CN112814813B - 一种发动机防喘振控制装置及方法 - Google Patents
一种发动机防喘振控制装置及方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN112814813B CN112814813B CN202110129701.5A CN202110129701A CN112814813B CN 112814813 B CN112814813 B CN 112814813B CN 202110129701 A CN202110129701 A CN 202110129701A CN 112814813 B CN112814813 B CN 112814813B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- throttle valve
- electronic control
- control unit
- electric control
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 32
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 9
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 31
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 29
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 14
- QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N Ammonia Chemical compound N QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N Urea Chemical compound NC(N)=O XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 239000004202 carbamide Substances 0.000 description 7
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 7
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 5
- 229910021529 ammonia Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 2
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 2
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 2
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 2
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010531 catalytic reduction reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000006722 reduction reaction Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10157—Supercharged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10373—Sensors for intake systems
- F02M35/10386—Sensors for intake systems for flow rate
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本申请实施例公开了一种发动机防喘振控制装置及方法，能够减少喘振的发生，有效的提高发动机的使用寿命。本申请包括：发动机、进气歧管、排气歧管、进气总管、电控节气门、增压器以及电控单元；进气歧管安装在发动机的进气口处，排气歧管安装在发动机的排气口处，进气总管一端与进气歧管连接，进气总管另一端与电控节气门连接，电控节气门与电控单元电性连接，电控节气门通过第一通气管与增压器连接；增压器用于将空气进行增压后向输入第一通气管内部，电控单元用于控制电控节气门的关闭速率，电控节气门用于控制进气总管的开度。
Description
技术领域
本申请实施例涉及发动机技术技术领域，尤其涉及一种发动机防喘振控制装置及方法。
背景技术
随着排放法规的升级，国六阶段车用发动机上普遍采用高压共轨燃油系统缸内燃烧优化+DOC(Diesel Oxidation Catalyst，氧化催化器)+DPF(Diesel ParticulateFilter，柴油颗粒捕集器)+SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性还原催化)技术，而SCR后处理系统要求催化器床温达到较高值以上，才能实现较高的NOx转化效率，因此发动机需通过有效的控制手段来提升排气温度，以满足排放法规的限制。
为实现较高的NOx转化效率，需要控制排气的温度，目前常用的发动机排温管理有电控节气门控制、燃油后喷射以及管路保温包裹等一系列技术手段，其中，以电控节气门控制排温方法应用最为普遍，主要的控制原理为：在小负荷区域，常采用较大电控节气门关闭度来提高排温温度，而在大负荷区域发动机排温高，不需要通过电控节气门关闭来提高排气温度；但在实际应用过程中，如果司机在加速后突丢油门减速，发动机则会从大负荷区域运行到小负荷区域，电控节气门则从小关闭度突然关至大关闭度，造成进气管路内的较大进气压力被电控节气门堵塞，大大降低流通速率造成进气压力流动发生改变，甚至倒流到压气机，造成压气机出口压力波动从而产生喘振，会对压气机以及整个发动机会造成损伤，从而会降低发动机的使用寿命。
发明内容
本申请实施例提供了一种发动机防喘振控制装置及方法，能够减少喘振的发生，有效的提高发动机的使用寿命。
本申请第一方面提供了一种发动机防喘振控制装置，包括：发动机、进气歧管、排气歧管、进气总管、电控节气门、增压器以及电控单元；
所述进气歧管安装在所述发动机的进气口处，所述排气歧管安装在所述发动机的排气口处，所述进气总管一端与所述进气歧管连接，所述进气总管另一端与所述电控节气门连接，所述电控节气门与所述电控单元电性连接，所述电控节气门通过第一通气管与所述增压器连接；所述增压器用于将空气进行增压后向输入所述第一通气管内部，所述电控单元用于控制所述电控节气门的关闭速率，所述电控节气门用于控制所述进气总管的开度，当所述电控节气门的关闭度低于预设阀值时，所述电控单元控制所述电控节气门根据正常速率关闭，当所述电控节气门的关闭度高于所述预设阈值时，所述电控单元控制所述电控节气门根据预设速率关闭。
可选的，所述增压器通过第二通气管与空气滤清器进行连接，所述空气滤清器用于将所述空气中的杂质颗粒物进行清除过滤后向排入到所述第二通气管中。
可选的，所述第一通气管内部安装有气流检测器，所述气流检测器与所述电控单元电性连接；所述气流检测器用于检测所述第一通气管内部的气流运动速率，并将所述气流运动速率的信息发送至所述电控单元。
可选的，所述排气歧管上安装有温度检测器，所述温度检测器与所述电控单元电性连接，所述温度检测器用于检测所述排气歧管上的温度，并将所述排气歧管的温度发送至所述电控单元。
可选的，所述第一通气管上安装有单向通气阀，所述单向通气阀的通气方向为从所述增压器通向所述电控节气门，所述单向通气阀用于减少当所述电控节气门关闭时气流回流对增压器造成的冲击。
可选的，所述电控节气门上安装有节气门检测器，所述节气门检测器与所述电控单元电性连接，所述节气门检测器用于检测所述节气门的开度信息，并将所述节气门的开度信息发送至所述电控单元，当所述节气门的关闭度为0％-65％时，所述节气门开度检测器向所述电控单元发送第一信息，当所述节气门关闭度为65％-90％时，所述节气门开度检测器向所述电控单元发送第二信息。
可选的，所述电控节气门上设置有控制模块，所述电控单元与所述控制模块电性连接，所述控制模块用于控制所述电控节气门的开启和关闭，所述电控单元根据所述第一信息控制所述电控节气门按照正常速率进行关闭，所述电控单元根据所述第二信息控制所述电控节气门按照预设速率进行关闭。
本申请第二方面提供了一种发动机防喘振控制方法，包括：
电控单元获取电控节气门的开度信息；
所述电控单元判断所述电控节气门是否开始关闭；
若是，则所述电控单元判断所述电控节气门的关闭度是否达到预设阈值；
所述电控单元确定所述电控节气门的关闭度未达到所述预设阈值时，则所述电控单元控制所述电控节气门按照第一运行速度进行关闭，所述第一运行速度为所述电控节气门正常的关闭速度；
所述电控单元确定所述电控节气门的关闭度达到所述预设阈值时，则所述电控单元控制所述电控节气门按照第二运行速度进行关闭，所述第二运行速度为所述电控节气门按照预设速率的关闭速度；
所述电控单元控制所述电控节气门关闭至目标位置。
可选的，在所述电控单元获取电控节气门的开度信息之前，所述方法还包括：
所述电控单元获取排气歧管上的温度；
所述电控单元判断所述温度是否达到预设温度；
若所述电控单元确定所述温度达不到所述预设温度，所述预设温度为使得NOx进行反应的温度；
则所述电控单元执行所述电控单元获取电控节气门的开度信息的步骤。
可选的，在所述电控单元判断所述电控节气门是否开始关闭之后，所述方法还包括：
若所述电控单元确定所述电控节气门未开始关闭，则所述电控单元控制所述电控节气开开始关闭。
从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
通过设置有电控节气门以及电控单元，其中进气歧管安装在发动机的进气口处，所述排气歧管安装在所述发动机的排气口处，所述进气总管一端与进气歧管连接，进气总管另一端与电控节气门连接，电控节气门与电控单元电性连接，电控节气门通过第一通气管与增压器连接；通过上述可知，电控单元用于控制电控节气门的关闭速率，电控节气门用于控制进气总管的开度，通过对电控节气门的开度，进而能够控制进气总管的开度，在发动机从大负荷区域运行到小负荷区域时，电控单元会根据发动机的实际情况，分段控制控制电控节气门的关闭速率，使得进气管内部的压力能够较为平缓减少，不会产生进气管路内的较大进气压力被电控节气门堵塞的现象出现，从而有效的减少了压气机中喘振现象的出现，降低了对压气机以及整个发动机会造成损伤，提高了发动机的使用寿命。
附图说明
图1为本申请一种发动机防喘振控制装置的整体结构示意图；
图2为本申请一种发动机防喘振控制方法的一个实施例示意图；
图3为本申请一种发动机防喘振控制方法的另一个实施例示意图。
具体实施方式
在实际应用过程中，如果司机在加速后突丢油门减速，发动机则会从大负荷区域运行到小负荷区域，电控节气门则从小关闭度突然关至大关闭度，造成进气管路内的较大进气压力被电控节气门堵塞，大大降低流通速率造成进气压力流动发生改变，甚至倒流到压气机，造成压气机出口压力波动从而产生喘振，会对压气机以及整个发动机会造成损伤，从而会降低发动机的使用寿命。
基于此，本申请提供了一种发动机防喘振控制装置及方法，能够减少喘振的发生，有效的提高发动机的使用寿命。
请参阅图1，本申请第一方面提供了一种发动机防喘振控制装置，包括：发动机1、进气歧管3、排气歧管2、进气总管4、电控节气门5、增压器6以及电控单元8；所述进气歧管3安装在所述发动机1的进气口处，所述排气歧管2安装在所述发动机1的排气口处，所述进气总管4一端与所述进气歧管3连接，所述进气总管4另一端与所述电控节气门5连接，所述电控节气门5与所述电控单元8电性连接，所述电控节气门5通过第一通气管9与所述增压器6连接；所述增压器6用于将空气进行增压后向输入所述第一通气管9内部，所述电控单元8用于控制所述电控节气门5的关闭速率，所述电控节气门5用于控制所述进气总管4的开度，当所述电控节气门5的关闭度低于预设阀值时，所述电控单元8控制所述电控节气门5根据正常速率关闭，当所述电控节气门5的关闭度高于所述预设阈值时，所述电控单元8控制所述电控节气门5根据预设速率关闭。
在本申请实施例中，发动机1的进气口处安装有进气歧管3，发动机1的出气口处安装有出气歧管，且进气歧管3与进气总管4进行连接，发动机1在正常工作状态下，是需要进行进气与排气，发动机1在需要进气时，电控节气门5要处于打开状态，空气经过增压器6增压后，具有预设压力的空气会进入到进气总管4中，在本申请中，不对进入到进气总管4中的空气压力数值做具体限制，通过电控节气门5进入到进气歧管3中，最后进入到发动机1中，发动机1根据获取到的空气以及内部喷射的燃料进行燃烧，发动机1在进行燃烧时，会向外排出废气，在废气中会存在多种对环境有害的气体，例如：一氧化碳(CO)或氮氧化合物(NOx)等，其中，对于有害气体的清除主要是对于NOx的清除。
在排气歧管2上连接有SCR处理系统(图中未标出)，主要是用于对废气中的NOx进行清理，使得排出的废气中尽量不含有NOx，在对废气进行处理过程中，需要较高的排气温度才能使得SCR处理系统中喷出的尿素分解成氨气后，氨气再与NOx进行反应；所以为了有效的减少废气中NOx的含量，需要保证排气的温度达到尿素分解的温度，在实际应用中，主要是通过电控节气门5控制排温的温度，主要的控制原理为：在小负荷区域，可以适当减少进气量可以提高混合气浓度，减少过多的进气吸热，从而提高排气温度，所以通常采用较大电控节气门5关闭度来提高排温温度，而在大负荷区域发动机1排温高，不需要通过电控节气门5关闭来提高排气温度；如果司机在加速后突丢油门减速，发动机1则会从大负荷区域运行到小负荷区域时，电控单元8会根据实际的车辆情况控制电控节气门5的关闭速率，通过对电控节气门5的开度控制，能够控制进气总管4的开度，在发动机1从大负荷区域运行到小负荷区域时，电控单元8分段控制电控节气门5的关闭速率，使得进气管内部的压力能够较为平缓减少，不会产生进气管路内的较大进气压力被电控节气门5堵塞的现象出现，从而有效的减少了压气机中喘振现象的出现，降低了对压气机以及整个发动机1会造成损伤，提高了发动机1的使用寿命。
在一些情况下，发动机1的进气中会携带有杂质颗粒物，这些杂质颗粒物在进入到发动机1内部时，会在发动机1内部的进行来回的翻转，对发动机1的内部结构造成一定的损伤，降低了发动机1的使用寿命。
针对上述问题，本申请提出以下方案：可选的，所述增压器6通过第二通气管10与空气滤清器7进行连接，所述空气滤清器7用于将所述空气中的杂质颗粒物进行清除过滤后向排入到所述第二通气管10中。
在本申请实施例中，在增压器6的一端连接有空气滤清器7，进入到发动机1的内部的气体首先要经过空气滤清器7将空气中携带的杂质颗粒物进行去除处理后，处理后的空气会进入到增压器6中，将空气进行增压后再送入到发动机1内部。
可选的，所述第一通气管9内部安装有气流检测器91，所述气流检测器91与所述电控单元8电性连接；所述气流检测器91用于检测所述第一通气管9内部的气流运动速率，并将所述气流运动速率的信息发送至所述电控单元8；所述排气歧管2上安装有温度检测器21，所述温度检测器21与所述电控单元8电性连接，所述温度检测器21用于检测所述排气歧管2上的温度，并将所述排气歧管2的温度发送至所述电控单元8。
在本申请实施例中，第一通气管9内部的气流检测器91能够检测到气体流过电控节气门5的气流压力，因为在电控节气门5需要关闭的前期阶段，需要让电控节气门5快速关闭至预设阀值，一般预设阀值是根据电控节气门5的节流压降特性来设置的，所以可以根据气流检测器91检测到的气流压力控制电控节气门5的关闭速度；在排气歧管2上安装有温度检测器21，主要是检测排气的温度，需要保证排气温度能够达到尿素的分解温度，从而使得氨气能够与废气中的NOx进行反应，在实际应用中，如果温度检测器21检测到排气歧管2上的温度低于尿素的分解温度，则电控单元8会控制电控节气门5的开度，用于提高排气的温度，例如：在检测到气体温度低于分解温度时，则电控单元8控制电控节气门5的开度增大，从而减少过多的进气吸热，提高排气温度。
可选的，所述第一通气管9上安装有单向通气阀92，所述单向通气阀92的通气方向为从所述增压器6通向所述电控节气门5，所述单向通气阀92用于减少当所述电控节气门5关闭时气流回流对增压器6造成的冲击。
在本申请实施例中，单向通气阀92设置在增压器6和电控节气门5之间，在实际应用过程中，如果司机在加速后突丢油门减速，发动机1则会从大负荷区域运行到小负荷区域，电控节气门5则从小关闭度突然关至大关闭度时，第一通气管9内部的压力会增大，回流的气体可能会对增压器6造成损失，通过设置有单向通气阀92，可以使得回流的气体被阻挡在增压器6之后，有效减少了回流气体对增压器6造成的冲击。
可选的，所述电控节气门5上安装有节气门检测器51，所述节气门检测器51与所述电控单元8电性连接，所述节气门检测器51用于检测所述节气门的开度信息，并将所述节气门的开度信息发送至所述电控单元8，当所述节气门的关闭度为0％-65％时，所述节气门开度检测器向所述电控单元8发送第一信息，当所述节气门关闭度为65％-90％时，所述节气门开度检测器向所述电控单元8发送第二信息；所述电控节气门5上设置有控制模块，所述电控单元8与所述控制模块电性连接，所述控制模块用于控制所述电控节气门5的开启和关闭，所述电控单元8根据所述第一信息控制所述电控节气门5按照正常速率进行关闭，所述电控单元8根据所述第二信息控制所述电控节气门5按照预设速率进行关闭。
在本申请实施例中，节气门检测器51用于检测节气门的开度信息并将开度信息发送至电控单元8，电控单元8根据开度信息控制电控节气门5的关闭速率，通过对电控节气门5关闭速率的控制，能够有效的减少发动机1喘振的情况发生，对于电控节气门5的关闭速率的控制主要是根据以下的情况进行确定：如在关闭度在0-65％，电控节气门5几乎没有节流压降作用，故在此阶段可设置较大的关闭速率让电控节气门5关闭，需要说明的是，在本申请中，不对处于关闭度在0-65％的电控节气门5的关闭速率做具体限定，提高电控节气门5响应，而在65％-90％，电控节气门5节流压降效果虽关闭度变大而呈指数级变大，故在该阶段，需设置较小关闭速率，避免节流作用速率太大太强造成管路内压力变化而导致发动机1喘振，同时关闭速率太小会造成电控节气门5实际开度响应需求开度速率慢造成电控节气门5控制不稳，也会造成排气温度无法达到设定目标值；根据以上所述，故该阶段电控节气门5关闭速率还需要根据DPF再生温度控制、电控节气门5控制稳定性来折中考虑，在本申请中，不对处于关闭度在65％-90％的电控节气门5的关闭速率做具体限定。
请参阅图2，本申请第二方面提供了一种发动机防喘振控制方法的一个实施例包括：
101、电控单元获取电控节气门的开度信息；
电控单元在确定电控节气门的关闭速率之前，需要先获取电控节气门的开度信息，电孔单元需要根据电控节气门的开度信息控制电控节气门的关闭速率才能较好的减少发动机喘振的情况发生，在获取到电控节气门的开度信息之后，需要进一步判断电控节气门的关闭情况。
102、所述电控单元判断所述电控节气门是否开始关闭；
电控单元需要判断电控节气门在原有的开度基础上是否开始关闭，在此需要说明的是，电控节气门的关闭是在原有的开度基础上进行关闭的，电控单元根据电控节气门处于不同的关闭度来控制电控节气门的关闭速率，若电控单元确定电控节气门开始关闭时，则执行步骤103。
103、所述电控单元判断所述电控节气门的关闭度是否达到预设阈值；
当电控单元确定电控节气门开始关闭之后，需要进一步判断电控节气门的关闭度是否达到预设阈值，对于电控节气门的关闭度有两个区分区域：0-65％以及65％-90％，在本申请中，预设阈值是能够有效减少发动机喘振情况发生的电控节气门的关闭度值，若电控单元确定电控节气门的关闭度未达到预设阈值后，则执行步骤104，若电控单元确定电控节气门的关闭度达到预设阈值后，则执行步骤105。
104、所述电控单元确定所述电控节气门的关闭度未达到所述预设阈值时，则所述电控单元控制所述电控节气门按照第一运行速度进行关闭，所述第一运行速度为所述电控节气门正常的关闭速度；
电控节气门按照第一运行速度关闭电控节气门，此时电控节气门的关闭度是在0-65％之间，第一运行速度是电控节气门的正常关闭速度，不同的电控节气门的关闭速度不同，故在本申请中，不对电控节气门的正常关闭速度做具体限制。
105、所述电控单元确定所述电控节气门的关闭度达到所述预设阈值时，则所述电控单元控制所述电控节气门按照第二运行速度进行关闭，所述第二运行速度为所述电控节气门按照预设速率的关闭速度；
电控节气门按照第二运行速度关闭电控节气门，此时电控节气门的关闭度是在65％-90％之间，第二运行速度是根据DPF再生温度控制以及电控节气门控制稳定性来折中考虑后得出的速度值，主要的目的是为了减少发动机喘振的情况发生。
106、所述电控单元控制所述电控节气门关闭至目标位置。
电控单元根据第一速度和第二速度将电控节气门关闭至目标位置之后，目标位置为减少发动机发生喘振情况的位置，电控单元在将电控节气门关闭至目标位置之后，流过电控节气门的气流压力会变得相对平缓，从而减少了发动机喘振的情况发生。
请参阅图3，本申请第二方面提供了一种发动机防喘振控制方法的另一个实施例包括：
201、所述电控单元获取排气歧管上的温度；
为了减少废气中的有害气体向外散出，需要对废气中的有害气体进行消除处理，排出的废气会经过SCR处理系统，SCR处理系统能够对废气中的NOx进行消除处理，在SCR处理系统中主要是喷射尿素，尿素在废气的高温影响下分解为氨气，氨气与NOx进行反应即可消除NOx，所以为了保证SCR处理系统的正常进行，排出废气的温度需要达到尿素的分解温度，故电控单元需要获取排气歧管上的温度。
202、所述电控单元判断所述温度是否达到预设温度；
电控单元在获取到排气歧管上的温度之后，需要进一步判断排气歧管上的温度是否达到预设温度，需要说明的是，排气歧管中充满的废气气体，检测排气歧管上的温度主要是检测排出的废气温度，若电控单元确定抛排气歧管上的温度未达到预设温度时，则执行步骤203。
203、若所述电控单元确定所述温度达不到所述预设温度，所述预设温度为使得NOx进行反应的温度，则电控单元获取电控节气门的开度信息；
204、所述电控单元判断所述电控节气门是否开始关闭；
若电控单元确定电控节气门未开始关闭，则执行步骤205，若电控单元确定电控节气门开始关闭，则执行步骤206。
205、若所述电控单元确定所述电控节气门未开始关闭，则所述电控单元控制所述电控节气开开始关闭。
206、所述电控单元判断所述电控节气门的关闭度是否达到预设阈值；
207、所述电控单元确定所述电控节气门的关闭度未达到所述预设阈值时，则所述电控单元控制所述电控节气门按照第一运行速度进行关闭，所述第一运行速度为所述电控节气门正常的关闭速度；
208、所述电控单元确定所述电控节气门的关闭度达到所述预设阈值时，则所述电控单元控制所述电控节气门按照第二运行速度进行关闭，所述第二运行速度为所述电控节气门按照预设速率的关闭速度；
209、所述电控单元控制所述电控节气门关闭至目标位置。
本实施例中的步骤206至209与前述实施例中的步骤103至106类似，此处不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，read-onlymemory)、随机存取存储器(RAM，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
Claims (8)
1.一种发动机防喘振控制方法，所述发动机防喘振控制方法应用于发动机防喘振控制装置，其特征在于，所述方法包括：
电控单元获取排气歧管上的温度；
所述电控单元判断所述温度是否达到预设温度；
若所述电控单元确定所述温度达不到所述预设温度，则电控单元获取电控节气门的开度信息，所述预设温度为使得NOx进行反应的温度；
所述电控单元判断所述电控节气门是否开始关闭；
若是，则所述电控单元判断所述电控节气门的关闭度是否达到预设阈值；
所述电控单元确定所述电控节气门的关闭度未达到所述预设阈值时，则所述电控单元控制所述电控节气门按照第一运行速度进行关闭，所述第一运行速度为所述电控节气门正常的关闭速度；
所述电控单元确定所述电控节气门的关闭度达到所述预设阈值时，则所述电控单元控制所述电控节气门按照第二运行速度进行关闭，所述第二运行速度为所述电控节气门按照预设速率的关闭速度；
所述电控单元控制所述电控节气门关闭至目标位置。
2.根据权利要求1所述的发动机防喘振控制方法，其特征在于，在所述电控单元判断所述电控节气门是否开始关闭之后，所述方法还包括：
若所述电控单元确定所述电控节气门未开始关闭，则所述电控单元控制所述电控节气门开始关闭。
3.根据权利要求1所述的发动机防喘振控制方法，其特征在于，所述发动机防喘振控制装置包括：发动机、进气歧管、排气歧管、进气总管、电控节气门、增压器以及电控单元；
所述进气歧管安装在所述发动机的进气口处，所述排气歧管安装在所述发动机的排气口处，所述进气总管一端与所述进气歧管连接，所述进气总管另一端与所述电控节气门连接，所述电控节气门与所述电控单元电性连接，所述电控节气门通过第一通气管与所述增压器连接；所述增压器用于将空气进行增压后输入所述第一通气管内部，所述电控单元用于控制所述电控节气门的关闭速率，所述电控节气门用于控制所述进气总管的开度，当所述电控节气门的关闭度低于预设阀值时，所述电控单元控制所述电控节气门根据正常速率关闭，当所述电控节气门的关闭度高于所述预设阈值时，所述电控单元控制所述电控节气门根据预设速率关闭。
4.根据权利要求3所述的发动机防喘振控制方法，其特征在于，所述增压器通过第二通气管与空气滤清器进行连接，所述空气滤清器用于将所述空气中的杂质颗粒物进行清除过滤后排入到所述第二通气管中。
5.根据权利要求3所述的发动机防喘振控制方法，其特征在于，所述第一通气管内部安装有气流检测器，所述气流检测器与所述电控单元电性连接；所述气流检测器用于检测所述第一通气管内部的气流运动速率，并将所述气流运动速率的信息发送至所述电控单元。
6.根据权利要求3所述的发动机防喘振控制方法，其特征在于，所述排气歧管上安装有温度检测器，所述温度检测器与所述电控单元电性连接，所述温度检测器用于检测所述排气歧管上的温度，并将所述排气歧管的温度发送至所述电控单元。
7.根据权利要求3所述的发动机防喘振控制方法，其特征在于，所述第一通气管上安装有单向通气阀，所述单向通气阀的通气方向为从所述增压器通向所述电控节气门，所述单向通气阀用于减少当所述电控节气门关闭时气流回流对增压器造成的冲击。
8.根据权利要求3所述的发动机防喘振控制方法，其特征在于，所述电控节气门上安装有节气门检测器，所述节气门检测器与所述电控单元电性连接，所述节气门检测器用于检测所述节气门的开度信息，并将所述节气门的开度信息发送至所述电控单元，当所述节气门的关闭度为0％-65％时，所述节气门开度检测器向所述电控单元发送第一信息，当所述节气门关闭度为65％-90％时，所述节气门开度检测器向所述电控单元发送第二信息。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110129701.5A CN112814813B (zh) | 2021-01-29 | 2021-01-29 | 一种发动机防喘振控制装置及方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110129701.5A CN112814813B (zh) | 2021-01-29 | 2021-01-29 | 一种发动机防喘振控制装置及方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN112814813A CN112814813A (zh) | 2021-05-18 |
| CN112814813B true CN112814813B (zh) | 2024-04-05 |
Family
ID=75860460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202110129701.5A Active CN112814813B (zh) | 2021-01-29 | 2021-01-29 | 一种发动机防喘振控制装置及方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN112814813B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113464845B (zh) * | 2021-07-13 | 2022-08-30 | 清华大学 | 一种气路组件和喘振抑制系统 |
| CN117090700B (zh) * | 2023-10-16 | 2024-01-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 节气门关闭速率控制方法、装置、发动机控制系统和汽车 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11351030A (ja) * | 1998-06-11 | 1999-12-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | 過給機付き内燃機関 |
| JP2006152894A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Denso Corp | 過給機付き内燃機関のスロットル制御装置 |
| KR20090060794A (ko) * | 2007-12-10 | 2009-06-15 | 현대자동차주식회사 | 불꽃 점화 엔진의 터보차저의 서지 제거 방법 |
| JP2015086735A (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | ヤンマー株式会社 | ガスエンジン |
| CN110056435A (zh) * | 2018-01-18 | 2019-07-26 | 上汽通用汽车有限公司 | 基于无进气泄压阀的增压器降低整车油耗的控制方法和车辆 |
| CN111942360A (zh) * | 2019-05-17 | 2020-11-17 | 丰田自动车株式会社 | 混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法 |
| CN215633442U (zh) * | 2021-01-29 | 2022-01-25 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种发动机防喘振控制装置及系统 |
-
2021
- 2021-01-29 CN CN202110129701.5A patent/CN112814813B/zh active Active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11351030A (ja) * | 1998-06-11 | 1999-12-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | 過給機付き内燃機関 |
| JP2006152894A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Denso Corp | 過給機付き内燃機関のスロットル制御装置 |
| KR20090060794A (ko) * | 2007-12-10 | 2009-06-15 | 현대자동차주식회사 | 불꽃 점화 엔진의 터보차저의 서지 제거 방법 |
| JP2015086735A (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | ヤンマー株式会社 | ガスエンジン |
| CN110056435A (zh) * | 2018-01-18 | 2019-07-26 | 上汽通用汽车有限公司 | 基于无进气泄压阀的增压器降低整车油耗的控制方法和车辆 |
| CN111942360A (zh) * | 2019-05-17 | 2020-11-17 | 丰田自动车株式会社 | 混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法 |
| CN215633442U (zh) * | 2021-01-29 | 2022-01-25 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种发动机防喘振控制装置及系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN112814813A (zh) | 2021-05-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN215633442U (zh) | 一种发动机防喘振控制装置及系统 | |
| US7043914B2 (en) | EGR system for internal combustion engine provided with a turbo-charger | |
| CN112814813B (zh) | 一种发动机防喘振控制装置及方法 | |
| US6978604B2 (en) | Soot burn-off control strategy for a catalyzed diesel particulate filter | |
| US8434299B2 (en) | Strategy employing exhaust back-pressure for burning soot trapped by a diesel particulate filter | |
| EP3165744A1 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| EP3514354B1 (en) | Boost pressure control method and boost pressure control device | |
| WO2018127401A1 (en) | Exhaust aftertreatment temperature control apparatus and method | |
| JP2006200473A (ja) | 排ガス後処理装置付きエンジンの制御装置 | |
| RU2628256C1 (ru) | Устройство для контроля за выхлопными газами | |
| US20080053419A1 (en) | Low-idle exhaust gas recirculation system | |
| JP2008280867A (ja) | 車両用内燃機関の排気再循環装置 | |
| US20090282816A1 (en) | Fresh Air Bypass to Cool Down Hot Exhaust in DPF Regeneration Mode at Low Vehicle Speed and Idle | |
| EP2131022A1 (en) | Thermal management of the after treatment system | |
| JP2008050946A (ja) | 内燃機関の排気還流システム | |
| JP2012246803A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| CN113958417A (zh) | 一种egr单向阀高温保护控制方法、装置及存储介质 | |
| JP6073644B2 (ja) | 排圧調整バルブの制御装置 | |
| JP2011256842A (ja) | 排気管噴射制御装置 | |
| CN112983661B (zh) | 一种发动机高原高寒的热管理控制装置及方法 | |
| CN109113881B (zh) | 柴油发动机排放系统控制方法 | |
| CN112780423B (zh) | 发动机用颗粒物捕捉器的保护方法、发动机组件及车辆 | |
| CN110494634B (zh) | 过滤器再生控制装置及过滤器再生控制方法 | |
| JP2023055208A (ja) | 排気後処理システム | |
| JP6116047B2 (ja) | ターボ過給機付エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |