CN112782515A - 一种基于高速动车组的智能调试诊断系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于高速动车组的智能调试诊断系统，涉及动车调试诊断技术领域，包括端部调试模拟单元和单车调试诊断模块。本发明实现提高调试作业的效率，不仅具有智能化便携式和可扩展可配置的优势，而且用于出厂调试试验，还可以用于现场故障排查，适用范围广，使得调试过程从人工走向了数字化智能化。
Description
技术领域
本发明涉及动车调试诊断技术领域，具体来说，涉及一种基于高速动车组的智能调试诊断系统。
背景技术
动车组在生产制造环节中，车辆调试工序尤为重要，它关系到动车组的网络是否正常以及各项功能能否正常实现。对于高速动车组单节未完工车辆(以下简称“单车”)的自动车钩前开闭功能试验。
现有的调试方法是调试人员在单车输入输出设备上安装开关模块和指示灯模块，然后通过操作开关模块控制自动车钩前开闭的各个器件动作，通过观察指示灯模块来判断自动车钩前开闭的各个器件动作的正确性。这种调试方法在单车输入输出设备上安装开关模块和指示灯模块的时候，有时会出现接触不良、虚接等情况或由于员工交叉作业出现误操作，导致调试误差率加大，存在出现设备功能故障不易查找以及调试时间较长的问题。同时由于自动车钩前开闭控制过程真实运行时，是列车中央控制单元通过列车数据总线控制单节列车的本地数字输入输出设备来实现控制的，
目前的单车调试方法不能测试自动车钩前开闭实际运行时涉及到的全部器件，导致最终调试结果出现偏差。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
针对相关技术中的问题，本发明提出一种基于高速动车组的智能调试诊断系统，解决现有的单车端部测试的纯手动操作，接线凌乱，调试效率低，不能实现端部连接器信号的实时采集和与智能调试设备的技术问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种基于高速动车组的智能调试诊断系统，包括端部调试模拟单元和单车调试诊断模块，所述端部调试模拟单元通过无线信号传输与所述单车调试诊断模块进行信息交互，其中；
所述端部调试模拟单元，用于实现车载继电器动作和接触器加电断电，使得车载RIOM设备可以采集到硬线信号，并将采集信号实时传输至所述单车调试诊断模块；
所述单车调试诊断模块，用于控制和采集不同车型的列车网络通信数据，基于选择不同车型的配置文件，生成对应车型的调试操作界面，用以控制车载设备的动作和数据采集。
进一步的，所述端部调试模拟单元包括ARM架构的中央处理器、以太网、CAN、RS和MVB网络接口。
进一步的，所述单车调试诊断模块包括多终端操作系统，用于组建无线台位局域网，基于B/S架构实现多个终端同时对所述单车调试诊断模块的操作。
进一步的，所述单车调试诊断模块还连接有数字化调试管理系统，用于将工艺调试文件上传至数字化调试管理系统中，生成数字版调试工艺文件，利用单车调试诊断模块向高速动车组单车发出控制指令，将采集的反馈信号传输至数字化调试管理系统，根据项目号、列车号和车辆号分别与调试文件进行对应，反馈的数据信息将直接显示在数字化版的工艺文件对应的实测值列并实时存储到系统数据库中。
本发明的有益效果：
本发明基于高速动车组的智能调试诊断系统，通过集成端部调试模拟单元和单车调试诊断模块，其实现车载继电器动作和接触器加电断电，使得车载RIOM设备可以采集到硬线信号，并将采集信号实时传输至单车调试诊断模块，而单车调试诊断模块控制和采集不同车型的列车网络通信数据，基于选择不同车型的配置文件，生成对应车型的调试操作界面，用以控制车载设备的动作和数据采集，实现提高调试作业的效率，不仅具有智能化便携式和可扩展可配置的优势，而且用于出厂调试试验，还可以用于现场故障排查，适用范围广，使得调试过程从人工走向了数字化智能化。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例的一种基于高速动车组的智能调试诊断系统的原理示意图一；
图2是根据本发明实施例的一种基于高速动车组的智能调试诊断系统的原理示意图二；
图3是根据本发明实施例的一种基于高速动车组的智能调试诊断系统的原理示意图三；
图4是根据本发明实施例的一种基于高速动车组的智能调试诊断系统的原理示意图四。
图中：
1、端部调试模拟单元；2、单车调试诊断模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
根据本发明的实施例，提供了一种基于高速动车组的智能调试诊断系统。
如图1-图4所示，根据本发明实施例的基于高速动车组的智能调试诊断系统，包括端部调试模拟单元1和单车调试诊断模块2，所述端部调试模拟单元1通过无线信号传输与所述单车调试诊断模块2进行信息交互，其中；
所述端部调试模拟单元1，用于实现车载继电器动作和接触器加电断电，使得车载RIOM设备可以采集到硬线信号，并将采集信号实时传输至所述单车调试诊断模块2；
所述单车调试诊断模块2，用于控制和采集不同车型的列车网络通信数据，基于选择不同车型的配置文件，生成对应车型的调试操作界面，用以控制车载设备的动作和数据采集。
其中，所述端部调试模拟单元1包括ARM架构的中央处理器、以太网、CAN、RS485和MVB网络接口。
其中，所述单车调试诊断模块2包括多终端操作系统3，用于组建无线台位局域网，基于B/S架构实现多个终端同时对所述单车调试诊断模块2的操作。
其中，所述单车调试诊断模块2还连接有数字化调试管理系统4，用于将工艺调试文件上传至数字化调试管理系统中，生成数字版调试工艺文件，利用单车调试诊断模块2向高速动车组单车发出控制指令，将采集的反馈信号传输至数字化调试管理系统4，根据项目号、列车号和车辆号分别与调试文件进行对应，反馈的数据信息将直接显示在数字化版的工艺文件对应的实测值列并实时存储到系统数据库中。
借助于上述技术方案，通过集成端部调试模拟单元1和单车调试诊断模块2，其实现车载继电器动作和接触器加电断电，使得车载RIOM设备可以采集到硬线信号，并将采集信号实时传输至单车调试诊断模块2，而单车调试诊断模块2控制和采集不同车型的列车网络通信数据，基于选择不同车型的配置文件，生成对应车型的调试操作界面，用以控制车载设备的动作和数据采集，实现提高调试作业的效率，不仅具有智能化便携式和可扩展可配置的优势，而且用于出厂调试试验，还可以用于现场故障排查，适用范围广，使得调试过程从人工走向了数字化智能化。
另外，具体的，如图1-图2所示，端部调试模拟单元1来说，其可实现如下功能：
1)采用ARM架构的中央处理器，具有多路数字输入输出单元，能够实现对车端连接器的电源输入、线间短接和电压测量的可编程逻辑控制。(可以实现自动操作和测量)；
2)具有以太网、CAN、RS485和MVB网络接口，可以和智能调试设备无缝连接实现自动调试和实时数据采集。(与智能调试设备实现数据交互)；
3)上位机只要具有以太网接口即可，形式不限(PC机、笔记本电脑、带有以太网的触摸屏等均可以使用)；
4)将控制功能集成在智能调试设备中，无需单独安排人员对其进行操作。(无需人员操作，节省人力)；
5)统一了所有车型的适配器标准，真正的做到了所有车型通用，避免了适配器选型错误。(适配器通用)；
6)采用模组设计，可根据用量灵活增减，并具有防呆措施，不但避免了错误的发生还提高了作业现场的整洁程度。(端子数量灵活配置)。
此外，如图3所示，单车调试诊断模块2包括多终端操作系统3，通过组建无线台位局域网，为每个调试人员配备8～10寸的操作终端，可以实现多人同时操作，且互不影响，大大提高了调试效率。该部分的主要功能是：
1)通过Wi-Fi连接到单车模拟试验台，并具有MAC地址绑定功能，仅能连接到指定台位局域网；
2)操作人员的登录和退出功能；
3)操作人员仅能对自己相应的系统进行操作；
4)多个系统(不管MVB/ECN网络还是端部试验器)均可以同时操作和调试，互不干扰；
5)在终端上安装有专用的APP，打开APP即可像在试验台上一样对车上信号进行实时操作和记录，对于没有安装APP的终端，系统也可发了采用B/S模式以网页的形式对车上的信号进行操作的功能。
另外，如图4所示，单车调试诊断模块2内置MVB专用通信板卡，标准以太网网卡，在以太网网卡的基础上开发了支持TRDP通信的实时以太网，可以控制和采集不同车型的列车网络通信数据。根据调试大纲的要求，选择不同车型的配置文件，生成对应车型的调试操作界面，用以控制车载设备的动作和数据采集。同时，将工艺调试文件上传至数字化调试管理系统中，生成数字版调试工艺文件，利用单车调试诊断模块向高速动车组单车发出控制指令，将采集的反馈信号通过WIFI方式传输至数字化调试管理系统中，根据项目号、列车号、车辆号，与调试文件一一对应，反馈的数据信息将直接显示在数字化版的工艺文件对应的实测值列并实时存储到系统数据库中。调试人员通过平板终端可以访问对应的调试文件，对文件中的调试工步进行打勾确认。单车调试试验装置作为控车调试主机，为了满足多人同时操作的现场需求，单车调试诊断模块集成多终端操作系统，基于B/S架构，实现多个平板终端同时对单车调试诊断模块的操作。端部调试模拟单元1主要用于实现车载继电器动作、接触器加电断电等，从而使得车载RIOM设备可以采集到硬线信号。同时，端部调试模拟单元1将采集信号通过WIFI实时传输到单车调试诊断模块2，完成数字化执行的整个过程。
综上所述，借助于本发明的上述技术方案，通过集成端部调试模拟单元1和单车调试诊断模块2，其实现车载继电器动作和接触器加电断电，使得车载RIOM设备可以采集到硬线信号，并将采集信号实时传输至单车调试诊断模块2，而单车调试诊断模块2控制和采集不同车型的列车网络通信数据，基于选择不同车型的配置文件，生成对应车型的调试操作界面，用以控制车载设备的动作和数据采集，实现提高调试作业的效率，不仅具有智能化便携式和可扩展可配置的优势，而且用于出厂调试试验，还可以用于现场故障排查，适用范围广，使得调试过程从人工走向了数字化智能化。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种基于高速动车组的智能调试诊断系统，其特征在于，包括端部调试模拟单元(1)和单车调试诊断模块(2)，所述端部调试模拟单元(1)通过无线信号传输与所述单车调试诊断模块(2)进行信息交互，其中；
所述端部调试模拟单元(1)，用于实现车载继电器动作和接触器加电断电，使得车载RIOM设备可以采集到硬线信号，并将采集信号实时传输至所述单车调试诊断模块(2)；
所述单车调试诊断模块(2)，用于控制和采集不同车型的列车网络通信数据，基于选择不同车型的配置文件，生成对应车型的调试操作界面，用以控制车载设备的动作和数据采集。
2.根据权利要求1所述的基于高速动车组的智能调试诊断系统，其特征在于，所述端部调试模拟单元(1)包括ARM架构的中央处理器、以太网、CAN、RS485和MVB网络接口。
3.根据权利要求2所述的基于高速动车组的智能调试诊断系统，其特征在于，所述单车调试诊断模块(2)包括多终端操作系统(3)，用于组建无线台位局域网，基于B/S架构实现多个终端同时对所述单车调试诊断模块(2)的操作。
4.根据权利要求3所述的基于高速动车组的智能调试诊断系统，其特征在于，所述单车调试诊断模块(2)还连接有数字化调试管理系统(4)，用于将工艺调试文件上传至数字化调试管理系统中，生成数字版调试工艺文件，利用单车调试诊断模块(2)向高速动车组单车发出控制指令，将采集的反馈信号传输至数字化调试管理系统(4)，根据项目号、列车号和车辆号分别与调试文件进行对应，反馈的数据信息将直接显示在数字化版的工艺文件对应的实测值列并实时存储到系统数据库中。
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