CN112762417B - 一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法，包括以下步骤：一：将小车放置在轨道上，将三脚架安装在小车上，将水平仪安装在三脚架上，将限界工装安装在小车上，限界工装与小车垂直；二：将一个可调支架安装在隧道侧壁；三：调节可调支架，使可调支架上端和下端到限界工装的距离相同；四：推动小车在轨道上前进，安装下一可调支架，激光线位于可调支架的固定位置，可调支架上端和下端到限界工装上的距离相同，依次循环；五：在可调支架上安装横梁角钢；六：将光柱安装在横梁角钢上。本申请具有可以降低列车行驶在弯道路段时，光柱相对于车窗的角度及距离发生的变化，使得有弯道的区间安装上隧道媒体系统后，节目显示效果也非常好。

Description

一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法

技术领域

本申请涉及隧道媒体系统安装的领域，尤其是涉及一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法。

背景技术

曲线外轨超高是指铁路曲线道轨上外轨与内轨的高度差。机车车辆在曲线上行驶时产生离心力，使外轨承受较大的压力，发生剧烈的侧面磨耗，并使旅客感觉不适，严重时甚至会造成倾覆事故。为此须将外轨抬高到一定的程度，利用车体重力产生的向心分力（向心力）来平衡离心力。外轨抬高的数值称为“超高度”。

隧道媒体，也叫地铁隧道视频媒体，或地铁酷媒，是一种新兴的高科技广告媒介。地铁隧道视频媒体，属于国际领先的技术专利技术。是一种集电子显示、通讯、电脑图像工程为一体，利用人眼视觉暂留，记住隧道壁面安装的高性能LED光柱，综合创新研发而成的新概念数字影像媒体，可以使乘客在高速移动的地铁列车上看到流畅的动态视频画面，感受不期而遇的视觉盛宴。

参照图1，为列车行驶在直线路段时的示意图，此时列车的中心线是竖直的，列车的车窗与安装在隧道侧壁上的隧道媒体系统的光柱是平行的，乘客在车内可以平直的观看到流畅的媒体动画。参照图2，为列车行驶在曲线路段时的示意图，由于隧道外轨超高的原因，导致列车中心线发生倾斜，此时列车的车窗与安装在隧道侧壁上的隧道媒体系统的光柱倾斜，光柱相对车窗的角度及距离等都发生了变化，严重影响了显示效果。

发明内容

为了降低列车行驶在弯道路段时，光柱相对于车窗的角度及距离发生的变化，使得有弯道的区间安装上隧道媒体系统后，节目显示效果也非常好，本申请提供一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法。

本申请提供的一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法采用如下的技术方案：

一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法，包括以下步骤：

步骤一：将小车放置在轨道上，将三脚架安装在小车上，将水平仪安装在三脚架上，将限界工装安装在小车上，且限界工装与小车垂直；

步骤二：将可调支架安装在隧道侧壁上，调节水平仪使得水平仪打出的激光线位于可调支架固定位置上；

步骤三：调节可调支架，使得可调支架上端到限界工装上的直线距离、以及可调支架下端到限界工装上的直线距离相同；

步骤四：推动小车在轨道上前进，安装下一可调支架，使得水平仪打出的激光线位于可调支架的固定位置，且可调支架上端和下端到限界工装上的直线距离相同，依次循环直至将所有可调支架安装完毕；

步骤五：在可调支架上安装横梁角钢，横梁角钢连接在多个可调支架上，横向角钢长度方向与轨道长度方向一致；

步骤六：将光柱安装在横梁角钢上。

通过采用上述技术方案，通过推动小车在轨道上行驶，水平仪将随小车在轨道上行驶，从而在隧道侧壁上打出与轨道弧度一致的线，使得安装后的多个光柱同一位置的连线与轨道上表面平行。而限界工装则可以模拟列车在轨道上行驶，此时限界工装的倾斜程度将与列车在轨道上行驶时的倾斜程度一致，通过调节可调支架使得可调支架上下两端到限界工装上的直线距离相同，就可以使得光柱与限界工装平行。此时安装后的光柱也将与列车车窗平行，且光柱相对于车窗的距离一致，降低了行驶在弯道路段时，光柱相对于车窗的角度及距离发生的变化，使得有弯道的区间安装上隧道媒体系统后，节目显示效果也非常好。

可选的，所述小车包括安装架以及转动连接在所述安装架下侧的滚轮，所述滚轮设置有四个，两个所述滚轮为一组分别位于所述安装架的两端，两组所述滚轮分别放置在两个轨道上，所述三脚架与所述限界工装均安装在所述安装架上。

通过采用上述技术方案，安装时，直接操作小车在轨道上行驶，就可以模拟列车在轨道上行驶的状态。

可选的，所述限界工装包括放置架以及安装在所述放置架上的限界杆，所述限界杆与所述安装架垂直。

通过采用上述技术方案，限界杆与安装架垂直，使得当小车在轨道上行驶由于外轨超高而导致车身倾斜时，限界杆也相对倾斜，模拟列车运行的状态，以此为标准安装后的光柱，将可以直观的看出光柱与列车之间的角度变化，而由于每个光柱距离限界杆的距离相同，所以安装后的每个光柱距离列车车窗的距离也一致，安装更加精准。

可选的，所述可调支架包括用于固接在隧道侧壁上的上地脚板、用于固接在隧道侧壁上的下地脚板以及设置在所述上地脚板和所述下地脚板之间的连接杆，所述上地脚板远离隧道侧壁的一侧固接有第一上连接板，所述第一上连接板一侧水平滑动连接有第二上连接板，所述下地脚板远离隧道侧壁的一侧固接有第一下连接板，所述第一下连接板一侧水平滑动连接有第二下连接板，所述连接杆两端分别竖直滑动连接在所述第二上连接板和第二下连接板上，且可以在所述第二上连接板和所述第二下连接板之间转动以改变与所述第二上连接板和所述第二下连接板之间的角度，所述连接杆远离隧道侧壁的一侧沿其长度方向间隔固接有连接板，所述横梁角钢安装在所述连接板上。

通过采用上述技术方案，通过将上地脚板和下地脚板安装在隧道侧壁上就可以固定住可调支架在隧道侧壁上的位置，通过调节第二上连接板在第一上连接板上滑动以及调节第二下连接板在第一下连接板上滑动就可以调节连接杆相对于限界工装的距离，从而改变通过横梁角钢安装在连接板上的光柱距离列车车窗的距离。通过改变连接杆相对于第二上连接板以及第二下连接板之间的倾斜角度就可以改变光柱相对于车窗的角度，保证安装后的光柱与车窗平行。

可选的，所述连接板沿所述连接杆高度方向间隔设置有两个，所述横梁角钢设置有两个，两个所述横梁角钢分别安装在两个所述连接板上，光柱同时安装在两个横梁角钢远离可调支架的一侧。

通过采用上述技术方案，光柱同时安装在两个横梁角钢上，使得固定更加牢固，安装后的光柱更加稳定。

可选的，所述第一上连接板上开设有水平的第一腰形孔，所述第二上连接板上开设有第一安装孔，所述第一腰形孔和第一安装孔中安装有第一调节螺栓，所述第一调节螺栓上螺纹连接有第一调节螺母。

通过采用上述技术方案，通过调节第一调节螺栓在第一腰形孔中的位置，第一调节螺栓也通过第一安装孔的孔壁带动第二上连接板沿第一腰形孔的长度方向移动，从而实现对连接杆上端和限界工装之间距离的调节。

可选的，所述第二上连接板上开设有竖直的第二腰形孔，所述连接杆上端开设有第二安装孔，所述第二腰形孔和所述第二安装孔中安装有第二调节螺栓，所述第二调节螺栓上螺纹连接有第二调节螺母。

通过采用上述技术方案，通过调节第二调节螺栓在第二腰形孔中的位置，第二调节螺栓就可以通过第二安装孔的孔壁带动连接杆沿第二腰形孔长度方向滑动，从而调节连接杆的高度，进而调节光柱的高度使得每个光柱的高度一致，同时操作连接杆绕第二调节螺栓旋转就可以调节连接杆相对于第二上连接板以及连接杆相对于第二下连接板的倾斜角度。

可选的，所述步骤二将可调支架安装在隧道侧壁上时，先将上地脚板或下地脚板其中一个固定在隧道侧壁上，然后调节其余零部件至安装位置的最大至或最小值，水平仪的激光线打在可调支架某个固定点处，然后将另一个下地脚板或上地脚板固定在隧道侧壁上。

通过采用上述技术方案，先安装上地脚板或下地脚板，然后调节其余零部件至安装位置的极限位置，在进行下地脚板或上地脚板的安装，就可以使得安装后的每个调节支架上的上地脚板和下地脚板之间的距离相等。

可选的，所述步骤三调节可调支架时，保持水平仪打出的激光线在可调支架上的位置不变，通过测量的方式调节可调支架上端到限界工装的直线距离以及可调支架下端到限界工装的直线距离一致，然后固定住可调支架的位置。

通过采用上述技术方案，激光线可以保证每个光柱的高度位置，在激光线在可调支架上位置不变的情况下使得可调支架两端到限界工装上的距离一致，则可调支架的倾斜程度与限界工装的倾斜程度一致，实现了与列车车窗平行。

可选的，在限界工装上分别做第一标记和第二标记，保持每个可调支架上端固定点到第一标记之间的距离相同，保持每个可调支架下端固定点到第二标记之间的距离相同。

通过采用上述技术方案，第一标记和第二标记的设置，使得在安装每个可调支架时，均测量每个可调支架上端固定点到第一标记之间的距离以及每个可调支架下端固定点到第二标记之间的距离即可，使得测量后的每个可调支架到限界工装之间的距离均相等，且每个可调支架均与限界工装平行。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.限界工装的设置可以模拟列车在轨道上的行驶状态，可调支架的设置可以对安装在可调支架上的光柱进行上下、距离限界工装远近以及与限界工装的倾斜5个方向的调节，使得安装后的各个光柱之间的连线与轨道上表面一致，且每个光柱均与列车车窗平行，距离列车车窗的距离相同；降低了列车行驶在弯道路段时，光柱相对于车窗的角度及距离发生的变化，使得有弯道的区间安装上隧道媒体系统后，节目显示效果也非常好；

2.第一腰形孔、第一安装孔以及第一调节螺栓的配合，使得通过调节第一调节螺栓在第一腰形孔中的位置，就可以改变安装在连接杆上的光柱距离限界工装之间的距离；

3.第二腰形孔、第二安装孔和第二调节螺栓的配合，使得通过调节第二调节螺栓在第二腰形孔中的位置，就可以改变安装在连接杆上的光柱的高度，通过操作连接杆绕第二调节螺栓转动就可以改变连接杆与第二上连接板之间的倾斜程度，从而改变安装在连接杆上的光柱与限界工装之间的夹角，使得安装后的光柱与列车车窗平行。

附图说明

图1是为了体现列车正常行驶时的状态示意图。

图2是为了体现列车行驶在弯曲路段时的示意图。

图3是本申请整体的流程示意图。

图4是为了体现限界工装、水平仪、三脚架安装在小车上的状态示意图。

图5是为了体现限位件结构所做的示意图。

图6是为了体现光柱安装在隧道上后的结构示意图。

图7是为了体现光柱安装在隧道侧壁上后的状态示意图。

图8是为了体现可调支架结构所做的示意图。

图9是为了体现可调支架结构所做的爆炸示意图。

附图标记说明：1、小车；11、安装架；111、横梁；112、支撑梁；113、连接梁；114、安装槽；12、滚轮；121、挡板；13、限位件；131、滑块；132、螺杆；133、锁紧螺母；2、三脚架；21、安装夹；22、支腿；3、水平仪；4、限界工装；41、放置架；42、限界杆；43、放置板；431、插孔；5、可调支架；51、上地脚板；52、下地脚板；53、连接杆；531、第三安装孔；532、第四腰形孔；54、连接板；55、第一上连接板；551、第一腰形孔；56、第二上连接板；561、第一安装孔；562、第三腰形孔；57、第一下连接板；571、第二腰形孔；58、第二下连接板；581、第二安装孔；582、第四安装孔；591、第一调节螺栓；592、第一调节螺母；593、第二调节螺栓；594、第二调节螺母；595、第三调节螺栓；596、第三调节螺母；597、第四调节螺栓；598、第四调节螺母；6、横梁角钢；7、光柱。

具体实施方式

以下结合附图3-8对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法。参照图3和图4，使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法包括以下步骤：

步骤一，将小车1放置在轨道上，将三脚架2安装在小车1上，将水平仪3安装在三脚架2上，将限界工装4安装在小车1上，且限界工装4与小车1垂直。

参照图4，三脚架2包括安装夹21以及铰接在安装夹21下侧的三个支腿22，水平仪3可以直接安装在安装夹21上。其中，水平仪3与三脚架2的具体固定方式为现有技术，在此不做详细的介绍。

小车1包括安装架11以及转动连接在安装架11下侧的四个滚轮12，其中两个滚轮12为一组分别位于安装架11的两端，三脚架2安装在安装架11上。使用时，直接将两组滚轮12分别放置在列车的两个轨道上，且同组的两个滚轮12放置在同一个轨道上，然后通过拉动滚轮12在轨道上行驶，就可以模拟列车在轨道上行驶。其中为了避免滚轮12从轨道上滑落，在每个滚轮12靠近另一组滚轮12的一侧固接有挡板121，当滚轮12放置在轨道上时，挡板121也与轨道一侧抵接，从而固定住滚轮12在轨道上的位置，避免滚轮12在移动时从轨道上滑落。

安装架11包括两个横梁111以及固接在两个横梁111之间的多个支撑梁112，支撑梁112沿横梁111长度方向间隔设置，在相邻两个支撑梁112之间还固接有连接梁113，通过连接梁113可以将多个支撑梁112连接起来。在横梁111、支撑梁112和连接梁113上侧均成形有截面为倒T形的安装槽114，具体的，横梁111、支撑梁112和连接梁113可选用铝型材，可以避免对横梁111、支撑梁112和连接梁113进行再加工。安装时，直接将三脚架2上的三个支腿22插入安装槽114内即可，同时，在安装槽114内设置有固定每个支腿22在安装槽114内位置的限位件13。

参照图4和图5，限位件13包括多个滑动连接在安装槽114内的滑块131，其中两个滑块131为一组，两个滑块131分别位于支腿22的两侧用于对支腿22进行夹持。在每个滑块131上均固接有螺杆132，每个螺杆132上均螺纹连接有锁紧螺母133，当旋松锁紧螺母133时，滑块131可以在安装槽114内滑动，从而移动滑块131到任意位置；当移动滑块131至支腿22两侧时，直接旋拧锁紧螺母133，锁紧螺母133将抵接在支撑梁112或连接梁113的上表面上，从而固定住滑块131在安装槽114内的位置，从而通过两个滑块131固定住支腿22在安装槽114内的位置。

参照图4和图5，限界工装4包括放置架41以及通过抱箍安装在放置架41上的限界杆42，限界杆42与安装架11垂直，当小车1在轨道上行驶由于外轨超高使得安装架11倾斜时，限界杆42也倾斜，从而模拟列车行驶在外轨超高位置处的倾斜状态。其中，放置架41也通过限位件13固定住其在安装架11上的位置。具体的，在放置架41下端固接有放置板43，在放置板43上开设有供螺杆132穿过的插孔431，锁紧螺母133位于放置板43远离安装架11的一侧，通过将放置架41上的插孔431套设在螺杆132上，然后旋拧锁紧螺母133就可以通过锁紧螺母133固定住放置板43的位置，从而固定住限界工装4在小车1上的位置。

步骤二，将一个可调支架5安装在隧道侧壁上，调节水平仪3使得水平仪3打出的激光线位于可调支架5固定位置上。其中，可调支架5的安装位置为此前确定好的安装基线的位置，基线通过调节水平仪3至斜线模式，然后推动小车1，小车1带动水平仪3在隧道侧壁上画出一条与轨道弧度一致的线确定，使得确定好的安装基线与轨道上表面平行。

参照图6和图7，可调支架5沿隧道长度方向间隔设置有多个，包括用于与隧道侧壁固接的上地脚板51、用于与隧道侧壁固接的下地脚板52以及设置在上地脚板51和下地脚板52之间的连接杆53，连接杆53用于与光柱7相连从而固定住光柱7的位置。具体的，在连接杆53上固接有连接板54，在连接板54上通过螺栓安装有横梁角钢6，横梁角钢6长度方向与轨道长度方向一致且同时连接在多个可调支架5的连接板54上。横梁角钢6截面呈L形，其下侧与连接板54上表面贴合，另一侧通过螺栓与光柱7连接。光柱7垂直安装在横梁角钢6远离连接杆53的一侧，且多个光柱7沿横梁角钢6长度方向间隔设置。其中，为了增加光柱7安装的稳定性，连接板54沿连接杆53高度方向间隔设置有两个，横梁角钢6也设置有两个，两个横梁角钢6分别与两个连接板54一一对应，光柱7上下两端分别与两个横梁角钢6相连，使得安装后的光柱7稳定性更好。其中光柱7与横梁角钢6可采用挂钩的方式连接，也可以采用螺栓等方式连接，只要能够实现光柱7与横梁角钢6之间的固定即可。

参照图8和图9，在上地脚板51远离隧道侧壁的一侧固接有第一上连接板55，在第一上连接板55一侧水平滑动连接有第二上连接板56，连接杆53上端与第二上连接板56连接，通过滑动第二上连接板56在第一上连接板55上的位置就可以调节连接杆53上端到限界工装4（参照图4）之间的距离。具体的，在第一上连接板55上开设有第一腰形孔551，第一腰形孔551长度方向与隧道侧壁到限界工装4之间的直线长度一致，在第二上连接板56上开设有第一安装孔561，在第一腰形孔551和第一安装孔561中安装有第一调节螺栓591，在第一调节螺栓591上螺纹连接有第一调节螺母592，通过第一调节螺栓591和第一调节螺母592可以固定住第一上连接板55和第二上连接板56的位置。当操作第一调节螺栓591在第一腰形孔551中滑动时，第一调节螺栓591就可以通过第一安装孔561的侧壁带动第二上连接板56在第一腰形孔551中滑动，从而实现第二上连接板56与第一上连接板55的水平滑动配合。

在下地脚板52远离隧道侧壁的一侧固接有第一下连接板57，在第一下连接板57一侧水平滑动连接有第二下连接板58，连接杆53下端与第二下连接板58相连，通过滑动第二下连接板58在第一下连接板57上的位置，即可带动连接杆53下端沿第一下连接板57长度方向移动，从而调节连接杆53下端与限界工装4之间的距离。具体的，在第一下连接板57上开设有第二腰形孔571，在第二下连接板58上开设有第二安装孔581，在第二腰形孔571和第二安装孔581内安装有第二调节螺栓593，在第二调节螺栓593上螺纹连接有第二调节螺母594。通过第二调节螺栓593和第二调节螺母594可以固定住第二下连接板58在第一下连接板57上的位置，同时通过操作第二调节螺栓593在第二腰形孔571中滑动，第二调节螺栓593将通过第二安装孔581的孔壁带动第二下连接板58沿第二腰形孔571的长度方向滑动，从而实现第二下连接板58和第一下连接板57之间的水平滑动配合。通过同时操作第二上连接板56沿第一上连接板55长度方向滑动、第二下连接板58沿第一下连接板57长度方向滑动，就可以调节连接杆53到限界工装4之间的距离，使得安装在连接杆53上的每个光柱7距离限界工装4的距离相同，即安装后的光柱7距离列车车窗的距离相同。

连接杆53上下两端分别与第二上连接板56和第二下连接板58竖直滑动配合，通过操作连接杆53上下两端在第二上连接板56和第二下连接板58上竖直滑动，就可以调节固接在连接杆53上的连接板54的高度，从而调节安装在连接板54上的光柱7的高度。具体的，在第二上连接板56上开设有竖直的第三腰形孔562，在连接杆53上端开设有第三安装孔531，在第三腰形孔562和第三安装孔531中安装有第三调节螺栓595，在第三调节螺栓595上螺纹连接有第三调节螺母596，通过第三调节螺栓595和第三调节螺母596可以固定住连接杆53和第二上连接板56之间的位置，通过操作第三调节螺栓595在第三腰形孔562中滑动就可以实现对连接杆53上端高度的调节。在第二下连接板58上开设有第四安装孔582，在连接杆53下端开设有竖直的第四腰形孔532，在第四腰形孔532和第四安装孔582中安装有第四调节螺栓597，在第四调节螺栓597上螺栓连接有第四调节螺母598，通过第四调节螺栓597和第四调节螺母598可以固定住连接杆53下端与第二下连接板58之间的位置，通过操作第四调节螺栓597在第四腰形孔532中滑动，就可以调节连接杆53下端的高度。同时，当调节第二上连接板56在第一上连接板55上滑动或调节第二下连接板58在第一下连接板57上滑动时，连接杆53上端也将绕第三调节螺栓595转动，连接杆53下端也绕第四调节螺栓597转动，从而调节连接杆53的倾斜程度，使得连接杆53与限界工装4平行。

安装时，预先调节第一调节螺栓591在第一腰形孔551以及第二调节螺栓593在第二腰形孔571的中间位置，然后调节第三调节螺栓595在第三腰形孔562以及第四调节螺栓597在第四腰形孔532的中间位置，然后将上地脚板51和下地脚板52通过锚栓固定在隧道侧壁上预先确定的安装基线上，第一调节螺栓591、第二调节螺栓593、第三调节螺栓595和第四调节螺栓597均调节至中间位置，便于后续对安装后的可调支架5进行相对应的精准调节。

调节水平仪3时，调节水平仪3至斜线模式。因为当水平仪3在直线模式时，在水平仪3自身相对高度不变的前提下，水平仪3在倾角3度以内打出的水平线是完全重合的。当倾角超3度时，水平仪3所打出的激光线相对位置成线性抬升或下降。所以当水平仪3在直线模式下使用时，将会产生一定的误差。而当调整水平仪3处于斜线模式时，此时当轨道出现细小弧度变化时，水平仪3打出的激光线都会有相对应的变化，从而使得水平仪3打出的激光线与轨道弧度一致。可以避免当轨道变化较少时，水平仪3打出的激光线不发生变化，而造成打出的激光线与轨道弧度产生误差。

本申请以莱赛LS639型号的水平仪3为例介绍其斜线模式的调整方法，首先调整水平仪3中的水泡处于中间位置时，打开水平仪3的开关，并按下水平仪3上的V1、V2、H三个按键，调整三脚架2的高度至需要的安装高度，本申请中调节激光线打在连接杆53上部的连接板54的中心位置处。然后关闭水平仪3的开关，按下水平仪3上的“斜线模式”按键，并再按下水平仪3的V1、V2、H三个按键。此时，会在连接杆53上部的连接板54上出现另外一个红色的“+”；接下来，通过调整三脚架2的任意两个腿来使水平仪3红外线打出的十字激光线的中心位于连接杆53上部的连接板54的中心位置，此时即为斜线模式下的安装高度。通过小车1带动水平仪3在轨道上行驶，水平仪3就可以画出与轨道上表面平行的一条线，便于对可调支架5进行安装时的定位。

步骤三，调节可调支架5，使得可调支架5上端到限界工装4上的直线距离和可调支架5下端到限界工装4上的直线距离相同。

具体的，当将上地脚板51和下地脚板52通过锚栓固定在隧道侧壁上后，通过调节连接杆53的高度使得水平仪3打出的激光线的中心处于位于连接杆53上端的连接板54的中心处，同时在限界工装4上用记号笔或者是胶带等做上第一标记和第二标记，然后通过盒尺测量两个连接板54到限界杆42之间的直线距离，即位于连接杆53上端的连接板54到第一标记之间的距离，以及位于连接杆53下端的连接板54到第二标记之间的距离。调节第一调节螺栓591在第一腰形孔551中滑动、第二调节螺栓593在第二腰形孔571中滑动，使得两个连接板54到限界杆42之间的距离一致，此时锁死第一调节螺栓591、第二调节螺栓593、第三调节螺栓595和第四调节螺栓597，即可完成一个可调支架5的安装。

步骤四，推动小车1在轨道上前进，安装下一可调支架5，使得水平仪3打出的激光线位于可调支架5的固定位置，且可调支架5上端和下端到限界工装4上的直线距离相同，依次循环将所有可调支架5安装完成。

安装每个可调支架5时，都需要将可调支架5安装在前期确定的安装基线上，并然后调节连接杆53使得水平仪3打出的激光线处于位于连接杆53上端的连接板54的中间位置，然后通过盒尺测量位于连接杆53上端的一个连接板54到第一标记之间的距离，以及位于连接杆53下端的一个连接板54到第二标记之间的距离，通过调节第一调节螺栓591在第一腰形孔551中的位置以及第二调节螺栓593在第二腰形孔571中的位置，使得每个可调支架5上的两个连接板54到限界杆42之间的距离都相等，从而使得安装后的每个光柱7都与列车的车窗平行，且每个光柱7距离列车车窗的距离都相等。

步骤五，将横梁角钢6通过螺栓安装在可调支架5上。

步骤六，将光柱7安装在横梁角钢6上。

本申请实施例一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法的实施原理为：本申请中通过将小车1、水平仪3、限界工装4和盒尺的结合，使得安装后的光柱7距离列车行驶在轨道上的车窗距离固定，且光柱7与列车车窗平行。使得人们乘坐列车时，当列车在轨道超高路段行驶而出现上升、下降或者是倾斜的情况时，乘客看到的光柱7上的画面像贴在列车玻璃上一样，不会出现上升、下降或倾斜的浮动变化。实现了当列车行驶在有弯道的区间时，也可以正常观看到隧道媒体系统的显示效果，且显示效果非常好，大大减少了列车行驶在弯道路段时，光柱7相对于车窗的角度和距离发生的变化。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：将小车(1)放置在轨道上，将三脚架(2)安装在小车(1)上，将水平仪(3)安装在三脚架(2)上，将限界工装(4)安装在小车(1)上，且限界工装(4)与小车(1)垂直；

步骤二：将一个可调支架(5)安装在隧道侧壁上，调节水平仪(3)使得水平仪(3)打出的激光线位于可调支架(5)的固定位置上，调节水平仪(3)时，调节水平仪(3)至斜线模式；

步骤三：调节可调支架(5)，使得可调支架(5)上端到限界工装(4)上的直线距离、以及可调支架(5)下端到限界工装(4)上的直线距离相同；

步骤四：推动小车(1)在轨道上前进，安装下一可调支架(5)，使得水平仪(3)打出的激光线位于可调支架(5)的固定位置，且可调支架(5)上端和下端到限界工装(4)上的直线距离相同，依次循环直至将所有可调支架(5)安装完毕；

步骤五：在可调支架(5)上安装横梁角钢(6)，横梁角钢(6)连接在多个可调支架(5)上，横向角钢长度方向与轨道长度方向一致；

步骤六：将光柱(7)安装在横梁角钢(6)上。

2.根据权利要求1所述的一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法，其特征在于：所述小车(1)包括安装架(11)以及转动连接在所述安装架(11)下侧的滚轮(12)，所述滚轮(12)设置有四个，两个所述滚轮(12)为一组分别位于所述安装架(11)的两端，两组所述滚轮(12)分别放置在两个轨道上，所述三脚架(2)与所述限界工装(4)均安装在所述安装架(11)上。

3.根据权利要求2所述的一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法，其特征在于：所述限界工装(4)包括放置架(41)以及安装在所述放置架(41)上的限界杆(42)，所述限界杆(42)与所述安装架(11)垂直。

4.根据权利要求1所述的一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法，其特征在于：所述可调支架(5)包括用于固接在隧道侧壁上的上地脚板(51)、用于固接在隧道侧壁上的下地脚板(52)以及设置在所述上地脚板(51)和所述下地脚板(52)之间的连接杆(53)，所述上地脚板(51)远离隧道侧壁的一侧固接有第一上连接板(55)，所述第一上连接板(55)一侧水平滑动连接有第二上连接板(56)，所述下地脚板(52)远离隧道侧壁的一侧固接有第一下连接板(57)，所述第一下连接板(57)一侧水平滑动连接有第二下连接板(58)，所述连接杆(53)两端分别竖直滑动连接在所述第二上连接板(56)和第二下连接板(58)上，且可以在所述第二上连接板(56)和所述第二下连接板(58)之间转动以改变与所述第二上连接板(56)和所述第二下连接板(58)之间的角度，所述连接杆(53)远离隧道侧壁的一侧沿其长度方向间隔固接有连接板(54)，所述横梁角钢(6)安装在所述连接板(54)上。

5.根据权利要求4所述的一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法，其特征在于：所述连接板(54)沿所述连接杆(53)高度方向间隔设置有两个，所述横梁角钢(6)设置有两个，两个所述横梁角钢(6)分别安装在两个所述连接板(54)上，光柱(7)同时安装在两个横梁角钢(6)远离可调支架(5)的一侧。

6.根据权利要求4所述的一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法，其特征在于：所述第一上连接板(55)上开设有水平的第一腰形孔(551)，所述第二上连接板(56)上开设有第一安装孔(561)，所述第一腰形孔(551)和第一安装孔(561)中安装有第一调节螺栓(591)，所述第一调节螺栓(591)上螺纹连接有第一调节螺母(592)。

7.根据权利要求4所述的一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法，其特征在于：所述第一下连接板(57)上开设有第二腰形孔(571)，所述第二下连接板(58)上开设有第二安装孔(581)，所述第二腰形孔(571)和所述第二安装孔(581)中安装有第二调节螺栓(593)，所述第二调节螺栓(593)上螺纹连接有第二调节螺母(594)。

8.根据权利要求4所述的一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法，其特征在于：所述步骤二将可调支架(5)安装在隧道侧壁上时，先将上地脚板(51)或下地脚板(52)其中一个固定在隧道侧壁上，然后调节其余零部件至安装位置的最大至或最小值，水平仪(3)的激光线打在可调支架(5)某个固定点处，然后将另一个下地脚板(52)或上地脚板(51)固定在隧道侧壁上。

9.根据权利要求1所述的一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法，其特征在于：所述步骤三调节可调支架(5)时，保持水平仪(3)打出的激光线在可调支架(5)上的位置不变，通过测量的方式调节可调支架(5)上端到限界工装(4)的直线距离以及可调支架(5)下端到限界工装(4)的直线距离一致，然后固定住可调支架(5)的位置。

10.根据权利要求1所述的一种使光柱显示画面平行于车窗的安装定位方法，其特征在于：在限界工装(4)上分别做第一标记和第二标记，保持每个可调支架(5)上端固定点到第一标记之间的距离相同，保持每个可调支架(5)下端固定点到第二标记之间的距离相同。

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