CN112748059A - 一种电机轴承电腐蚀寿命试验平台 - Google Patents

Abstract

一种电机轴承电腐蚀寿命试验平台，其包括载荷加载子系统，其中，载荷加载子系统包括：轴向载荷加载装置，其与试验平台的主轴连接，用于通过主轴向与主轴配合接触的被试轴承施加轴向载荷；径向载荷加载装置，其与试验平台的主轴连接，用于通过主轴向与主轴配合接触的被试轴承施加径向载荷。本平台利用载荷加载子系统能够在对电机轴承进行电腐蚀寿命试验时施加不同的轴向轴向载荷和/或径向载荷，这样也就为分析不同载荷情况下轴承电压与轴承电腐蚀程度之间的关系提供了基础。

Description

一种电机轴承电腐蚀寿命试验平台

技术领域

本发明涉及电机技术领域，具体地说，涉及一种电机轴承电腐蚀寿命试验平台。

背景技术

现代变频驱动技术的发展，使得驱动系统的诸多性能指标大幅提升，例如调速范围变宽、动态响应变快、功率损耗变小等。但与此同时，变频驱动系统中的快速开关器件(如IGBT)产生的过高dv/dt、di/dt也会给系统带来严重的负面效应，其中就包括牵引电机轴承电腐蚀。轴承属于驱动系统中的核心关键部件，特别是在高转速、大载荷、强冲击的系统中，对轴承性能的要求尤为严格，因此必须对轴承电腐蚀问题进行管控。

近年来，轨道交通领域发生了多起批量的牵引电机轴承电腐蚀问题，其表现是轴承内外圈出现搓衣板纹，电机异响等。由此直接引发的问题就是轴承早期失效，一般地铁列车运行2～3年即发生较明显的电腐蚀，此时需要更换新的轴承以保证驱动系统的可靠运行，由此带来的直接经济损失累计可达数千万元。

轴承电腐蚀是由于轴承电压过高导致的，但是究竟什么样的轴承电压会使得轴承在其使用寿命期间会产生明显的轴承电腐蚀现象，目前没有相关试验方法支撑研究，因此关于轴承电压的评判指标目前没有可供参考的行业标准。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种电机轴承电腐蚀寿命试验平台，所述试验平台包括载荷加载子系统，其中，所述载荷加载子系统包括：

轴向载荷加载装置，其与所述试验平台的主轴连接，用于通过所述主轴向与所述主轴配合接触的被试轴承施加轴向载荷；

径向载荷加载装置，其与所述试验平台的主轴连接，用于通过所述主轴向与所述主轴配合接触的被试轴承施加径向载荷。

根据本发明的一个实施例，所述轴向载荷加载装置包括：

轴向承载架，其安装在所述试验平台的工作台上；

轴向动作器，其安装在所述轴向承载架上并于所述主轴连接，用于沿所述主轴的轴向向所述主轴施加载荷。

根据本发明的一个实施例，所述轴向载荷加载装置还包括：

第一负荷传感器，其设置在所述轴向动作器与主轴之间，用于检测所述轴向动作器向所述主轴施加的载荷状态；和/或，

第一位移传感器，其与所述轴向动作器或主轴连接，用于检测所述轴向动作器和或主轴沿主轴轴向的位移状态。

根据本发明的一个实施例，所述径向载荷加载装置包括：

径向动作器，其安装在所述试验平台的工作台下方并通过所述工作台的孔洞与所述试验平台的模拟齿轮箱连接，用于向所述模拟齿轮箱施加沿主轴径向的载荷，继而通过所述模拟齿轮箱将载荷传递到所述被试轴承。

根据本发明的一个实施例，所述径向载荷加载装置还包括：

第二负荷传感器，其设置在所述径向动作器与模拟齿轮箱之间，用于检测所述径向动作器向所述模拟齿轮箱的载荷状态；和/或，

第二位移传感器，其与所述径向动作器或模拟齿轮箱连接，用于检测所述径向动作器和或模拟齿轮箱沿主轴径向的位移状态。

根据本发明的一个实施例，所述试验平台还包括：

转速施加子系统，其设置在所述主轴远离所述轴向载荷加载装置的一侧并与所述主轴连接，用于通过联轴器带动所述主轴转动。

根据本发明的一个实施例，所述转速施加子系统包括：

旋转电机，其通过联轴器与所述主轴连接，用于利用所述联轴器带动主轴在被试轴承中转动；

变流器，其与所述旋转电机连接，用于驱动所述旋转电机转动；

转速控制器，其与所述变流器连接，用于生成相应的转速控制指令并传输至所述变流器，以通过所述变流器控制所述旋转电机的转速。

根据本发明的一个实施例，所述试验平台还包括：

轴承电压施加子系统，其与所述试验平台的壳体引出线和转轴引出线连接，用于利用所述壳体引出线和转轴引出线向被试轴承施加相应的电压。

根据本发明的一个实施例，所述轴承电压施加子系统包括：

整流模块，其用于将接收到的交流电转换为相应的直流电；

分压电路，其第一端口和第二端口分别与所述整流模块的输出端正极和输出端负极连接，第三端口用于与所述壳体引出线或轴承引出线连接；

开关电路，其第一端口和第二端口分别于所述整流模块的输出端正极和输出端负极连接，第三端口用于与所述轴承引出线或壳体引出线连接，所述开关电路能够受控地将其第三端口与其第一端口之间的电连接导通或是将其第三端口与其第二端口之间的电连接导通。

根据本发明的一个实施例，所述分压电路包括：

串联的第一分压电阻和第二分压电阻，所述第一分压电阻的第一端与所述整流模块的输出端正极连接，所述第二分压电阻的第二端与所述整流模块的输出端负极连接，所述第一分压电阻和第二分压电阻的公共连接端形成所述分压电路的第三端口；

第一支撑电容和第二支撑电容，所述第一支撑电容与所述第二支撑电容串联形成的电路连接在所述整流模块的输出端正极与输出端负极之间，所述第一支撑电容与第二支撑电容的公共连接端与所述第一分压电阻和第二分压电阻的公共连接端连接。

根据本发明的一个实施例，所述开关电路包括：

第一可控开关，其第一端口与所述整流模块的输出端正极连接，第二端口形成所述开关电路的第三端口；

第二可控开关，其第一端口与所述第一可控开关的第二端口连接，第二端口与所述整流模块的输出端负极连接。

根据本发明的一个实施例，所述轴承电压施加子系统还包括：

滤波电路，其连接在所述分压电路的第三端口与所述开关电路的第三端口之间。

本发明所提供的电机轴承电腐蚀寿命试验平台利用载荷加载子系统能够在对电机轴承进行电腐蚀寿命试验时施加不同的轴向轴向载荷和/或径向载荷，这样也就为分析不同载荷情况下轴承电压与轴承电腐蚀程度之间的关系提供了基础。

同时，该试验平台还可以利用转速加载子系统来在对电机轴承进行电腐蚀寿命试验时施加不同的转速，这样也就能够为分析不同转速情况下轴承电压与轴承电腐蚀程度之间的关系提供了基础。同时，转速加载子系统还能够实现转速可调的轴承电腐蚀寿命试验。

转速驱动器与与转在被试轴承的转轴之间采用了电气绝缘的联轴器来连接，并且载荷施加子系统中的载荷加载装置是通过绝缘轴承来进行载荷加载的，因此转速加载子系统与荷加载子系统与被试轴承均实现了电气隔离，这对防止干扰、减小试验误差有重要的作用。

此外，该试验平台所包含的轴承电压施加子系统采能够提供频率、幅值可调的轴承电压，并且该轴承电压并不必然的是直流电压，根据实际需要，该轴承电压还可以为交流电压，这样也就可以用来模拟列车在实际运行过程中牵引电机轴承所承受的轴承电压，更符合实际情况。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要的附图做简单的介绍：

图1是根据本发明一个实施例的电机轴承电腐蚀寿命试验平台的结构示意图；

图2至图4是根据本发明一个实施例的载荷加载子系统的结构示意图；

图5是根据本发明一个实施例的转速施加子系统的结构示意图；

图6是根据本发明一个实施例的轴承电压施加子系统的结构示意图；

图7是根据本发明一个实施例的轴承电压施加子系统的实际轴承电压波形图；

图8是根据本发明另一个实施例的轴承电压施加子系统的结构示意图；

图9是根据本发明一个实施例的轴承电压施加子系统的实际轴承电压波形图。

具体实施方式

以下将结合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本发明中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本发明的保护范围之内。

同时，在以下说明中，出于解释的目的而阐述了许多具体细节，以提供对本发明实施例的彻底理解。然而，对本领域的技术人员来说显而易见的是，本发明可以不用这里的具体细节或者所描述的特定方式来实施。

通过研究发现，轴承电压过高是导致轴承电腐蚀的直接原因，而对轴承电腐蚀的主要评判指标——轴承电压目前没有相关标准要求，因此亟需研究满足何种轴承电压指标可以确保地铁牵引电机轴承能够在其使用寿命期间不发生电腐蚀问题。

针对上述问题，本发明提供了一种电机轴承电腐蚀寿命试验平台，该试验平台可以对电机(例如地铁牵引电机)轴承施加不同转速、载荷、轴承电压，来研究地铁牵引电机轴承电腐蚀程度与轴承电压之间的对应关系。

图1示出了本实施例所提供的电机轴承电腐蚀寿命试验平台的结构示意图。

如图1所示，本实施例所提供的电机轴承电腐蚀寿命试验平台优选地包括：载荷加载子系统101、转速施加子系统102以及轴承电压施加子系统103。其中，本实施例中，载荷加载子系统101优选地包括轴向载荷加载装置101a和径向载荷加载装置101b。

轴向载荷加载装置101a与试验平台的主轴连接，其能够通过主轴向与该主轴配合接触的被试轴承施加轴向载荷。而径向载荷加载装置101b同样与试验平台的主轴连接，其能够通过该主轴向与主轴配合接触的被试轴承施加径向载荷。

具体地，如图2至图4所示，本实施例中，轴向载荷加载装置101a优选地包括：轴向承载架201和轴向动作器202。其中，轴向承载架201安装在本试验平台的工作台203上，其能够为轴向动作器202提供支撑力。轴向动作器202安装在轴向承载架201上并通过轴向加载拉板204与试验轴箱205中的主轴206连接，用于沿主轴206的轴向向主轴206施加载荷。

例如，当轴向动作器202沿主轴的轴向向主轴206施加一个推动力时，轴向动作器202同样会沿着主轴206的轴向向轴向承载架201施加以反向的推动力，此时轴向承载架201能够沿主轴的轴向起到支撑作用。

本实施例中，被试轴箱205优选地利用轴承支撑部207固定在工作台203上。同时，本实施例中，轴向承载架201优选地固定安装在工作台203上。需要指出的是，在本发明的其他实施例中，轴向承载架201还可以配置为可移动式，这样轴承承载架201在使用时也就可以根据实际需要固定在不同的位置处，从而提高了使用的便捷性。

本实施例中，轴向动作器202优选地可以通过轴向加载拉板204以及相应的轴向加载臂和加载梁(例如轴向加载滑台215)将所施加的轴向载荷传递至试验轴箱205上，从而使得载荷是加到被试轴承208上。其中，加载轴线优选的与轴承轴向重合。

需要指出的是，本实施例中，轴向载荷加载装置101a优选地还可以包括第一负荷传感器209和/或第一位移传感器(图中未示出)。其中，第一负荷传感器209设置在轴向动作器202与主轴之间，其能够检测轴向动作器202向主轴206所施加的载荷状态。而第一位移传感器则与轴向动作器202或主轴206连接，其能够检测轴向动作器202和或主轴206沿主轴轴向的位移状态。

利用第一负荷传感器209和第一位移传感器分别所检测到的在轴向载荷加载装置101a施加轴向载荷的过程中所施加的力以及所产生的位移，轴向载荷加载装置101a也就能够实现轴向载荷施加的闭环控制。

具体地，本实施例中，轴向载荷加载装置101a优选地通过轴向加载轴承210来向主轴206施加轴向载荷。其中，轴向加载轴承210优选地采用陶瓷球轴承来实现。

当然，在本发明的其他实施例中，轴向加载轴承210根据实际需要还可以采用其他合理的材料来实现，同时，轴向载荷加载装置101a根据实际需要还可以通过其他合理方式来向主轴施加轴向载荷，本发明并不对此进行具体限定。

本实施例中，径向载荷加载装置101b优选地包括径向动作器211。其中，径向动作器211安装在试验平台的工作台203下方并通过工作台的孔洞与试验平台的模拟齿轮箱(即试验轴箱205)连接，其能够向模拟齿轮箱施加沿主轴径向的载荷，继而通过模拟齿轮箱中的径向加载轴承212来将载荷传递到被试轴承。

具体地，本实施例中，径向动作器211优选地通过水平滑台213安装在工作台203的下方。利用水平滑台213，径向动作器211的具体位置也就可以根据试验轴箱205的加载点的位置进行调整。

需要指出的是，本实施例中，径向载荷加载装置101b优选地还可以包括第二负荷传感器214和/或第二位移传感器(图中未示出)。其中，第二负荷传感器214设置在径向动作器211与径向加载轴承212之间，其能够检测径向动作器211向径向加载轴承212所施加的载荷状态。而第二位移传感器则与径向动作器211或径向加载轴承212连接，其能够检测轴向径向动作器211和或径向加载轴承212沿主轴径向的位移状态。

利用第二负荷传感器214和第二位移传感器分别所检测到的在径向载荷加载装置101b施加径向载荷的过程中所施加的力以及所产生的位移，径向载荷加载装置101b也就能够实现径向载荷施加的闭环控制。

当然，在本发明的其他实施例中，径向加载轴承212根据实际需要还可以采用其他合理的材料来实现，同时，径向载荷加载装置101b根据实际需要还可以通过其他合理方式来向主轴施加轴向载荷，本发明并不对此进行具体限定。

图5示出了本实施例中转速施加子系统102的结构示意图。

如图2和图5所示，本实施例中，转速施加子系统102设置在主轴206远离轴向载荷加载装置101a的一侧并与主轴206连接，其能够通过联轴器219带动主轴转动。

具体地，本实施例中，转速施加子系统优选地包括：旋转电机501、变流器502以及转速控制器503。其中，旋转电机501通过联轴器219与主轴206连接，其能够利用联轴器214带动主轴206在被试轴承中转动。变流器502连接在旋转电机501与转速控制器503之间，转速控制器503能够根据实际需要生成相应的转速控制指令并传输至变流器502，变流器502在接收到上述转速控制指令后会对该转速控制指令进行响应，从而驱动旋转电机501以所需要的转速转动。本实施例中，上述联轴器219优选地为绝缘联轴器，这样也就可以实现转速施加子系统与被试轴承之间的电气隔离。

本实施例中，为了实现被试轴承转速可调(例如0～6500r/min范围内的调速)，上述旋转电机501优选地采用变流器驱动的三相异步电动机，以作为陪侍驱动系统。例如，上述旋转电机501可以采用YQ190牵引电机来实现，其能够精确模拟试验轴承的启动、停止、运行的转速变化。

当然，在本发明的其他实施例中，根据实际需要，上述旋转电机501的具体型号以及驱动方式还可以采用其他合理方式，本发明并不对此进行具体限定。

当然，在本发明的不同实施例中，上述联轴器219可以根据实际需要来采用不同的器件或是结构来实现，本发明并不对此进行具体限定。例如，在本发明的一个实施例中，上述联轴器219还可以采用离合器+联轴器的方式来实现。

本实施例中，轴承电压施加子系统101c与试验平台的壳体引出线(其与试验轴箱205的壳体连接)和转轴引出线221连接，其能够利用壳体引出线220和转轴引出线221向被试轴承施加相应的电压。其中，转轴引出线221优选地采用电刷来实现。当然，在本发明的不同实施例中，上述壳体引出线220和转轴引出线221根据实际需要还可以采用不同的合理方式来实现，本发明并不对此进行具体限定。

图6输出了本实施例中轴承电压施加子系统的结构示意图。

具体地，如图6所示，本实施例中，轴承电压施加子系统101c优选地包括：整流模块601、分压电路602以及开关电路603。其中，整流模块601用于将接收到的交流电转换为相应的直流电。分压电路602的第一端口和第二端口分别与整流模块601的输出端正极和输出端负极连接，其第三端口则与壳体引出线或轴承引出线连接。

具体地，如图6所示，本实施例中，分压电路602优选地包括：串联的第一分压电阻R1和第二分压电阻R2，以及第一支撑电容C1和第二支撑电容C2。其中，第一分压电阻R1的第一端与整流模块601的输出端正极连接，第二分压电阻R2的第二端与整流模块601的输出端负极连接。第一分压电阻R1和第二分压电阻R2的公共连接端形成分压电路602的第三端口，以与壳体引出线或轴承引出线连接。

第一支撑电容C1与第二支撑电容C2串联形成的电路连接在整流模块601的输出端正极与输出端负极之间，第一支撑电容C1与第二支撑电容C2的公共连接端与第一分压电阻R1和第二分压电阻R2的公共连接端连接。

如图6所示，本实施例中，开关电路603第一端口和第二端口分别于整流模块601的输出端正极和输出端负极连接，其第三端口则与轴承引出线或壳体引出线连接，开关电路能够受控地将其第三端口与其第一端口之间的电连接导通或是将其第三端口与其第二端口之间的电连接导通，从而在负载两端施加负向电压或是正向电压。

具体地，本实施例中，开关电路603优选地包括第一可控开关VT1和第二可控开关VT2。其中，第一可控开关VT1的第一端口与整流模块601的输出端正极连接，其第二端口则形成开关电路603的第三端口，用以与轴承引出线或壳体引出线连接。第二可控开关VT2的第一端口与第一可控开关VT1的第二端口连接，其第二端口与整流模块601的输出端负极连接。

本实施例中，上述第一可控开关VT1和/或第二可控开关VT2优选地采用IGBT模块来实现。当然，在本发明的其他实施例中，第一可控开关VT1和/或第二可控开关VT2还可以采用其他合理器件来实现，本发明并不对此进行具体限定。

同时，还需要指出的是，在本发明的其他实施例中，根据实际需要，上述分压电路602和/或开关电路603还可以采用其他合理的电路形式或是器件来实现，本发明同样并不对此进行具体限定。

通过分析发现，由于电路中线路电感和开关管节电容的存在，实际轴承电压的波形如图7所示，实际轴承电压的电压波形存在一定高频振荡。

针对上述问题，发明人通过以进一步地研究，对轴承电压施加子系统做了进一步的改进。作为一个更优的实施例，如图8所示，该轴承电压施加子系统在图6所示的轴承电压施加子系统的基础上，增加了滤波电路。其中，滤波电路连接在分压电路602的第三端口与开关电路603的第三端口之间。即滤波电路连接在壳体引出线220和转轴引出线221之间。

本实施例中，上述滤波电流优选地为RC滤波电路。图9示出了该轴承电压施加子系统的实际轴承电压波形图。如图9所示，通过增加滤波电路来并进行相应地参数优化涉及，滤波电路能够有效吸收轴承电压波形中的高频振荡，从而更加容易得到标准的交流方波电源。

从上述描述中可以看出，本发明所提供的电机轴承电腐蚀寿命试验平台利用载荷加载子系统能够在对电机轴承进行电腐蚀寿命试验时施加不同的轴向轴向载荷和/或径向载荷，这样也就为分析不同载荷情况下轴承电压与轴承电腐蚀程度之间的关系提供了基础。

同时，该试验平台还可以利用转速加载子系统来在对电机轴承进行电腐蚀寿命试验时施加不同的转速，这样也就能够为分析不同转速情况下轴承电压与轴承电腐蚀程度之间的关系提供了基础。同时，转速加载子系统还能够实现转速可调的轴承电腐蚀寿命试验。

转速驱动器与与转在被试轴承的转轴之间采用了电气绝缘的联轴器来连接，并且载荷施加子系统中的载荷加载装置是通过绝缘轴承来进行载荷加载的，因此转速加载子系统与荷加载子系统与被试轴承均实现了电气隔离，这对防止干扰、减小试验误差有重要的作用。

此外，该试验平台所包含的轴承电压施加子系统采能够提供频率、幅值可调的轴承电压，并且该轴承电压并不必然的是直流电压，根据实际需要，该轴承电压还可以为交流电压，这样也就可以用来模拟列车在实际运行过程中牵引电机轴承所承受的轴承电压，更符合实际情况。

应该理解的是，本发明所公开的实施例不限于这里所公开的特定结构或处理步骤，而应当延伸到相关领域的普通技术人员所理解的这些特征的等同替代。还应当理解的是，在此使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而并不意味着限制。

说明书中提到的“一个实施例”或“实施例”意指结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，说明书通篇各个地方出现的短语“一个实施例”或“实施例”并不一定均指同一个实施例。

虽然上述示例用于说明本发明在一个或多个应用中的原理，但对于本领域的技术人员来说，在不背离本发明的原理和思想的情况下，明显可以在形式上、用法及实施的细节上作各种修改而不用付出创造性劳动。因此，本发明由所附的权利要求书来限定。

Claims (12)

1.一种电机轴承电腐蚀寿命试验平台，其特征在于，所述试验平台包括载荷加载子系统，其中，所述载荷加载子系统包括：

轴向载荷加载装置，其与所述试验平台的主轴连接，用于通过所述主轴向与所述主轴配合接触的被试轴承施加轴向载荷；

径向载荷加载装置，其与所述试验平台的主轴连接，用于通过所述主轴向与所述主轴配合接触的被试轴承施加径向载荷。

2.如权利要求1所述的试验平台，其特征在于，所述轴向载荷加载装置包括：

轴向承载架，其安装在所述试验平台的工作台上；

轴向动作器，其安装在所述轴向承载架上并于所述主轴连接，用于沿所述主轴的轴向向所述主轴施加载荷。

3.如权利要求2所述的试验平台，其特征在于，所述轴向载荷加载装置还包括：

第一负荷传感器，其设置在所述轴向动作器与主轴之间，用于检测所述轴向动作器向所述主轴施加的载荷状态；和/或，

第一位移传感器，其与所述轴向动作器或主轴连接，用于检测所述轴向动作器和或主轴沿主轴轴向的位移状态。

4.如权利要求1～3中任一项所述的试验平台，其特征在于，所述径向载荷加载装置包括：

径向动作器，其安装在所述试验平台的工作台下方并通过所述工作台的孔洞与所述试验平台的模拟齿轮箱连接，用于向所述模拟齿轮箱施加沿主轴径向的载荷，继而通过所述模拟齿轮箱将载荷传递到所述被试轴承。

5.如权利要求4所述的试验平台，其特征在于，所述径向载荷加载装置还包括：

第二负荷传感器，其设置在所述径向动作器与模拟齿轮箱之间，用于检测所述径向动作器向所述模拟齿轮箱的载荷状态；和/或，

第二位移传感器，其与所述径向动作器或模拟齿轮箱连接，用于检测所述径向动作器和或模拟齿轮箱沿主轴径向的位移状态。

6.如权利要求1～5中任一项所述的试验平台，其特征在于，所述试验平台还包括：

转速施加子系统，其设置在所述主轴远离所述轴向载荷加载装置的一侧并与所述主轴连接，用于通过联轴器带动所述主轴转动。

7.如权利要求6所述的试验平台，其特征在于，所述转速施加子系统包括：

旋转电机，其通过联轴器与所述主轴连接，用于利用所述联轴器带动主轴在被试轴承中转动；

变流器，其与所述旋转电机连接，用于驱动所述旋转电机转动；

转速控制器，其与所述变流器连接，用于生成相应的转速控制指令并传输至所述变流器，以通过所述变流器控制所述旋转电机的转速。

8.如权利要求1～7中任一项所述的试验平台，其特征在于，所述试验平台还包括：

轴承电压施加子系统，其与所述试验平台的壳体引出线和转轴引出线连接，用于利用所述壳体引出线和转轴引出线向被试轴承施加相应的电压。

9.如权利要求8所述的试验平台，其特征在于，所述轴承电压施加子系统包括：

整流模块，其用于将接收到的交流电转换为相应的直流电；

分压电路，其第一端口和第二端口分别与所述整流模块的输出端正极和输出端负极连接，第三端口用于与所述壳体引出线或轴承引出线连接；

开关电路，其第一端口和第二端口分别于所述整流模块的输出端正极和输出端负极连接，第三端口用于与所述轴承引出线或壳体引出线连接，所述开关电路能够受控地将其第三端口与其第一端口之间的电连接导通或是将其第三端口与其第二端口之间的电连接导通。

10.如权利要求9所述的试验平台，其特征在于，所述分压电路包括：

串联的第一分压电阻和第二分压电阻，所述第一分压电阻的第一端与所述整流模块的输出端正极连接，所述第二分压电阻的第二端与所述整流模块的输出端负极连接，所述第一分压电阻和第二分压电阻的公共连接端形成所述分压电路的第三端口；

第一支撑电容和第二支撑电容，所述第一支撑电容与所述第二支撑电容串联形成的电路连接在所述整流模块的输出端正极与输出端负极之间，所述第一支撑电容与第二支撑电容的公共连接端与所述第一分压电阻和第二分压电阻的公共连接端连接。

11.如权利要求9或10所述的试验平台，其特征在于，所述开关电路包括：

第一可控开关，其第一端口与所述整流模块的输出端正极连接，第二端口形成所述开关电路的第三端口；

第二可控开关，其第一端口与所述第一可控开关的第二端口连接，第二端口与所述整流模块的输出端负极连接。

12.如权利要求9～11中任一项所述的试验平台，其特征在于，所述轴承电压施加子系统还包括：

滤波电路，其连接在所述分压电路的第三端口与所述开关电路的第三端口之间。

Images