CN217282347U - 一种汽车edr电源电路以及汽车edr - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种汽车EDR电源电路以及汽车EDR，汽车EDR电源电路包括DC‑DC电源电路，还包括备用电源电路，备用电源电路包括第一电阻、第二电阻、二极管、第一电容以及第二电容；第一电阻的第一端与DC‑DC电源电路的后端、第二电阻的第一端以及二极管的第一端相连接，第一电阻的第二端与第一电容的第一端、第二电阻的第二端以及二极管的第二端相连接，第一电容的第二端与第二电容的第一端相连接，第二电容的第二端接地连接。本实用新型实施例解决了目前汽车EDR的电源电路容易受到外部端口电压变化的影响的技术问题。

Description

一种汽车EDR电源电路以及汽车EDR

技术领域

本申请实施例涉及汽车EDR领域，尤其涉及一种汽车EDR电源电路以及汽车EDR。

背景技术

EDR全称为Event Data Recorder，是一种用于汽车上的监控数据记录系统，早期的EDR通常与安全气囊控制器Airbag ECU集成，碰撞事故发生后，通过分析与气囊模块数据来还原车辆的碰撞事件状态。随着EDR的发展，目前，EDR 还能够记录碰撞灯特定时间发生时的车辆行驶速度、制动状态、纵向加速度、防抱死制动系统状态等更多的数据。然而，市面上的现有的汽车EDR的电源电路容易受到外部端口电压变化的影响，严重状态下甚至会导致汽车EDR无法正常工作。

发明内容

本实用新型实施例提供了一种汽车EDR电源电路以及汽车EDR，解决了现有技术中汽车EDR的电源电路容易受到外部端口电压变化的影响的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车EDR电源电路，包括DC-DC 电源电路，还包括备用电源电路，所述备用电源电路包括第一电阻、第二电阻、二极管、第一电容以及第二电容；

所述第一电阻的第一端与所述DC-DC电源电路的后端、所述第二电阻的第一端以及所述二极管的第一端相连接，所述第一电阻的第二端与所述第一电容的第一端、所述第二电阻的第二端以及所述二极管的第二端相连接，所述第一电容的第二端与所述第二电容的第一端相连接，所述第二电容的第二端接地连接。

优选的，所述第一电容以及所述第二电容均为超级电容。

优选的，所述第一电容的正极与所述第一电阻的第二端连接，所述第一电容的负极与所述第二电容的正极相连接，所述第二电容的负极接地连接。

优选的，所述第一电容的电容值以及所述第二电容的电容值均为6F。

优选的，所述第一电阻的阻值以及所述第二电阻的阻值均为20±5％Ω。

优选的，所述汽车EDR电源电路还包括有稳压电路，所述稳压电路与所述 DC-DC电源电路的后端相连接。

优选的，所述稳压电路包括第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、低压差线性稳压器、第三电阻、第四电阻以及电感，所述低压差线性稳压器设置有第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口、第六端口、第七端口、第八端口以及第九端口；

所述低压差线性稳压器的所述第五端口和所述第七端口相连接，所述第七端口与所述第八端口相连接，所述第八端口还分别与所述DC-DC电源电路的后端、所述第三电容的第一端、所述第四电容的第一端以及所述第五电容的第一端相连接，所述第四端口与所述第九端口接地连接，所述第一端口和所述第二端口相连接，所述第一端口还分别与所述第六电容的第一端、所述第七电容的第一端、所述第八电容的第一端以及所述电感的第一端相连接，所述第二端口还与所述第三电阻的第一端相连接，所述第三端口分别与所述第三电阻的第二端以及所述第四电阻的第一端相连接，所述第三电容的第二端、所述第四电容的第二端、所述第五电容的第二端、所述第六电容的第二端、所述第七电容的第二端、所述第八电容的第二端以及所述第四电阻的第二端均接地连接。

优选的，所述第三电容、所述第四电容、所述第六电容以及所述第七电容的电容值均为10μF，所述第八电容以及所述第五电容的电容值均为0.1μF。

优选的，所述第三电阻的阻值为16.2kΩ，所述第四电阻的阻值为51kΩ。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车EDR，包括第一方面所述的一种汽车EDR电源电路。

上述，本实用新型实施例提供了一种汽车EDR电源电路，包括DC-DC电源电路，还包括备用电源电路，备用电源电路包括第一电阻、第二电阻、二极管、第一电容以及第二电容；第一电阻的第一端与DC-DC电源电路的后端、第二电阻的第一端以及二极管的第一端相连接，第一电阻的第二端与第一电容的第一端、第二电阻的第二端以及二极管的第二端相连接，第一电容的第二端与第二电容的第一端相连接，第二电容的第二端接地连接。

本实用新型实施例通过在DC-DC电源电路的后端中设置了备用电源电路，正常外部供电状态下，DC-DC电源电路为备用电源电路充电，在外部供电突然断开的情况下，由备用电源电路中的第一电容以及第二电容为汽车EDR供电，从而继续维持汽车EDR的正常工作一段时间。本实用新型实施例通过将备用电源电路设置在DC-DC电源电路的后端，备用电源电路使用第一电阻和第二电阻限制电容的充电电流，使用二极管作为电容的快速放电路，并将第一电容和第二电容串联从而提高额定电压，即使在外部端口电压较高的情况下也不易受到影响，解决了现有技术中汽车EDR的电源电路容易受到外部端口电压变化的影响的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车EDR电源电路的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的一种稳压电路的结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的另一种汽车EDR电源电路的结构示意图。

具体实施方式

以下描述和附图充分地示出本申请的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施方案的部分和特征可以被包括在或替换其他实施方案的部分和特征。本申请的实施方案的范围包括权利要求书的整个范围，以及权利要求书的所有可获得的等同物。在本文中，各实施方案可以被单独地或总地用术语“实用新型”来表示，这仅仅是为了方便，并且如果事实上公开了超过一个的实用新型，不是要自动地限制该应用的范围为任何单个实用新型或实用新型构思。本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用于将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素。本文中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的结构、产品等而言，由于其与实施例公开的部分相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

实施例一

如图1所示，图1为本实用新型实施例提供的一种汽车EDR电源电路的结构示意图，包括DC-DC电源电路100，还包括备用电源电路101，备用电源电路101包括第一电阻R21、第二电阻R3、二极管D1、第一电容C21以及第二电容C34；

第一电阻R21的第一端与DC-DC电源电路的后端、第二电阻R3的第一端以及二极管D1的第一端相连接，第一电阻R21的第二端与第一电容C21的第一端、第二电阻R3的第二端以及二极管D1的第二端相连接，第一电容C21的第二端与第二电容C34的第一端相连接，第二电容C34的第二端接地连接。

本实施例在DC-DC电源电路100的后端中，设置了备用电源电路101，备用电源电路101由第一电阻R21、第二电阻R3、二极管D1、第一电容C21以及第二电容C34组成。其中，需要进一步说明的是，备用电源电路101中使用第一电阻R21以及第二电阻R3来限制第一电容C21以及第二电容C34的电流，使用二极管D1作为第一电容C21以及第二电容C34的快速放电电路，并且将第一电容C21和第二电容C34串联，从而能够提高额定电压。

正常外部供电状态下，外部电压为DC-DC电源电路100供电，DC-DC电源电路100后端的输出分为两路，一路输出为汽车EDR供电，另一路输出为备用电源电路101充电，直至备用电源电路101中的第一电容C21以及第二电容 C3的电压值达到输入电压值。当在外部供电突然断开的情况下，由备用电源电路101中的第一电容C21以及第二电容C3为汽车EDR供电，从而继续维持汽车EDR的正常工作一段时间。

在上述实施例的基础上，第一电容C21以及第二电容C3均为超级电容。

在本实施例中，第一电容C21以及第二电容C3均为超级电容，超级电容具有较大的静电容量，充放电次数多，使用寿命较长，提高了备用电源电路的可靠性。且在本实施例中，第一电容C21以及第二电容C3的额定电压值均为3V，通过选择低额定电压的超级电容，能够降低备用电源电路的成本。

在上述实施例的基础上，第一电容C21的正极与第一电阻R21的第二端连接，第一电容C21的负极与第二电容C3的正极相连接，第二电容C3的负极接地连接。

在本实施例中，由于第一电容C21以及第二电容C3均为超级电容，因此，第一电容C21的正极需要和第一电阻R21的第一端相连接，第二电容C3的正极需要和第一电容C21的负极相连接，从而使得第一电容C21以及第二电容 C3能够正常充放电。

在上述实施例的基础上，第一电容C21的电容值以及第二电容C3的电容值均为6F。

在上述实施例的基础上，第一电阻R21的阻值以及第二电阻R3的阻值范围均为20±5％Ω。

本实施例通过选择两个大功率的电阻，从而能够提高第一电容R21和第二电容R3对超级电充充电电流的限制能力。需要进一步说明的是，在本实施例中二极管D1的型号为SM340A。

在上述实施例的基础上，汽车EDR电源电路还包括有稳压电路，稳压电路与DC-DC电源电路的后端相连接。

在一个实施例中，汽车EDR电源电路中还包括有稳压电路102，且稳压电路102与DC-DC电源电路100的后端相连接，稳压电路102用于稳定电源电路的输出电压，保证在输入电压发生波动时，输出电压保持不变，使得汽车EDR 能够正常工作。

在上述实施例的基础上，稳压电路102包括第三电容C41、第四电容C42、第五电容C43、第六电容C44、第七电容C45、第八电容C46、低压差线性稳压器U9、第三电阻R43、第四电阻R44以及电感L9，低压差线性稳压器U9设置有第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口、第六端口、第七端口、第八端口以及第九端口；

低压差线性稳压器U9的第五端口和第七端口相连接，第七端口与第八端口相连接，第八端口还分别与DC-DC电源电路100的后端、第三电容C41的第一端、第四电容C42的第一端以及第五电容C43的第一端相连接，第四端口与第九端口接地连接，第一端口和第二端口相连接，第一端口还分别与第六电容C44的第一端、第七电容C45的第一端、第八电容C46的第一端以及电感 L9的第一端相连接，第二端口还与第三电阻R43的第一端相连接，第三端口分别与第三电阻R43的第二端以及第四电阻R44的第一端相连接，第三电容C41 的第二端、第四电容C42的第二端、第五电容C43的第二端、第六电容C44的第二端、第七电容C45的第二端、第八电容C46的第二端以及第四电阻R44的第二端均接地连接。

在本实施例中，稳压电路102的电路结构如图2所示，其中，需要进一步说明的是，稳压电路102中的低压差线性稳压器U9的型号为 MPQ20051DQ-AEC1-LF-Z，关于该低压差线性稳压器U9的具体工作原理在现有文件中已有说明，在此不再赘述。

在上述实施例的基础上，第三电容C41、第四电容C42、第六电容C44以及第七电容C45的电容值均为10μF，第八电容C46以及第五电容C43的电容值均为0.1μF，第三电阻R43的阻值为16.2kΩ，第四电阻R44的阻值为51kΩ。

需要进一步说明的是，在本实施例中，第三电容C41、第四电容C42、第六电容C44以及第七电容C45的额定电压均为25V，电感L9的阻值为30Ω，额定电流为3A。

在一个实施例中，汽车EDR电源电路的结构如图3所示(稳压电路102未示出)，备用电源电路101以及稳压电路102与DC-DC电源电路100的T6端口相连接。将备用电源电路101置于DC-DC电源电路100后端的好处为：满足外部DC输入电压范围在9-16V(由U1决定)。正常外部供电情况下，外部电源输入12V的电压至DC-DC电源电路100的J3接口，在DC-DC电源电路100 中降压为5.14V，5.14V的电压分为两路，一路为备用电源电路101中的电容供电，直至备用电源电路101中的第一电容C21和第二电容C34的电压值为5.14V 为止，另一路通过稳压电路102降压为3.3V，为汽车EDR供电。在外部电源突然断电的情况下，由备用电源电路101中的第一电容C21和第二电容C34经过二极管D1为稳压电路102进行供电，使得汽车EDR能够维持正常运行，直至第一电容C21和第二电容C34的电压下降到3.8V为止。(若U9输出的3.3V 电压，则U9的输入端电压要大于3.45V，并且由于串联的二极管D1有压降，大约为0.3V，因此超级电容的电压等于3.8V时，U9的输入端电压为3.45V)。

上述，本实用新型实施例提供了一种汽车EDR电源电路，包括DC-DC电源电路，还包括备用电源电路，备用电源电路包括第一电阻、第二电阻、二极管、第一电容以及第二电容；第一电阻的第一端与DC-DC电源电路的后端、第二电阻的第一端以及二极管的第一端相连接，第一电阻的第二端与第一电容的第一端、第二电阻的第二端以及二极管的第二端相连接，第一电容的第二端与第二电容的第一端相连接，第二电容的第二端接地连接。

本实用新型实施例通过将备用电源电路设置在DC-DC电源电路的后端，备用电源电路使用第一电阻和第二电阻限制电容的充电电流，使用二极管作为电容的快速放电路，并将第一电容和第二电容串联从而提高额定电压，即使在外部端口电压较高的情况下也不易受到影响，解决了现有技术中汽车EDR的电源电路容易受到外部端口电压变化的影响的技术问题。

实施例二

在本实施例中，还提供了一种汽车EDR，包括上述的一种汽车EDR电源电路。本实用新型实施例通过将备用电源电路设置在DC-DC电源电路的后端，备用电源电路使用第一电阻和第二电阻限制电容的充电电流，使用二极管作为电容的快速放电路，并将第一电容和第二电容串联从而提高额定电压，即使在外部端口电压较高的情况下也不易受到影响，解决了现有技术中汽车EDR的电源电路容易受到外部端口电压变化的影响的技术问题。

注意，上述仅为本实用新型实施例的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型实施例不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型实施例的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型实施例进行了较为详细的说明，但是本实用新型实施例不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型实施例构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型实施例的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种汽车EDR电源电路，包括DC-DC电源电路，其特征在于，还包括备用电源电路，所述备用电源电路包括第一电阻、第二电阻、二极管、第一电容以及第二电容；

所述第一电阻的第一端与所述DC-DC电源电路的后端、所述第二电阻的第一端以及所述二极管的第一端相连接，所述第一电阻的第二端与所述第一电容的第一端、所述第二电阻的第二端以及所述二极管的第二端相连接，所述第一电容的第二端与所述第二电容的第一端相连接，所述第二电容的第二端接地连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车EDR电源电路，其特征在于，所述第一电容以及所述第二电容均为超级电容。

3.根据权利要求2所述的一种汽车EDR电源电路，其特征在于，所述第一电容的正极与所述第一电阻的第二端连接，所述第一电容的负极与所述第二电容的正极相连接，所述第二电容的负极接地连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车EDR电源电路，其特征在于，所述第一电容的电容值以及所述第二电容的电容值均为6F。

5.根据权利要求1所述的一种汽车EDR电源电路，其特征在于，所述第一电阻的阻值以及所述第二电阻的阻值均为20±5％Ω。

6.根据权利要求1所述的一种汽车EDR电源电路，其特征在于，所述汽车EDR电源电路还包括有稳压电路，所述稳压电路与所述DC-DC电源电路的后端相连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车EDR电源电路，其特征在于，所述稳压电路包括第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、低压差线性稳压器、第三电阻、第四电阻以及电感，所述低压差线性稳压器设置有第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口、第六端口、第七端口、第八端口以及第九端口；所述低压差线性稳压器的型号为MPQ20051DQ-AEC1-LF-Z；

所述低压差线性稳压器的所述第五端口和所述第七端口相连接，所述第七端口与所述第八端口相连接，所述第八端口还分别与所述DC-DC电源电路的后端、所述第三电容的第一端、所述第四电容的第一端以及所述第五电容的第一端相连接，所述第四端口与所述第九端口接地连接，所述第一端口和所述第二端口相连接，所述第一端口还分别与所述第六电容的第一端、所述第七电容的第一端、所述第八电容的第一端以及所述电感的第一端相连接，所述第二端口还与所述第三电阻的第一端相连接，所述第三端口分别与所述第三电阻的第二端以及所述第四电阻的第一端相连接，所述第三电容的第二端、所述第四电容的第二端、所述第五电容的第二端、所述第六电容的第二端、所述第七电容的第二端、所述第八电容的第二端以及所述第四电阻的第二端均接地连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车EDR电源电路，其特征在于，所述第三电容、所述第四电容、所述第六电容以及所述第七电容的电容值均为10μF，所述第八电容以及所述第五电容的电容值均为0.1μF。

9.根据权利要求7所述的一种汽车EDR电源电路，其特征在于，所述第三电阻的阻值为16.2kΩ，所述第四电阻的阻值为51kΩ。

10.一种汽车EDR，其特征在于，包括权利要求1至权利要求9任一项所述的一种汽车EDR电源电路。

Images