CN112750219B - 车辆出行费用计算方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆出行费用计算方法及系统，方法包括：获取通行费用计算请求；所述费用计算请求包括目标车辆的车型信息以及目标行驶路线信息；所述目标行驶路线信息包括起始地、目的地、所经收费道路以及其出口和入口；根据目标车辆的车型信息和目标行驶路线信息信息，从预设的道路收费数据中匹配出所述目标行驶路线中所经各条收费道路的标准收费数据；所述标准收费数据由道路基础收费数据经道路动态收费数据校正后产生；根据所经各条收费道路的标准收费数据，计算得到所述目标车辆在所述目标行驶路线上行驶所产生的目标出行费用。本发明可结合收费道路的不同收费标准，实现对车辆出行费用的准确预估。

Description

车辆出行费用计算方法及系统

技术领域

本申请涉及物流运输技术领域，特别是涉及一种车辆出行费用计算方法及系统。

背景技术

随着网购的兴起，物流行业也得到了快速的发展，物流运输的订单数量也逐步提高，任务也越来越繁重。

目前的物流运输作业，通常采用货车和大型货车执行干线、省际或者较长距离的大量货物运输，其通行高速公路的费用，是货运成本得重要组成部分，准确评估和计算货车通行高速公路的费用，是物流运输企业和个体的一个重要需求。

在2020年之前，对于货车采用计重计价的方法来计算通行费用，这种计算方法往往会导致货车超载运输，进而引发的货车事故不计其数，并且由于称重计费，会导致收费难以标准化，收费时间过长，从而导致通过效率低。为了货车安全行驶，提高通行效率，实现不停车快速通过，故从2020年开始，对货车采用新的道路收费标准。

在新的道路收费标准中，根据货车类型以及公里数的不同，采用不同的道路收费标准，比如北京的通用指导道路收费标准为一类车0.50元，二类车1.00元，三类车1.50元等等。但在实际收费中，不同省份的道路收费标准各不相同，每条收费道路的道路收费标准也各不相同，例如部分高速或者快速道路采用固定道路收费标准，或高速出口采用一次性的道路收费标准，还有部分收费道路上的桥区或者隧道的通行还需要单独收取附加费，这些纷杂的道路收费标准，难以通过简单的距离和金额计算，来准确获取高速公路的通行费用，因此准确的评估和计算货车通行收费道路的费用成为目前物流运输领域所亟待解决的问题。

发明内容

本申请提供一种车辆出行费用计算方法及系统，以解决现有物流运输作业中车辆通行收费道路的费用计算准确率低的问题。

为了解决上述问题，本申请提供了一种车辆出行费用计算方法及系统，包括：S1、获取通行费用计算请求；所述费用计算请求包括目标车辆的车型信息以及目标行驶路线信息；所述目标行驶路线信息包括起始地、目的地、所经收费道路以及其出口和入口；S2、根据目标车辆的车型信息和目标行驶路线信息，从预设的道路收费数据中匹配出所述目标行驶路线中所经各条收费道路的标准收费数据；所述标准收费数据由道路基础收费数据经道路动态收费数据校正后产生；S3、根据所经各条收费道路的标准收费数据，计算得到所述目标车辆在所述目标行驶路线上行驶所产生的目标出行费用。

作为本申请的进一步改进，所述标准收费数据由道路基础收费数据经道路动态收费数据校正后产生，包括：结合发布的道路收费标准和基础路网数据，生成道路基础收费数据；从车辆历史道路收费数据中，汇总分析同车型多次在各收费道路的实际发生费用数据，生成道路动态收费数据；利用道路动态收费数据对道路基础收费数据进行校正，产生标准收费数据。

作为本申请的进一步改进，所述获取通行费用计算请求之前，目标车辆已完成目标行驶路线规划但尚未出行；所述步骤S3之后，还包括：

S4、从所述目标行驶路线信息中，规划出所经收费道路经由不同出口驶出的候选行驶路线；S5、根据目标车辆的车型信息和候选行驶路线，匹配得到候选行驶路线中所经各条收费道路的标准收费数据，计算得出候选行驶路线的出行费用；S6、比对包含出行费用和行驶里程在内的数据指标，从目标行驶路线和候选行驶路线中确定出最终行驶路线。

作为本申请的进一步改进，所述结合发布的道路收费标准和基础路网数据，映射生成道路基础收费数据，包括：将发布的道路收费标准和基础路网数据进行路网映射，形成道路收费标准到收费道路的数据映射；对所述数据映射进行冗余合并处理，并与道路计算拓扑关联后，生成道路基础收费数据。

作为本申请的进一步改进，所述步骤S3包括：从目标行驶路线的目的地向起始地进行遍历，确认所有所经收费道路的出口；根据经各条收费道路的标准收费数据，计算出所有所经收费道路的出口费用和附加费用，得到目标出行费用。

为了解决上述问题，本申请还提供了一种车辆出行费用计算系统，包括：计算请求获取模块，用于获取通行费用计算请求；所述费用计算请求包括目标车辆的车型信息以及目标行驶路线信息；所述目标行驶路线信息包括起始地、目的地、所经收费道路以及其出口和入口；标准收费数据匹配模块，用于根据目标车辆的车型信息和目标行驶路线信息，从预设的道路收费数据中匹配出所述目标行驶路线中所经各条收费道路的标准收费数据；出行费用计算模块，用于根据所经各条收费道路的标准收费数据，计算得到所述目标车辆在所述目标行驶路线上行驶所产生的目标出行费用；道路收费数据构建模块，用于构建道路标准收费数据；所述标准收费数据由道路基础收费数据经道路动态收费数据校正后产生。

作为本申请的进一步改进，所述标准收费数据匹配模块包括：道路基础收费数据生成单元，用于结合发布的道路收费标准和基础路网数据，生成道路基础收费数据；道路动态收费数据生成单元，用于从车辆历史道路收费数据中，汇总分析同车型多次在各收费道路的实际发生费用数据，生成道路动态收费数据；标准收费数据生成单元，用于利用道路动态收费数据对道路基础收费数据进行校正，产生标准收费数据。

作为本申请的进一步改进，所述计算请求获取模块在获取通行费用计算请求之前，目标车辆已完成目标行驶路线规划但尚未出行；所述车辆出行费用计算系统还包括：路线规划模块和最终行驶路线确定模块；

所述路线规划模块，用于从所述目标行驶路线信息中，规划出所经收费道路经由不同出口驶出的候选行驶路线；所述出行费用计算模块，还用于根据目标车辆的车型信息和候选行驶路线，匹配得到候选行驶路线中所经各条收费道路的标准收费数据，计算得出候选行驶路线的出行费用；所述最终行驶路线确定模块，用于比对包含出行费用和行驶里程在内的数据指标，从目标行驶路线和候选行驶路线中确定出最终行驶路线。

作为本申请的进一步改进，所述道路基础收费数据生成单元包括：路网映射子单元，用于将发布的道路收费标准和基础路网数据进行路网映射，形成道路收费标准到收费道路的数据映射；冗余合并子单元，用于对所述数据映射进行冗余合并处理，并与道路计算拓扑关联后，生成道路基础收费数据。

作为本申请的进一步改进，所述出行费用计算模块包括：出口确定单元，用于从目标行驶路线的目的地向起始地进行遍历，确认所有所经收费道路的出口；费用计算单元，用于根据经各条收费道路的标准收费数据，计算出所有所经收费道路的出口费用和附加费用，得到目标出行费用。

本申请的有益效果是：本发明技术方案通过在获取通行费用计算请求后，根据目标车辆的车型信息和目标行驶路线信息，从预设的道路收费数据中匹配出所述目标行驶路线中所经各条收费道路的标准收费数据，以满足当前不同车型的道路收费标准不同的政策需求。且该标准收费数据由道路基础收费数据经道路动态收费数据校正后产生，通过动态校正道路基础收费数据，可有效保证标准收费数据的准确性，进而保证出行费用计算的可靠性和准确性。然后，根据所经各条收费道路的标准收费数据，计算得到所述目标车辆在所述目标行驶路线上行驶所产生的目标出行费用，以实现对出行费用的自动计算，辅助用户参考。

附图说明

图1是本发明第一实施例的车辆出行费用计算方法的流程示意图。

图2是本发明第二实施例的车辆出行费用计算方法的流程示意图。

图3是本发明第三实施例的车辆出行费用计算方法的流程示意图。

图4是本发明第四实施例的车辆出行费用计算方法的流程示意图。

图5是本发明第五实施例的车辆出行费用计算方法的结构示意图。

图6是本发明第一实施例的车辆出行费用计算系统的结构示意图。

图7是本发明第二实施例的车辆出行费用计算系统的结构示意图。

图8是本发明第三实施例的车辆出行费用计算系统的结构示意图。

图9是本发明第四实施例的车辆出行费用计算系统的结构示意图。

图10是本发明第五实施例的车辆出行费用计算系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本申请实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

图1展示了本发明实施例车辆出行费用计算方法的流程示意图。本实施例中，请参照图1，车辆出行费用计算方法包括以下步骤：

S1、获取通行费用计算请求；费用计算请求包括目标车辆的车型信息以及目标行驶路线信息；目标行驶路线信息包括起始地、目的地、所经收费道路以及其出口和入口。

其中，所经收费道路可为一个或多个。该目标行驶路线可为目标车辆未出行时，根据目标车辆的起始地和目的地进行路线规划得到。本实施例中，收费道路为高速公路。

可以理解地，用户可在出行后或未出行前，通过终端（如手机）触发该通行费用计算请求进行出行费用的计算，实现在车辆出行前的费用预估或在车辆出行后，对车辆实际产生的费用进行核对，辅助用户参考。

S2、根据目标车辆的车型信息和目标行驶路线信息，从预设的道路收费数据中匹配出目标行驶路线中所经各条收费道路的标准收费数据；标准收费数据由道路基础收费数据经道路动态收费数据校正后产生。

其中，预设的道路收费数据中包含有各条收费道路对应的标准收费数据（例如里程计费标准、附加计费以及区别出口计费）。道路基础收费数据是预先根据最新年度的新道路收费标准和基础路网数据进行路网映射所生成的道路基础收费数据，该道路基础收费数据用于描述收费道路与收费数据的一对一或一对多的映射关系。道路动态收费数据是通过汇总分析同车型多次在各收费道路的实际发生费用数据所生成的可信度较高的收费数据。车型信息可通过目标的车长、最大总重和轴数等车辆信息按照现有的车型分类规则进行确定。

由于车辆实际产生的出行费用计算可能与系统计算的结果存在偏差，并且系统中的计算标准数据与实际数据相比存在滞后性，故本实施例中通过道路动态收费数据对道路基础收费数据进行校正，以保证道路基础收费数据的真实性，进而保证出行费用预估的准确性和可靠性。

在新道路收费标准中，根据车型的不同，对于不同的公里数采用了不同的道路收费标准，即该车型信息和目标行驶路线决定了目标车辆在不同的城市的每公里收费标准，例如一类车（即总轴数为2、车长小于6000mm且最大总质量小于4500kg）在北京市的收费道路行驶时，每公里的道路收费标准为0.50元、二类车1.00元、三类车1.50元、四类车1.80元、五类车2.00元以及六类车2.00元。

具体地，由于不同的收费道路中对应的道路收费标准不同，且不同车型在各省份的道路收费标准也不一致，故在获取到通行费用计算请求之后，需要根据目标车型信息和目标行驶路线信息，从预设的道路收费数据中匹配出与所经收费道路的标准收费数据。该标准收费数据中包括

目标行驶路线信息对应的所有收费标准，如目标行驶路线信息中各收费道路按照区别出口里程计费的道路收费标准（即里程*每公里收费标准），收费道路上的桥区或者隧道的附加收费标准或一次性计费标准等等。

S3、根据所经各条收费道路的标准收费数据，计算得到目标车辆在目标行驶路线上行驶所产生的目标出行费用。

具体地，可通过将所经各条收费道路的标准收费数据与目标车辆在目标行驶路线上的里程、出入口以及收费道路上的桥区或隧道等等进行综合计算得到目标车辆在目标行驶路线上行驶所产生的目标出行费用。

相比于现有技术，本发明技术方案通过在获取通行费用计算请求后，根据目标车辆的车型信息和目标行驶路线信息，从预设的道路收费数据中匹配出目标行驶路线中所经各条收费道路的标准收费数据，以满足当前不同车型的道路收费标准不同的政策需求，且该标准收费数据由道路基础收费数据经道路动态收费数据校正后产生，通过动态校正道路基础收费数据，可有效保证标准收费数据的准确性，进而保证出行费用计算的可靠性和准确性。然后，根据所经各条收费道路的标准收费数据，计算得到目标车辆在目标行驶路线上行驶所产生的目标出行费用，以实现对出行费用的自动预估，或在车辆出行后，对车辆实际产生的费用进行核对，以辅助用户参考。

具体地，如图2所示，步骤S2中，即标准收费数据由道路基础收费数据经道路动态收费数据校正后产生，包括：

S21、结合发布的道路收费标准和基础路网数据，生成道路基础收费数据。

其中，按照目前发布的新道路收费标准的规定，道路收费标准有多种形式，如：按区别出口里程计费、一次性计费、叠加计费、附加收费（包括隧道产生的附加费、桥产生的附加费等等），且各省份的道路收费标准也不一致，例如，京港澳高速跨越北京市、河北省、河南省等等，直至到广东省、香港，在该京港澳高速中则包含多个道路收费标准。

具体地，通过结合目前发布的道路收费标准和基础路网数据，以形成收费道路与道路收费标准的一对多映射关系，可使后续计算的出行费用满足新道路收费标准的要求。

具体地，如图4所示，步骤S21具体包括如下步骤：

S211、将发布的道路收费标准和基础路网数据进行路网映射，形成道路收费标准到收费道路的数据映射。

具体地，将发布的道路收费标准和基础路网数据进行路网映射，即将道路收费标准与地图路网数据进行映射，形成道路收费标准到收费道路的数据映射。例如，京港澳高速具有按里程计费标准、附加计费、区别出口计费等等，则将上述多个道路收费标准映射到至京港澳高速上具体的收费道路，从而形成道路收费标准和收费道路的多对一映射关系，例如，京港澳对应的道路收费标准包括按里程计费标准、附加计费、区别出口计费等等。

S212、对数据映射进行冗余合并处理，并与道路计算拓扑关联后，生成道路基础收费数据。

具体地，由于路网映射后会产生同一收费道路对应多种道路收费标准，并分散存储，例如，京港澳----按里程计费标准；京港澳----附加计费；京港澳----区别出口计费。

示例性地，在进行路网映射后，京港澳高速将会对应有上述示例中三种收费道路与道路收费标准的单一映射关系，且这三种映射关系会存储在三个文件里，为节省存储空间，则可通过这些映射关系进行冗余合并处理，去除冗余信息，形成如下数据映射：京港澳对应的道路收费标准包括按里程计费标准、附加计费、区别出口计费等等。

S22、从车辆历史道路收费数据中，汇总分析同车型多次在各收费道路的实际发生费用数据，生成道路动态收费数据。

具体地，车辆在执行跨省或者较长距离运输过程中，当通过收费道路时，会产生大量的道路收费信息即可作为历史道路收费数据。该历史道路收费数据可用于描述车辆在所经各条收费道路时所实际产生的收费数据，包括但不限于已出行车辆的车牌、车型、出入口、时间、收费金额以及所经的具体道路信息。

从车辆历史道路收费数据中，对于同车型的车辆多次在同一收费道路的实际发生费用数据，建立可信度指标。可信度指标的设计可以为，当一定时间范围内，如近三个月，同车型的车辆在同一收费道路实际发生费用数据差距在预设范围，如2%，以内时，则将该费用收据纳为可信值，当可信值数量达到预定数量，如50条，则取所有可信值的均值为该类型车辆在该收费道路的动态收费数据值。

S23、利用道路动态收费数据对道路基础收费数据进行校正，产生标准收费数据。

比较基础收费数据和动态收费数据，当道路动态收费数据相对于道路基础收费数据存在与道路基础收费数据中同一收费道路对应的收费数据不一致的情况，则根据道路动态收费数据对道路基础收费数据进行校正，从而产生标准收费数据。

通过动态收费数据校正道路基础收费数据，可有效保证标准收费数据的准确性，进而保证出行费用计算的可靠性和准确性。

进一步的，如图3所示，获取通行费用计算请求之前，目标车辆已完成目标行驶路线规划但尚未出行；步骤S3之后，还包括：

S4、从目标行驶路线信息中，规划出所经收费道路经由不同出口驶出的候选行驶路线。

具体地，在目标车辆已完成目标行驶路线规划但尚未出行的情况下，由于该目标出行路线不一定是出行费用最少的推荐路线，故可通过计算该目标车辆从所经收费道路经由其他出口驶出的候选行驶路线的出行费用，并从中选取最优的行驶路线推荐给用户。

其中，候选行驶路线指与目标行驶路线的起始地和目的地相同，但所经收费道路经由不同的出口驶出所产生的行驶路线；该所经收费道路，指根据目标行驶路线需要经过的收费道路。本实施例中，收费道路指高速公路，因此存在一条高速公路有多个出口的情况。

S5、根据目标车辆的车型信息和候选行驶路线，匹配得到候选行驶路线中所经各条收费道路的标准收费数据，计算得出候选行驶路线的出行费用。

具体地，步骤S5中计算候选行驶路线的出行费用的计算过程与步骤S2和S3的计算过程保持一致，即将候选行驶路线作为目标行驶路线进行计算，为避免重复，此处不再赘述。

S6、比对包含出行费用和行驶里程在内的数据指标，从目标行驶路线和候选行驶路线中确定出最终行驶路线。

具体地，可按照包括但不限于出行费用和行驶里程等数据指标，从目标行驶路线和候选行驶路线中确定出最终行驶路线。

示例性地，若候选行驶路线的出行费用小于目标出行费用，且候选行驶路线的行驶距离接近目标行驶路线的行驶距离，则将候选行驶路线作为目标车辆对应的最终行驶路线推荐给用户，以根据出行费用和行驶里程等多个数据指标进行综合分析，从目标行驶路线和候选行驶路线中确定出最终行驶路线确定出最终行驶路线，提升路线规划的合理性。

具体地，如图5所示，步骤S3具体包括如下步骤：

S31、从目标行驶路线的目的地向起始地进行遍历，确认所有所经收费道路的出口。

由于目前新道路收费标准，对于不同的出口采用不同的道路收费准不同，故本实施例中采用逆向遍历的方式，即从目标行驶路线的目的地向起始地进行遍历，确认所有所经收费道路的出口。

S32、根据经各条收费道路的标准收费数据，计算出所有所经收费道路的出口费用和附加费用，得到目标出行费用。

其中，出口费用指按照区别出口里程道路收费标准，所计算的所经每一收费道路的出口驶出所产生的里程费用。附加费用指车辆所经的需附加收费的道路，如隧道、桥等。

相比于现有技术，本发明技术方案通过在获取通行费用计算请求后，根据目标车辆的车型信息和目标行驶路线信息，从预设的道路收费数据中匹配出目标行驶路线中所经各条收费道路的标准收费数据，以满足当前不同车型的道路收费标准不同的政策需求。且该标准收费数据由道路基础收费数据经道路动态收费数据校正后产生，通过动态校正道路基础收费数据，可有效保证标准收费数据的准确性，进而保证出行费用计算的可靠性和准确性。然后，根据所经各条收费道路的标准收费数据，计算得到目标车辆在目标行驶路线上行驶所产生的目标出行费用，以实现对出行费用的自动预估，或在车辆出行后，对车辆实际产生的费用进行核对，辅助用户参考。

图6展示了本发明实施例车辆出行费用计算系统的结构示意图。在本实施例中，如图6所示，该车辆出行费用计算系统包括：计算请求获取模块10、标准收费数据匹配模块11、出行费用计算模块12以及道路收费数据构建模块13。

其中，计算请求获取模块10，用于获取通行费用计算请求；费用计算请求包括目标车辆的车型信息以及目标行驶路线信息；目标行驶路线信息包括起始地、目的地、所经收费道路以及其出口和入口；标准收费数据匹配模块11，用于根据目标车辆的车型信息和目标行驶路线信息，从预设的道路收费数据中匹配出目标行驶路线中所经各条收费道路的标准收费数据；出行费用计算模块12，用于根据所经各条收费道路的标准收费数据，计算得到目标车辆在目标行驶路线上行驶所产生的目标出行费用；道路收费数据构建模块13，用于构建道路标准收费数据；所述标准收费数据由道路基础收费数据经道路动态收费数据校正后产生。

上述实施例的基础上，其他实施例中，如图7所示，所述道路收费数据构建模块13包括：道路基础收费数据生成单元131、道路动态收费数据生成单元132以及标准收费数据生成单元133。

其中，道路基础收费数据生成单元131，用于结合发布的道路收费标准和基础路网数据，生成道路基础收费数据；道路动态收费数据生成单元132，用于从车辆历史道路收费数据中，汇总分析同车型多次在各收费道路的实际发生费用数据，生成道路动态收费数据；标准收费数据生成单元133，用于利用道路动态收费数据对道路基础收费数据进行校正，产生标准收费数据

上述实施例的基础上，其他实施例中，如图8所示，计算请求获取模块在获取通行费用计算请求之前，目标车辆已完成目标行驶路线规划但尚未出行；车辆出行费用计算系统还包括：路线规划模块14和最终行驶路线确定模块15。

其中，路线规划模块14，用于从目标行驶路线信息中，规划出所经收费道路经由不同出口驶出的候选行驶路线；出行费用计算模块12，还用于根据目标车辆的车型信息和候选行驶路线，匹配得到候选行驶路线中所经各条收费道路的标准收费数据，计算得出候选行驶路线的出行费用；最终行驶路线确定模块15，用于比对包含出行费用和行驶里程在内的数据指标，从目标行驶路线和候选行驶路线中确定出最终行驶路线。

上述实施例的基础上，其他实施例中，如图9所示，道路基础收费数据生成单元131包括：路网映射子单元1311和冗余合并子单元1312。

其中，路网映射子单元1311，用于将发布的道路收费标准和基础路网数据进行路网映射，形成道路收费标准到收费道路的数据映射；冗余合并子单元1312，用于对数据映射进行冗余合并处理，并与道路计算拓扑关联后，生成道路基础收费数据。

上述实施例的基础上，其他实施例中，如图10所示，出行费用计算模块12包括出口确定单元121和费用计算单元122。

其中，出口确定单元121，用于从目标行驶路线的目的地向起始地进行遍历，确认所有所经收费道路的出口；费用计算单元122，用于根据经各条收费道路的标准收费数据，计算出所有所经收费道路的出口费用和附加费用，得到目标出行费用。

关于上述 五个实施例车辆出行费用计算系统中各模块实现技术方案的其他细节，可参见上述实施例中的车辆出行费用计算方法中的描述，此处不再赘述。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于系统类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上对发明的具体实施方式进行了详细说明，但其只作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施方式。对于本领域的技术人员而言，任何对该发明进行的等同修改或替代也都在本发明的范畴之中，因此，在不脱离本发明的精神和原则范围下所作的均等变换和修改、改进等，都应涵盖在本发明的范围内。

Claims (8)

1.一种车辆出行费用计算方法，其特征在于，包括：

S1、获取通行费用计算请求；所述费用计算请求包括目标车辆的车型信息以及目标行驶路线信息；所述目标行驶路线信息包括起始地、目的地、所经收费道路以及该所经收费道路的出口和入口；所述目标车辆为物流运输车辆；

S2、根据目标车辆的车型信息和目标行驶路线信息，从预设的道路收费数据中匹配出所述目标行驶路线信息中所经各条收费道路的标准收费数据；所述标准收费数据由道路基础收费数据经道路动态收费数据校正后产生；其中，所述标准收费数据由道路基础收费数据经道路动态收费数据校正后产生，包括：

结合发布的道路收费标准和基础路网数据，映射生成道路基础收费数据；

从车辆历史道路收费数据中，汇总分析同车型多次在各条收费道路的实际发生费用数据，生成道路动态收费数据；

利用道路动态收费数据对道路基础收费数据进行校正，产生标准收费数据；

S3、根据所经各条收费道路的标准收费数据，计算得到所述目标车辆在目标行驶路线上行驶所产生的目标出行费用。

2.根据权利要求1所述的车辆出行费用计算方法，其特征在于，所述获取通行费用计算请求之前，目标车辆已完成目标行驶路线规划但尚未出行；所述步骤S3之后，还包括：

S4、从所述目标行驶路线信息中，规划出所经收费道路经由不同出口驶出的候选行驶路线；

S5、根据目标车辆的车型信息和候选行驶路线，匹配得到候选行驶路线中所经各条收费道路的标准收费数据，计算得出候选行驶路线的出行费用；

S6、比对包含出行费用和行驶里程在内的数据指标，从目标行驶路线和候选行驶路线中确定出最终行驶路线。

3.根据权利要求1所述的车辆出行费用计算方法，其特征在于，所述结合发布的道路收费标准和基础路网数据，映射生成道路基础收费数据，包括：

将发布的道路收费标准和基础路网数据进行路网映射，形成道路收费标准到收费道路的数据映射；

对所述数据映射进行冗余合并处理，并与道路计算拓扑关联后，生成道路基础收费数据。

4.根据权利要求1所述的车辆出行费用计算方法，其特征在于，所述步骤S3包括：

从目标行驶路线的目的地向起始地进行遍历，确认所有所经收费道路的出口；

根据所经各条收费道路的标准收费数据，计算出所有所经收费道路的出口费用和附加费用，得到目标出行费用。

5.一种车辆出行费用计算系统，其特征在于，包括：

计算请求获取模块，用于获取通行费用计算请求；所述费用计算请求包括目标车辆的车型信息以及目标行驶路线信息；所述目标行驶路线信息包括起始地、目的地、所经收费道路以及该所经收费道路的出口和入口；所述目标车辆为物流运输车辆；

标准收费数据匹配模块，用于根据目标车辆的车型信息和目标行驶路线信息，从预设的道路收费数据中匹配出所述目标行驶路线信息中所经各条收费道路的标准收费数据；

出行费用计算模块，用于根据所经各条收费道路的标准收费数据，计算得到所述目标车辆在目标行驶路线上行驶所产生的目标出行费用；

道路收费数据构建模块，用于构建收费道路的标准收费数据；所述标准收费数据由道路基础收费数据经道路动态收费数据校正后产生；

所述道路收费数据构建模块包括：

道路基础收费数据生成单元，用于结合发布的道路收费标准和基础路网数据，映射生成道路基础收费数据；

道路动态收费数据生成单元，用于从车辆历史道路收费数据中，汇总分析同车型多次在各条收费道路的实际发生费用数据，生成道路动态收费数据；

标准收费数据生成单元，用于利用道路动态收费数据对道路基础收费数据进行校正，产生标准收费数据。

6.根据权利要求5所述的车辆出行费用计算系统，其特征在于，还包括路线规划模块和最终行驶路线确定模块；

所述路线规划模块，用于在目标车辆出行前，为其规划出从起始地到目的地的目标行驶路线，以及在目标出行费用计算出后，从所述目标行驶路线信息中，规划出所经收费道路经由不同出口驶出的候选行驶路线；

所述出行费用计算模块，还用于根据目标车辆的车型信息和候选行驶路线，匹配得到候选行驶路线中所经各条收费道路的标准收费数据，计算得出候选行驶路线的出行费用；

所述最终行驶路线确定模块，用于比对包含出行费用和行驶里程在内的数据指标，从目标行驶路线和候选行驶路线中确定出最终行驶路线。

7.根据权利要求5所述的车辆出行费用计算系统，其特征在于，所述道路基础收费数据生成单元包括：

路网映射子单元，用于将发布的道路收费标准和基础路网数据进行路网映射，形成道路收费标准到收费道路的数据映射；

冗余合并子单元，用于对所述数据映射进行冗余合并处理，并与道路计算拓扑关联后，生成道路基础收费数据。

8.根据权利要求5所述的车辆出行费用计算系统，其特征在于，所述出行费用计算模块包括：

出口确定单元，用于从目标行驶路线的目的地向起始地进行遍历，确认所有所经收费道路的出口；

费用计算单元，用于根据所经各条收费道路的标准收费数据，计算出所有所经收费道路的出口费用和附加费用，得到目标出行费用。

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