CN112744141A - 集成到座椅中的振动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及旨在集成到车辆座椅(7)中的振动装置(1)，该振动装置包括能够产生振动的振动器(10)。该装置(1)还包括附接机构(20)和减震器(30)，该附接机构能够将振动器(10)附接到支撑层(85、95)的背面或下侧，该支撑层集成到座椅(7)的构件(8、9)中，该减震器(30)与该支撑层(85、95)和振动器(10)接触，并且能够在支撑层(85、95)中减小由振动器(10)产生的振动。

Description

集成到座椅中的振动装置
本发明涉及旨在集成到车辆座椅中的振动装置，该振动装置包括能够产生振动的振动器。
已知将振动装置集成到座椅中以将振动传递给坐在座椅上的乘客。这些振动向乘客的传递可以具有多种目的。
例如，振动装置包括振动器(没有用于传递声音的膜)，该振动器嵌入形成座椅的靠背的一部分并支撑乘客的泡沫中。该解决方案的优点在于，因为振动器更靠近乘客，所以振动被更有效地传递给乘客。但是，振动器可能会干扰集成到座椅中的其他装置。
发明内容
本发明旨在克服这些缺点。
本发明旨在提供一种振动装置，该振动装置能够以对座椅的其他装置的侵入最小的方式集成到座椅中，同时将振动尽可能有效地传递给坐在座椅上的乘客。
该目的的实现是由于该装置进一步包括附接机构和减震器，该附接机构能够将振动器附接至支撑层的背面或下侧，该支撑层集成到座椅中的构件中，该减震器与该支撑层以及振动器接触，并且能够在该支撑层中减小由振动器产生的振动。
由于这些布置，振动装置不会干扰集成到座椅中的其他装置，因为振动装置附接到座椅靠背的支撑层的背面和/或附接到座椅的座位部分的支撑层的下侧。振动装置也不会打扰乘客。另外，振动被有效地传递给乘客，而没有或很少传递给靠背和/或座位部分的支撑层。因此，靠背本身或座位部分本身几乎没有振动，该振动可能会产生不希望的噪音。
有利地，附接机构包括第一构件和第二构件，并且附接机构对支撑层的附接是通过第一构件与第二构件的接合来实现的，振动器位于支撑层与第二构件之间。
因此，将振动装置附接到支撑层是可靠的。
有利地，第一构件与第二构件的接合是通过卡扣配合的。
因此，这两个构件的组装或拆卸是容易的。
有利地，支撑层的一部分被夹在第一构件和第二构件之间。
因此，将振动装置附接至支撑层更加有效。
有利地，减震器包括第一隔板和第二隔板，支撑层的一部分被夹在第一隔板和第二隔板之间，振动器位于第二隔板和第二构件之间。
因此，支撑层与振动的隔离更加有效。
例如，支撑层由连接在一起并从包括弹簧和杆的组中选择的一组部件组成。
本发明还涉及车辆座椅，该车辆座椅在其至少一个构件中包括至少一个根据本发明的振动装置。
有利地，座椅包括两个振动装置，一个布置在支撑层的右半部上，另一个布置在支撑层的左半部上，每个振动装置能够彼此独立地振动。
因此，根据哪个振动装置被激活，坐在座椅上的乘客可以得知在其右侧或左侧发生的事件。
例如，一个构件是座椅的座位部分，至少一个振动装置的振动器附接到支撑层的下侧。
例如，一个构件是座椅的靠背，至少一个振动装置的振动器附接到支撑层的背面。
通过阅读以下表示为非限制性示例的一些实施例的详细描述，将适当地理解本发明并且其优点将更好地显而易见。该描述参考附图，其中：
图1是包括根据本发明的振动装置的座椅靠背的透视图。
图2是根据本发明的振动装置的透视图和前视图，该振动装置安装在座椅靠背的支撑层上。
图3是根据本发明的振动装置的透视图和后视图，该振动装置安装在座椅靠背的支撑层上。
图4是根据本发明的振动装置的爆炸透视图。
图5是从上方观察的根据本发明的振动装置的透视图，该振动装置安装在座椅靠背的支撑层上。
具体实施方式
车辆座椅7包括作为座位部分8的一个构件和作为靠背9的另一个构件。在图1中示出了车辆的座椅7的靠背9(座位部分8示意性地用虚线表示)。靠背9包括通常由金属制成的框架91，该框架91用作靠背9的刚性支撑件(结构部分)。该框架91被覆盖物92覆盖，该覆盖物92包括泡沫925，该泡沫925至少覆盖框架91的正面和侧面，以及覆盖泡沫925的织物(未示出)。泡沫925为坐在座椅7上的乘客提供舒适的支撑(按照惯例，乘客坐在座椅7的前侧)，座椅7的背面是与座椅7的正面(前侧)相反的一侧。在图1中，从后面看以透视方式示出了靠背9。
框架91是包括两个横向立柱(左右)和连接两个立柱上端的上横向构件的结构。可选地，该结构具有下横向构件，该下横向构件连接这两个立柱的内端，从而封闭该结构。
靠背9还包括支撑层95，该支撑层95被该结构包围并固定到该结构。该支撑层95用作泡沫925的支撑，并提供悬空功能以确保座椅7的乘客/乘员舒适。泡沫925位于支撑层95的前侧(正面)。
例如，如图1(以及图2、3和4)所示，该支撑层95由固定在一起的一组弯曲杆和相交杆组成。支撑层95也可以由固定在一起的交叉弹簧组成。更一般地，支撑层95由一组可能互连的部件组成，并且选自包括弹簧和弯曲杆或直杆的组。
将振动装置1集成到靠背9中。该装置1包括能够产生振动的振动器10。该装置1还包括附接机构20，其使得可以将振动器10附接至支撑层95的背面。装置1还包括减震器30，该减震器30与支撑层95和振动器10两者接触，并且能够在支撑层95中减小(并且理想地消除)由振动器10产生的振动。振动器10固定在支撑层95的背面。因此，振动器10未嵌入形成座椅的前侧的泡沫925中。因此，振动装置1不会妨碍集成到泡沫925中的其他装置的定位，并且不会干扰这些装置。
图2是图1的靠背9的框架91的透视主视图，意味着没有盖92。图3是该框架91的透视后视图。在这些图中可以看到，振动装置1包括附接机构20，通过该附接机构20将其附接至支撑层95。因此，附接机构20包括第一构件21和第二构件22，第一构件21在支撑层95的前侧上，第二构件22在支撑层95的背面上。支撑层95的一部分955因此被夹在第一构件21和第二构件22之间。这些构件(21、22)和该部分(955)在图4中可见(见下文)。在支撑层95是一组杆的情况下，一部分杆构成支撑层95。
通过附接机构20将振动装置1附接至支撑层95是通过第一构件21和第二构件22之间的接合来实现的。因此，第一构件21或第二构件22的一部分穿过支撑层95，以实现该接合。振动器10的振动通过这种接合(物理连接)传递到第一构件21，然后第一构件21朝着乘客向前分配振动。位于支撑层95的前侧并因此更接近乘客的第一构件21因此具有发射器功能。
例如，通过附接机构20的附接是通过拧紧而进行的，第一构件21和第二构件22中的一个承载有螺钉，而第一构件21和第二构件22中的另一个承载有螺纹孔，可以将螺钉拧入该螺纹孔。
可替代地，如图4所示，通过将第一构件21卡扣配合到第二构件22来实现第一构件21到第二构件22的附接。图4是振动装置1的爆炸立体图，其示出了第一构件21，第二构件22和振动器10的各个位置。因此，第一构件21设置有多个臂215，例如三个，如图所示，第二构件22设置有数量与多个臂215相等的多个凸部225。在第一构件21和第二构件22之间的附接期间，每个臂215例如在两个杆之间穿过支撑层95。然后，每个臂215的端部卡入到凸部225之一中。
例如，凸部225是环，如图4所示，并且每个臂215进入环的孔以便卡入到位。
第二构件22被支撑在振动器10的突出部15上，从而在第一构件21被卡入第二构件22之后，突出部15被保持在第二构件22和支撑层95之间。结果，振动器10被保持在第二构件22和支撑层95之间，并且因此与支撑层95成为一体。例如，振动器10包括中心芯11和围绕该中心芯11的突出部15。例如，突起15是环形凸缘(轴环)，第二构件22是环，其围绕中心芯11并且支撑在该突出部15上，并且在其径向外围上具有从凸缘径向向外突出的环(凸部225)。
可替代地，第一构件21设置有多个凸部，并且第二构件22设置有多个臂，每个臂均卡扣到一个凸部中。
振动装置1还包括减震器30，该减震器30与支撑层95和振动器10接触，并且能够在支撑层95中减小或甚至消除由振动器10在产生的振动。有利地，减震器30被成形为被保持在附接机构20的第一构件21和第二构件22之间。例如，减震器30包括第一隔板31和第二隔板32，支撑层95的部分955被夹在第一隔板31和第二隔板32之间。因此，第一隔板31被夹在附接机构20的第一构件21与支撑层95之间。类似地，第二隔板32被夹在附接机构20的第二构件22与支撑层95之间。第二隔板32与振动器10和支撑层95接触，并且将振动器10和部分955分开，使得振动器10不与支撑层95接触。减震器30由能够阻尼振动的材料制成。例如，该材料是弹性体。
如图4所示，第一隔板31和第二隔板32分别是盘。第一构件21的臂215，数量为三个，位于靠近或接触这些盘的每一个的外周，因此第一隔板31和第二隔板32保持与第一构件21和第二构件22居中(同轴)。或者，臂215穿过第一隔板31和第二隔板32以将它们保持在适当位置。
上文已经描述了本发明，其中将附接有振动器10的支撑层95集成到座椅7的靠背9中。然后，座椅7的构件就是其靠背9。
另外地或可替代地，将振动器10附接到其上的支撑层被集成到座椅7的座位部分8中。座椅7的构件则是其座位部分8。
座位部分8包括通常由金属制成的框架81，该框架81用作座位部分8的刚性支撑件(结构部分)。该框架81被覆盖物(未示出)覆盖，该覆盖物包括至少覆盖框架81的上面和侧面的泡沫和覆盖该泡沫的织物。泡沫材料为坐在座椅7上的乘客提供舒适的支撑(按照惯例，乘客坐在座椅7的上面)，座椅7的下侧是与座椅7的上面相反的一侧。在图5中，从上方看时，以透视图示出了座位部分8。
框架81是包括两个横向立柱(左右)和连接这两个立柱的前端的前横向构件的结构。可选地，该结构包括后横向构件，该后横向构件连接这两个立柱的后端，从而封闭该结构。
座位部分8还包括支撑层85，该支撑层85被该结构围绕并固定到该结构。该支撑层85用作泡沫的支撑，并提供悬空功能以确保座椅7的乘客/乘员舒适。支撑坐在座位部分8上的乘客的泡沫位于支撑层85的上面。
关于靠背9的情况的所有上述描述适用于座位部分8的情况，通过将术语“背面”替换“下侧”，将“正面”替换“上面”，将“框架91”替换“框架81”，“支撑层95”替换“支撑层85”，“支撑层95的部分955”替换“支撑层85的部分”，其他术语(附接机构及其构件、减震器、隔板)和附图标记(20、21、22、30、31、32)保持不变。因此，如图4所示，将振动器10固定在座位部分8的支撑层85的下侧。
本发明还涉及一种或多种包括上述振动装置1中的至少一个的车辆座椅7构件。这些构件是座位部分8和/或靠背9。控制装置(未示出)能够使振动装置1振动(或停止振动)。
例如，座位部分8和/或靠背9包括两个振动装置1，一个振动装置1放置在支撑层(85、95)的右半部分(右振动装置1)，另一个放置在支撑层(85、95)的左半部分(左振动装置1)，这些振动装置中的每一个都能够彼此独立地振动(左右两半是相对于坐在座椅上的乘客定义的，因此分别对应于该乘客的左右两侧)。因此，控制装置能够使左振动装置1或右振动装置1或两个装置同时振动。因此，可以通过右振动装置(分别为左振动装置)的振动来通知坐在座椅上的乘客有关在车辆的右侧(分别在左侧)发生的事件(例如危险)。为此，控制装置连接到车辆左右两侧的传感器，并根据哪个传感器接收到信号来激活一个或另一个振动装置。在座位部分8和靠背9都包括右振动装置1和左振动装置1的情况下，座椅7包括四个振动装置1。
振动装置1可以具有其他目的，例如有助于放松乘客的肌肉，并为坐在座椅7上的乘客带来舒适感。

Claims (10)

1.旨在集成到车辆座椅(7)中的振动装置(1)，其包括能够产生振动的振动器(10)，所述装置(1)的特征在于，还包括附接机构(20)和减震器(30)，所述附接机构能够将所述振动器(10)附接到支撑层(85、95)的背面或下侧，所述支撑层集成到所述座椅(7)中的构件(8、9)中，所述减震器与所述支撑层(85、95)和所述振动器(10)接触，并且能够在支撑层(85、95)中减小由所述振动器(10)产生的振动。
2.根据权利要求1所述的振动装置(1)，其特征在于，附接机构(20)包括第一构件(21)和第二构件(22)，并且其中所述附接机构(20)对支撑层(85、95)的附接通过所述第一构件(21)与所述第二构件(22)的接合来实现，所述振动器(10)位于所述支撑层(85、95)和所述第二构件(22)之间。
3.根据权利要求2所述的振动装置(1)，其特征在于，第一构件(21)与第二构件(22)的所述接合是通过卡扣配合进行的。
4.根据权利要求2或3所述的振动装置(1)，其特征在于，所述支撑层(85、95)的一部分(955)被夹在所述第一构件(21)和所述第二构件(22)之间。
5.根据权利要求4所述的振动装置(1)，其特征在于，所述减震器(30)包括第一隔板(31)和第二隔板(32)，支撑层(85、95)的所述部分(955)被夹在所述第一隔板(31)和所述第二隔板(32)之间，所述振动器(10)位于所述第二隔板(32)与所述第二构件(22)之间。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的振动装置(1)，其特征在于，所述支撑层(85、95)由从包括弹簧和杆的组中选择的一组部件组成。
7.车辆座椅(7)，所述车辆座椅在其构件(8、9)的至少一个中包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的振动装置(1)。
8.根据权利要求7所述的座椅(7)，其特征在于，其包括两个振动装置(1)，一个放置在所述支撑层(85、95)的右半部分，另一个放置在所述支撑层(85、95)的左半部分，每个所述振动装置(1)能够彼此独立振动。
9.根据权利要求7或8所述的座椅(7)，其特征在于，一个构件(8、9)是所述座椅(7)的座位部分(8)，至少一个振动装置(1)的所述振动器(10)被附接到所述支撑层(85)的下侧。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的座椅(7)，其特征在于，一个构件(8、9)是所述座椅(7)的靠背(9)，至少一个振动装置(1)的所述振动器(10)被附接到所述支撑层(95)的背面。
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