CN112784348A - 车道设计方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例公开了一种车道设计方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：通过获取车库图纸，以及获取车库设置信息，地图图纸包含车库布局信息；根据车库设置信息确定车库规模和车道数量；根据预设的车道设计规范参数、车库规模、车道数量和车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息。能够更加智能地实现车库的车道设计，提升车库的车道流线设计效率，使车道设计更加符合设计要求。
Description
技术领域
本申请涉及计算机技术领域，尤其涉及一种车道设计方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
随着物联网技术的发展，城市很多场所设计智能车库的需求日益增加。现有车库设计，通常是由设计人员基于建筑物图纸人工完成车库的规划设计，例如，车道设计通常是通过设计人员完成耗时较长的设计，车库的车道设计水准取决于设计人员个人的能力和经验，因此，难以稳定地保证车道设计符合设计要求。
发明内容
本申请实施例的主要目的在于提供一种车道设计方法、装置、电子设备及存储介质，能够更加智能地实现车库的车道设计，使车道设计更加符合设计要求。
第一方面，本申请实施例提供了一种车道设计方法，所述方法包括：
获取车库图纸，以及获取车库设置信息，所述地图图纸包含车库布局信息；
根据所述车库设置信息确定车库规模和车道数量；
根据预设的车道设计规范参数、所述车库规模、所述车道数量和所述车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息。
第二方面，本申请实施例提供了一种车道设计装置，所述装置包括：
获取单元，用于获取车库图纸，以及获取车库设置信息，所述地图图纸包含车库布局信息；
处理单元，用于根据所述车库设置信息确定车库规模和车道数量；
所述处理单元，还用于根据预设的车道设计规范参数、所述车库规模、所述车道数量和所述车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息。
第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括处理器、存储器、通信接口以及一个或多个程序，其中，上述一个或多个程序被存储在上述存储器中，并且被配置由上述处理器执行，上述程序包括用于执行本申请实施例第一方面任一方法中的步骤的指令。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，其中，上述计算机可读存储介质存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，上述计算机程序使得计算机执行如本申请实施例第一方面任一方法中所描述的部分或全部步骤。
第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，其中，上述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，上述计算机程序可操作来使计算机执行如本申请实施例第一方面任一方法中所描述的部分或全部步骤。该计算机程序产品可以为一个软件安装包。
可以看出，本申请实施例通过获取车库图纸，以及获取车库设置信息，地图图纸包含车库布局信息；根据车库设置信息确定车库规模和车道数量；根据预设的车道设计规范参数、车库规模、车道数量和车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息。能够更加智能地实现车库的车道设计，提升车库的车道流线设计效率，使车道设计更加符合设计要求。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种应用建筑信息模型交互方法的系统架构示意图；
图2为本申请实施例提供的一种车道设计方法流程示意图；
图3为本申请实施例提供的另一种车道设计方法流程示意图；
图4是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图；
图5是本申请实施例提供的一种车道设计装置的功能单元组成框图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
下面结合图1对本申请实施例中的一种应用建筑信息模型交互方法的系统架构进行说明，图1为本申请实施例提供的一种应用建筑信息模型交互方法的系统架构进行说明，该系统架构100包括开发设备110、云服务器平台120和用户设备130，上述开发设备110和云服务器平台120之间通信连接，上述云服务器平台120与用户设备130之间通信连接。上述开发设备110、云服务器平台120和用户设备130均可以理解为上述电子设备。
其中，上述开发设备110可以用于根据目标工程图纸建立基础建筑模型即BIM模型，上述目标工程图纸可以为CAD图纸的集合，具体的，可以对CAD图纸集合进行识别，将各个区域进行构件化来逐步构建上述基础建筑模型，通过多细节层次(Levels of Detail，LOD)技术建立上述基础建筑模型，可以提升基础建筑模型的准确性。
进一步的，上述开发设备110可以搭载虚幻引擎4(Unreal Engine 4，UE4)，对上述基础建筑模型进行渲染处理得到高清晰度的建筑模型，并且通过UE4引擎为上述高清晰度的建筑模型添加交互功能以得到目标建筑模型，上述交互功能可以包括对目标建筑模型的移动、缩放、切换视角等，在此不做具体限定。上述开发设备110可以将上述目标建筑模型打包为EXE格式的可执行文件或直接以像素流形式上传至云服务平台120进行云游戏服务的配置。
其中，上述云服务平台120可以包括云GPU服务器121和云前端服务器122，上述云GPU服务器121与云前端服务器122之间相互连接。
在一个可能的实施例中，在开发设备110将上述目标建筑模型打包为EXE格式的可执行文件并上传至云服务平台120的情况下，上述云GPU服务器121用于启动该EXE格式的可执行文件，并将该可执行文件以视频流的形式发送至云前端服务器122，上述云前端服务器122用于接收该视频流形式的数据，并根据该视频流数据生成前端交互页面和交互入口链接，前端交互页面用于使目标用户与目标建筑模型进行交互，交互入口链接用于跳转至所述目标交互页面。上述交互入口链接可以为统一资源定位符(Uniform Resource Locator，URL)、二维码等，在此不做具体限定。
在一个可能的实施例中，在开发设备110将上述目标建筑模型以像素流形式输出至云服务平台120的情况下，可以通过node服务接收上述像素流数据并部署至云服务器平台120，上述云GPU服务器121可以结合上述node服务对该像素流数据进行处理，将该像素流数据以视频流的形式发送至上述云前端服务器122，上述云前端服务器122用于接收该视频流形式的数据，并根据该视频流数据生成前端交互页面和交互入口链接，前端交互页面用于使目标用户与目标建筑模型进行交互，交互入口链接用于跳转至所述目标交互页面。上述交互入口链接可以为统一资源定位符(Uniform Resource Locator，URL)、二维码等，在此不做具体限定。
可以理解的是，上述云服务平台120可以采用基础设施即服务(Infrastructureas a Service，IaaS)来提供上述目标建筑模型的云游戏服务，IaaS指把IT基础设施作为一种服务通过网络对外提供。在这种服务模型中，无需自己构建一个数据中心，而是通过租用的方式来使用基础设施服务，包括服务器、存储和网络等，通过IaaS架构的云服务平台，可以为目标用户提供多种通道的云游戏服务，目标用户可以使用用户设备130从移动端，台式电脑端，平板电脑端登入该目标建筑模型的云游戏服务，也可以从网页、小程序等途径登入，在此不做具体限定。大大提升了目标用户与目标建筑模型交互的便携性。
其中，目标用户可以通过用户设备130登入目标建筑模型的云游戏服务的页面，并发送录入信息来与上述目标建筑模型进行交互，上述云服务平台120在接收到用户设备130的录入信息后，可以根据该录入信息生成上述目标建筑模型的流媒体数据，并发送至用户设备130进行展示。举例来说，目标建筑模型为地下车库的场景下，用户设备130发送的录入信息为“移动至左边第三个车位”，云服务平台120可以根据该录入信息生成“移动至左边第三个车位”的视频数据，并将该视频数据同步至用户设备以完成交互。
下面对本申请实施例进行详细介绍。
图2是本申请实施例提供的一种车道设计方法的流程示意图，如图所示，本车道设计方法包括：
201、获取车库图纸，以及获取车库设置信息，所述地图图纸包含车库布局信息。
其中，车库图纸可包括避让建筑物位置，具体可包括建筑物出入口、柱网、设备房的位置信息，电子设备可对车库图纸进行识别，识别到车库轮廓以及避让建筑物轮廓，然后根据车库轮廓以及避让建筑物轮廓确定可排布车位和车道的空白区域。具体地，电子设备对车库图纸进行识别，具体可针对车库图纸进行图标和/或图像特征识别，根据识别到的图标或者图像特征确定车库中建筑物各个区域的轮廓，以及避让建筑物轮廓，例如，可包括供电房、柱子、墙体、通风管、消防设施、电梯等的轮廓。
其中，车库设置信息可包括以下至少一种：用户输入的车库项目信息中的项目规模、项目类型、户数、停车配比、停车效率等，本申请不作限制，其中，停车效率是指单位时间内的停车数量，停车配比是指用于停车的区域占所有空白区域的比例。
本申请实施例中，电子设备可获取车库图纸，车库图纸可以是由用户上传的，或者，还可以是从网上下载的，也可以是由其他设备传输的，本申请不作限制。电子设备还可获取车库设置信息，车库设置信息可以是由根据车库图纸中的车库布局信息进行设置的。
可选地，上述步骤201，所述获取车库设置信息，可以包括如下步骤：
11、将所述车库图纸进行展示；
12、接收用户根据展示的所述车库图纸设置的车库设置信息。
其中，电子设备可包括显示屏，可通过显示屏将车库图纸进行展示，使用户能够根据展示的车库图纸输入与车库项目有关的车库设置信息。
202、根据所述车库设置信息确定车库规模和车道数量。
其中，车道数量是指在车道宽度内划分的车道数量，例如车道数量可以是2、3或4等等，此处不作限制，车道数量越多，需要的车道宽度越大，车道上往返方向可容纳的车辆数量越多，因此，需要合理布局车库中可以排布车道的空白区域，使车道数量越多越好，同时，也要保证车道流线便于车辆在车道上行驶。
可选地，上述步骤202中，所述根据所述车库设置信息确定车库规模和车道数量，可以包括如下步骤：
21、根据所述车库设置信息预估车库总停车数量；
22、确定所述车库总停车数量对应的车库规模；
23、根据所述车库规模和所述停车类型确定车道数量。
具体实施中，可先根据车库设置信息预估车库总停车数量，具体地，可根据如下公式确定车库总停车数量：
车库总停车数量＝户数*停车配比*车库停车配比(1-地面停车配比)
然后，可确定车库总停车数量对应的车库规模，电子设备可预先存储预设的停车数量与车库规模之间的第一映射关系，进而，可以依据该第一映射关系确定车库总停车数量对应的车库规模；电子设备还可预先存储预设的车库规模与车道数量之间的第二映射关系，进而，可以依据该第二映射关系确定车库规模对应的车道数量，如下表1所示，表1为本申请实施例提供的一种车库总停车数量、车库规模、车道数量之间的映射关系的示例：
表1
其中，可先确定车库总停车数量所处的数量范围，然后确定与该数量范围对应的车库规模，例如，车库总停车数量为500个，属于301-1000的范围，可确定对应的车库规模为大型车库的规模，进而可确定与大型车库规模对应的车道数量为2。
可选地，所述车库设置信息包括车库项目类型，所述方法还可包括：
根据所述车库项目类型确定停车类型，所述停车类型用于作为确定所述目标车道排布信息的决策要素。
其中，车库项目类型可包括以下任一中：商场停车库项目、住宅小区停车库项目、工厂停车库项目、工业园区停车库项目、景点停车库项目等等，本申请不作限制。停车类型可包括以下至少一种：微型车、小型车、轻型车、中型车、大型车等等，本申请不作限制。
具体实现中，可根据车库项目类型确定停车类型，具体地，电子设备可预先存储预设的项目类型与停车类型之间的映射关系，从而，可根据该映射关系确定与车库项目类型对应的停车类型。
203、根据预设的车道设计规范参数、所述车库规模、所述车道数量和所述车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息。
其中，车道设计规范参数可包括以下至少一种：车道宽度范围、转弯半径范围，具体实施中，车库内不同位置的车道宽度的范围有不同的涉及规范要求。如下表2所示，表2为一种车道设计规范中转弯半径范围的示例：
| 车型 | 最小转弯半径(m) |
| 微型车 | 4.50 |
| 小型车 | 6.00 |
| 轻型车 | 6.00-7.20 |
| 中型车 | 7.20-9.00 |
| 大型车 | 9.00-10.50 |
表2
其中，目标车道排布信息可包括排布方式和排布参数，排布方式可包括以下至少一种：直线单行、直线双行、曲线单行、曲线双行等等，排布参数可包括车道宽度、转弯半径，不同的车道排布方式对应的车道宽度和车道半径不同。
本申请实施例中，可根据车道设计规范参数、车库规模、车道数量和车库布局信息确定目标车道排布信息，在车道设计规范参数中规范的车道宽度范围的基础上，根据车库规模、车道数量和车库布局信息确定最合适的车道宽度。如下表3所示，表3为一种车道设计规范中车道宽度范围的示例：
| 车道形式 | 最小宽度(m) | 确定的车道宽度(m) |
| 直线单行 | 3.0 | 4 |
| 直线双行 | 5.5 | 5.5 |
| 曲线单行 | 3.8 | 4.5 |
| 曲线双行 | 7.0 | 7.0 |
表3
可选地，上述步骤203，所述根据预设的车道设计规范参数、所述车道数量和所述车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息，可以包括如下步骤：
31、获取车道评价参数；
32、根据车道评价参数分析所述至少一个车道排布信息中每一车道排布信息的综合评价值，得到至少一个综合评价值；
33、按照综合评价值从大到小的顺序确定所述至少一个综合评价值中超过预设评价阈值的至少一个目标综合评价值；
34、将确定与所述至少一个目标综合评价值对应的至少一个目标车道排布信息，所述至少一个目标车道排布信息为所述至少一个车道排布信息的部分或全部。
其中，上述车道评价参数可包括至少一个车道评价指标，
车道评价指标可以下至少一种：车道排布信息的信息匹配度、车道经济化指标评价参数和车道流程度，其中，经济化评价指标参数可根据车道建设成本、维护成本、营收数值确定，车道流畅度可根据转弯半径、转弯宽度和遮挡物数量确定，具体地，可根据转弯半径和预设半径标准值确定半径差值绝对值，根据转弯宽度和预设宽度标准值确定宽度差值绝对值，根据半径差值绝对值、宽度差值绝对值，根据预设的差值绝对值与匹配度之间的第一映射关系确定与转弯半径差值绝对值对应的第一匹配度，根据预设的差值绝对值与匹配度之间的第二映射关系确定与转弯宽度差值绝对值对应的第二匹配度，根据预设的车道流畅度影响因子、遮挡物数量、第一匹配度和第二匹配度确定车道流畅度。
具体实施中，若存在两个以上维度的车道评价参数，可根据预先设定的各个维度车道评价参数对应的权值和车道评价参数进行加权运算，得到车道排布信息对应的综合评价值；进而，可按照综合评价值从大到小的顺序确定超过预设评价阈值的至少一个目标综合评价值，从而筛选出至少一个目标综合评价值对应的至少一个目标车道排布信息。
可选地，上述步骤32，所述车道评价参数包括至少一个车道评价指标，所述根据预设的车道评价参数分析所述至少一个车道排布信息中每一车道排布信息的综合评价值，得到至少一个综合评价值，可以包括如下步骤：
3201、根据车道排布信息i确定所述至少一个车道评价指标中每一车道评价指标对应的评估值，得到至少一个评估值，所述车道排布信息i为所述至少一个车道排布信息中任一车道排布信息；
3202、根据所述至少一个评估值和所述至少一个车道评价指标对应的至少一个权值进行加权计算，得到车道排布信息i的综合评价值。
具体实施中，若车道评价参数包括经济化指标评价参数和车道流程度，可根据车道排布信息i确定每一车道评价指标对应的评估值，可得到至少一个评估值，进而可根据至少一个评估值和所述至少一个车道评价指标对应的至少一个权值进行加权计算，得到车道排布信息i的综合评价值。
可选地，所述车道排布信息包括车道宽度和车道的转弯半径，所述车道评价指标包括车道排布信息的信息匹配度，上述步骤31，所述获取车道评价参数，包括：
3101、确定所述车道宽度与宽度标准值之间的第一差值绝对值；
3102、确定所述转弯半径与半径标准值之间的第二差值绝对值；
3103、根据预设的差值绝对值与匹配度之间的第一映射关系确定与所述第一差值绝对值对弈的第一匹配度；
3104、根据预设的差值绝对值与匹配度之间的第二映射关系确定与所述第二差值绝对值对弈的第二匹配度；
3105、根据所述第一匹配度、所述第二匹配度、所述车道宽度对应的第一权值、所述转弯半径对应的第二权值确定车道排布信息的信息匹配度。
具体实施中，若车道评价指标包括车道排布信息的信息匹配度，可根据根据预设的差值绝对值与匹配度之间的第一映射关系确定与所述第一差值绝对值对弈的第一匹配度，根据预设的差值绝对值与匹配度之间的第二映射关系确定与所述第二差值绝对值对弈的第二匹配度，根据第一匹配度、第二匹配度、所述车道宽度对应的第一权值、转弯半径对应的第二权值确定车道排布信息的信息匹配度，从而，可确定信息匹配度，信息匹配度越高，表明车道排布信息越满足车道设计标准。
可以看出，本申请实施例中所描述的车道设计方法，通过获取车库图纸，以及获取车库设置信息，地图图纸包含车库布局信息；根据车库设置信息确定车库规模和车道数量；根据预设的车道设计规范参数、车库规模、车道数量和车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息。能够更加智能地实现车库的车道设计，提升车库的车道流线设计效率，使车道设计更加符合设计要求。
图3是本申请实施例提供的一种车道设计方法的流程示意图，如图所示，本车道设计方法包括：
301、获取车库图纸，以及获取车库设置信息，所述地图图纸包含车库布局信息。
302、根据所述车库设置信息预估车库总停车数量。
303、确定所述车库总停车数量对应的车库规模。
304、根据所述车库规模和所述停车类型确定车道数量。
305、获取车道评价参数。
306、根据车道评价参数分析所述至少一个车道排布信息中每一车道排布信息的综合评价值，得到至少一个综合评价值。
307、按照综合评价值从大到小的顺序确定所述至少一个综合评价值中超过预设评价阈值的至少一个目标综合评价值。
308、将确定与所述至少一个目标综合评价值对应的至少一个目标车道排布信息，所述至少一个目标车道排布信息为所述至少一个车道排布信息的部分或全部。
其中，上述步骤301-步骤308的具体描述可以参照上述图2所描述的车道设计方法的相应步骤，在此不再赘述。
可以看出，本申请实施例中所描述的车道设计方法，通过获取车库图纸，以及获取车库设置信息，地图图纸包含车库布局信息，根据车库设置信息预估车库总停车数量，确定车库总停车数量对应的车库规模，根据车库规模和所述停车类型确定车道数量，获取车道评价参数，根据车道评价参数分析至少一个车道排布信息中每一车道排布信息的综合评价值，得到至少一个综合评价值，按照综合评价值从大到小的顺序确定所述至少一个综合评价值中超过预设评价阈值的至少一个目标综合评价值，将确定与至少一个目标综合评价值对应的至少一个目标车道排布信息，从而能够更加智能地实现车库的车道设计，提升车库的车道流线设计效率，使车道设计更加符合设计要求。
请参阅图4，图4是本申请实施例提供的一种电子设备400的结构示意图，如图所示，所述电子设备400包括应用处理器410、存储器420、通信接口430以及一个或多个程序421，其中，所述一个或多个程序421被存储在上述存储器420中，并且被配置由上述应用处理器410执行，所述一个或多个程序421包括用于执行以下步骤：
获取车库图纸，以及获取车库设置信息，所述地图图纸包含车库布局信息；
根据所述车库设置信息确定车库规模和车道数量；
根据预设的车道设计规范参数、所述车库规模、所述车道数量和所述车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息。
可以看出，本申请实施例通过获取车库图纸，以及获取车库设置信息，地图图纸包含车库布局信息；根据车库设置信息确定车库规模和车道数量；根据预设的车道设计规范参数、车库规模、车道数量和车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息。能够更加智能地实现车库的车道设计，提升车库的车道流线设计效率，使车道设计更加符合设计要求。
在一个可能的示例中，在所述获取车库设置信息方面，所述一个或多个程序421包括用于执行以下步骤：
将所述车库图纸进行展示；
接收用户根据展示的所述车库图纸设置的车库设置信息。
在一个可能的示例中，在所述根据所述车库设置信息确定车库规模和车道数量方面，所述一个或多个程序421包括用于执行以下步骤：
根据所述车库设置信息预估车库总停车数量；
确定所述车库总停车数量对应的车库规模；
根据所述车库规模和所述停车类型确定车道数量。
在一个可能的示例中，所述车库设置信息包括车库项目类型，所述一个或多个程序421还包括用于执行以下步骤：根据所述车库项目类型确定停车类型，所述停车类型用于作为确定所述目标车道排布信息的决策要素。
在一个可能的示例中，在所述根据预设的车道设计规范参数、所述车道数量和所述车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息方面，所述一个或多个程序421包括用于执行以下步骤：
获取车道评价参数；
根据车道评价参数分析所述至少一个车道排布信息中每一车道排布信息的综合评价值，得到至少一个综合评价值；
按照综合评价值从大到小的顺序确定所述至少一个综合评价值中超过预设评价阈值的至少一个目标综合评价值；
将确定与所述至少一个目标综合评价值对应的至少一个目标车道排布信息，所述至少一个目标车道排布信息为所述至少一个车道排布信息的部分或全部。
在一个可能的示例中，所述车道评价参数包括至少一个车道评价指标，在所述根据预设的车道评价参数分析所述至少一个车道排布信息中每一车道排布信息的综合评价值，得到至少一个综合评价值方面，所述一个或多个程序421包括用于执行以下步骤：
根据车道排布信息i确定所述至少一个车道评价指标中每一车道评价指标对应的评估值，得到至少一个评估值，所述车道排布信息i为所述至少一个车道排布信息中任一车道排布信息；
根据所述至少一个评估值和所述至少一个车道评价指标对应的至少一个权值进行加权计算，得到车道排布信息i的综合评价值。
在一个可能的示例中，所述车道排布信息包括车道宽度和车道的转弯半径，在所述车道评价指标包括车道排布信息的信息匹配度，所述获取车道评价参数方面，所述一个或多个程序421包括用于执行以下步骤：
确定所述车道宽度与宽度标准值之间的第一差值绝对值；
确定所述转弯半径与半径标准值之间的第二差值绝对值；
根据预设的差值绝对值与匹配度之间的第一映射关系确定与所述第一差值绝对值对弈的第一匹配度；
根据预设的差值绝对值与匹配度之间的第二映射关系确定与所述第二差值绝对值对弈的第二匹配度；
根据所述第一匹配度、所述第二匹配度、所述车道宽度对应的第一权值、所述转弯半径对应的第二权值确定车道排布信息的信息匹配度。
上述主要从方法侧执行过程的角度对本申请实施例的方案进行了介绍。可以理解的是，电子设备为了实现上述功能，其包含了执行各个功能相应的硬件结构和/或软件模块。本领域技术人员应该很容易意识到，结合本文中所提供的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，本申请能够以硬件或硬件和计算机软件的结合形式来实现。某个功能究竟以硬件还是计算机软件驱动硬件的方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
本申请实施例可以根据上述方法示例对电子设备进行功能单元的划分，例如，可以对应各个功能划分各个功能单元，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。需要说明的是，本申请实施例中对单元的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
图5是本申请实施例中所涉及的一种车道设计装置500的功能单元组成框图。该装置500包括：
获取单元501，用于获取车库图纸，以及获取车库设置信息，所述地图图纸包含车库布局信息；
处理单元502，用于根据所述车库设置信息确定车库规模和车道数量；
所述处理单元502，还用于根据预设的车道设计规范参数、所述车库规模、所述车道数量和所述车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息。
其中，该车道设计装置500还可以包括存储单元503，用于存储电子设备的程序代码和数据。存储单元503可以是存储器。
可以看出，本申请实施例通过获取车库图纸，以及获取车库设置信息，地图图纸包含车库布局信息；根据车库设置信息确定车库规模和车道数量；根据预设的车道设计规范参数、车库规模、车道数量和车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息。能够更加智能地实现车库的车道设计，提升车库的车道流线设计效率，使车道设计更加符合设计要求。
在一个可能的示例中，在所述获取车库设置信息方面，获取单元501具体用于：
将所述车库图纸进行展示；
接收用户根据展示的所述车库图纸设置的车库设置信息。
在一个可能的示例中，在所述根据所述车库设置信息确定车库规模和车道数量方面，处理单元502具体用于：
根据所述车库设置信息预估车库总停车数量；
确定所述车库总停车数量对应的车库规模；
根据所述车库规模和所述停车类型确定车道数量。
在一个可能的示例中，所述车库设置信息包括车库项目类型，处理单元502还具体用于：根据所述车库项目类型确定停车类型，所述停车类型用于作为确定所述目标车道排布信息的决策要素。
在一个可能的示例中，在所述根据预设的车道设计规范参数、所述车道数量和所述车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息方面，处理单元502具体用于：获取车道评价参数；
根据车道评价参数分析所述至少一个车道排布信息中每一车道排布信息的综合评价值，得到至少一个综合评价值；
按照综合评价值从大到小的顺序确定所述至少一个综合评价值中超过预设评价阈值的至少一个目标综合评价值；
将确定与所述至少一个目标综合评价值对应的至少一个目标车道排布信息，所述至少一个目标车道排布信息为所述至少一个车道排布信息的部分或全部。
在一个可能的示例中，所述车道评价参数包括至少一个车道评价指标，在所述根据预设的车道评价参数分析所述至少一个车道排布信息中每一车道排布信息的综合评价值，得到至少一个综合评价值方面，处理单元502具体用于：根据车道排布信息i确定所述至少一个车道评价指标中每一车道评价指标对应的评估值，得到至少一个评估值，所述车道排布信息i为所述至少一个车道排布信息中任一车道排布信息；
根据所述至少一个评估值和所述至少一个车道评价指标对应的至少一个权值进行加权计算，得到车道排布信息i的综合评价值。
在一个可能的示例中，所述车道排布信息包括车道宽度和车道的转弯半径，在所述车道评价指标包括车道排布信息的信息匹配度，所述获取车道评价参数方面，处理单元502具体用于：确定所述车道宽度与宽度标准值之间的第一差值绝对值；
确定所述转弯半径与半径标准值之间的第二差值绝对值；
根据预设的差值绝对值与匹配度之间的第一映射关系确定与所述第一差值绝对值对弈的第一匹配度；
根据预设的差值绝对值与匹配度之间的第二映射关系确定与所述第二差值绝对值对弈的第二匹配度；
根据所述第一匹配度、所述第二匹配度、所述车道宽度对应的第一权值、所述转弯半径对应的第二权值确定车道排布信息的信息匹配度。
本申请实施例还提供一种计算机存储介质，其中，该计算机存储介质存储用于电子数据交换的计算机程序，该计算机程序使得计算机执行如上述方法实施例中记载的任一方法的部分或全部步骤，上述计算机包括电子设备。
本申请实施例还提供一种计算机程序产品，上述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，上述计算机程序可操作来使计算机执行如上述方法实施例中记载的任一方法的部分或全部步骤。该计算机程序产品可以为一个软件安装包，上述计算机包括电子设备。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
上述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储器中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本申请各个实施例上述方法的全部或部分步骤。而前述的存储器包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储器中，存储器可以包括：闪存盘、只读存储器(英文：Read-Only Memory，简称：ROM)、随机存取器(英文：Random Access Memory，简称：RAM)、磁盘或光盘等。
以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
Claims (10)
1.一种车道设计方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车库图纸，以及获取车库设置信息，所述地图图纸包含车库布局信息；
根据所述车库设置信息确定车库规模和车道数量；
根据预设的车道设计规范参数、所述车库规模、所述车道数量和所述车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车库设置信息，包括：
将所述车库图纸进行展示；
接收用户根据展示的所述车库图纸设置的车库设置信息。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车库设置信息确定车库规模和车道数量，包括：
根据所述车库设置信息预估车库总停车数量；
确定所述车库总停车数量对应的车库规模；
根据所述车库规模和所述停车类型确定车道数量。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车库设置信息包括车库项目类型，所述方法还包括：
根据所述车库项目类型确定停车类型，所述停车类型用于作为确定所述目标车道排布信息的决策要素。
5.根据权利要求1或4所述的方法，其特征在于，所述根据预设的车道设计规范参数、所述车道数量和所述车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息，包括：
获取车道评价参数；
根据车道评价参数分析所述至少一个车道排布信息中每一车道排布信息的综合评价值，得到至少一个综合评价值；
按照综合评价值从大到小的顺序确定所述至少一个综合评价值中超过预设评价阈值的至少一个目标综合评价值；
将确定与所述至少一个目标综合评价值对应的至少一个目标车道排布信息，所述至少一个目标车道排布信息为所述至少一个车道排布信息的部分或全部。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述车道评价参数包括至少一个车道评价指标，所述根据预设的车道评价参数分析所述至少一个车道排布信息中每一车道排布信息的综合评价值，得到至少一个综合评价值，包括：
根据车道排布信息i确定所述至少一个车道评价指标中每一车道评价指标对应的评估值，得到至少一个评估值，所述车道排布信息i为所述至少一个车道排布信息中任一车道排布信息；
根据所述至少一个评估值和所述至少一个车道评价指标对应的至少一个权值进行加权计算，得到车道排布信息i的综合评价值。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述车道排布信息包括车道宽度和车道的转弯半径，所述车道评价指标包括车道排布信息的信息匹配度，所述获取车道评价参数，包括：
确定所述车道宽度与宽度标准值之间的第一差值绝对值；
确定所述转弯半径与半径标准值之间的第二差值绝对值；
根据预设的差值绝对值与匹配度之间的第一映射关系确定与所述第一差值绝对值对弈的第一匹配度；
根据预设的差值绝对值与匹配度之间的第二映射关系确定与所述第二差值绝对值对弈的第二匹配度；
根据所述第一匹配度、所述第二匹配度、所述车道宽度对应的第一权值、所述转弯半径对应的第二权值确定车道排布信息的信息匹配度。
8.一种车道设计装置，其特征在于，所述装置包括：
获取单元，用于获取车库图纸，以及获取车库设置信息，所述地图图纸包含车库布局信息；
处理单元，用于根据所述车库设置信息确定车库规模和车道数量；
所述处理单元，还用于根据预设的车道设计规范参数、所述车库规模、所述车道数量和所述车库布局信息确定至少一种目标车道排布信息。
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、存储器、通信接口，以及一个或多个程序，所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被配置由所述处理器执行，所述程序包括用于执行如权利要求1-7任一项所述的方法中的步骤的指令。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行如权利要求1-7中任一项所述的方法。
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