CN112761440B - 一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，涉及屏蔽门技术领域，该轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，包括门板，所述门板的两侧分别固定连接有第一固定杆和第二固定杆，所述第二固定杆的顶部开设有活动腔，所述活动腔内壁的背面开设有长槽，所述活动腔内壁靠近第一固定杆的侧面开设有活动槽，所述第一固定杆靠近第二固定杆的侧面开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有握杆。本发明通过设置连接杆、握杆和第二弹簧，乘客夹在门板与车之间，可握住握杆下压，握杆带动连接杆向下运动，连接杆带动扣块脱离锁槽，即可推开门板，握持握杆不用反手摸索位置，方便握持，达到了安全实用，方便开关的效果。

Description

一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置
技术领域
本发明涉及屏蔽门技术领域，具体为一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置。
背景技术
屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间，屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备，设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，避免因站台事故而延误运营，屏蔽门为避免运行过程中被打开，在关闭时设定有集成锁定结构，集成锁紧机构锁紧时，屏蔽门无法打开，集成锁紧机构通过锁扣与屏蔽门连接，传动装置带动集成锁紧装置和屏蔽门一起运动，控制屏蔽门开关。
现有技术中，目前常见的屏蔽门为防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，会在屏蔽门上设定集成式锁紧机构，屏蔽门通过锁扣与锁紧机构连接，屏蔽门的内部设置拉把，拉动拉把，可使锁扣从锁紧机构内脱离，形成紧急解锁装置，使乘客可以从内部拉开屏蔽门，避免自己夹在列车与屏蔽门之间无法逃脱，地下车站的屏蔽门与列车之间缝隙狭小，乘客被夹住时无法转身拉动拉把，反手摸索拉把的时间过长，会错失逃脱时间，导致乘客伤亡。
发明内容
本发明提供了一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，具备安全实用，方便开关的优点，以解决地下车站的屏蔽门与列车之间缝隙狭小，乘客被夹住时无法转身拉动拉把，反手摸索拉把的时间过长，会错失逃脱时间，导致乘客伤亡的问题。
为实现安全实用，方便开关的目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，包括门板，所述门板的两侧分别固定连接有第一固定杆和第二固定杆，所述第二固定杆的顶部开设有活动腔，所述活动腔内壁的背面开设有长槽，所述活动腔内壁靠近第一固定杆的侧面开设有活动槽，所述第一固定杆靠近第二固定杆的侧面开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有握杆，所述活动腔的正面分别开设有第一通槽和第二通槽，所述活动腔的内壁活动连接有连接杆，所述握杆穿过活动槽固定连接在连接杆的表面，所述连接杆的正面固定连接有凸杆，所述凸杆活动连接在第二通槽的内壁，所述长槽的内壁滑动连接有移动板，所述连接杆的正面开设有导位孔，所述导位孔的内壁活动连接有导位杆，所述导位杆固定连接在移动板的正面，所述导位杆的表面活动套接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与移动板的正面固定连接，所述第一弹簧的另一端与连接杆的背面固定连接，所述活动腔内壁的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有缓冲板，所述连接杆的顶部固定连接有扣块，所述扣块活动连接在第一通槽的内壁。
作为本发明的一种优选技术方案，所述导位杆的数量为两个，两个所述导位杆以经过移动板的中心水平面为对称面对称设置。
作为本发明的一种优选技术方案，所述移动板的侧面活动镶嵌有滚珠，所述滚珠滚动连接在长槽内壁的背面。
作为本发明的一种优选技术方案，所述握杆的表面固定连接有防滑套，所述防滑套的表面开设有防滑纹。
作为本发明的一种优选技术方案，所述凸杆远离连接杆的一端为弧形，所述凸杆远离连接杆的一端固定套接有软垫。
作为本发明的一种优选技术方案，所述缓冲板的顶部固定连接有橡胶垫。
与现有技术相比，本发明提供了一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，具备以下有益效果：
1、该轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，通过设置连接杆、握杆和第二弹簧，乘客夹在门板与车之间，可握住握杆下压，握杆带动连接杆向下运动，连接杆带动扣块脱离锁槽，即可推开门板，握持握杆不用反手摸索位置，方便握持，达到了安全实用，方便开关的效果，以解决地下车站的屏蔽门与列车之间缝隙狭小，乘客被夹住时无法转身拉动拉把，反手摸索拉把的时间过长，会错失逃脱时间，导致乘客伤亡的问题。
2、该轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，通过设置凸杆、导向杆和弹簧，乘客夹在门板与车之间，身体与凸杆接触，挤压凸杆，凸杆带动连接杆运动，连接杆带动扣块脱离锁槽，即可打开门板，通过按压凸杆的方式即可打开门板，使乘客在手部操作不便时，可用其他部位挤压凸杆，使紧急开锁方式增多，便于乘客逃脱，达到了便于操作，提高安全性的效果。
附图说明
图1为本发明正视结构示意图；
图2为本发明第二固定杆侧剖结构示意图；
图3为本发明图2中A处结构放大示意图；
图4为本发明握杆位置处俯剖结构示意图。
图中：1、门板；2、第一固定杆；3、第二固定杆；4、活动腔；5、长槽；6、活动槽；7、滑槽；8、握杆；9、第一通槽；10、第二通槽；11、连接杆；12、凸杆；13、移动板；14、导位孔；15、导位杆；16、第一弹簧；17、第二弹簧；18、缓冲板；19、扣块；20、滚珠；21、防滑套；22、软垫；23、橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明公开了一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，包括门板1，门板1的两侧分别固定连接有第一固定杆2和第二固定杆3，第二固定杆3的顶部开设有活动腔4，活动腔4内壁的背面开设有长槽5，活动腔4内壁靠近第一固定杆2的侧面开设有活动槽6，第一固定杆2靠近第二固定杆3的侧面开设有滑槽7，滑槽7的内壁滑动连接有握杆8，活动腔4的正面分别开设有第一通槽9和第二通槽10，方便凸杆12在第二通槽10内滑动，在活动腔4的内壁活动连接有连接杆11，握杆8穿过活动槽6固定连接在连接杆11的表面，连接杆11的正面固定连接有凸杆12，凸杆12活动连接在第二通槽10的内壁，长槽5的内壁滑动连接有移动板13，连接杆11的正面开设有导位孔14，导位孔14的内壁活动连接有导位杆15，导位杆15固定连接在移动板13的正面，导位杆15的表面活动套接有第一弹簧16，第一弹簧16的一端与移动板13的正面固定连接，第一弹簧16的另一端与连接杆11的背面固定连接，活动腔4内壁的底部固定连接有第二弹簧17，第二弹簧17的顶部固定连接有缓冲板18，连接杆11的顶部固定连接有扣块19，扣块19活动连接在第一通槽9的内壁。
具体的，导位杆15的数量为两个，两个导位杆15以经过移动板13的中心水平面为对称面对称设置。
本实施方案中，两个导位杆15对连接杆11进行导位，使连接杆11运动稳定，且两个导位杆15带动移动板13运动，使移动板13运动更稳定。
具体的，移动板13的侧面活动镶嵌有滚珠20，滚珠20滚动连接在长槽5内壁的背面。
本实施方案中，滚珠20可减少移动板13与长槽5之间的摩擦力，方便移动板13在长槽5的内壁滑动。
具体的，握杆8的表面固定连接有防滑套21，防滑套21的表面开设有防滑纹。
本实施方案中，防滑套21避免人在紧张时手部出汗不能抓住握杆8，防滑纹可增加防滑套21的摩擦力，方便手握紧握杆8。
具体的，凸杆12远离连接杆11的一端为弧形，凸杆12远离连接杆11的一端固定套接有软垫22。
本实施方案中，在凸杆12与人体接触时，软垫22在凸杆12与人体接触时可提供缓冲，避免凸杆12使人体受损。
具体的，缓冲板18的顶部固定连接有橡胶垫23。
本实施方案中，橡胶垫23具有弹性，避免缓冲板18与连接杆11硬性接触，避免缓冲板18和连接杆11损坏。
本发明的工作原理及使用流程：在使用时，乘客夹在门板1与车之间，可握住握杆8下压，握杆8带动连接杆11向下运动，连接杆11带动扣块19脱离锁槽，即可推开门板1，握持握杆8不用反手摸索位置，方便握持，达到了安全实用，此时连接杆带动导位杆15运动，导位杆15带动移动板13在长槽5的内壁滑动，不妨碍连接杆11上下移动，连接杆11向下移动，与缓冲板18接触，挤压缓冲板18，缓冲板18向下运动，挤压第二弹簧17，松开握杆8时，第二弹簧17回伸推动缓冲板18，缓冲板18推动连接杆11，使连接杆11复位，乘客身体与凸杆12接触，可挤压凸杆12，凸杆12带动连接杆11运动，连接杆11带动扣块19脱离锁槽，连接杆11沿导位杆15运动，连接杆11不受挤压时第一弹簧16回伸，推动连接杆11复位，即可打开门板1，通过按压凸杆12的方式即可打开门板1，使乘客在手部操作不便时，不能看见握杆8位置来确定握杆8位置时，通过凸杆12与身体接触，进行定位，可用其他部位挤压凸杆12，使紧急开锁方式增多，使乘客逃生的方式增多。
综上所述，该轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，通过设置连接杆11、握杆8和第二弹簧17，达到了安全实用，方便开关的效果，以解决地下车站的屏蔽门与列车之间缝隙狭小，乘客被夹住时无法转身拉动拉把，反手摸索拉把的时间过长，会错失逃脱时间，导致乘客伤亡的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，包括门板(1)，其特征在于：所述门板(1)的两侧分别固定连接有第一固定杆(2)和第二固定杆(3)，所述第二固定杆(3)的顶部开设有活动腔(4)，所述活动腔(4)内壁的背面开设有长槽(5)，所述活动腔(4)内壁靠近第一固定杆(2)的侧面开设有活动槽(6)，所述第一固定杆(2)靠近第二固定杆(3)的侧面开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内壁滑动连接有握杆(8)，所述活动腔(4)的正面分别开设有第一通槽(9)和第二通槽(10)，所述活动腔(4)的内壁活动连接有连接杆(11)，所述握杆(8)穿过活动槽(6)固定连接在连接杆(11)的表面，所述连接杆(11)的正面固定连接有凸杆(12)，所述凸杆(12)活动连接在第二通槽(10)的内壁，所述长槽(5)的内壁滑动连接有移动板(13)，所述连接杆(11)的正面开设有导位孔(14)，所述导位孔(14)的内壁活动连接有导位杆(15)，所述导位杆(15)固定连接在移动板(13)的正面，所述导位杆(15)的表面活动套接有第一弹簧(16)，所述第一弹簧(16)的一端与移动板(13)的正面固定连接，所述第一弹簧(16)的另一端与连接杆(11)的背面固定连接，所述活动腔(4)内壁的底部固定连接有第二弹簧(17)，所述第二弹簧(17)的顶部固定连接有缓冲板(18)，所述连接杆(11)的顶部固定连接有扣块(19)，所述扣块(19)活动连接在第一通槽(9)的内壁。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，其特征在于：所述导位杆(15)的数量为两个，两个所述导位杆(15)以经过移动板(13)的中心水平面为对称面对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，其特征在于：所述移动板(13)的侧面活动镶嵌有滚珠(20)，所述滚珠(20)滚动连接在长槽(5)内壁的背面。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，其特征在于：所述握杆(8)的表面固定连接有防滑套(21)，所述防滑套(21)的表面开设有防滑纹。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，其特征在于：所述凸杆(12)远离连接杆(11)的一端为弧形，所述凸杆(12)远离连接杆(11)的一端固定套接有软垫(22)。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置，其特征在于：所述缓冲板(18)的顶部固定连接有橡胶垫(23)。
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