CN112793462A - 一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统 - Google Patents

一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统 Download PDF

Info

Publication number
CN112793462A
CN112793462A CN202110003525.0A CN202110003525A CN112793462A CN 112793462 A CN112793462 A CN 112793462A CN 202110003525 A CN202110003525 A CN 202110003525A CN 112793462 A CN112793462 A CN 112793462A
Authority
CN
China
Prior art keywords
capacitor
controller
connector
battery
branch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202110003525.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112793462B (zh
Inventor
彭凯
王贵山
晏萌
危波
刘磊
郭启翔
吴明瞭
尹思维
刘淞铭
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Automobile Co Ltd
Original Assignee
Dongfeng Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Automobile Co Ltd filed Critical Dongfeng Automobile Co Ltd
Priority to CN202110003525.0A priority Critical patent/CN112793462B/zh
Publication of CN112793462A publication Critical patent/CN112793462A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112793462B publication Critical patent/CN112793462B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0063—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with circuits adapted for supplying loads from the battery
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Abstract

一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，包括动力电池与多合一控制器，其中，动力电池内设置有主负继电器，主负前端与电池正极接头的一端相连接，电池正极接头的另一端与控制器后端接头的一端相连接，控制器后端接头的另一端经多合一控制器的内部回路与控制器前端接头的一端相连接，控制器前端接头的另一端与电池负极接头的一端相连接，电池负极接头的另一端与主负后端相连接，内部回路经DC/DC控制器与后端负载进行电路连接，内部回路上并联有由一号电容、四号电容串联而成的一号支路，一号支路的两端并联有七号电容，且并联有放电电阻。本设计下电时间较短，不会导致主负粘连故障。

Description

一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统
技术领域
本发明涉及一种快速放电系统，属于纯电动汽车高压控制技术领域，尤其涉及一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统。
背景技术
根据相关研究，纯电动汽车需具备ON档连续上下电功能，当纯电动汽车ON档连续上下电时，若下电时间太慢的话，后端能量就会反向流向DC/DC内部，形成反灌电流，而反灌电流会导致DC/DC反向工作在BOOST状态，进而导致多合一控制器的高压侧电压升高，当高压侧电压升高到主负粘连检测电压范围内时，就会报主负粘连故障，导致下次上电不成功。
为此，急需一种能够快速下电的设计，以缩短下电时间，避免主负粘连故障的产生，确保下次上电能够成功。
公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的下电时间较长，易导致主负粘连故障的缺陷与问题，提供一种下电时间较短，不会导致主负粘连故障的用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，包括动力电池与多合一控制器，所述动力电池上设置有电池正极接头与电池负极接头，所述多合一控制器上设置有控制器前端接头与控制器后端接头，多合一控制器内设置有DC/DC控制器，且DC/DC控制器与位于多合一控制器之外的后端负载进行电路连接；
所述动力电池内设置有主负继电器，该主负继电器的两端分别为主负前端与主负后端，所述主负前端与电池正极接头的一端相连接，电池正极接头的另一端与控制器后端接头的一端相连接，控制器后端接头的另一端经多合一控制器的内部回路与控制器前端接头的一端相连接，控制器前端接头的另一端与电池负极接头的一端相连接，电池负极接头的另一端与主负后端相连接；所述内部回路与DC/DC控制器的内端进行电路连接，DC/DC控制器的外端与后端负载进行电路连接；
所述内部回路上并联有一号支路，该一号支路由一号电容、四号电容串联而成，一号电容的一端与电池正极接头相连接，一号电容的另一端与四号电容的一端相连接，四号电容的另一端与电池负极接头相连接，一号电容、四号电容的交接处接地；
所述一号支路的两端并联有七号电容，同时，并联有放电电阻。
所述一号电容、四号电容均为Y型电容，所述七号电容为X型电容。
所述一号支路的两端并联有二号支路，该二号支路由二号电容、五号电容串联而成，二号电容的一端与电池正极接头相连接，二号电容的另一端与五号电容的一端相连接，五号电容的另一端与电池负极接头相连接，二号电容、五号电容的交接处接地。
所述二号电容、五号电容均为Y型电容。
所述二号支路的两端并联有三号支路，该三号支路由三号电容、六号电容串联而成，三号电容的一端与电池正极接头相连接，三号电容的另一端与六号电容的一端相连接，六号电容的另一端与电池负极接头相连接，三号电容、六号电容的交接处接地。
所述三号电容、六号电容均为Y型电容。
所述放电电阻的阻值为440KΩ。
所述放电电阻由12个330KΩ的封装电阻串并组成。
所述内部回路与气泵控制器的内端进行电路连接，气泵控制器的外端与外部设备进行电路连接。
所述内部回路与油泵控制器的内端进行电路连接，油泵控制器的外端与外部设备进行电路连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统中，在动力电池内设置有主负继电器，在多合一控制器内设置有内部回路、一号支路、七号电容与放电电阻，内部回路与DC/DC控制器的内端进行电路连接，DC/DC控制器的外端与后端负载进行电路连接，其中，一号支路包括相互串联的一号电容、四号电容，连接时，主负前端、电池正极接头、控制器后端接头、内部回路、控制器前端接头、电池负极接头、主负后端依次连接成一个回路，同时，在内部回路上并联有一号支路，一号支路的两端并联有七号电容与放电电阻，应用中，在动力电池断电后，进行下电时，七号电容中的残留电荷通过放电电阻放电，放电电阻相当于一个负载电阻，可以消耗能量，以保证断电后能够很快的泄放至安全电压内，一般为2—3s内，从而缩短下电时间，最大程度上避免主负粘连故障的发生。因此，本发明的下电时间较短，不会导致主负粘连故障。
2、本发明一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统中，在一号支路之外，还可以继续并联二号支路，甚至三号支路，每种支路都是两个电容串联的设计，应用时能够更好的吸收残留电荷、反向电流，尖峰电流等，从而便于后续放电电阻的放电，进一步缩短下电时间。因此，本发明的下电时间较短。
3、本发明一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统中，一号支路、二号支路、三号支路中所串联的一号电容、二号电容、三号电容、四号电容、五号电容、六号电容都优选为Y型电容，相对而言，七号电容优选为X型电容，应用时，X电容接在输入线两端用来消除差模干扰，Y电容接在输入线和地线之间，用来消除共模干扰，两种电容相结合，能够进一步避免主负粘连故障的发生。因此，本发明不易发生主负粘连故障。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明中一号支路、二号支路、三号支路的结构示意图。
图中：内部回路1、动力电池2、电池正极接头21、电池负极接头22、多合一控制器3、控制器前端接头31、控制器后端接头32、主负继电器4、主负前端41、主负后端42、一号支路5、一号电容51、二号电容52、三号电容53、四号电容54、五号电容55、六号电容56、二号支路57、三号支路58、七号电容6、放电电阻7、DC/DC控制器8、后端负载81、气泵控制器9、油泵控制器10。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1—图2，一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，包括动力电池2与多合一控制器3，所述动力电池2上设置有电池正极接头21与电池负极接头22，所述多合一控制器3上设置有控制器前端接头31与控制器后端接头32，多合一控制器3内设置有DC/DC控制器8，且DC/DC控制器8与位于多合一控制器3之外的后端负载81进行电路连接；
所述动力电池2内设置有主负继电器4，该主负继电器4的两端分别为主负前端41与主负后端42，所述主负前端41与电池正极接头21的一端相连接，电池正极接头21的另一端与控制器后端接头32的一端相连接，控制器后端接头32的另一端经多合一控制器3的内部回路1与控制器前端接头31的一端相连接，控制器前端接头31的另一端与电池负极接头22的一端相连接，电池负极接头22的另一端与主负后端42相连接；所述内部回路1与DC/DC控制器8的内端进行电路连接，DC/DC控制器8的外端与后端负载81进行电路连接；
所述内部回路1上并联有一号支路5，该一号支路5由一号电容51、四号电容54串联而成，一号电容51的一端与电池正极接头21相连接，一号电容51的另一端与四号电容54的一端相连接，四号电容54的另一端与电池负极接头22相连接，一号电容51、四号电容54的交接处接地；
所述一号支路5的两端并联有七号电容6，同时，并联有放电电阻7。
所述一号电容51、四号电容54均为Y型电容，所述七号电容6为X型电容。
所述一号支路5的两端并联有二号支路57，该二号支路57由二号电容52、五号电容55串联而成，二号电容52的一端与电池正极接头21相连接，二号电容52的另一端与五号电容55的一端相连接，五号电容55的另一端与电池负极接头22相连接，二号电容52、五号电容55的交接处接地。
所述二号电容52、五号电容55均为Y型电容。
所述二号支路57的两端并联有三号支路58，该三号支路58由三号电容53、六号电容56串联而成，三号电容53的一端与电池正极接头21相连接，三号电容53的另一端与六号电容56的一端相连接，六号电容56的另一端与电池负极接头22相连接，三号电容53、六号电容56的交接处接地。
所述三号电容53、六号电容56均为Y型电容。
所述放电电阻7的阻值为440KΩ。
所述放电电阻7由12个330KΩ的封装电阻串并组成。
所述内部回路1与气泵控制器9的内端进行电路连接，气泵控制器9的外端与外部设备进行电路连接。
所述内部回路1与油泵控制器10的内端进行电路连接，油泵控制器10的外端与外部设备进行电路连接。
本发明的原理说明如下：
下电过程开始时，多合一控制器3的内部电压下降，在DC/DC控制器8的输入电压变低过程中，为了维持后端负载81所需的能量，占空比会持续变大，当输入电压掉到不能维持后端能量时，后端能量会反向流向DC/DC控制器8内部，形成反灌电流，反灌电流会导致DC/DC控制器8的反向工作在升压状态，进而导致了多合一控制器3的前端高压侧电压升高；
此时，当再次进行上电操作时，动力电池2会检查主负前端41、主负后端42各自的电压，后主负后端42的电压即为多合一控制器3的前端电压，当主负继电器4的后端电压大于或等于前端电压时，动力电池2会判断主负继电器4粘连，此时上报故障码，整车不能上电。
实施例1：
参见图1—图2，一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，包括动力电池2与多合一控制器3，所述动力电池2上设置有电池正极接头21与电池负极接头22，所述多合一控制器3上设置有控制器前端接头31与控制器后端接头32，多合一控制器3内设置有DC/DC控制器8，且DC/DC控制器8与位于多合一控制器3之外的后端负载81进行电路连接；所述动力电池2内设置有主负继电器4，该主负继电器4的两端分别为主负前端41与主负后端42，所述主负前端41与电池正极接头21的一端相连接，电池正极接头21的另一端与控制器后端接头32的一端相连接，控制器后端接头32的另一端经多合一控制器3的内部回路1与控制器前端接头31的一端相连接，控制器前端接头31的另一端与电池负极接头22的一端相连接，电池负极接头22的另一端与主负后端42相连接；所述内部回路1与DC/DC控制器8的内端进行电路连接，DC/DC控制器8的外端与后端负载81进行电路连接；所述内部回路1上并联有一号支路5，该一号支路5由一号电容51、四号电容54串联而成，一号电容51的一端与电池正极接头21相连接，一号电容51的另一端与四号电容54的一端相连接，四号电容54的另一端与电池负极接头22相连接，一号电容51、四号电容54的交接处接地；所述一号支路5的两端并联有七号电容6，同时，并联有放电电阻7。优选一号电容51、四号电容54均为Y型电容，所述七号电容6为X型电容。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
所述一号支路5的两端并联有二号支路57，该二号支路57由二号电容52、五号电容55串联而成，二号电容52的一端与电池正极接头21相连接，二号电容52的另一端与五号电容55的一端相连接，五号电容55的另一端与电池负极接头22相连接，二号电容52、五号电容55的交接处接地。所述二号电容52、五号电容55均为Y型电容。所述二号支路57的两端并联有三号支路58，该三号支路58由三号电容53、六号电容56串联而成，三号电容53的一端与电池正极接头21相连接，三号电容53的另一端与六号电容56的一端相连接，六号电容56的另一端与电池负极接头22相连接，三号电容53、六号电容56的交接处接地。所述三号电容53、六号电容56均为Y型电容。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，包括动力电池（2）与多合一控制器（3），所述动力电池（2）上设置有电池正极接头（21）与电池负极接头（22），所述多合一控制器（3）上设置有控制器前端接头（31）与控制器后端接头（32），多合一控制器（3）内设置有DC/DC控制器（8），且DC/DC控制器（8）与位于多合一控制器（3）之外的后端负载（81）进行电路连接，其特征在于：
所述动力电池（2）内设置有主负继电器（4），该主负继电器（4）的两端分别为主负前端（41）与主负后端（42），所述主负前端（41）与电池正极接头（21）的一端相连接，电池正极接头（21）的另一端与控制器后端接头（32）的一端相连接，控制器后端接头（32）的另一端经多合一控制器（3）的内部回路（1）与控制器前端接头（31）的一端相连接，控制器前端接头（31）的另一端与电池负极接头（22）的一端相连接，电池负极接头（22）的另一端与主负后端（42）相连接；所述内部回路（1）与DC/DC控制器（8）的内端进行电路连接，DC/DC控制器（8）的外端与后端负载（81）进行电路连接；
所述内部回路（1）上并联有一号支路（5），该一号支路（5）由一号电容（51）、四号电容（54）串联而成，一号电容（51）的一端与电池正极接头（21）相连接，一号电容（51）的另一端与四号电容（54）的一端相连接，四号电容（54）的另一端与电池负极接头（22）相连接，一号电容（51）、四号电容（54）的交接处接地；
所述一号支路（5）的两端并联有七号电容（6），同时，并联有放电电阻（7）。
2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，其特征在于：所述一号电容（51）、四号电容（54）均为Y型电容，所述七号电容（6）为X型电容。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，其特征在于：所述一号支路（5）的两端并联有二号支路（57），该二号支路（57）由二号电容（52）、五号电容（55）串联而成，二号电容（52）的一端与电池正极接头（21）相连接，二号电容（52）的另一端与五号电容（55）的一端相连接，五号电容（55）的另一端与电池负极接头（22）相连接，二号电容（52）、五号电容（55）的交接处接地。
4.根据权利要求3所述的一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，其特征在于：所述二号电容（52）、五号电容（55）均为Y型电容。
5.根据权利要求3所述的一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，其特征在于：所述二号支路（57）的两端并联有三号支路（58），该三号支路（58）由三号电容（53）、六号电容（56）串联而成，三号电容（53）的一端与电池正极接头（21）相连接，三号电容（53）的另一端与六号电容（56）的一端相连接，六号电容（56）的另一端与电池负极接头（22）相连接，三号电容（53）、六号电容（56）的交接处接地。
6.根据权利要求5所述的一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，其特征在于：所述三号电容（53）、六号电容（56）均为Y型电容。
7.根据权利要求1或2所述的一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，其特征在于：所述放电电阻（7）的阻值为440KΩ。
8.根据权利要求1或2所述的一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，其特征在于：所述放电电阻（7）由12个330KΩ的封装电阻串并组成。
9.根据权利要求1或2所述的一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，其特征在于：所述内部回路（1）与气泵控制器（9）的内端进行电路连接，气泵控制器（9）的外端与外部设备进行电路连接。
10.根据权利要求1或2所述的一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，其特征在于：所述内部回路（1）与油泵控制器（10）的内端进行电路连接，油泵控制器（10）的外端与外部设备进行电路连接。
CN202110003525.0A 2021-01-04 2021-01-04 一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统 Active CN112793462B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110003525.0A CN112793462B (zh) 2021-01-04 2021-01-04 一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110003525.0A CN112793462B (zh) 2021-01-04 2021-01-04 一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112793462A true CN112793462A (zh) 2021-05-14
CN112793462B CN112793462B (zh) 2022-09-20

Family

ID=75807853

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110003525.0A Active CN112793462B (zh) 2021-01-04 2021-01-04 一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112793462B (zh)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201854094U (zh) * 2010-09-27 2011-06-01 天津市松正电动科技有限公司 自动放电电路
CN104924909A (zh) * 2015-06-02 2015-09-23 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 电动汽车高压余电泄放系统
CN204681109U (zh) * 2015-01-01 2015-09-30 王树珍 降低超级电容放电电压下限值的装置
CN105811388A (zh) * 2016-03-15 2016-07-27 北京新能源汽车股份有限公司 一种用于电机控制器的高压放电方法、电路和具有该电路的电动汽车
US20190326825A1 (en) * 2018-04-19 2019-10-24 Xi'an Jiaotong University Miniature fast charging and discharging circuit
CN110816274A (zh) * 2019-11-15 2020-02-21 珠海格力电器股份有限公司 一种供电控制装置、汽车及其供电控制方法

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201854094U (zh) * 2010-09-27 2011-06-01 天津市松正电动科技有限公司 自动放电电路
CN204681109U (zh) * 2015-01-01 2015-09-30 王树珍 降低超级电容放电电压下限值的装置
CN104924909A (zh) * 2015-06-02 2015-09-23 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 电动汽车高压余电泄放系统
CN105811388A (zh) * 2016-03-15 2016-07-27 北京新能源汽车股份有限公司 一种用于电机控制器的高压放电方法、电路和具有该电路的电动汽车
US20190326825A1 (en) * 2018-04-19 2019-10-24 Xi'an Jiaotong University Miniature fast charging and discharging circuit
CN110816274A (zh) * 2019-11-15 2020-02-21 珠海格力电器股份有限公司 一种供电控制装置、汽车及其供电控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN112793462B (zh) 2022-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6828757B2 (en) Circuit for adjusting charging rate of cells in combination
CN202628356U (zh) 一种车辆发动机的辅助启动装置
CN110481468B (zh) 用于l3级自动驾驶的汽车双电源系统及车辆
CN102691607A (zh) 一种车辆发动机的辅助启动装置
CN210502301U (zh) 电动汽车电池管理系统充电唤醒电路
CN105416069B (zh) 一种用于电动车的电源
CN111959307A (zh) 充电模组与电动汽车
CN101119037A (zh) 后备电源的均压电路
CN112793462B (zh) 一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统
DE102007038376A1 (de) Ein Aufladegerät mit einer Funktion zum Feststellen der Batteriekapazität
CN105958629A (zh) 电动汽车的bms供电装置及供电方法
CN214450304U (zh) 电动汽车的电机控制器电源装置及电动汽车
CN106655313B (zh) 蓄能电池的电流控制装置
JP2004304931A (ja) 蓄電装置の充電方法および充電装置
CN102570527A (zh) 汽车空调的太阳能供电装置
CN217362655U (zh) 具有临时供电和充放电控制功能的电源电路
CN206962696U (zh) 一种适用于车载系统的低电反激电源电路
CN219351341U (zh) 供电系统、车辆
CN214850620U (zh) 供电装置、行驶装置
CN215343966U (zh) 一种锂电充放电管理系统
CN220874419U (zh) 一种高压电池系统隔离电源控制芯片的启动电路
CN220374305U (zh) 一种低压蓄电池充电系统
CN219978487U (zh) 一种检测锂亚硫酰氯电池电量耗尽的电路
CN215870856U (zh) 一种直流电源供电电路
CN217282347U (zh) 一种汽车edr电源电路以及汽车edr

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant