CN112780558A - 转子组件、压缩机及空调 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转子组件、压缩机及空调，转子组件包括第一转轴和可转动地设置于第一转轴上的第一转子，第一转子包括多个第一螺旋叶片，相邻两个第一螺旋叶片之间形成第一齿槽；通过在第一转子的吸气端上设有至少一个甩油槽，甩油槽用于将润滑剂通过甩油槽进入第一齿槽，从而能够确保润滑剂能够充分润滑和密封第一齿槽，使得压缩机运行更加通顺，降低了螺旋叶片的磨损，提高了压缩机的使用寿命。

Description

转子组件、压缩机及空调

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，具体涉及一种转子组件、压缩机及空调。

背景技术

对置式四转子螺杆压缩机包括两对螺旋转子，每对螺旋转子均置于螺杆压缩机的壳体的空间容积内，其中，每对螺旋转子分别包括平行且旋向相反的阴转子和阳转子，阴转子和阳转子相啮合。两对螺旋转子在旋转过程中，该容积会周期性的增大和减小，通过合理的设计，使该容积与进气口和排气口周期性的连通和关闭，从而可以完成吸气、压缩和排气的全过程。

每对相啮合的阴转子和阳转子在旋转过程中，由于阴转子和阳转子啮合处容易产生摩擦，从而导致阴转子和阳转子啮合处需要进行润滑。然而现有的对置式四转子螺杆压缩机中并未公开对阴转子和阳转子啮合处进行润滑的有效措施，润滑剂无法流入转子齿槽内，导致转子齿槽内没有润滑剂进行润滑，长此以往，容易造成螺旋叶片的磨损，导致压缩机运行不畅，降低了压缩机的使用寿命。

因此，现有技术中存在缺陷，需要改进。

发明内容

本发明实施例提供一种转子组件、压缩机及空调，可以解决现有转子组件无法对阴转子和阳转子啮合处进行润滑的技术问题。

本发明实施例提供一种转子组件，所述转子组件包括：

第一转轴；以及

第一转子，可转动地设置于所述第一转轴上；

所述第一转子包括多个第一螺旋叶片，相邻两个所述第一螺旋叶片之间形成第一齿槽；所述第一转子包括吸气端，所述吸气端设有至少一甩油槽，所述甩油槽用于将润滑剂通过所述甩油槽进入所述第一齿槽。

根据本发明实施例提供的转子组件，所述转子组件还包括：

第二转轴；以及

第二转子，固定设置于所述第二转轴上，所述第二转子与所述第一转子相啮合且用于带动所述第一转子相对于所述第一转轴转动，所述第一转子和所述第二转子沿相反方向转动；所述第二转子包括多个第二螺旋叶片，相邻两个所述第二螺旋叶片之间形成第二齿槽。

根据本发明实施例提供的转子组件，所述转子组件包括两个所述第一转子和两个所述第二转子；

两个所述第一转子同轴设置于所述第一转轴上，两个所述第一转子的螺纹旋向相反；两个所述第二转子同轴固定于所述第二转轴上，两个所述第二转子的螺纹旋向相反。

根据本发明实施例提供的转子组件，两个所述第一转子的所述吸气端相互接合，两个所述第一转子的所述吸气端的至少一端设有至少一所述甩油槽。

根据本发明实施例提供的转子组件，所述甩油槽开设于相邻两个所述第一螺旋叶片的交接处。

根据本发明实施例提供的转子组件，所述甩油槽开设于所述第一螺旋叶片上。

根据本发明实施例提供的转子组件，所述吸气端还设有至少一与所述甩油槽连通的存油腔，所述存油腔通过所述甩油槽与所述第一齿槽相连通。

根据本发明实施例提供的转子组件，所述存油腔为自所述第一螺旋叶片靠近所述吸气端的一端向远离所述吸气端的一端凹陷形成。

根据本发明实施例提供的转子组件，所述第一转轴内部开设有一主油路和至少一与所述主油路连通的支油路，所述第一转子和所述第一转轴之间形成有润滑间隙，所述润滑间隙与所述支油路及所述甩油槽连通。

根据本发明实施例提供的转子组件，所述转子组件还包括多个支撑轴承，所述支撑轴承套设于所述第一转轴上且承载所述第一转子，所述支撑轴承及所述第一转子能够相对所述第一转轴转动；

相邻两个所述支撑轴承之间具有一缝隙，所述缝隙与所述支油路及所述润滑间隙相连通。

根据本发明实施例提供的转子组件，所述第一转子朝向所述第一转轴的内壁上设有与所述润滑间隙连通的储油槽。

根据本发明实施例提供的转子组件，所述转子组件还包括：

第一轴承壳体，设置于所述第二转轴的一端，所述第一轴承壳体与所述第二转轴之间具有一第一轴承腔，所述第一轴承腔内收容有一设置于所述第二转轴上的第一轴承；

分流件，包括总进油口、第一出油口和第二出油口，所述第一出油口的两端分别与所述总进油口及所述主油路连通，所述第二出油口的两端分别与所述总进油口及所述第一轴承腔连通；以及

转子壳体，用于收容所述第一转子和所述第二转子，所述转子壳体上设有与所述第一轴承腔及所述第二齿槽连通的第一回油口。

根据本发明实施例提供的转子组件，所述转子组件还包括：

第二轴承壳体，设置于所述第二转轴的另一端，所述第二轴承壳体与所述第二转轴之间具有一第二轴承腔，所述第二轴承腔内收容有一设置于所述第二转轴上的第二轴承；

控油件，包括第三出油口，所述第三出油口的两端分别与所述主油路及所述第二轴承腔连通；以及

第二回油口，设置于所述转子壳体上，所述第二回油口与所述第二轴承腔及所述第二齿槽连通。

本发明实施例提供一种压缩机，包括上述转子组件。

本发明实施例提供一种空调，包括上述压缩机。

本发明提供的转子组件、压缩机及空调，转子组件包括第一转轴和可转动地设置于第一转轴上的第一转子，第一转子包括多个第一螺旋叶片，相邻两个第一螺旋叶片之间形成第一齿槽；通过在第一转子的吸气端上设有至少一个甩油槽，甩油槽用于将润滑剂通过甩油槽进入第一齿槽，从而能够确保润滑剂能够充分润滑和密封第一齿槽，使得压缩机运行更加通顺，降低了螺旋叶片的磨损程度，提高了压缩机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的转子组件的结构示意图。

图2为图1所示转子组件中第一转子和第一转轴的第一种截面示意图。

图3为图1所示的转子组件中第一转子的吸气端的第一种结构示意图。

图4是图1所示的转子组件中第一转子的吸气端的第二种结构示意图。

图5为图1所示的转子组件中第一转子的吸气端的第三种结构示意图。

图6为图1所示转子组件中第一转子和第一转轴的第二种截面示意图。

图7为图1所示转子组件中支撑轴承的轴瓦的结构示意图。

图8为本发明实施例提供的第一转子、第二转子和转子壳体的结构示意图。

附图标记说明：

10、转子组件；

11、第一转轴；12、第一转子；121、第一螺旋叶片；122、第一齿槽；123、吸气端；124、甩油槽；125、存油腔；111、主油路；112、支油路；126、润滑间隙；127、支撑轴承；1271、缝隙；1272、轴瓦；1273、连通孔；1274、通槽；128、储油槽；

21、第二转轴；22、第二转子；221、第二螺旋叶片；222、第二齿槽；

23、第一轴承壳体；24、第二轴承壳体；25、第一轴承腔；26、第二轴承腔；27、第一轴承；28、第二轴承；

30、分流件；31、总进油口；32、第一出油口；33、第二出油口；

40、转子壳体；41、第一回油口；42、第二回油口；

50、控油件；51、第三出油口

60、第一回油件；70、第二回油件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”和“下”通常是指装置实际使用或工作状态下的上和下，具体为附图中的图面方向；而“内”和“外”则是针对装置的轮廓而言的。

本发明实施例提供一种转子组件、压缩机及空调。以下分别进行详细说明。需说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对实施例优选顺序的限定。

本发明提供一种转子组件，应用于压缩机，具体请参阅图1和图2。转子组件10包括第一转轴11和第一转子12，所述第一转子12可转动地设置于所述第一转轴11上。所述第一转子12包括多个第一螺旋叶片121，相邻两个所述第一螺旋叶片121之间形成第一齿槽122，所述第一转子12是由多个所述第一螺旋叶片121拼接形成，多个所述第一螺旋叶片121的底部相互连接并套接在所述第一转轴11上。

请结合图3，所述第一转子12包括吸气端123，所述吸气端123上设有至少一个甩油槽124，所述甩油槽124用于将润滑剂通过所述甩油槽124进入所述第一齿槽122，以对所述第一齿槽122进行有效润滑和密封，使得压缩机运行更加通顺，降低了螺旋叶片的磨损，提高了压缩机的使用寿命。

所述转子组件10还包括第二转轴21和第二转子22，第二转子22可以围绕第二转轴21的轴线转动，所述第二转轴21与所述第一转轴11平行设置。所述第二转子22固定设置于所述第二转轴21上，所述第二转子22和所述第一转子12相互啮合并实现气体压缩，所述第一转子12和所述第二转子22沿相反方向转动。

可以理解的，所述第一转子12为从动转子，所述第二转子22为主动转子，即所述第二转子22带动所述第一转子12转动。本发明实施例可以为所述第一转子12为阴转子，所述第二转子22为阳转子，也可以为所述第一转子12为阳转子，所述第二转子22为阴转子。

具体的，所述第二转子22包括多个第二螺旋叶片221，相邻两个所述第二螺旋叶片221之间形成一第二齿槽222，所述第二转子22是由多个所述第二螺旋叶片221拼接形成，多个所述第二螺旋叶片221的底部相互连接并套接在所述第二转轴21上，所述第二螺旋叶片221与所述第一螺旋叶片121的啮合区域即为转子齿尖容积。

可以理解的，由于润滑剂可以通过所述甩油槽124进入所述第一齿槽122，润滑剂也可以进入所述第二齿槽222，从而能够润滑所述第二转子22。

在本发明一实施例中，所述甩油槽124开设于相邻两个所述第一螺旋叶片121的交接处，也即是所述甩油槽124开设于所述第一齿槽122的底端，需要说明的是，“交接处”可以是一个螺旋叶片邻接另一螺旋叶片的位置，也可以为两个螺旋叶片各有一部分形成的位置。此时，所述甩油槽124的路径最短，以便润滑剂可以通过所述甩油槽124快速进入第一齿槽122。

在本发明一实施例中，请结合图5，所述甩油槽124开设于所述第一螺旋叶片121上，相邻两个所述存油腔125相连通。一方面，当润滑剂进油流速过快时，由于所述甩油槽124的路径较长，可以延缓进油速度；另一方面，所述存油腔125内的润滑剂由于压力增大可以被快速挤压至所述第一齿槽122。

在本发明一实施例中，所述第一转子12可以采用自润滑非金属材料，所述第一转轴11可以采用硬质合金材料；当然，也可以是所述第一转子12采用硬质合金材料，所述第一转轴11采用自润滑非金属材料。

在本发明一实施例中，所述第二转子22可以采用自润滑非金属材料。当所述第一转子12采用硬质合金钢材料，而所述第二转子22采用自润滑非金属材料时，所述第一转子12和所述第二转子22之间为金属和非金属材料的啮合运动，有利于增加传动的平顺性，降低所述转子组件10运行过程中的振动和噪音。

在本发明一实施例中，所述转子组件10也可由两对相互啮合的转子构成。具体的，所述转子组件10包括两个所述第一转子12和两个所述第二转子22，两个所述第一转子12同轴设置于所述第一转轴11上，两个所述第一转子12的螺纹旋向相反，两个所述第一转子12对称设置。两个所述第二转子22同轴固定于所述第二转轴21上，两个所述第二转子22的螺纹旋向相反，两个所述第二转子22对称设置。两个所述第一转子12相互靠近的端面接合，两个所述第二转子22相互靠近的端面接合，以使得所述转子组件10从接合处吸气，气体分别流向两侧的第一转子12进行压缩排气，通过所述甩油槽124流入所述第一齿槽122和所述第二齿槽222的润滑剂能够随着气体进行压缩，并从第一转子12和第二转子22的排气端面排出，从而能够完成对所有第一齿槽122和第二齿槽222的润滑。其中，所述第一转子12和所述第二转子22的压缩能力相当于一组普通转子的压缩能力，所述第一转子12和所述第二转子22的压缩能力相当于其他两组普通转子的压缩能力，而且体积远小于两组普通转子的体积，从而使得整个所述转子组件10的结构更加紧凑。需要说明的是，根据实际需要，可以仅在两个所述第一转子12的其中一个设置所述甩油槽124，也可以在两个所述第一转子12上均设置所述甩油槽124，以进一步提高排油速度。

可以理解的，请结合图4和图5，所述第一转子12需要进行润滑，所述吸气端123还设有至少一与所述甩油槽124连通的存油腔125，所述存油腔125通过所述甩油槽124与所述第一齿槽122相连通。在本发明实施例中，润滑剂可以流入所述存油腔125，由于所述存油腔125可以存储润滑剂，当所述转子组件10开机启动时，所述存油腔125存储的润滑剂可以被挤入所述甩油槽124内，然后通过所述甩油槽124快速进入所述第一齿槽122，从而能够润滑所述第一转子12。所述第一转子12在转动过程中，所述存油腔125的润滑剂可以从侧面进入所述第一齿槽122，随后，润滑剂随气体一同压缩排出，避免了所述第一转子12在初始工作阶段没有润滑剂进行润滑，而导致所述第一转子12出现磨损。其中，所述存油腔125的体积足够大，以使自身具有足够的存油能力，满足润滑需求。

同理，根据实际需要，可以仅在两个所述第一转子12的其中一个设置所述存油腔125，也可以在两个所述第一转子12上均设置所述存油腔125。

在本发明一实施例中，所述存油腔125为自所述第一螺旋叶片121靠近所述吸气端123的一端向远离所述吸气端123的一端凹陷形成，也就是说，所述存油腔125开设于所述第一螺旋叶片121上。

在本发明一实施例中，每一所述第一螺旋叶片121上均设置有一所述存油腔125，每一所述第一齿槽122均对应设置有一所述甩油槽124。

在本发明一实施例中，所述存油腔125的形状与所述第一螺旋叶片121靠近所述吸气端123的一端的形状保持基本相同，使得所述存油腔125的容积较大，以存储更多的润滑剂，从而满足对所述转子组件10的润滑需求。然而，为了避免对所述第一螺旋叶片121造成破坏，影响所述第一转子12的正常工作，所述存油腔125的内壁与所述第一螺旋叶片121的外壁之间应留有一定的距离。

在本发明一实施例中，所述吸气端123还开设有一挡板(图中未示出)，所述挡板与所述存油腔125部分对应设置，用于阻挡所述存油腔125内的润滑剂，防止润滑剂从所述存油腔125全部外流，以使润滑剂得以在所述存油腔125内储存。

在本发明一实施例中，两个所述第一转子12的所述吸气端123均分别设有至少一所述甩油槽124及至少一与所述甩油槽124连通的所述存油腔125，所述存油腔125通过所述甩油槽124与所述第一齿槽122相连通。通过在两个所述第一转子12上均设有所述存油腔125，从而便于所述转子组件10开机启动时，两个所述第一转子12可以直接通过各自所述存油腔125内的润滑剂进行润滑，同时，两个所述第二转子22可以直接通过各自对应的所述第一转子12上的所述存油腔125内的润滑剂进行润滑，从而减小了润滑压力。

在本发明一实施例中，所述第一转轴11内部开设有一主油路111和至少一与所述主油路111连通的支油路112，所述第一转子12和所述第一转轴11之间形成有润滑间隙126，所述润滑间隙126与所述支油路112及所述甩油槽124连通。所述主油路111用于暂时存储润滑剂。从所述主油路111的一端流入的润滑剂流经所述支油路112，从所述支油路112流出的一部分润滑剂经所述润滑间隙126及所述甩油槽124流入所述第一齿槽122，另一部分流入所述存油腔125，并储存在所述存油腔125内。

请参阅图6，在本发明一实施例中，所述第一转子12直接套设于所述第一转轴11上且能够相对于所述第一转轴11转动，从所述支油路112中流出的润滑剂进入所述第一转轴11和所述第一转子12之间的润滑间隙126。

请再次参阅图2，在本发明一实施例中，图2与图6的区别之处在于，所述转子组件10还包括至少两个支撑轴承127，所述支撑轴承127套设于所述第一转轴11上且承载所述第一转子12，所述支撑轴承127及所述第一转子12能够相对所述第一转轴11转动。相邻的两个所述支撑轴承127之间具有一缝隙1271，所述缝隙1271与所述支油路112及所述润滑间隙126相连通。从所述主油路111的一端流入的润滑剂流经所述支油路112，从所述支油路112流出的润滑剂经所述缝隙1271流入所述润滑间隙126，从所述润滑间隙126流出的一部分润滑剂经所述甩油槽124流入所述第一齿槽122，另一部分流入所述存油腔125，并储存在所述存油腔125内。

其中，滑动轴承的数量可以根据需要设置，如滑动轴承的数量可以是1-6中的任意数值。第二通道的数量可以为2-12中的任意数值。

请参阅图7，所述支撑轴承127包括轴瓦1272，所述轴瓦1272和所述第一转轴11之间具有间隙。需要说明的是，所述轴瓦1272设有连通孔1273，该连通孔1273将所述轴瓦1272的内表面和外表面连通，使润滑剂可以润滑所述轴瓦1272的内表面和外表面。所述轴瓦1272的外壁还设有与所述连通孔1273连通的通槽1274，通槽1274能够加快第一转子12和第一转轴11之间的润滑剂流动，使润滑剂更容易流到所述甩油槽124。

在本发明一实施例中，所述第一转子12朝向所述第一转轴11的内壁上设有与所述润滑间隙连通的储油槽128。所述储油槽128可设置多个，至少一个所述储油槽128与至少一个所述润滑间隙126相连通。所述储油槽128内存储有一定量的润滑剂，以在所述转子组件10开机启动过程中提供所述支撑轴承127所需的润滑剂。具体的，在所述转子组件10开机启动过程中，位于所述储油槽128内的润滑剂被挤入所述润滑间隙126内，以润滑所述支撑轴承127。

请参阅图1、图2和图8，所述转子组件10还包括第一轴承壳体23、分流件30以及转子壳体40。所述第一轴承壳体23设置于所述第二转轴21的一端，所述第一轴承壳体23与所述第二转轴21之间具有一第一轴承腔25，所述第一轴承腔25内收容有一设置于所述第二转轴21上的第一轴承27。所述第一轴承27位于相应的压缩机的电机侧。

在本发明一实施例中，所述分流件30包括总进油口31、第一出油口32和第二出油口33，所述第一出油口32的两端分别与所述总进油口31及所述主油路111连通，所述第二出油口33的两端分别与所述总进油口31及所述第一轴承腔25连通，使得来自所述总进油口31的润滑剂分别流入所述第一出油口32和所述第二出油口33。经所述分流件30分流后，一部分润滑剂流入所述主油路111内，以便于润滑所述第一转轴11与所述支撑轴承127，另一部分润滑剂流入所述第一轴承腔25内，以润滑所述第一轴承27。

在本发明一实施例中，所述分流件30可以为一节流塞，不仅能起到分流作用，还可以控制润滑剂的流速。

在本发明一实施例中，所述转子壳体40用于收容所述第一转子12和所述第二转子22，所述转子壳体40上设有与所述第一轴承腔25连通的第一回油口41，所述第一回油口41设置于所述转子壳体40靠近所述第一轴承27的一侧且与所述第二齿槽222连通。

在本发明一实施例中，所述转子组件10还包括一第一回油件60，所述第一回油件60连接所述第一轴承27和所述第一回油口41。所述第一回油件60包括一第一回油腔(图中未示出)，所述第一回油腔的一端与所述第一轴承腔25连通，另一端与所述第一回油口41连通。所述第一轴承腔25内的润滑剂润滑完所述第一轴承27后，可以经所述第一回油腔及所述第一回油口41进入所述转子壳体40内，接着进入所述第二齿槽222。由于所述第二齿槽222正对所述第一回油口41，当所述第一转子12和第二转子22转动时，所述第二齿槽222所在区域的气压小于其他区域的气压，能够让第一轴承腔25内的润滑剂更容易的进入所述第二齿槽222，然后和气体一同压缩排出。

在本发明一实施例中，所述转子组件10还包括第二轴承壳体24、控油件50和第二回油口42。所述第二轴承壳体24设置于所述第二转轴21的另一端，所述第二轴承壳体24与所述第二转轴21之间具有一第二轴承腔26，所述第二轴承腔26内收容有一设置于所述第二转轴21上的第二轴承28。所述第二轴承28位于相应的压缩机的非电机侧。

在本发明一实施例中，所述控油件50包括第三出油口51，所述第三出油口51的两端分别与所述主油路111及所述第二轴承腔26连通，来自所述总进油口31的润滑剂从所述主油路111流入所述第三出油口51，再流入所述第二轴承腔26。

在本发明一实施例中，所述第二回油口42设置于所述转子壳体40上，所述第二回油口42与所述第二轴承腔26连通，所述第二回油口42设置于所述转子壳体40靠近所述第二轴承28的一侧且与所述第二齿槽222连通。

在本发明一实施例中，所述转子组件10还包括一第二回油件70，所述第二回油件70连接所述第二轴承28和所述第二回油口42。所述第二回油件70包括一第二回油腔(图未示)，所述第二回油腔的一端与所述第二轴承腔26相连通，另一端与所述第二回油口42连通。所述第二轴承腔26内的润滑剂润滑完所述第二轴承28后，可以经所述第一回油腔及所述第二回油口42进入所述转子壳体40内，接着进入所述第二齿槽222。同样地，由于所述第二齿槽222正对所述第二回油口42，当所述第一转子12和第二转子22转动时，所述第二齿槽222所在区域的气压小于其他区域的气压，能够让第二轴承腔26内的润滑剂更容易的进入所述第二齿槽222，然后和气体一同压缩排出。

在本发明一可选实施例中，润滑剂可以为冷冻油，所述冷冻油不仅可以润滑所述转子组件10，还可以散热和制冷。

可以理解的，本发明实施例中的油路通过一个总进油口31，可以完成所述第一转子12的轴承供油和所述第二转子22左右两侧的轴承润滑供油。完成轴承润滑后的润滑剂最终进入转子齿间容积，对所述第一转子12和所述第二转子22的啮合进行润滑。润滑剂的流动路径可以包括三个路径，第一个油路路径包括：所述总进油口31、所述第一转轴11内的所述主油路111、所述第一转轴11内的所述支油路112、所述第一转轴11与所述支撑轴承127之间的所述润滑间隙126、所述第一转子12的进气端面和转子齿间容积。第二个油路路径包括：所述总进油口31、所述第一轴承腔25、所述第一回油口41和转子齿间容积。第三个油路路径包括：所述总进油口31、所述第一转轴11内的所述主油路111、所述第二轴承腔26、所述第二回油口42和转子齿间容积。通过一个总进油口31可以实现所述第一转子12、所述第二转子22和所有轴承的润滑。

两个所述第一转子12的旋向相反，两个所述第二转子22的旋向相反，即两个所述第一转子12的所述第一螺旋叶片121的旋向相反，两个所述第二转子22的所述第二螺旋叶片221的旋向相反。其中一对对应设置的所述第一转子12和所述第二转子22压缩过程中产生第一方向的轴向力，另外一对对应设置的所述第一转子12和所述第二转子22压缩过程中产生第二方向的轴向力，第一方向和第二方向相反，第一方向的轴向力和第二方向的轴向力可以至少部分相互抵消，从而可以改善轴向力过大的问题。

需要说明的是，其中一对对应设置的所述第一转子12和所述第二转子22压缩过程中产生第一方向的轴向力，另外一对对应设置的所述第一转子12和所述第二转子22压缩过程中产生第二方向的轴向力，第一方向和第二方向相反，若第一方向的轴向力和第二方向的轴向力完全抵消，则承载第一转轴和第二转轴的轴承可以仅包括径向轴承，不设置止推轴承。若第一方向的轴向力和第二方向的轴向力部分抵消后剩余的轴向力很小，则第一转子12和第二转子22与转子壳体40碰撞的影响也很小，则承载第一转轴和第二转轴的轴承可以仅包括径向轴承，不设置止推轴承。

可以理解的，因为制作工艺问题，第一转子12和第二转子22都有一定的公差范围，导致第一转子12的两部分的齿部不会完全对称，第二转子22的两部分的齿部也不会完全对称，进而导致第一方向的轴向力和第二方向的轴向力部分抵消后的轴向力的方向不确定，需要设置两个方向的止推轴承。本实施例可以改变第一转子12和/或第二转子22的结构，以使在第一转子12和第二转子22的公差范围内，其中一个方向的轴向力恒定大于另一个方向的轴向力，从而使第一转子和第二转子啮合转动后产生的轴向力的合力为固定的方向，因此可以仅设置一个方向止推轴承，省略一个方向止推轴承。例如，通过改变第一转子12的结构，以使第一方向的轴向力大于第二方向的轴向力。具体可以通过改变每一第一转子12的长度、直径、齿部密度、齿部厚度和端面型线中的至少一项，以使其中一对对应设置的所述第一转子和所述第二转子压缩过程中产生第一方向的轴向力，大于另外一对对应设置的所述第一转子和所述第二转子压缩过程中产生第二方向的轴向力。从而省略第一转轴和第二转轴上对应第二方向的轴向力的止推轴承。

本发明还提供一种压缩机，所述压缩机包括如上一种或多种实施例相结合所界定的所述转子组件10。所述压缩机还包括电机，电机驱动所述第二转轴21，所述第二转轴21带动所述第二转子22，所述第二转子22驱动所述第一转子12。

本发明还提供一种空调，包括如上一种或多种实施例相结合所界定的所述压缩机。所述空调还包括其他的空调用部件，在这里不一一赘述。

本发明提供的转子组件、压缩机及空调，转子组件包括第一转轴和可转动地设置于第一转轴上的第一转子，第一转子包括多个第一螺旋叶片，相邻两个第一螺旋叶片之间形成第一齿槽；通过在第一转子的吸气端上设有至少一个甩油槽，甩油槽用于将润滑剂通过甩油槽进入第一齿槽，从而能够确保润滑剂能够充分润滑和密封第一齿槽，使得压缩机运行更加通顺。

以上对本发明实施例所提供的一种转子组件、压缩机及空调进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (15)

1.一种转子组件，其特征在于，所述转子组件包括：

第一转轴；以及

第一转子，可转动地设置于所述第一转轴上；

所述第一转子包括多个第一螺旋叶片，相邻两个所述第一螺旋叶片之间形成第一齿槽；所述第一转子包括吸气端，所述吸气端设有至少一甩油槽，所述甩油槽用于将润滑剂通过所述甩油槽进入所述第一齿槽。

2.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述转子组件还包括：

第二转轴；以及

第二转子，固定设置于所述第二转轴上，所述第二转子与所述第一转子相啮合且用于带动所述第一转子相对于所述第一转轴转动，所述第一转子和所述第二转子沿相反方向转动；所述第二转子包括多个第二螺旋叶片，相邻两个所述第二螺旋叶片之间形成第二齿槽。

3.根据权利要求2所述的转子组件，其特征在于，所述转子组件包括两个所述第一转子和两个所述第二转子；

两个所述第一转子同轴设置于所述第一转轴上，两个所述第一转子的螺纹旋向相反；两个所述第二转子同轴固定于所述第二转轴上，两个所述第二转子的螺纹旋向相反。

4.根据权利要求3所述的转子组件，其特征在于，两个所述第一转子的所述吸气端相互接合，两个所述第一转子的所述吸气端的至少一端设有至少一所述甩油槽。

5.根据权利要求1-4任一项所述的转子组件，其特征在于，所述甩油槽开设于相邻两个所述第一螺旋叶片的交接处。

6.根据权利要求1-4任一项所述的转子组件，其特征在于，所述甩油槽开设于所述第一螺旋叶片上。

7.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述吸气端还设有至少一与所述甩油槽连通的存油腔，所述存油腔通过所述甩油槽与所述第一齿槽相连通。

8.根据权利要求7所述的转子组件，其特征在于，所述存油腔为自所述第一螺旋叶片靠近所述吸气端的一端向远离所述吸气端的一端凹陷形成。

9.根据权利要求3所述的转子组件，其特征在于，所述第一转轴内部开设有一主油路和至少一与所述主油路连通的支油路，所述第一转子和所述第一转轴之间形成有润滑间隙，所述润滑间隙与所述支油路及所述甩油槽连通。

10.根据权利要求9所述的转子组件，其特征在于，所述转子组件还包括多个支撑轴承，所述支撑轴承套设于所述第一转轴上且承载所述第一转子，所述支撑轴承及所述第一转子能够相对所述第一转轴转动；

相邻两个所述支撑轴承之间具有一缝隙，所述缝隙与所述支油路及所述润滑间隙相连通。

11.根据权利要求9所述的转子组件，其特征在于，所述第一转子朝向所述第一转轴的内壁上设有与所述润滑间隙连通的储油槽。

12.根据权利要求9-11任一项所述的转子组件，其特征在于，所述转子组件还包括：

第一轴承壳体，设置于所述第二转轴的一端，所述第一轴承壳体与所述第二转轴之间具有一第一轴承腔，所述第一轴承腔内收容有一设置于所述第二转轴上的第一轴承；

分流件，包括总进油口、第一出油口和第二出油口，所述第一出油口的两端分别与所述总进油口及所述主油路连通，所述第二出油口的两端分别与所述总进油口及所述第一轴承腔连通；以及

转子壳体，用于收容所述第一转子和所述第二转子，所述转子壳体上设有与所述第一轴承腔及所述第二齿槽连通的第一回油口。

13.根据权利要求12所述的转子组件，其特征在于，所述转子组件还包括：

第二轴承壳体，设置于所述第二转轴的另一端，所述第二轴承壳体与所述第二转轴之间具有一第二轴承腔，所述第二轴承腔内收容有一设置于所述第二转轴上的第二轴承；

控油件，包括第三出油口，所述第三出油口的两端分别与所述主油路及所述第二轴承腔连通；以及

第二回油口，设置于所述转子壳体上，所述第二回油口与所述第二轴承腔及所述第二齿槽连通。

14.一种压缩机，其特征在于，包括权利要求1-13任一项所述的转子组件。

15.一种空调，其特征在于，包括权利要求14所述的压缩机。

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