CN112744345B - 船舶 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种船舶。该船舶包括：舱室；送风管路，所述送风管路的一端与所述舱室相连通；中央空调系统，所述送风管路的另一端与所述中央空调系统相连通，所述中央空调系统通过所述送风管路向所述舱室送风；出风管路，与所述舱室相连通，所述出风管路用于将所述舱室内的空气排出，所述出风管路上设置有第一加热器，所述第一加热器用于将所述出风管路内的空气加热至超过200摄氏度，对所述出风管路的气体进行杀毒。本申请的方案可对船舶上由舱室内流出的空气进行消毒。

Description

船舶
技术领域
本申请涉及船舶技术领域，特别涉及一种船舶。
背景技术
船舶通常包括中央空调系统和舱室，舱室由中央空调系统进行送风，舱室内有细菌或病毒时，舱室内空气向外流动便会将细菌或病毒带到船舶的其他地方，造成细菌或病毒在船舶上进行传播。
发明内容
本申请的目的在于提供一种船舶，解决细菌或病毒容易从船舶的舱室内向外传播的问题。
为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：
本申请提供一种船舶，包括：
舱室；
送风管路，所述送风管路的一端与所述舱室相连通；
中央空调系统，所述送风管路的另一端与所述中央空调系统相连通，所述中央空调系统通过所述送风管路向所述舱室送风；
出风管路，与所述舱室相连通，所述出风管路用于将所述舱室内的空气排出，所述出风管路上设置有第一加热器，所述第一加热器用于将所述出风管路内的空气加热至超过200摄氏度，对所述出风管路的气体进行杀毒。
根据本申请的一个实施例，所述船舶包括多个舱室和多条送风管路，所述多条送风管路与所述多个舱室分别对应连通；所述出风管路包括出风总管和由所述出风总管分支而成的多条出风支管，所述多条出风支管与所述多个舱室分别对应，各条所述出风支管与对应的所述舱室相连通，所述第一加热器设置在所述出风总管上。
根据本申请的一个实施例，各条所述送风管路由送风总管分支而成，所述中央空调系统与所述送风总管相连通。
根据本申请的一个实施例，所述出风总管与所述中央空调系统相连，所述出风管路用于将从各所述舱室排出的空气作为回风送回所述中央空调系统。
根据本申请的一个实施例，所述舱室包括负压舱室，所述负压舱室还设有负压管路以及抽风机，所述负压管路与所述负压舱室相连通，所述抽风机设置在所述负压管路上，所述负压管路用于将所述负压舱室内的空气排出。
根据本申请的一个实施例，所述船舶还包括内燃机系统，所述负压管路的一端与所述负压舱室相连通，所述负压管路的另一端与所述内燃机系统的排气管相连通，所述排气管能够对所述负压管路的气体进行杀毒。
根据本申请的一个实施例，所述船舶还包括第二加热器，所述第二加热器位于所述负压管路上且位于所述抽风机的远离所述负压舱室的一侧，所述第二加热器用于对所述负压管路内空气进行加热至超过200摄氏度，对所述负压管路的气体进行杀毒。
根据本申请的一个实施例，所述船舶还包括风闸，所述风闸位于所述负压管路上；所述负压管路内的空气仅能从所述风闸的靠近所述负压舱室一侧向所述风闸的远离所述负压舱室一侧流动。
根据本申请的一个实施例，所述船舶还包括第二加热器，所述负压管路的一端与所述负压舱室相连通，所述负压管路的另一端与外部相连通，所述第二加热器位于所述负压管路上且位于所述抽风机的远离所述负压舱室的一侧，所述第二加热器用于对所述负压管路内空气进行加热至超过200摄氏度，对所述负压管路的气体进行杀毒。
根据本申请的一个实施例，所述第一加热器、第二加热器包括蒸汽加热器及/或电加热器。
由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：
对于本申请提供的船舶，与舱室相连通且用于将舱室内的空气排出的出风管路上设置有第一加热器，而第一加热器可将出风管路内的空气加热至超过200摄氏度，可以达到对出风管路的气体进行杀毒的目的，有效避免了细菌或病毒从船舶的舱室内向外传播。
附图说明
图1为相关技术中船舶的结构示意图；
图2为本申请一示例性实施例中船舶的结构示意图。
附图标记说明如下：
100-船舶；111-空调器；1111-空调新风入口；112-低压管路；113-空调冷凝机组；1131-吸入缓冲器；1132-压缩机；1133-油分离器；1134-冷凝器；1135-干燥滤器；114-高压管路；121-送风总管；122-送风管路；130-舱室；140-出风管路；141-出风总管；142-出风支管；150-第一加热器；151-蒸汽加热器；152-电加热器；160-负压管路；170-抽风机；180-第二加热器；190-风闸；1100-内燃机系统；1110-排气管。
具体实施方式
体现本申请特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本申请能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本申请的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本申请。
图1为相关技术中船舶的结构示意图。请参见图1，在相关技术中，船舶上设置有中央空调系统和多个可用于居住的舱室130，船舶上舱室130通风方式是这样的：中央空调系统的空调器111通过送风管路122向舱室130内输送冷风或热风，以对舱室130进行制冷或制热；各舱室130还通过出风管路140与空调器111相连，出风管路140将各舱室130产生的回风送回空调器111，由空调器111进行制冷或制热后再次送入各舱室130。由此可见，在相关技术下，若一个或多个舱室130内的空气存在病毒或细菌，由于各舱室130产生的回风会再次被中央空调系统利用并送回各舱室130，使得各种病毒或细菌，特别是新冠病毒等容易通过空气传播的病毒在船舶上的各舱室130相互传播，加大了船舶的防疫难度。
为此，本申请提供了一种船舶。
图2为本申请一示例性实施例中船舶的结构示意图。请参见图2，船舶100中央空调系统；中央空调系统包括空调器111和空调冷凝机组113，空调器111可以包括风机、蒸发器等组件，而空调冷凝机组113包括吸入缓冲器1131、压缩机1132、油分离器1133、冷凝器1134、干燥滤器1135等组件，空调器111和空调冷凝机组113通过管路相连，下面将以中央空调系统用于制冷为例进行具体说明。中央空调系统内流动着制冷剂，空调器111的制冷剂出口通过低压管路112与空调冷凝机组113的吸入缓冲器1131相连接，空调冷凝机组113的吸入缓冲器1131、压缩机1132、油分离器1133、冷凝器1134、干燥滤器1135依次通过管路相连，并最终通过高压管路114与空调器111的制冷剂入口相连，形成制冷剂的循环管路。
制冷剂在中央空调系统的循环方式通常是这样的：低压气态的制冷剂从空调器111的制冷剂出口流出后，经低压管路112输送至吸入缓冲器1131，吸入缓冲器1131可降低制冷剂脉动对管路的冲击，降低机组的振动,保证机组可靠性；接着，低压气态的制冷剂进入压缩机1132，由压缩机1132输出的制冷剂变为高压气态；然后，高压气态的制冷剂进入油分离器1133，可以去除制冷剂中的油；接下来，高压气态的制冷剂进入冷凝器1134，制冷剂液化放出热量，制冷剂变为高压液态；然后，制冷剂进入干燥滤器1135，制冷剂的水分被去除；最后，高压液态的制冷剂从制冷剂入口进入空调器111后，制冷剂汽化，制冷剂从高压液态变为低压气态，吸收周围空气的热量，达到向外输送冷空气的目的。
请参见图2，船舶100还包括舱室130、送风管路122及出风管路140，送风管路122的一端与舱室130相连通，送风管路122的另一端与中央空调系统的空调器111相连通，因此，中央空调系统可通过送风管路122向舱室130送风。
出风管路140与舱室130相连通，出风管路140用于将舱室130内的空气排出，出风管路140上设置有第一加热器150，第一加热器150用于将出风管路140内的空气加热至超过200摄氏度，从而对出风管路140的气体进行杀毒。
在本申请的一些实施例中，舱室内的空气直接经出风管路排到外部。
具体来说，继续参见图2，船舶100包括多个舱室130和多条送风管路122，多条送风管路122与多个舱室130分别对应连通，各条送风管路122也均与中央空调系统的空调器111相连通，使得中央空调系统可以同时为多个舱室130送风。出风管路140具体包括出风总管141和由出风总管141分支而成的多条出风支管142，各条出风支管142可以从出风总管141的同一位置分支出来，也可以从出风总管141的不同位置分支出来。多条出风支管142与多个居住舱室130分别对应，各条出风支管142与对应的居住舱室130相连通，第一加热器150设置在出风总管141上，通过第一加热器150实现了对由多个居住舱室130排出的空气进行杀毒。为满足多个舱室130的出风需求，将出风管路140设置为出风总管141和出风支管142的形式，节约了管路长度，降低了成本。
第一加热器150包括蒸汽加热器151和电加热器152。蒸汽加热器151由带有截止阀的管路提供蒸汽，并利用带有疏水阀组的管路排出凝水，蒸汽加热器151可利用船舶100上已有的锅炉提供蒸汽，从而降低成本。电加热器152可由船舶上的柴油发电机组供电。
蒸汽加热器151和电加热器152可以同时工作，从而提高杀毒效果。在同一时刻，也可以只有蒸汽加热器151和电加热器152中的其中一个工作。比如，在日常情况下，由蒸汽加热器151工作，当蒸汽加热器151由于出现故障等因素无法正常工作时，可由电加热器152工作，从而提高了杀毒的可靠性。
在本申请的一些实施例中，第一加热器包括蒸汽加热器和电加热器中的其中一个。
在本申请的一些实施例中，第一加热器包括若干蒸汽加热器和/或若干电加热器。
本实施例中，蒸汽加热器和电加热器的设置数量更多，可以提高杀毒的可靠性。
在本申请的一些实施例中，船舶包括多个第一加热器，各第一加热器对应设置在各出风支管上。
在本申请的一些实施例中，船舶包括多个第一加热器，其中一第一加热器设置在出风总管上，其他第一加热器对应设置在各出风支管上。
通过在出风总管和出风支管上均设置第一加热器，提高了细菌和病毒的杀灭率。
在本申请的一些实施例中，船舶包括多个第一加热器和对应的多条出风管路，各第一加热器对应设置在各出风管路上，各出风管路的一端与舱室对应连通，各出风管路的另一端与中央空调系统相连通。
在本申请的一些实施例中，船舶包括若干第一加热器，出风管路包括出风总管、由出风总管在一端分支而成的多条出风支管以及由出风总管在另一端分支而成的若干条加热支管，各条出风支管与对应的舱室相连通，各条加热支管与中央空调系统相连通，各第一加热器对应设置在各条加热支管上，各条加热支管上对应设置有阀门，阀门设置在第一加热器的远离出风总管的一侧。
当阀门开启时，对应的加热支管上的第一加热器也开启，对加热支管内的空气加热至超过200摄氏度，从而对加热支管内的空气进行杀毒。当一个或多个第一加热器故障或者关闭时，对应的加热支管上的阀门也关闭，避免未经杀毒的空气进入中央空调系统。第一加热器和阀门的开闭可以由人手动控制完成，也可以通过自动控制实现。
继续参见图2，各条送风管路122由送风总管121分支而成，中央空调系统与送风总管121相连通，因此各条送风管路122经送风总管121与中央空调系统相连通。类似地，各条送风管路122可以从送风总管121的同一位置分支出来，也可以从送风总管121的不同位置分支出来。中央空调系统送出的风经送风总管121送入分支出的各条送风管路122，再由各条送风管路122送入各舱室130，实现了在向各舱室130送风的同时节约了管路长度，从而降低了成本。
在本申请的一些实施例中，多条送风管路中的若干条送风管路由送风总管分支而成，送风总管与中央空调系统相连通，其他送风管路与中央空调系统相连通。
继续参见图2，出风总管141与中央空调系统相连，此时，出风管路140用于将从各舱室130排出的空气作为回风送回中央空调系统，中央空调系统的空调器111还包括空调新风入口1111，因此，中央空调系统的运行所利用的空气不仅包括来自舱室130的回风，还包括从空调新风入口1111流入的新风，中央空调系统利用回风可减少能源消耗。这样，出风总管141上的第一加热器150便可以对从各舱室130排出的回风进行杀毒，避免细菌和病毒从中央空调系统送入舱室130内。中央空调系统上可设置与出风总管141相连的抽风机，从而提高回风从各舱室130的排出速度。
请参见图2，舱室130还包括负压舱室，比如图2中位于最右侧的舱室130便为负压舱室，与普通的舱室130相比，负压舱室还设有负压管路160以及抽风机170，负压管路160与负压舱室相连通，抽风机170设置在负压管路160上，负压管路160用于将负压舱室内的空气排出。
设置负压舱室可以起到隔离传染病病人的作用。抽风机170可以通过负压管路160将负压舱室内的空气抽出，使负压舱室保持负压，进而使负压舱室内的细菌和病毒不易被排出。
继续参见图2，船舶100还包括内燃机系统1100，内燃机系统1100包括排气管1110，负压管路160的一端与负压舱室相连通，负压管路160的另一端与内燃机系统1100的排气管1110相连通，排气管1110能够对负压管路160内的气体加热至超过200摄氏度，进而对由负压管路160排出的空气进行杀毒。
利用船舶100上内燃机系统1100的排气管1110对由负压舱室排出的空气进行杀毒，可以避免额外使用加热器，能够节约能耗，并可以减少设置加热器的成本。
负压舱室也可以作为普通舱室使用。负压舱室所对应的出风支管142上可设置阀门，当负压舱室正常使用时，该阀门关闭，抽风机170开启；当负压舱室作为普通舱室使用时，该阀门开启，抽风机170关闭。
请继续参见图2，船舶100还包括第二加热器180，第二加热器180位于负压管路160上且位于抽风机170的远离负压舱室的一侧，第二加热器180用于对负压管路160内空气进行加热至超过200摄氏度，对负压管路160内的气体进行杀毒。
通过设置第二加热器180，提高了对负压管路160内的气体进行杀毒的可靠性。
图2实施例所示的第二加热器180为电加热器，但在其他实施例中，同第一加热器类似，第二加热器可以包括若干蒸汽加热器和/或若干电加热器。
当内燃机系统1100运行时，排气管1110才能够对负压管路160内的气体加热至超过200摄氏度。第二加热器180可以在内燃机系统1100运行时开启，进一步提高对负压管路160内空气的杀毒效果。第二加热器180也可以在内燃机系统1100运行时关闭，并在内燃机系统1100不运行时开启，从而确保对负压管路160内的气体进行杀毒。当然，在本申请的其他实施例中，内燃机系统1100是否运行与第二加热器180的开闭关系可以是不固定的，只需确保在同一时刻，内燃机系统1100和第二加热器180中的一个在正常工作即可。
继续参见图2，船舶100还包括风闸190，风闸190也位于负压管路160上；负压管路160内的空气仅能从风闸190的靠近负压舱室一侧向风闸190的远离负压舱室一侧流动，即通过风闸190使得负压管路160内的空气仅能单向流动，从而避免了外部的水蒸气或者排气管1110的烟气经负压管路160倒灌至负压舱室。
在前面的实施例中，负压管路160内空气的加热由内燃机系统1100的排气管1110完成，或者由第二加热器180和内燃机系统1100的排气管1110共同完成，但在其他实施例中，负压管路内空气的加热也可以由第二加热器单独完成。
在本申请的一些实施例中，船舶还包括第二加热器，负压管路的一端与负压舱室相连通，负压管路的另一端与外部相连通，第二加热器位于负压管路上且位于抽风机的远离负压舱室的一侧，第二加热器用于对负压管路内空气进行加热至超过200摄氏度，对负压管路的气体进行杀毒。
因此，与前述实施例的不同之处在于，本实施例中的第二加热器单独用于负压管路的加热。
易于理解，在前面所描述的实施例中，无论第二加热器是单独在一条负压管路上使用还是与内燃机系统的排气管配合使用，第二加热器可以包括至少一个蒸汽加热器，或者至少一个电加热器，或者蒸汽加热器和电加热器的任意数量的组合。
虽然已参照几个典型实施方式描述了本申请，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本申请能够以多种形式具体实施而不脱离本申请的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种船舶，其特征在于，包括：
舱室，所述舱室包括负压舱室，所述负压舱室设有负压管路，所述负压管路与所述负压舱室相连通，所述负压管路用于将所述负压舱室内的空气排出；
内燃机系统，所述负压管路的一端与所述负压舱室相连通，所述负压管路的另一端与所述内燃机系统的排气管相连通，所述排气管能够对所述负压管路的气体进行杀毒；
送风管路，所述送风管路的一端与所述舱室相连通；
中央空调系统，所述送风管路的另一端与所述中央空调系统相连通，所述中央空调系统通过所述送风管路向所述舱室送风；
出风管路，与所述舱室相连通，所述出风管路用于将所述舱室内的空气排出，所述出风管路上设置有第一加热器，所述第一加热器用于将所述出风管路内的空气加热至超过200摄氏度，对所述出风管路的气体进行杀毒。
2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述船舶包括多个舱室和多条送风管路，所述多条送风管路与所述多个舱室分别对应连通；所述出风管路包括出风总管和由所述出风总管分支而成的多条出风支管，所述多条出风支管与所述多个舱室分别对应，各条所述出风支管与对应的所述舱室相连通，所述第一加热器设置在所述出风总管上。
3.根据权利要求2所述的船舶，其特征在于，各条所述送风管路由送风总管分支而成，所述中央空调系统与所述送风总管相连通。
4.根据权利要求2所述的船舶，其特征在于，所述出风总管与所述中央空调系统相连，所述出风管路用于将从各所述舱室排出的空气作为回风送回所述中央空调系统。
5.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，所述负压舱室还设有抽风机，所述抽风机设置在所述负压管路上。
6.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于，所述船舶还包括第二加热器，所述第二加热器位于所述负压管路上且位于所述抽风机的远离所述负压舱室的一侧，所述第二加热器用于对所述负压管路内空气进行加热至超过200摄氏度，对所述负压管路的气体进行杀毒。
7.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于，所述船舶还包括风闸，所述风闸位于所述负压管路上；所述负压管路内的空气仅能从所述风闸的靠近所述负压舱室一侧向所述风闸的远离所述负压舱室一侧流动。
8.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于，所述船舶还包括第二加热器，所述负压管路的一端与所述负压舱室相连通，所述负压管路的另一端与外部相连通，所述第二加热器位于所述负压管路上且位于所述抽风机的远离所述负压舱室的一侧，所述第二加热器用于对所述负压管路内空气进行加热至超过200摄氏度，对所述负压管路的气体进行杀毒。
9.根据权利要求6或8所述的船舶，其特征在于，所述第一加热器、第二加热器包括蒸汽加热器及/或电加热器。
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