CN112725704B - 一种汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢及其生产方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢及其生产方法。提供的汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢的化学成分按质量百分比计为：C：0.06～0.08％，Si：≤0.04％，Mn：1.15～1.25％，P：≤0.018％，S：≤0.005％，Alt：0.020～0.050％，Nb：0.040～0.055％，Ti：0.020～0.030％，Ca：0.0010～0.0030％，余量为Fe和不可避免的杂质。该高强钢满足449MPa≤屈服强度≤520MPa，屈强比≥0.90，具有较高的强度和屈强比，可以满足汽车行业对减重、安全、节能、环保、耐蚀性等的要求。

Description

一种汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢及其生产方法
技术领域
本发明属于冶金板材生产技术领域，具体涉及一种汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢及其生产方法。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，高强度、轻量化、低排放、高安全性能已经成为汽车行业的发展方向，为了减轻自重，降低成本，汽车生产企业通常采用薄规格高强度钢板用于汽车结构件。采用低合金高强钢(HSLA钢)既可减少汽车重量同时又提高汽车的安全性，其作为汽车内部结构件得到越来越广泛应用。汽车用热镀锌低合金高强钢具有较高的屈服强度和屈强比、优良的抗变形能力、良好的焊接性能以及抗腐蚀性等综合性能，极好地满足了汽车对减重、安全、节能、环保、耐蚀性等的要求，其应用领域十分广泛，产量逐年增加，主要应用于传统的汽车结构加强件，例如汽车的A柱加强件、内侧B柱、左右前翼子板内板、发动机支架板、左右纵梁外板、车门槛加长件、座椅滑轨件、车窗台加强梁、顶盖横梁等。据统计，国外的中、高档轿车高强度热镀锌钢的应用比例已超过50％，我国汽车用高强度热镀锌钢板的比例也越来越高，如长城汽车哈弗H2在车门内板、底盘纵梁、横梁及连接板等多处关键部位采用高强度镀锌钢板，应用比例可达50％左右。
文献CN 109763064 A公开一种生产高强度低合金钢HX420LAD+Z热基无锌花镀锌板的方法，其主要生产工艺为：热轧→酸洗→平整→加热→镀锌→光整→钝化→卷取→成品。该文献采用热轧板经酸洗后直接热镀锌，未经过冷轧工艺，其提到的热轧原板热镀锌生产的产品表面质量差，厚度精度低，冲压成型能力差，只能生产较厚规格产品；该文献未涉及钢水过热度、热轧加热温度、加热模式、中间坯厚度、精轧开轧温度、终轧温度、卷取温度、冷却模式、冷却速度、冷轧压下率等工艺参数以及显微组织和晶粒度。
文献CN 107904485 A公开一种屈服强度420MPa级冷轧低合金高强钢及其制造方法，其主要生产工艺为：热连轧→酸洗冷连轧→罩式炉退火→平整→检验→包装入库，首先该文献为罩式炉退火，罩式炉退火只限于生产软质钢板，且属间歇式生产，生产周期长，效率偏低，适合小批量生产；其次该文献为冷轧产品，产品耐腐蚀性较差。
文献CN 103789625 A公开一种罩式退火线生产微合金化冷轧低合金高强钢的方法，其主要生产工艺为：热轧→冷轧→罩式退火→平整。首先该文献为罩式炉退火，罩式炉退火只限于生产软质钢板，且属间歇式生产，生产周期长，效率偏低，适合小批量生产；其次该文献为冷轧产品，产品耐腐蚀性较差。最后，该文献并未提到钢板的显微组织和晶粒度等。
发明内容
针对现有技术中存在的问题的一个或多个，本发明一方面提供一种汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢，其化学成分按质量百分比计为：C：0.06～0.08％，Si：≤0.04％，Mn：1.15～1.25％，P：≤0.018％，S：≤0.005％，Alt：0.020～0.050％，Nb：0.040～0.055％，Ti：0.020～0.030％，Ca：0.0010～0.0030％，余量为Fe和不可避免的杂质。
上述汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢的力学性能满足：449MPa≤屈服强度≤520MPa，496MPa≤抗拉强度≤590MPa，延伸率A80≥21％，屈强比≥0.90。
上述汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢的厚度≤2.0mm。
本发明另一方面提供一种上述的汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢的生产方法，其包括以下工艺：冶炼和连铸生产工艺、热轧生产工艺、酸洗冷轧工艺和热镀锌工艺，其中：
所述冶炼和连铸生产工艺流程包括：KR脱硫—转炉—LF精炼—RH真空处理—板坯连铸—缓冷；其中铸机钢水成分为C：0.06～0.08％，Si：≤0.04％，Mn：1.15～1.25％，P：≤0.018％，S：≤0.005％，Alt：0.020～0.050％，Nb：0.040～0.055％，Ti：0.020～0.030％，Ca：0.0010～0.0030％，余量为Fe和不可避免的杂质；转炉出钢温度≥1640℃，LF精炼就位温度≥1560℃，板坯连铸过热度为20℃～30℃；
所述热轧生产工艺流程包括：铸坯加热—粗轧—精轧—冷却—卷取；其中铸坯出炉温度为1220±20℃，所述粗轧采用3+3模式2机架轧机粗轧，精轧采用7机架连续变凸度轧机精轧，中间坯厚度40～45mm；所述精轧的开轧温度为1030±30℃，所述精轧的终轧温度为890±20℃，热轧钢带厚度2.5～4.5mm；所述冷却采用层流冷却设备，前分散冷却模式，冷却速度为20±5℃/s，所述卷取温度为580±20℃；
所述酸洗冷轧工艺流程包括：将热轧带钢经i-BOX技术盐酸槽酸洗，去除表面氧化铁皮后，经过5机架冷轧机冷轧，冷轧压下率为56～72％，轧至目标厚度≤2.0mm；
所述热镀锌工艺流程包括：采用美钢联法工艺生产，将经酸洗冷轧工艺的冷硬卷钢带开卷后加热进行连续退火和热浸镀锌，加热温度和均热温度均为780±20℃，加热时间为80～120s，均热时间为80～120s，缓冷温度为610±20℃，快冷温度为465±10℃，入锌锅温度为460±5℃，光整延伸率为1.2～1.6％，拉矫延伸率为0.15％～0.25％。
本发明基于以上技术方案提供的汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢的生产方法采用Nb-Ti微合金化成分设计，配合合理的热轧控轧和酸轧镀锌工艺，获得一种具有较高的强度(屈服强度)和屈强比(≥0.90)以及优良的抗变形能力、良好的焊接性能以及抗腐蚀性等综合性能，力学性能满足EN 10346-2015的技术要求和用户使用要求的汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢，该钢种显微组织为铁素体+珠光体，晶粒度为11～12级，符合汽车行业轻量化的需要，同时本发明合金成本低，制备方法简单，适合工业化生产。
与现有技术相比，本发明采用的主要生产工艺为热轧→酸轧→连续退火→镀锌→光整、拉矫→钝化→卷取→成品，在热镀锌工艺流程中采用连续退火，既能生产软质钢板又能生产级别较高的高强钢板，产品开发优势明显，且生产连续化，生产周期短，效率高，板形好，表面光洁，适合大批量生产，其产品为热镀锌产品，耐腐蚀性更好，极好地满足了汽车行业对减重、安全、节能、环保、耐蚀性等的要求。
附图说明
图1为实施例1获得的汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢的金相组织照片。
具体实施方式
本发明旨在提供一种具有较高的强度和屈强比的汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢及其生产方法。
其中汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢的化学按质量百分比计为：C：0.06～0.08％，Si：≤0.04％，Mn：1.15～1.25％，P：≤0.018％，S：≤0.005％，Alt：0.020～0.050％，Nb：0.040～0.055％，Ti：0.020～0.030％，Ca：0.0010～0.0030％，余量为Fe和不可避免的杂质。
该汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢的生产方法包括以下工艺：冶炼和连铸生产工艺、热轧生产工艺、酸洗冷轧工艺和热镀锌工艺，其中：
所述冶炼和连铸生产工艺流程包括：KR脱硫—转炉—LF精炼—RH真空处理—板坯连铸—缓冷；其中铸机钢水成分为C：0.06～0.08％，Si：≤0.04％，Mn：1.15～1.25％，P：≤0.018％，S：≤0.005％，Alt：0.020～0.050％，Nb：0.040～0.055％，Ti：0.020～0.030％，Ca：0.0010～0.0030％，余量为Fe和不可避免的杂质；转炉出钢温度≥1640℃，LF精炼就位温度≥1560℃，板坯连铸过热度为20℃～30℃；
所述热轧生产工艺流程包括：铸坯加热—粗轧—精轧—冷却—卷取；其中铸坯出炉温度为1220±20℃，所述粗轧采用3+3模式2机架轧机粗轧，精轧采用7机架连续变凸度轧机精轧，中间坯厚度40～45mm；所述精轧的开轧温度为1030±30℃，所述精轧的终轧温度为890±20℃，热轧钢带厚度2.5～4.5mm；所述冷却采用层流冷却设备，前分散冷却模式，冷却速度为20±5℃/s，所述卷取温度为580±20℃；
所述酸洗冷轧工艺流程包括：将热轧带钢经i-BOX技术盐酸槽酸洗，去除表面氧化铁皮后，经过5机架冷轧机冷轧，冷轧压下率为56～72％，轧至目标厚度≤2.0mm；
所述热镀锌工艺流程包括：采用美钢联法工艺生产，将经酸洗冷轧工艺的冷硬卷钢带开卷后加热进行连续退火和热浸镀锌，加热温度和均热温度均为780±20℃，加热时间为80～120s，均热时间为80～120s，缓冷温度为610±20℃，快冷温度为465±10℃，入锌锅温度为460±5℃，光整延伸率为1.2～1.6％，拉矫延伸率为0.15％～0.25％。
以下用实施例对本发明作更详细的描述。这些实施例仅仅是对本发明最佳实施方式的描述，并不对本发明的内容有任何限制。
实施例1
将铁水进行脱硫预处理，采用顶底复吹转炉冶炼使铁水脱碳、脱磷得到钢水，转炉冶炼全程吹氩，废钢加入转炉，转炉出钢温度1645℃。然后将转炉冶炼后钢水进行LF炉外精炼，精炼就位温度≥1562℃，LF炉外精炼进行测温和成分微调，LF炉外精炼供铸机化学成分如表1所示。板坯连铸过热度为26℃，之后进行板坯清理、缓冷以及连铸坯质量检查。板坯加热温度为1236℃，加热时间为230min，将加热后的板坯进行高压水除磷。通过定宽压力机定宽，采用2机架粗轧，7机架CVC精轧。精轧开轧温度1040℃，精轧终轧温度为900℃，成品厚度3.5mm。层流冷却采用前分散冷却，冷却速度20℃/s，钢带温度降低到580℃进行卷取。将热轧带钢经盐酸槽酸洗，该酸槽采用MH最新开发的i-BOX技术，操作和维护大大简化，节省能源和劳动力，热轧带钢去除表面氧化铁皮后，经过5机架UCM轧机冷轧，冷轧压下率为62％，轧至目标厚度1.3mm。冷硬卷镀锌工艺选用美钢联法热镀锌生产工艺及立式退火炉中进行，钢带在炉区运行速度为82m/min，加热温度和均热温均为780℃，加热时间80～120s，均热时间80～120s；缓冷温度610℃，时间11～15s；快冷温度465℃，时间8～12s；入锌锅温度460℃，时间22～35s；光整延伸率为1.4％，拉矫延伸率为0.2％，最后进行产品性能检测，如下表2所示。如图1所示，示出了该实施例获得的汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢的显微组织图，可见显微组织为铁素体+珠光体，晶粒度为11～12级。
实施例2
将铁水进行脱硫预处理，采用顶底复吹转炉冶炼使铁水脱碳、脱磷得到钢水，转炉冶炼全程吹氩，废钢加入转炉，转炉出钢温度1650℃。然后将转炉冶炼后钢水进行LF炉外精炼，精炼就位温度≥1565℃，LF炉外精炼进行测温和成分微调，LF炉外精炼供铸机化学成分如表1所示。板坯连铸过热度为23℃，之后进行板坯清理、缓冷以及连铸坯质量检查。板坯加热温度为1232℃，加热的时间为235min，将加热后的板坯进行高压水除磷。通过定宽压力机定宽，采用2机架粗轧，7机架CVC精轧。精轧开轧温度1046℃，精轧终轧温度为890℃，成品厚度4.3mm。层流冷却采用前分散冷却，冷却速度20℃/s，钢带温度降低到590℃进行卷取。将热轧带钢经盐酸槽酸洗，该酸槽采用MH最新开发的i-BOX技术，操作和维护大大简化，节省能源和劳动力，热轧带钢去除表面氧化铁皮后，经过5机架UCM轧机冷轧，冷轧压下率为57％，轧至目标厚度1.8mm。冷硬卷镀锌工艺选用美钢联法热镀锌生产工艺及立式退火炉中进行，钢带在炉区运行速度为80m/min，加热温度和均热温均为790℃，加热时间80～120s，均热时间80～120s；缓冷温度620℃，时间11～15s；快冷温度470℃，时间8～12s；入锌锅温度463℃，时间22～35s；光整延伸率为1.6％，拉矫延伸率为0.2％，最后进行产品性能检测，如下表2所示。
实施例3
将铁水进行脱硫预处理，采用顶底复吹转炉冶炼使铁水脱碳、脱磷得到钢水，转炉冶炼全程吹氩，废钢加入转炉，转炉出钢温度1656℃。然后将转炉冶炼后钢水进行LF炉外精炼，精炼就位温度≥1561℃，LF炉外精炼进行测温和成分微调，LF炉外精炼供铸机化学成分如表1所示。板坯连铸过热度为20℃，之后进行板坯清理、缓冷以及连铸坯质量检查。板坯加热温度为1225℃，加热的时间为225min，将加热后的板坯进行高压水除磷。通过定宽压力机定宽，采用2机架粗轧，7机架CVC精轧。精轧开轧温度1050℃，精轧终轧温度为886℃，成品厚度2.5mm。层流冷却采用前分散冷却，冷却速度20℃/s，钢带温度降低到575℃进行卷取。将热轧带钢经盐酸槽酸洗，该酸槽采用MH最新开发的i-BOX技术，操作和维护大大简化，节省能源和劳动力，热轧带钢去除表面氧化铁皮后，经过5机架UCM轧机冷轧，冷轧压下率为72％，轧至目标厚度0.7mm。冷硬卷镀锌工艺选用美钢联法热镀锌生产工艺及立式退火炉中进行，钢带在炉区运行速度为85m/min，加热温度和均热温均为770℃，加热时间80～120s，均热时间80～120s；缓冷温度600℃，时间11～15s；快冷温度455℃，时间8～12s；入锌锅温度456℃，时间22～35s；光整延伸率为1.2％，拉矫延伸率为0.2％，最后进行产品性能检测，如下表2所示。
实施例4
将铁水进行脱硫预处理，采用顶底复吹转炉冶炼使铁水脱碳、脱磷得到钢水，转炉冶炼全程吹氩，废钢加入转炉，转炉出钢温度1640℃。然后将转炉冶炼后钢水进行LF炉外精炼，精炼就位温度≥1563℃，LF炉外精炼进行测温和成分微调，LF炉外精炼供铸机化学成分如表1所示。板坯连铸过热度为25℃，之后进行板坯清理、缓冷以及连铸坯质量检查。板坯加热温度为1230℃，加热时间为228min，将加热后的板坯进行高压水除磷。通过定宽压力机定宽，采用2机架粗轧，7机架CVC精轧。精轧开轧温度1043℃，精轧终轧温度为895℃，成品厚度3.0mm。层流冷却采用前分散冷却，冷却速度20℃/s，钢带温度降低到585℃进行卷取。将热轧带钢经盐酸槽酸洗，该酸槽采用MH最新开发的i-BOX技术，操作和维护大大简化，节省能源和劳动力，热轧带钢去除表面氧化铁皮后，经过5机架UCM轧机冷轧，冷轧压下率为65％，轧至目标厚度1.0mm。冷硬卷镀锌工艺选用美钢联法热镀锌生产工艺及立式退火炉中进行，钢带在炉区运行速度为85m/min，加热温度和均热温均为785℃，加热时间80～120s，均热时间80～120s；缓冷温度616℃，时间11～15s；快冷温度467℃，时间8～12s；入锌锅温度460℃，时间22～35s；光整延伸率为1.2％，拉矫延伸率为0.2％，最后进行产品性能检测，如下表2所示。
实施例5
将铁水进行脱硫预处理，采用顶底复吹转炉冶炼使铁水脱碳、脱磷得到钢水，转炉冶炼全程吹氩，废钢加入转炉，转炉出钢温度1648℃。然后将转炉冶炼后钢水进行LF炉外精炼，精炼就位温度≥1564℃，LF炉外精炼进行测温和成分微调，LF炉外精炼供铸机化学成分如表1所示。板坯连铸过热度为28℃，之后进行板坯清理、缓冷以及连铸坯质量检查。板坯加热温度为1228℃，加热时间为232min，将加热后的板坯进行高压水除磷。通过定宽压力机定宽，采用2机架粗轧，7机架CVC精轧。精轧开轧温度1045℃，精轧终轧温度为886℃，成品厚度3.3mm。层流冷却采用前分散冷却，冷却速度20℃/s，钢带温度降低到596℃进行卷取。将热轧带钢经盐酸槽酸洗，该酸槽采用MH最新开发的i-BOX技术，操作和维护大大简化，节省能源和劳动力，热轧带钢去除表面氧化铁皮后，经过5机架UCM轧机冷轧，冷轧压下率为63％，轧至目标厚度1.2mm。冷硬卷镀锌工艺选用美钢联法热镀锌生产工艺及立式退火炉中进行，钢带在炉区运行速度为82m/min，加热温度和均热温均为778℃，加热时间80～120s，均热时间80～120s；缓冷温度621℃，时间11～15s；快冷温度463℃，时间8～12s；入锌锅温度460℃，时间22～35s；光整延伸率为1.4％，拉矫延伸率为0.2％，最后进行产品性能检测，如下表2所示。
实施例6
将铁水进行脱硫预处理，采用顶底复吹转炉冶炼使铁水脱碳、脱磷得到钢水，转炉冶炼全程吹氩，废钢加入转炉，转炉出钢温度1652℃。然后将转炉冶炼后钢水进行LF炉外精炼，精炼就位温度≥1565℃，LF炉外精炼进行测温和成分微调，LF炉外精炼供铸机化学成分如表1所示。板坯连铸过热度为22℃，之后进行板坯清理、缓冷以及连铸坯质量检查。板坯加热温度为1238℃，加热时间为227min，将加热后的板坯进行高压水除磷。通过定宽压力机定宽，采用2机架粗轧，7机架CVC精轧。精轧开轧温度1042℃，精轧终轧温度为902℃，成品厚度4.5mm。层流冷却采用前分散冷却，冷却速度20℃/s，钢带温度降低到578℃进行卷取。将热轧带钢经盐酸槽酸洗，该酸槽采用MH最新开发的i-BOX技术，操作和维护大大简化，节省能源和劳动力，热轧带钢去除表面氧化铁皮后，经过5机架UCM轧机冷轧，冷轧压下率为56％，轧至目标厚度2.0mm。冷硬卷镀锌工艺选用美钢联法热镀锌生产工艺及立式退火炉中进行，钢带在炉区运行速度为80m/min，加热温度和均热温均为792℃，加热时间80～120s，均热时间80～120s；缓冷温度607℃，时间11～15s；快冷温度471℃，时间8～12s；入锌锅温度460℃，时间22～35s；光整延伸率为1.6％，拉矫延伸率为0.2％，最后进行产品性能检测，如下表2所示。
对比例1
生产方法按照实施例1所示的方法，不同之处在于LF炉外精炼供铸机化学成分与实施例1所用的不同，如下表1所示。最后进行产品性能检测，如下表2所示。
对比例2
生产方法按照实施例6所示的方法，不同之处在于LF炉外精炼供铸机化学成分与实施例6所用的不同，如下表1所示。最后进行产品性能检测，如下表2所示。
表1：本发明实施例1～6和对比例1～2的化学成分(wt％)
实施例 C Si Mn P S Alt Nb Ti Ca
1 0.066 0.03 1.20 0.017 0.003 0.030 0.043 0.025 0.0014
2 0.070 0.02 1.22 0.015 0.002 0.030 0.052 0.022 0.0020
3 0.072 0.01 1.18 0.015 0.003 0.030 0.046 0.020 0.0014
4 0.078 0.02 1.25 0.014 0.004 0.035 0.053 0.028 0.0022
5 0.080 0.03 1.23 0.016 0.003 0.028 0.040 0.030 0.0015
6 0.060 0.03 1.15 0.015 0.002 0.040 0.055 0.026 0.0018
对比例1 0.065 0.10 1.08 0.017 0.003 0.030 0.045 0.025 0.0015
对比例2 0.070 0.13 1.01 0.016 0.003 0.040 0.045 0.025 0.0018
对本发明实施例1～6和对比例1～2的钢卷进行力学性能检验，检验结果见表2。
表2：本发明实施例1～6和对比例1～2的钢卷的力学性能
实施例 屈服强度R<sub>p0.2</sub>(MPa) 抗拉强度R<sub>m</sub>(MPa) 延伸率A<sub>80</sub>(％) 屈强比
实施例1 463 510 25 0.91
实施例2 456 502 24 0.91
实施例3 481 536 21 0.90
实施例4 476 525 22 0.91
实施例5 465 503 23 0.92
实施例6 449 496 26 0.91
对比例1 442 523 23 0.85
对比例2 418 491 24 0.85
EN 10346-2015 420～520 470～590 ≥17 —
由上表2数据可知，本发明通过采用合理配比的成分设计，配合合理的热轧控轧和酸轧镀锌工艺获得的汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢具有较高的强度(屈服强度)和屈强比，以及优良的抗变形能力，力学性能满足EN 10346-2015的技术要求和用户使用要求，符合汽车行业轻量化的需要，同时本发明合金成本低，制备方法简单，适合工业化生产。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢，其特征在于，所述汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢的化学成分按质量百分比计为：C：0.06~0.08%，Si：≤0.04%，Mn：1.15~1.25%，P：≤0.018%，S：≤0.005%，Alt：0.020~0.050%，Nb：0.040~0.055%，Ti：0.020~0.030%，Ca：0.0010~0.0030%，余量为Fe和不可避免的杂质；
所述汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢的力学性能满足：449 MPa≤屈服强度≤520MPa，496 MPa≤抗拉强度≤590 MPa，延伸率A80≥21%，屈强比≥0.90；
所述汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢的生产方法包括以下工艺：冶炼和连铸生产工艺、热轧生产工艺、酸洗冷轧工艺和热镀锌工艺，其中：
所述冶炼和连铸生产工艺流程包括：KR脱硫—转炉—LF精炼—RH真空处理—板坯连铸—缓冷；其中铸机钢水成分为C：0.06~0.08%，Si：≤0.04%，Mn：1.15~1.25%，P：≤0.018%，S：≤0.005%，Alt：0.020~0.050%，Nb：0.040~0.055%，Ti：0.020~0.030%，Ca：0.0010~0.0030%，余量为Fe和不可避免的杂质；转炉出钢温度≥1640℃，LF精炼就位温度≥1560℃，板坯连铸过热度为20℃~30℃；
所述热轧生产工艺流程包括：铸坯加热—粗轧—精轧—冷却—卷取；其中铸坯出炉温度为1220±20℃，所述粗轧采用3+3模式2机架轧机粗轧，精轧采用7机架连续变凸度轧机精轧，中间坯厚度40~45 mm；所述精轧的开轧温度为1030±30℃，所述精轧的终轧温度为890±20℃，热轧钢带厚度2.5~4.5 mm；所述冷却采用层流冷却设备，前分散冷却模式，冷却速度为20±5℃/s，所述卷取温度为580±20℃；
所述酸洗冷轧工艺流程包括：将热轧带钢经i-BOX技术盐酸槽酸洗，去除表面氧化铁皮后，经过5机架冷轧机冷轧，冷轧压下率为56~72%，轧至目标厚度≤2.0 mm；
所述热镀锌工艺流程包括：将经酸洗冷轧工艺的冷硬卷钢带开卷后加热进行连续退火和热浸镀锌，加热温度和均热温度均为780±20℃，加热时间为80~120 s，均热时间为80~120 s，缓冷温度为610±20℃，快冷温度为465±10℃，入锌锅温度为460±5℃，光整延伸率为1.2~1.6%，拉矫延伸率为0.15%~0.25%。
2.根据权利要求1所述的汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢，其特征在于，所述汽车用热镀锌420MPa级低合金高强钢的厚度≤2.0 mm。
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