壁12的侧边123上的竖立壁13，本实施例能够最大化地利用阻挡壁12在平面图中的面积，以确保车辆在宽度方向D12上的尺寸并且同时获得呈锥状路径的排出路径14。

此外，根据本实施例的阻挡壁12与底壁11之间的间隙d11小于阻挡壁12在宽度方向D12上的尺寸。更具体地，该间隙d11具有与阻挡壁12的壁厚基本相同的尺寸。该构造能够进一步减小排出路径14从底壁11的突出量d12，使得能够进一步减小外壳1的安装空间。

此外，根据本实施例的阻挡壁12布置为与底壁11对置，使得在底壁11的平面图中，阻挡壁12的中央部分与排出开口111重叠。利用该构造，排出路径14布置为使得底壁11中的排出开口111位于距离排出路径14的开口141和142最远的位置处，这能够进一步抑制液体从外部进入。

此外，根据本实施例，底壁11、阻挡壁12和一对竖立壁13由树脂一体地模制。该构造能够减少包括液体排出结构10的外壳1的部件数量，这能够减少外壳1的部件成本。

此外，根据本实施例，可以安装液体排出结构10的外壳1是用于电气接线箱或者线束的保护器的外壳。利用该构造，上述液体排出结构10应用到通常设置在车辆的下部且因此经受液体从外部侵入的电气接线箱或者保护器的外壳中。通过该应用，能够有效地利用该液体排出结构10的效果和能力。

注意，如上所述的实施例仅示出了液体排出结构的代表性的构造，并且液体排出结构不限于此，其中，可以执行以实施各种变形。

例如，如上所述的实施例示意性地示出了外壳1和并且省略了例如其详细形状的说明。然而，可以使用包括具有板状的底壁的任意具体形状的外壳，该底壁带有用于液体的排出开口。

此外，如上所述的实施例通过实例示出了锥状路径的排出路径14。然而，排出路径不限于锥状，而可以是具有由阻挡壁和一对竖立壁界定的任意形状，诸如矩形形状路径。然而，如上所述，锥状的排出路径14的构造能够进一步提高液体的排出能力。

此外，本实施例通过被构造为锥状路径的实例示出了排出路径14，其中，竖立壁13在具有梯形板状的阻挡壁12的侧边123中竖立设置。然而，排出路径的锥状路径的构造不限于此，而是可以例如构造为，一对竖立壁在具有矩形板状的阻挡壁处互相对置地设置，使得竖立壁之间的距离从车辆的前侧向后侧逐渐减小。然而，同样如上所述，阻挡壁12具有梯形板状并且竖立壁13设置在阻挡壁12的侧边123上的构造能够在确保阻挡壁在宽度方向D12上的尺寸的同时获得锥状路径的排出路径14。

此外，如上所述的本实施例以实例示出了阻挡壁12与底壁11之间的间隙d11比阻挡壁12的宽度方向D12上的尺寸小，并且具有与阻挡壁12的壁厚基本相同的尺寸。然而，阻挡壁与底壁之间的间隙不限于此，而是可以构造为任意尺寸。然而，同样如上所述，能够通过比阻挡壁12的宽度方向D12上的尺寸小的阻挡壁12与底壁11之间的间隙d11而进一步减小外壳1的安装空间。

此外，如上所述的本实施例以实例示出了阻挡壁12的中央部与排出开口111重叠。然而，只要阻挡壁与排出开口在平面图中互相重叠，则阻挡壁与排出开口之间的任意具体位置关系都是可行的。然而，同样如上所述，能够通过阻挡壁12的中央部与排出开口111重叠的设置而进一步抑制液体从外部进入。

此外，如上所述的本实施例以实例示出了底壁11、阻挡壁12和一对竖立壁13由树脂一体地模制。然而，底壁、阻挡壁和一对竖立壁的构造不限于此，而是可以例如彼此分离地形成并且利用粘合剂等组合。然而，同样如上所述，一体模制能够减少部件数量并且从而降低部件成本。

此外，如上所述的实施例以实例示出了外壳1是电气接线箱或者保护线束的保护器的外壳。然而，外壳可以构造为任何具体部件，只要其要安装在车辆中即可。然而，同样如上文所述，通过将液体排出结构10应用到经受液体从外部侵入的电气接线箱和/或保护器，能够有效地利用液体排出结构10的效果和能力。

接着，将描述根据参考例的液体排出结构。

图10示出了从外壳的外部观看的根据参考例的液体排出结构的立体图。图11示出了从外壳内部观看的根据图10的液体排出结构的立体图。图12是根据图10和图11的液体排出结构的沿着图11中的线V21-V21的截面图。图13是根据图10至图12的液体排出结构的沿着图12中的线V22-V22的截面图。类似地，图10至12中的左右方向对应于车辆的前后方向D21，其中，图中的左侧对应于车辆的前侧，并且图中的右侧对应于车辆的后侧。

类似地，根据参考例的液体排出结构20是用于将外壳2中所收集的液体排出的结构，外壳2安装在车辆中，其中，液体排出结构20包括外壳2的底壁21、管状壁22、盖壁23、肋壁24和悬伸壁25。

底壁21是带通孔211的具有平板形状的壁部。管状壁22是在底壁21的外表面上以管状形状竖立设置的部分，使得管状壁22在其一个开口处包括通孔211。盖壁23设置在通孔211内侧，使得盖壁23的一面231与底壁21的内表面212一致，并且在盖壁23与通孔211的内周缘之前存在间隙d21，其中，盖壁23是如下部分：其界定了作为外壳2中所收集的液体的排出开口26的间隙d21。肋壁24从管状壁22的内侧表面向内延伸，其中，在本参考例中的至少一个肋壁24、例如三个肋壁24在管状壁22的轴向D22上延伸，并且支撑通孔211内侧的盖壁23。悬伸壁25以环状从管状壁22的与其中布置盖壁23的开口相对的开口的内周缘向内悬伸，其中，悬伸壁25与管状壁22一起界定了迷宫状的排出路径27。如此处使用的，术语“迷宫状的排出路径”27是指如下路径：其被构造为在轴向上引导已经经过排出开口26的液体，而后将所述液体进一步向内引导至管状壁22的内侧并且排出，如图12中的箭头D23所示。

所有的三个肋壁24均从悬伸壁25的内周缘向通孔211的内周缘延伸并且在轴向D22上跨越管状壁22的整个长度而延伸，其中，肋壁24从盖壁23的外周232向盖壁23的与上述的一面231相反的相反面233支撑盖壁23。另外，各个肋壁24形成为以从靠近通孔211的一侧向悬伸壁25逐渐减小的悬伸量而形成为锥状形状，如图10所示。

此外，根据本参考例，通孔211是圆形通孔，管状壁22形成为筒状，盖壁23形成为圆盘状，并且悬伸壁25形成为圆环状。底壁21、管状壁22、盖壁23、肋壁24和悬伸壁25由树脂一体地模制。

类似地，根据本参考例的外壳2是电气接线箱或者保护线束的保护器的外壳。

如上所述的根据参考例的液体排出结构20使得外壳2内收集的液体能够利用盖壁23和底壁21中的通孔211所界定的排出开口26以及排出路径27而排出到排出路径27外部。此外，界定迷宫形状的排出路径27的管状壁22和悬伸壁25能够抑制液体从外部进入。

根据本实施例，迷宫形状的排出路径27能够进一步缩窄容许液体从外部进入的角度范围，如下文所述。

图14是与图12类似的截面图，示出了根据图10至13的液体排出结构如何由于排出路径为迷宫形状而使容许液体从外部进入的角度范围缩窄。图15是与图5和6类似的截面图，示出了与根据图14的液体排出结构的液体侵入的角度范围相比，利用根据图3至6所示的比较例的液体排出结构如何使允许液体侵入的角度范围更宽。类似地，图14和15中的左右方向对应于车辆的前后方向D11、D51，其中，图中的左侧对应于车辆的前侧，并且图中的右侧对应于车辆的后侧。

首先，对于如图15所示的根据比较例的液体排出结构50，如箭头D56和D57所示，液体经由排出路径54的外部排出开口541以及经由底壁51的排出开口511而从车辆后侧进入外壳5的角度范围θ51增大。相比之下，对于如图14所示的液体排出结构20，迷宫形状的排出路径27限制了允许液体如箭头D24和D25所示通过底壁21中的排出开口26从外部进入外壳2的范围。利用该限制，与图15所示的根据比较例的液体排出结构50的角度范围θ51相比，允许液体从外部进入的角度范围θ21缩小。以这种方式，使允许液体从外部进入的角度范围θ21缩小，这能够抑制液体从外部进入。

此外，本参考例能够根据需要使管状壁22从底壁21的突出量最小化，以界定呈迷宫形状的排出路径27，这能够减小用于安装外壳2的空间。以这种方式，如上所述的液体排出结构20能够在排出外壳2内收集的液体并且抑制液体从外部进入排出开口的同时，减小用于安装外壳2的空间。

这里，与上述液体排出结构20不同，还能够通过比底壁21的内表面212更向外地设置盖壁23来界定迷宫形状的排出路径。然而，在该情况下，已经经过底壁21中的通孔211的液体易于在盖壁23中收集。相比之下，根据如上所述的液体排出结构20，盖壁23设置为使底壁21的内表面212与盖壁23的一面231一致，使得液体经过盖壁23与底壁21中的通孔211之间的排出开口26而排出，其中，没有液体能在盖壁23上收集。而且鉴于此，如上所述的液体排出结构20能够提高液体的排出能力。

此外，根据本参考例，通过利用肋壁24从外周232向上述相反面233支撑盖壁23，能够提高对盖壁23的支撑强度，即，液体排出结构20的结构强度。另外，试图通过环状的悬伸臂25的内侧进入排出开口26的液体被跨越管状臂22的整个长度而延伸的肋壁24以高可靠性阻挡。这能够进一步抑制液体从外部进入。

此外，利用根据本参考例的锥形壁状的肋壁24，能够在确保肋壁24的功能性的同时，减少形成肋壁24的材料的量，因此降低了材料成本。

此外，根据参考例，在管状壁22具有筒状形状的情况下，能够提高抵抗例如由于从外部吹进的液体而导致的外部压力的耐久性。还能够将通孔211、盖壁23和悬伸壁25构造为圆形形状以使它们适应于管状壁22，其中，管状壁22的内部空间作为排出路径而被有效地利用。

此外，根据本参考例的底壁21、管状壁22、盖壁23、肋壁24和悬伸壁25由树脂一体地模制。该构造能够减少包括液体排出结构20的外壳2的部件数量，这能够减少外壳2的部件成本。

此外，根据本参考例，外壳2是电气接线箱或者保护线束的保护器的外壳。利用该构造，上述液体排出结构20应用到通常设置在车辆的下部且因此经受液体从外部侵入的电气接线箱或者保护器的外壳中。通过该应用，能够有效地利用该液体排出结构20的效果和能力。

注意，如上所述的参考例仅示出了液体排出结构的代表性构造，并且液体排出结构不限于此，其中，可以执行以实施各种变形。

例如，如上所述的参考例示意性地示出了外壳2和并且省略了例如其详细形状的说明。然而，可以使用包括平板状的底壁的任意具体形状的外壳2，该底壁具有通孔。

此外，如上所述的参考例通过实例示出了具有三个肋壁24的液体排出结构20。然而，肋壁24不限于该数量，并且可以适当地选择任意数量的肋壁。

此外，如上所述的参考例通过实例示出了肋壁24，其跨越管状壁22的整个长度而延伸，并且从外周232向盖壁23的相反面233支撑盖壁23，所述相反面233与一面231相反。然而，肋壁不限于此，并且可以选择任意长度和任意支撑构造的肋壁。然而，如上所述，通过利用跨越管状臂22的整个长度延伸的肋壁24从外周232向盖壁23的相反面233支撑盖壁23，能够提高液体排出结构20的结构强度，并且更好地抑制液体从外部进入。

此外，如上所述的参考例通过实例示出了锥状壁形状的肋壁24。然而，肋壁不限于此，并且可以选择任意具体形状等用于肋壁。然而，同样如上所述，锥状壁形状的肋壁24能够减少材料成本。

此外，如上所述的参考例以实例示出了通孔211是圆形通孔，管状壁22形成为筒状，盖壁23形成为圆盘状，并且悬伸壁25形成为圆环状。然而，对于这些部分的各自的形状，不限于圆形等，并且可以适当具有任意形状。然而，在这些各部分具有圆形形状等的情况下，同样如上所述，能够在提高抵抗外力的耐久性的同时，有效地利用管状壁的内部空间作为排出路径。

此外，如上所述的参考例以实例示出了底壁21、管状壁22、盖壁23、肋壁24和悬伸壁25由树脂一体地模制。然而，底壁、管状壁、盖壁、肋壁和悬伸壁的构造不限于此。例如，它们可以分开地形成，并且利用粘合剂组合。然而，同样如上所述，一体模制能够减少部件数量并且从而降低部件成本。

此外，如上所述的参考例以实例示出了外壳2是电气接线箱或者保护线束的保护器的外壳。然而，外壳可以构造为任何具体部件，只要其要安装在车辆中即可。然而，同样如上文所述，通过将液体排出结构20应用到经受液体从外部侵入的电气接线箱和/或保护器，能够有效地利用液体排出结构20的效果和能力。

Claims

1.一种液体排出结构，包括：

板状的底壁，该板状的底壁具有对于外壳中所收集的液体的排出开口，所述外壳被构造为安装在车辆中；

在所述底壁外侧的阻挡壁，其中，所述阻挡壁在所述底壁的平面图中与所述排出开口重叠，并且以所述阻挡壁与所述底壁之间具有间隙的状态，所述阻挡壁与所述底壁对置；以及

一对竖立壁，该一对竖立壁从所述阻挡壁向所述底壁在所述车辆的前后方向上延伸，所述一对竖立壁在所述车辆的宽度方向上互相对置，其中，所述一对竖立壁被构造为与所述底壁和所述阻挡壁一起界定排出路径，所述排出路径朝向所述车辆的前侧和后侧这两侧开口，并且被构造为在所述前后方向上排出已经通过所述排出开口的液体。

2.根据权利要求1所述的液体排出结构，

其中，所述排出路径被构造为锥状路径，其在所述宽度方向上的尺寸从所述车辆的前侧向后侧逐渐减小。

3.根据权利要求2所述的液体排出结构，

其中，所述阻挡壁形成为梯形板状，其长边面向所述车辆的前侧，并且短边面向所述车辆的后侧，并且

其中，所述一对竖立壁是各自将所述阻挡壁的一对侧边中的一个侧边连接到所述底壁的壁。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的液体排出结构，

其中，所述阻挡壁与所述底壁之间的所述间隙比所述阻挡壁在所述宽度方向上的尺寸小。

5.根据权利要求1至4的任意一项所述的液体排出结构，

其中，所述阻挡壁与所述底壁对置，使得所述阻挡壁的中央部分在所述平面图中与所述排出开口重叠。

6.根据权利要求1至5的任意一项所述的液体排出结构，

其中，所述底壁、所述阻挡壁和所述一对竖立壁由树脂一体地模制。

7.根据权利要求1至6的任意一项所述的液体排出结构，

其中，所述外壳是安装在车辆中的电气接线箱或者保护器的外壳，其中，所述电气接线箱提供线束之间或者线束与其它电气装置之间的电气连接，其中，所述保护器被构造为覆盖并且保护线束。