CN111608535A - 一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，包括承重墙，所述承重墙的底端固定连接有连接固定架，所述连接固定架的底端嵌入在隔离防护罩的内部，所述隔离防护罩的内部固定连接有第一弹片，所述隔离防护罩的底端固定连接有安装条，所述安装条的内部顶端设置有支撑杆，所述支撑杆的底端安装有第一滑槽，所述第一滑槽的内部嵌入有屏蔽门体，所述屏蔽门体底端安装底滑动槽。本发明加大了屏蔽门闭合状态下的稳定性能，能保障屏蔽门在使用过程中的稳定性能，降低内部元器件的磨损，同时提高了屏蔽门的密封性，具有良好的降噪效果，可以适用于不同的对流空气，增加了屏蔽门的抗风震效果。
Description
技术领域
本发明涉及地铁屏蔽门技术领域，具体为一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构。
背景技术
屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件。屏蔽门主要有两种类型，一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，另一类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门或不锈钢篱笆门，属于半封闭型。
在现有的屏蔽门的使用过程中，不论是全立面玻璃隔墙和活动门还是半封闭型屏蔽门，在列车高速行驶下，带来的强风对流空气会对屏蔽门造成一定的负荷，在屏蔽门承受负荷时就会对屏蔽门内部的驱动结构造成一定的损伤，会导致内部的机构出现松动偏移等情况，这样就会大大降低屏蔽门的使用寿命，因此亟需设计一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，以解决上述背景技术中提出的屏蔽门使用过程中强对流空气对屏蔽门的侵蚀损坏的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，包括承重墙、内腔密封块和门体框架，所述承重墙的底端固定连接有连接固定架，所述连接固定架的底端嵌入在隔离防护罩的内部，所述隔离防护罩的内部固定连接有第一弹片，所述隔离防护罩的底端固定连接有安装条，所述安装条的内部顶端设置有支撑杆，所述支撑杆的底端安装有第一滑槽，所述第一滑槽的内部嵌入有屏蔽门体，所述屏蔽门体底端安装底滑动槽，所述屏蔽门体的侧面设置有防护板，所述支撑杆下表面竖直向下均匀设置有空腔筒，所述空腔筒内部设置有释压装置，所述释压装置包括分隔筒、空槽、第一弹簧、顶杆、顶块以及滚轮、托块、连接杆、推动杆和滑动长槽，所述空腔筒的内部设置有分隔筒，所述空腔筒的中间位置通过固定块固定连接有空槽，所述空槽内腔的顶壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端固定安装有顶杆，所述顶杆的底端固定连接有顶块，所述顶块的底端设置有滚轮，所述滚轮的内部插设有中心轴，所述托块固定安装在空槽的内部，所述中心轴位于托块内部，所述空槽的两侧皆开设有滑动长槽，所述顶杆的外表面两侧固定连接有连接杆，所述连接杆贯穿滑动长槽延伸至空腔筒内部，所述连接杆上表面与推动杆的底端固定连接，所述推动杆插设在分隔筒内腔，所述分隔筒底端的开口处固定安装有密封胶垫，所述推动杆贯穿密封胶垫，所述推动杆的顶端固定连接有气动活塞，所述分隔筒的内壁固定连接有内腔释压块，所述分隔筒的顶端固定连接有泄压口，所述分隔筒内腔的顶端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外壁套接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端与分隔筒内腔的顶端固定连接，所述第二弹簧的底端固定连接有内腔密封块，所述屏蔽门体的内侧皆设置有四组啮合块，两侧四组所述啮合块呈错位分布，所述啮合块的下表面设置有滑动杆，所述啮合块的上表面开设有第二滑槽，所述滑动杆底端延伸至第二滑槽的内部，所述门体框架设置有两组，一组所述门体框架设置在屏蔽门体的顶端，另外一组所述门体框架设置在屏蔽门体的底端，所述屏蔽门体顶端的门体框架的表面一端固定连接有安装块，所述安装块的顶端固定连接有卡块，所述卡块的内部插设有加固杆，所述加固杆的表面套接有限位套环，所述卡块的内部开设有深孔，所述深孔的内部固定连接有第二弹片，所述第二弹片的顶端固定连接有夹持块，所述门体框架的背面固定连接有隔音棉，所述底滑动槽的内部开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内部嵌入有屏蔽门体底端的门体框架，所述门体框架的侧面连接有助力滚珠，屏蔽门体的底端设置的门体框架一侧固定连接有刮污板，所述刮污板的顶端固定连接有清洁刷，所述第三滑槽的底端开设有漏污槽。
优选的，所述第一弹片设置成拱形，所述第一弹片的上端口抵触在隔离防护罩的内壁上方，所述第一弹片的下端口固定连接在隔离防护罩的内部下方，所述连接固定架、隔离防护罩和第一弹片设置有两组，两组所述连接固定架、隔离防护罩和第一弹片分别连接在承重墙的左右两端。
优选的，所述屏蔽门体上端的门体框架嵌入在第一滑槽的内部，屏蔽门体下端的门体框架嵌入在底滑动槽的内部。
优选的，所述屏蔽门体设置有两组，两组所述屏蔽门体通过防护板啮合在一起。
优选的，所述顶块设置成半圆形，所述托块设置成半圆形，所述滚轮的中心轴插设在托块和顶块之间。
优选的，所述连接杆的顶端垂直安装有推动杆，所述气动活塞紧密贴合在分隔筒的内壁上。
优选的，所述内腔释压块的纵切面为梯形，所述内腔释压块的上端开口大，下端的开口小，所述内腔释压块开口大小由上而下依次递减。
优选的，所述内腔密封块的纵切面为三角形，所述内腔密封块的表面固定连接有橡胶密封垫。
优选的，所述加固杆的底端设置成斜面，所述斜面由左到右逐渐上升，所述加固杆和啮合块相配合使用。
优选的，所述加固杆的表面设置有均匀开设的凸块，所述加固杆的外壁贴合在夹持块的内部上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、该地铁屏蔽门的抗风震损害机构设置有释压装置，在屏蔽门受到较大的压力时，通过气动活塞的推动，使分隔筒内部的气压不断增大，进而推动内腔密封块上移，空气进行排除，进行合理的释压，达到对屏蔽门保护的目的，延长了屏蔽门内部元器件的使用寿命，适用于不同程度的空气对流，实现了屏蔽门不同程度的抗风震效果，避免意外事故的发生，保证了乘客的安全出行。
2、该地铁屏蔽门的抗风震损害机构设置有啮合块、卡块和加固杆，当屏蔽门闭合时，啮合块之间相互啮合，而加固杆插设在卡块的内部，从而加大了屏蔽门闭合状态下的稳定性能，能保障屏蔽门在使用过程中的稳定性能，降低内部元器件的磨损，同时提高了屏蔽门的密封性，具有良好的降噪效果，使乘客进站后有一个良好的乘车体验。
3、该地铁屏蔽门的抗风震损害机构设置有清洁刷、底滑动槽、门体框架、第三滑槽、助力滚珠和刮污板，能大大增强屏蔽门在使用过程的平稳运行，减少了后期的维护成本降低了零件之间的磨损，通过对第三滑槽的清洁，自行进行清洁，减轻了工作人员的劳动负担。
附图说明
图1为本发明的正视剖面结构示意图；
图2为本发明连接杆和推动杆的正视剖面结构示意图；
图3为本发明图2中A处的放大结构示意图；
图4为本发明啮合块和滑动杆的正视剖面结构示意图；
图5为本发明图4中B处的放大结构示意图；
图6为本发明卡块和加固杆的俯视结构示意图；
图7为本发明第一滑槽和屏蔽门体的俯视结构示意图；
图8为本发明底滑动槽和助力滚珠的俯视剖面结构示意图；
图9为本发明滑动杆和第二滑槽的正视剖面结构示意图。
图中：1、承重墙；2、连接固定架；3、隔离防护罩；4、第一弹片；5、安装条；6、支撑杆；7、第一滑槽；8、屏蔽门体；9、防护板；10、分隔筒；11、空槽；12、第一弹簧；13、顶杆；14、顶块；15、滚轮；16、托块；17、连接杆；18、推动杆；19、清洁刷；20、气动活塞；21、漏污槽；22、密封胶垫；23、内腔释压块；24、内腔密封块；25、第二弹簧；26、伸缩杆；27、泄压口；28、底滑动槽；29、啮合块；30、滑动杆；31、门体框架；32、安装块；33、卡块；34、加固杆；35、限位套环；36、深孔；37、第二弹片；38、夹持块；39、隔音棉；40、第二滑槽；41、第三滑槽；42、助力滚珠；43、刮污板；44、空腔筒；45、滑动长槽；46、固定块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-9，本发明提供的一种实施例：
一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，包括承重墙1、内腔密封块24和门体框架31，承重墙1的底端固定连接有连接固定架2，通过固定在承重墙1上加大了连接的牢固性能，同时保证了密封安装，连接固定架2的底端嵌入在隔离防护罩3的内部，隔离防护罩3的内部固定连接有第一弹片4，连接固定架2、隔离防护罩3和第一弹片4设置有两组，两组连接固定架2、隔离防护罩3和第一弹片4分别连接在承重墙1的左右两端，第一弹片4设置成拱形，拱形具有良好的回弹能力，第一弹片4的上端口抵触在隔离防护罩3的内壁上方，第一弹片4的下端口固定连接在隔离防护罩3的内部下方，起到了很好的稳定性能。
隔离防护罩3的底端固定连接有安装条5，安装条5的内部顶端设置有支撑杆6，支撑杆6的底端安装有第一滑槽7，第一滑槽7安装在安装条5的内部，第一滑槽7的内部嵌入有屏蔽门体8，屏蔽门体8设置有两组，屏蔽门体8的侧面设置有防护板9，屏蔽门体8远离第一滑槽7的一端嵌入底滑动槽28内部，门体框架31设置有两组，一组门体框架31设置在屏蔽门体8的顶端，另外一组门体框架31设置在屏蔽门体8的底端，屏蔽门体8顶端的门体框架31嵌入在第一滑槽7的内部，屏蔽门体8底端的门体框架31嵌入在底滑动槽28的内部，两组屏蔽门体8通过防护板9啮合在一起，提高了屏蔽门体8的抗风震效果。
支撑杆6下表面竖直向下均匀设置有空腔筒44，空腔筒44内部设置有释压装置，释压装置包括分隔筒10、空槽11、第一弹簧12、顶杆13、顶块14以及滚轮15、托块16、连接杆17和推动杆18，分隔筒10紧密贴合在空腔筒44的内壁上，空腔筒44的中间位置通过固定块46固定连接有空槽11，空槽11内腔的顶壁固定连接有第一弹簧12，第一弹簧12的底端固定安装有顶杆13，顶杆13的底端固定连接有顶块14，顶块14设置成半圆形，通过设置有第一弹簧12对顶块14的位置进行复位，顶块14的底端设置有滚轮15，滚轮15的内部插设有中心轴，托块16固定安装在空槽11的内部，中心轴位于托块16内部，当滚轮15的转动，半圆形的顶块14能够对滚轮15的位置进行限定，托块16对滚轮15中心轴进行支撑，加大了连接的牢固性，另外在滚轮15受到挤压时，滚轮15上升推动了顶块14上移，使得顶杆13对第一弹簧12进行挤压，滚轮15底端能够一直与门体框架31贴合，同时滚轮15的中心轴能够在顶块14中转动，减小了摩擦力。
空槽11的两侧皆开设有滑动长槽45，顶杆13的外表面两侧固定连接有连接杆17，连接杆17贯穿滑动长槽45延伸至空腔筒44内部，连接杆17上表面与推动杆18的底端固定连接，推动杆18插设在分隔筒10内腔，分隔筒10底端的开口处固定安装有密封胶垫22，推动杆18贯穿密封胶垫22，通过密封胶垫22加强密封效果，推动杆18的顶端固定连接有气动活塞20，气动活塞20与分隔筒10的内壁贴合，气动活塞20使分隔筒10的内部产生一个密闭的空间，分隔筒10内部的压强在气动活塞20的推动下不断增强，通过气体回弹的作用力进行缓冲，避免外界的压力直接作用到零件上。
分隔筒10的内壁固定连接有内腔释压块23，分隔筒10的顶端固定连接有泄压口27，分隔筒10内腔的顶端固定连接有伸缩杆26，伸缩杆26的外壁套接有第二弹簧25，第二弹簧25的顶端与分隔筒10内腔的顶端固定连接，第二弹簧25的底端固定连接有内腔密封块24，内腔密封块24的纵切面为三角形，内腔密封块24的表面固定连接有橡胶密封垫，橡胶密封垫增加了分隔筒10内部的密封性，内腔释压块23的纵切面为梯形，内腔释压块23的上端开口大，下端的开口小，内腔释压块23开口大小由上而下依次递减，通过内腔释压块23抵触在内腔密封块24上，在泄压时，气动活塞20的推动使得分隔筒10内部压强增加，空气挤压带动了内腔密封块24的上浮，在内腔密封块24移动后挤压伸缩杆26收缩，进行泄压，延长了屏蔽门内部元器件的使用寿命。
结合图4、图7和图9，屏蔽门体8的内侧皆设置有四组啮合块29，两侧四组啮合块29呈错位分布，啮合块29的下表面设置有滑动杆30，左侧最底端啮合块29上未安装有滑动杆30，滑动杆30为活动连接，能在啮合块29的安装槽内进行上下移动，啮合块29的上表面开设有第二滑槽40，右侧最顶端的啮合块29上未开设第二滑槽40，滑动杆30底端延伸至第二滑槽40的内部，当屏蔽门体8相互靠近时，滑动杆30就会嵌入在第二滑槽40的内部，使得啮合块29啮合更加稳定，并且增加左右两侧啮合块29之间的连接，整体结构稳定效果加强。
底滑动槽28的内部开设有第三滑槽41，第三滑槽41的内部嵌入有屏蔽门体8底端的门体框架31，方便了门体框架31进行移动，使门体框架31反应更加的灵敏，屏蔽门体8顶端的门体框架31表面一端固定连接有安装块32，安装块32的顶端固定连接有卡块33，卡块33的内部插设有加固杆34，加固杆34的底端设置成斜面，斜面由左到右逐渐上升，加固杆34的表面套接有限位套环35，卡块33的内部开设有深孔36，深孔36的内部固定连接有第二弹片37，第二弹片37的顶端固定连接有夹持块38，在屏蔽门体8之间相互靠近时，通过啮合块29之间的相互啮合，啮合块29的上端推动加固杆34上升，在加固杆34上升时，使其插设在卡块33内部开设的深孔36中，通过将加固杆34插设在卡块33的内部，使啮合块29之间的连接变得更加的紧凑，加固杆34的表面设置有均匀开设的凸块，加固杆34的外壁贴合在夹持块38的内部上，通过设置有凸块加大了连接的紧凑性能，在屏蔽门体8相互远离时，进而带动了啮合块29之间相互远离，加固杆34就会被内部设置的弹条推开，完成加固杆34位置的复位，进行下一次的使用，加固杆34的表面套接有限位套环35，通过限位套环35的限制，进一步的控制了加固杆34的位置，卡块33的内部开设有深孔36，深孔36的内部固定连接有第二弹片37，第二弹片37的顶端固定连接有夹持块38，门体框架31的背面固定连接有隔音棉39，设置有隔音棉39能有效的降低了音噪，给乘客营造一个良好的乘车环境。
门体框架31的侧面连接有助力滚珠42，助力滚珠42能最大程度的降低摩擦力，降低屏蔽门开合过程中的能耗，底端的门体框架31一侧固定连接有刮污板43，通过刮污板43滑动能有效的去除粘附第三滑槽41内部的顽固污渍，在刮污板43的顶端固定连接有清洁刷19，通过清洁刷19进行刷洗，使得清洁的力度得到了进一步的提升，第三滑槽41的底端开设有漏污槽21，将清洁后的污渍推动到漏污槽21中，通过对污渍刮除清扫，使第三滑槽41的内部更加的清洁，在屏蔽门开合时，更加的稳定。
工作原理：地铁屏蔽门的抗风震损害机构在使用过程中，当屏蔽门体8之间闭合时，通过防护板9加以密封保证了屏蔽门体8之间连接的紧凑性，防护板9的背面安装有啮合块29和滑动杆30，当屏蔽门体8之间相互靠近时，通过啮合块29之间的啮合能加强屏蔽门体8之间的连接，避免在外界作用力下导致屏蔽门体8的上下方向位置偏移，第二滑槽40的正上方设置有滑动杆30，第二滑槽40横向开设在啮合块29的顶端，当屏蔽门体8滑动时，带动了滑动杆30横向移动，使滑动杆30插设在第二滑槽40的内部，在屏蔽门体8之间相互靠近直至贴合时，通过啮合块29推动了加固杆34的上升，在加固杆34上升的同时使啮合块29推动加固杆34插设在卡块33内部开设的深孔36中，加固了连接，同时提高了屏蔽门的抗风震的效果，屏蔽门体8上端的门体框架31嵌入在第一滑槽7的内部，第一滑槽7安装在安装条5的内部，滚轮15和屏蔽门体8顶端的门体框架31均设置在安装条5的内部，在屏蔽门体8滑动时，带动了滚轮15的转动，通过滚动摩擦取代了滑动摩擦降低了摩擦，减少了屏蔽门体8顶端的门体框架31和滚轮15之间的磨损，在受到较大的作用力时，第一弹簧12受到外界的作用力达到极限时，通过顶杆13的上升带动了连接杆17的上升，连接杆17直接推动了推动杆18的收缩，在推动杆18收缩的同时，推动气动活塞20使内部的气压不断增大，在分隔筒10内部的气压达到极限时，通过推动内腔密封块24的上升，当内腔释压块23和内腔密封块24不抵触时内部气压就会通过泄压口27排放出去，通过合理的释压减缓内部的负荷，延长了屏蔽门的使用寿命，避免了在外界冲击力较大时直接对内部结构造成影响。
当屏蔽门体8之间相互远离时，通过防护板9带动屏蔽门体8底端的门体框架31在底滑动槽28的内部滑动，在滑动的过程中，使屏蔽门体8底端的门体框架31带动了助力滚珠42的转动，在助力滚珠42转动时降低了摩擦，减缓了磨损，通过不断向一端滑动使刮污板43对第三滑槽41的内部进行清洁，在清洁的同时保证了屏蔽门体8开合的平稳，在刮污板43对第三滑槽41进行刮除后，通过清洁刷19对刮除出来的碎屑污渍进行清扫，通过清洁刷19的推动将碎屑投放到漏污槽21的内部，保证了屏蔽门的平稳运行，同时也降低了磨损，延长了内部零件的使用寿命，提高了抗风震的效果。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (10)
1.一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，包括承重墙(1)、内腔密封块(24)和门体框架(31)，其特征在于：所述承重墙(1)的底端固定连接有连接固定架(2)，所述连接固定架(2)的底端嵌入在隔离防护罩(3)的内部，所述隔离防护罩(3)的内部固定连接有第一弹片(4)，所述隔离防护罩(3)的底端固定连接有安装条(5)，所述安装条(5)的内部顶端设置有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的底端安装有第一滑槽(7)，所述第一滑槽(7)的内部嵌入有屏蔽门体(8)，所述屏蔽门体(8)底端安装底滑动槽(28)，所述支撑杆(6)下表面竖直向下均匀设置有空腔筒(44)，所述空腔筒(44)内部设置有释压装置，所述释压装置包括分隔筒(10)、空槽(11)、第一弹簧(12)、顶杆(13)、顶块(14)以及滚轮(15)、托块(16)、连接杆(17)、推动杆(18)和滑动长槽(45)，所述空腔筒(44)的内部设置有分隔筒(10)，所述空腔筒(44)的中间位置通过固定块(46)固定连接有空槽(11)，所述空槽(11)内腔的顶壁固定连接有第一弹簧(12)，所述第一弹簧(12)的底端固定安装有顶杆(13)，所述顶杆(13)的底端固定连接有顶块(14)，所述顶块(14)的底端设置有滚轮(15)，所述滚轮(15)的内部插设有中心轴，所述托块(16)固定安装在空槽(11)的内部，所述中心轴位于托块(16)内部，所述空槽(11)的两侧皆开设有滑动长槽(45)，所述顶杆(13)的外表面两侧固定连接有连接杆(17)，所述连接杆(17)贯穿滑动长槽(45)延伸至空腔筒(44)内部，所述连接杆(17)上表面与推动杆(18)的底端固定连接，所述推动杆(18)插设在分隔筒(10)内腔，所述分隔筒(10)底端的开口处固定安装有密封胶垫(22)，所述推动杆(18)贯穿密封胶垫(22)，所述推动杆(18)的顶端固定连接有气动活塞(20)，所述分隔筒(10)的内壁固定连接有内腔释压块(23)，所述分隔筒(10)的顶端固定连接有泄压口(27)，所述分隔筒(10)内腔的顶端固定连接有伸缩杆(26)，所述伸缩杆(26)的外壁套接有第二弹簧(25)，所述第二弹簧(25)的顶端与分隔筒(10)内腔的顶端固定连接，所述第二弹簧(25)的底端固定连接有内腔密封块(24)，所述屏蔽门体(8)的内侧皆设置有四组啮合块(29)，两侧四组所述啮合块(29)呈错位分布，所述啮合块(29)的下表面设置有滑动杆(30)，所述啮合块(29)的上表面开设有第二滑槽(40)，所述滑动杆(30)底端延伸至第二滑槽(40)的内部，所述门体框架(31)设置有两组，一组所述门体框架(31)设置在屏蔽门体(8)的顶端，另外一组所述门体框架(31)设置在屏蔽门体(8)的底端，所述屏蔽门体(8)顶端的门体框架(31)的表面一端固定连接有安装块(32)，所述安装块(32)的顶端固定连接有卡块(33)，所述卡块(33)的内部插设有加固杆(34)，所述加固杆(34)的表面套接有限位套环(35)，所述卡块(33)的内部开设有深孔(36)，所述深孔(36)的内部固定连接有第二弹片(37)，所述第二弹片(37)的顶端固定连接有夹持块(38)，所述门体框架(31)的背面固定连接有隔音棉(39)，所述底滑动槽(28)的内部开设有第三滑槽(41)，所述第三滑槽(41)的内部嵌入有屏蔽门体(8)底端的门体框架(31)，所述门体框架(31)的侧面连接有助力滚珠(42)，屏蔽门体(8)的底端设置的门体框架(31)一侧固定连接有刮污板(43)，所述刮污板(43)的顶端固定连接有清洁刷(19)，所述第三滑槽(41)的底端开设有漏污槽(21)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，其特征在于：所述第一弹片(4)设置成拱形，所述第一弹片(4)的上端口抵触在隔离防护罩(3)的内壁上方，所述第一弹片(4)的下端口固定连接在隔离防护罩(3)的内部下方，所述连接固定架(2)、隔离防护罩(3)和第一弹片(4)设置有两组，两组所述连接固定架(2)、隔离防护罩(3)和第一弹片(4)分别连接在承重墙(1)的左右两端。
3.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，其特征在于：所述屏蔽门体(8)上端的门体框架(31)嵌入在第一滑槽(7)的内部，屏蔽门体(8)下端的门体框架(31)嵌入在底滑动槽(28)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，其特征在于：所述屏蔽门体(8)设置有两组，两组所述屏蔽门体(8)通过防护板(9)啮合在一起。
5.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，其特征在于：所述顶块(14)设置成半圆形，所述托块(16)设置成半圆形，所述滚轮(15)的中心轴插设在托块(16)和顶块(14)之间。
6.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，其特征在于：所述连接杆(17)的顶端垂直安装有推动杆(18)，所述气动活塞(20)紧密贴合在分隔筒(10)的内壁上。
7.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，其特征在于：所述内腔释压块(23)的纵切面为梯形，所述内腔释压块(23)的上端开口大，下端的开口小，所述内腔释压块(23)开口大小由上而下依次递减。
8.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，其特征在于：所述内腔密封块(24)的纵切面为三角形，所述内腔密封块(24)的表面固定连接有橡胶密封垫。
9.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，其特征在于：所述加固杆(34)的底端设置成斜面，所述斜面由左到右逐渐上升，所述加固杆(34)和啮合块(29)相配合使用。
10.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，其特征在于：所述加固杆(34)的表面设置有均匀开设的凸块，所述加固杆(34)的外壁贴合在夹持块(38)的内部上。
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| CN202010517728.7A CN111608535A (zh) | 2020-06-09 | 2020-06-09 | 一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构 |
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Cited By (2)
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| CN112761440A (zh) * | 2021-01-20 | 2021-05-07 | 南通金亿达门业有限公司 | 一种轨道交通屏蔽门集成式锁紧装置 |
| CN114737700A (zh) * | 2022-05-11 | 2022-07-12 | 浙江天元十杰装饰股份有限公司 | 一种隔音智能活动隔墙结构及其施工方法 |
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2020
- 2020-06-09 CN CN202010517728.7A patent/CN111608535A/zh active Pending
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