CN112780603A - 连接组件和包括该连接组件的真空泵 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的真空泵的连接组件，包括：转子，其具有底面、从底面延伸出的用于与真空泵的旋转叶片相连的轴、以及交替地沿周向布置且沿转子的轴向延伸的第一对凹槽和第二对凹槽；用于与所述机动车辆的发动机输出轴的匹配联接部件相接合以将发动机的输出功率传递到真空泵的联轴器，所述联轴器具有用于接合到所述第一对凹槽中的接合部；以及保持器，所述保持器通过卡扣配合的方式接合于所述转子的所述第二对凹槽中，以将联轴器牢固地夹持在所述保持器与所述转子之间，采用本申请的连接组件，使得与发动机对接的联轴器能够与真空泵的转子牢固地固定，不会随着轴的旋转而松开。

Description

连接组件和包括该连接组件的真空泵

技术领域

本申请涉及一种车辆配件，尤其涉及一种用于机动车辆的真空泵的连接组件。

背景技术

在现有的机动车辆中常常配备有机械式真空泵，该真空泵通过联轴器从发动机获得动力输入，联轴器上面有保持架压片，下面有塑料转子，压片和塑料转子通过过盈配合相互连接。如果联轴器不能很好地与发动机接口对中，运行过程中联轴器可能会受到异常的轴向力，该力会作用到压片和塑料之间的过盈配合，导致过盈量减小，最终过盈量不足，保持器将掉落，联轴器无法固定，最终影响到真空泵的运转。

因此，需要一种能将联轴器与真空泵的转子之间进行可靠连接的连接组件，以实现真空泵的稳定工作。

发明内容

本申请的目的在于提供一种能克服现有技术中的连接组件的缺陷的连接组件，其能稳固地将用于与发动机对接的联轴器与真空泵的转子固定。

为此，本申请提供一种用于机动车辆的真空泵的连接组件，包括：

转子，其具有底面、从底面延伸出的用于与真空泵的旋转叶片相连的轴、以及交替地沿周向布置且沿转子的轴向延伸的第一对凹槽和第二对凹槽；

用于与所述机动车辆的发动机输出轴的匹配联接部件相接合以将发动机的输出功率传递到真空泵的联轴器，所述联轴器具有用于接合到所述第一对凹槽中的接合部；以及

保持器，所述保持器通过卡扣配合的方式接合于所述转子的所述第二对凹槽中，以将联轴器牢固地夹持在所述保持器与所述转子之间。

本申请还涉及一种用于机动车辆的真空泵，其包括如前所述的连接组件，其中所述联轴器与机动车辆发动机输出轴的匹配联接部件进行联接，以将发动机轴的旋转传递给真空泵。

采用本申请的连接组件，使得与发动机对接的联轴器能够与真空泵的转子牢固地固定，不会随着它们的旋转而松开。

附图说明

从后述的详细说明并结合下面的附图将能更全面地理解本申请的前述及其它方面。需要指出的是，各附图的比例出于清楚说明的目的有可能不一样，但这并不会影响对本申请的理解。在附图中：

图1是根据本申请的用于真空泵的连接组件在组装状态下的透视图。

图2是本申请用于真空泵的连接组件中的转子从端部看的透视示意图。

图3是图2中的转子的局部剖示透视图。

图4是图2中的转子的局部剖示平面图。

图5是本申请连接组件中的保持器的示意性透视图。

具体实施方式

在本申请的各附图中，结构相同或功能相似的特征由相同的附图标记表示。

图1示出了用于机动车辆的真空泵与发动机之间的连接组件在组装状态下的透视图。

所述连接组件具有用于与真空泵的叶片相连的转子1、用于与发动机的输出轴的相应联接部件相接合的联轴器2，所述转子1和联轴器2沿着轴向方向通过保持器3被保持在一起，其中联轴器2位于转子1和保持器3之间，随着发动机的运转，带动联轴器2转动，随之带动转子1旋转，转子1的轴带动真空泵中的叶片转动，从而产生真空。

图2示出了从端部沿轴向方向观察的转子1的透视图。转子1为带有底面16的圆筒形，且具有从底面16沿轴向方向居中地延伸出的轴11。转子1的侧壁沿周向设置有交替布置的两对凹槽12、12’和13、13’以及两对突肋14，14’和15、15’，突肋14，14’和15、15’和凹槽12、12’和13、13’均沿轴向延伸且突肋14，14’和15、15’朝径向突出，根据联轴器2的形状和构造，每对突肋的形状和尺寸可以相同，也可以不同，同样，每对凹槽的形状和尺寸可以相同，也可以不同。在图2所示的结构中，为便于加工和组装，两对凹槽12、12’和13、13’具有相同的尺寸和形状，且两对突肋14，14’和15、15’也具有相同的尺寸和形状。

轴11可为带有台阶的圆柱形，也可以不设置台阶，根据要与之相配合的联轴器2的孔的尺寸而定。轴11可以延伸至与转子1的端面齐平，也可以不延伸至该端面。

如图2所示，两对凹槽12、12’和13、13’在沿径向的横截面上均具有梯形形状，但是并不限于梯形，也可以是与联轴器2和保持器3的接合部分相配合的其他形状，例如矩形、半圆形等，并且，其中一对凹槽13、13’的侧壁上，分别设置有卡孔18，具体以凹槽13为例来进行说明，凹槽13具有两个侧壁131和132以及连接侧壁131和132的底壁133，底壁133构成转子1的侧壁的一部分。在凹槽13的侧壁之一上，例如在侧壁131上设置有卡孔18，该卡孔18沿垂直于侧壁131的方向延伸一定深度，图2中示出该卡孔18的形状为矩形，但是也可以为与保持器3的相应接合部分对应的其他形状。卡孔18距转子1的端面的距离可根据保持器3的相应接合部分的高度而设置。

同样，在所述一对凹槽13、13’中，另一个凹槽13’的在直径上与凹槽13的侧壁131相对的侧壁131’上也设置有卡扣(图中未示出)，其同样垂直于侧壁131’延伸进入突肋15’中，具有与卡孔18相同的尺寸和形状，为便于加工，该卡扣与图2中所示的卡扣18关于轴线方向旋转对称。

图3是图2中的转子的局部剖示透视图，图4是图2中转子的局部剖示平面图，其中转子1的轴11被部分地切除。图3和图4均具体地示出了凹槽13的侧壁131中的卡扣18，其从侧壁131沿垂直于侧壁131的方向延伸进入突肋15中。

联轴器2用于与发动机输出轴的匹配联接部件相接合，以将发动机的输出功率传递到转子1。该联轴器2具有一对插入部21、21’和连接所这一对插入部21、21’的桥接部22，所述桥接部22的形状与转子1的轴11和保持器3的形状相匹配，所述一对插入部21、21’分别插入到转子1的该对凹槽12和12’中，所述桥接部22具有居中设置的通孔，供转子1的轴11插入，以在组装后使桥接部22被夹持在保持器3和转子1之间。

图1-4中均示例性地示出连接组件处于其转子轴向与竖直方向一致且转子朝上的状态，对于连接组件中各部件位置关系的描述以及下面对于保持器3的组成部分的说明都基于此定向，但这仅是出于方便说明的目的，真空泵的实际定向可以根据需要而变化。

图5示出了本申请的连接组件中的保持器3，保持器3例如可以由金属片材通过裁切和弯曲形成。

保持器3的大体圆柱形的中央部31具有中心孔32，用于供转子1的轴11插入。从中央部31沿径向延伸有两个臂部33和33’，臂部33和33’的外轮廓与联轴器2的桥接部22的形状相匹配。从臂部33延伸出附接部34，从附接部34的一端水平延伸出卡爪35，卡爪35用于在接合联轴器2和转子1时卡扣到转子1的凹槽13的侧壁131中的卡孔18中。卡爪35顶端被倒角以具有面朝下的斜坡36，以在保持器3被插入到凹槽13和13’中时被凹槽13的侧壁131向下推动而发生弹性变形，在卡爪35的梢端越过卡孔18上边缘时恢复初始形状，从而进入卡孔18中，将保持器3锁定在转子1中，进而将联轴器2与转子1相互锁定。

附接部34的另一端设有沿平行于转子1的轴向延伸的插柱38，该插柱38为细长形状以具有弹性。保持器3具有关于中心孔32旋转对称的形状，因而，臂部33’与臂部33具有相同的结构，同样，从臂部33’也延伸有附接部34’、卡爪35’和插柱38’，其形状与前述的附接部34、卡爪35和插柱38相同但位置旋转对称的构造。

组装时，将联轴器2的插入部21、21’插入到转子的凹槽12和12’中，使桥接部22穿过所述转子1的轴11，然后将保持器3穿过轴11安装到联轴器2的桥接部22上，使得中央部31和两个臂部33和33’的一部分抵靠于联轴器2的桥接部22上，同时插柱38插入凹槽13中，且卡爪35插入到卡孔18中，插柱38’插入到相应的凹槽13’中且卡爪35’插入到凹槽13’的侧壁的卡孔中，通过卡爪35、35’的上表面与卡孔18的上表面的配合，防止卡爪35、35’向上移动，进而阻止保持器3向上移动，从而牢固地固定联轴器2和转子1。相反，在拆卸时，只需按压臂部33、33’，通过插柱38、38’和卡爪35、35’的弹性，使斜坡36沿卡孔18的边沿移动，从而卡爪35、35’从卡孔18中脱开，进而将联轴器2与转子1卸下。

尽管前面描述的是所述保持器3由金属材料片一体地裁切并弯曲制成，但也可以是所述保持器3由金属材料通过其他机械加工过程制造而成，例如铸造、锻造等，金属材料片的厚度应满足真空泵运行过程中联轴器2和转子1之间的作用力不致使其断开的程度。

虽然图1-4中示出的是凹槽13中仅一个侧壁131上具有卡孔18的情形，但本申请并不限于此，也可以是在凹槽13的两个侧壁131、132上均设置有卡孔18，同样凹槽13’的两个侧壁上也都设置有卡孔18。与之相对应地，保持器3的附连部34的两端均设置有卡爪35，以在组装时与卡孔18相配合。传统上，转子相对于联轴器的连接仅通过保持器与转子的轴之间的配合来完成，随着旋转的持续，保持器会在真空泵的运行期间朝上移动即朝向发动机输出轴的方向上移动，进而从转子的轴上掉落，导致运行故障。

在本申请中，通过在保持器3上设置卡爪35、35’，在转子1上设置卡孔18，且使卡爪35、35’插入到卡孔18中，提供了一种抱紧功能，有效地解决了保持器在真空泵运行期间向上跑的问题，从根本上防止了保持器掉落的问题，增加了装置的牢固性。

尽管这里详细描述了本申请的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应认为它们对本申请的范围构成限制。在不脱离本申请精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的真空泵的连接组件，包括：

转子(1)，其具有底面(16)、从底面(16)延伸出的用于与真空泵的旋转叶片相连的轴(11)、以及交替地沿周向布置且沿转子的轴向延伸的第一对凹槽(12、12’)和第二对凹槽(13、13’)；

用于与所述机动车辆的发动机输出轴的匹配联接部件相接合以将发动机的输出功率传递到真空泵的联轴器(2)，所述联轴器(2)具有用于接合到所述第一对凹槽(12、12’)中的接合部(21、21’)；以及

保持器(3)，所述保持器(3)通过卡扣配合的方式接合于所述转子(1)的所述第二对凹槽(13、13’)中，以将联轴器(2)牢固地夹持在所述保持器(3)与所述转子(1)之间。

2.根据权利要求1所述的连接组件，其中，所述联轴器(2)具有桥接所述接合部(21、21’)的桥接部(22)，所述桥接部(22)具有供所述轴(11)穿过的孔且被夹持在所述保持器(3)与所述转子(1)之间。

3.根据权利要求1或2所述的连接组件，其中，在所述转子(1)的所述第二对凹槽(13、13’)中，每个凹槽(13)的侧壁之一(131)与另一凹槽(13’)的在直径上相对的侧壁(131’)上均设置有垂直于凹槽(13、13’)的侧壁(131、131’)延伸的卡孔(18)，所述保持器(3)上设置有与所述卡孔(18)卡扣配合的卡爪(35、35’)。

4.根据权利要求1或2所述的连接组件，其中，在所述转子(1)的所述第二对凹槽(13、13’)中，每个凹槽(13、13’)的两个侧壁(131、132；131、132’)上均设置有垂直于凹槽(13、13’)的侧壁(131、132；131、132’)延伸的卡孔(18)，所述保持器(3)上设置有与所述卡孔(18)卡扣配合的卡爪(35、35’)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的连接组件，其中，所述保持器(3)由金属材料片通过裁切和弯曲而制成，或者，所述保持器(3)由金属材料通过铸造或锻造制成。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的连接组件，其中，所述保持器(3)具有中央部(31)和从中央部(31)延伸的两个臂部(33、33’)，每个臂部(33、33’)具有平行于轴向从中央部(31)延伸出的插柱(38、38’)，以插入转子(1)的所述第二对凹槽(13、13’)中。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的连接组件，其中，所述转子(1)关于旋转轴线旋转对称从而所述第一对凹槽(12、12’)和所述第二对凹槽(13、13’)具有相同的形状和尺寸。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的连接组件，其中，所述保持器(3)关于旋转轴线旋转对称。

9.根据权利要求3或4所述的连接组件，其中，所述卡爪(35、35’)的端部具有斜坡(36、36’)，用于在组装和拆卸的过程中分别与所述第二对凹槽(13、13’)的侧壁(131、131’)和所述卡孔(18)的下表面接合。

10.一种用于机动车辆的真空泵，包括根据权利要求1-9中任一项所述的连接组件，其中所述联轴器(2)与机动车辆发动机输出轴的匹配联接部件进行联接，以将发动机轴的旋转传递给真空泵。

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