CN112721583B - 车辆窗户组件 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆窗户组件。本申请的车辆窗户组件包括框体；第一导轨，所述第一导轨安装在所述框体的一侧上；第二导轨，所述第二导轨安装在所述框体远离所述第一导轨的一侧；可活动窗户，所述可活动窗户分别滑动连接于所述第一导轨及所述第二导轨之间；以及驱动组件，所述驱动组件连接于所述可活动窗户，用于驱动所述可活动窗户沿所述第一导轨及所述第二导轨滑动。由此，本申请实施例的车辆窗户组件结构简单，且便于拆卸，方便后续维修。

Description

车辆窗户组件

技术领域

本申请涉及车辆领域，具体涉及一种车辆窗户组件。

背景技术

随着汽车的发展，人们对于汽车滑动窗户的要求越来越高。现有的电动滑动窗结构复杂、维修时不便于拆卸。

发明内容

针对上述问题，本申请提供一种车辆窗户组件，其结构简单，容易安装和拆卸。

本申请实施例提供一种车辆窗户组件，其包括：

框体；

第一导轨，所述第一导轨安装在所述框体的一侧上；

第二导轨，所述第二导轨安装在所述框体远离所述第一导轨的一侧；

可活动窗户，所述可活动窗户分别滑动连接于所述第一导轨及所述第二导轨之间；以及

驱动组件，所述驱动组件连接于所述可活动窗户，用于驱动所述可活动窗户沿所述第一导轨及所述第二导轨滑动。

可选地，所述车辆窗户组件还包括至少两个第一紧固件，所述至少两个第一紧固件分别固定于所述框体，且位于所述第一导轨的相对两侧，以限制所述第一导轨沿其延伸方向滑动。

可选地，所述第一紧固件包括第一本体部及固定于所述第一本体部的第一卡接部，所述第一本体部设有限位槽；所述框体包括第一边，所述第一边包括主体部及固定于所述主体部的限位部，所述主体部设有第一卡槽；所述第一紧固件的第一卡接部卡接于所述主体部的第一卡槽，所述第一边的限位部插入所述第一紧固件的限位槽，以将所述第一紧固件固定于所述框体的所述第一边上。

可选地，所述第一边还包括固定于所述主体部的卡勾部，所述第一导轨与所述卡勾部对应的位置设有第二卡槽，所述卡勾部卡入所述第二卡槽，以使所述第一导轨沿所述第一导轨的延伸方向活动连接于所述框体的第一边上，并限制所述第一导轨沿预设方向移动，其中，所述预设方向为垂直于所述第一导轨的方向。

可选地，所述卡勾部包括子连接部和与所述子连接部弯折相连的子卡勾部，所述子连接部固定于所述主体部，所述子卡勾部卡入所述第二卡槽并抵持所述第一边。

可选地，所述卡勾部的数量为至少两个，所述第二卡槽的数量为至少两个，所述卡勾部和所述第二卡槽一一对应；所述至少两个卡勾部间隔固定于所述主体部，每个所述卡勾部的所述子卡勾部的延伸方向相同。

可选地，所述卡勾部的数量为至少两个，所述第二卡槽的数量为至少两个，所述卡勾部和所述第二卡槽一一对应；所述至少两个卡勾部间隔固定于所述主体部，所述至少两个卡勾部包括第一组卡勾部及第二组卡勾部，所述第一组卡勾部的卡接部自所述子连接部向所述第二组卡勾部的方向延伸，所述第二组卡勾部的子卡勾部自所述子连接部向所述第一组卡勾部的方向延伸。

可选地，所述第一紧固件还包括固定于所述第一本体部的压合部，所述压合部面向所述第一边的表面抵接所述第一导轨远离所述第一边的表面，以将所述第一导轨固定于所述框体的第一边。

可选地，所述车辆窗户组件还包括第二紧固件，所述第二紧固件位于所述第一紧固件和所述第一导轨之间，所述第二紧固件分别连接于所述第一导轨和所述框体的所述第一边，以将所述第一导轨安装于所述框体的所述第一边上。

可选地，所述第一边的所述主体部具有第三卡槽，所述第二紧固件包括第二本体部、固定于所述第二本体部第二卡接部及固定于所述第二本体部的第四卡接部；所述第二卡接部卡接于所述第一导轨的端部，所述第四卡接部卡接于所述第三卡槽，以将所述第一导轨安装于所述框体的所述第一边上。

可选地，所述第三卡槽包括第一子卡槽及与所述第一子卡槽弯折连通的第二子卡槽，装配时，所述第四卡接部穿过所述第一子卡槽，卡入第二子卡槽，以将所述第一导轨安装。

可选地，所述驱动组件包括缆绳组件，所述缆绳组件包括拉绳及套管，所述套管套设于所述拉绳且可相对所述拉伸移动，所述套管固定于所述第一紧固件，所述拉绳的一端固定于所述可活动窗户，用于拉动所述可活动窗户在所述第一导轨和所述第二导轨上滑动。

可选地，所述驱动组件还包括驱动电机，所述拉绳远离所述可活动窗户的一端固定于所述驱动电机。

本申请的车辆窗户组件包括框体；第一导轨，所述第一导轨安装在所述框体的一侧上；第二导轨，所述第二导轨安装在所述框体远离所述第一导轨的一侧；可活动窗户，所述可活动窗户分别滑动连接于所述第一导轨及所述第二导轨之间；以及驱动组件，所述驱动组件连接于所述可活动窗户，用于驱动所述可活动窗户沿所述第一导轨及所述第二导轨滑动。由此，本申请实施例的车辆窗户组件结构简单，且便于拆卸，方便后续维修。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例的车辆窗户组件的结构示意图。

图2是本申请一实施例的车辆窗户组件的爆炸结构示意图。

图3是本申请图2实施例的车辆窗户组件另一视角的爆炸结构示意图。

图4是本申请图3实施例的车辆窗户组件中虚线框I的放大结构示意图。

图5是本申请一实施例的第一紧固件的结构示意图。

图6是本申请车辆窗户组件的第一实施例沿图1中A-A方向的剖视图。

图7是本申请车辆窗户组件的第二实施例沿图1中A-A方向的剖视图。

图8是本申请车辆窗户组件的第三实施例沿图1中A-A方向的剖视图。

图9是本申请车辆窗户组件的第三实施例的爆炸结构示意图。

图10是本申请图9中的虚线框I I放大结构示意图。

图11是本申请车辆窗户组件的第四实施例的爆炸结构示意图。

图12是本申请图11中的虚线框I I I放大结构示意图。

图13是本申请第四实施例的第二紧固件的结构示意图。

图14是本申请实施例的车辆的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

需要说明的是，为便于说明，在本申请的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实施例中，省略对相同部件的详细说明。

请参见图1和图2，本申请实施例提供一种车辆窗户组件100，其包括：框体10；第一导轨30，所述第一导轨30安装在所述框体10的一侧上；第二导轨50，所述第二导轨50安装在所述框体10远离所述第一导轨30的一侧；可活动窗户60，所述可活动窗户60分别滑动连接于所述第一导轨30及所述第二导轨50之间；以及驱动组件70，所述驱动组件70连接于所述可活动窗户60，用于驱动所述可活动窗户60沿所述第一导轨30及所述第二导轨50滑动。

可选地，可活动窗户60可以为但不限于为透明树脂窗户、透明玻璃窗户、不透光树脂窗户、不透光玻璃窗户等。

本申请的车辆窗户组件100适用于车辆的后档滑动窗，此外，还可以用于车辆的侧窗及天窗，本申请不作具体限定。

本申请实施例的车辆窗户组件100结构简单，且便于拆卸，方便后续维修，且经过长期使用也不会脱落。

请参见图2，可选地，框体10包括相对设置的第一边11及第二边13、第一固定窗户12及第二固定窗户14。第一固定窗户12及第二固定窗户14间隔设置，第一固定窗户12的相对两端分别固定于第一边11和第二边13，第二固定窗户14的相对两端分别固定于第一边11和第二边13。车辆窗户组件100关闭时，可活动窗户60密封第一固定窗户12和第二固定窗户14之间的间隙。车辆窗户组件100开启时，可活动窗户60与至少部分第一固定窗户12或至少部分第二固定窗户14重叠。可选地，第一固定窗户12及第二固定窗户14均可以为但不限于为透明树脂窗户、透明玻璃窗户、不透光树脂窗户、不透光玻璃窗户等。

请一并参见图3和图4，可选地，第一边11包括主体部111、及固定于主体部111的限位部113。主体部111设有第一容置腔112及第一卡槽114，第一卡槽114设于第一容置腔112的内壁上，且与第一容置腔112连通。限位部113位于第一容置腔112内。限位部113的数量为至少两个，第一卡槽114的数量可以为至少两个，一个限位部113对应至少一个第一卡槽114。第一容置腔112收容有第一导轨30，第一容置腔112与第一固定窗户12及第二固定窗户14错开设置。

可选地，主体部111还设有避让孔116。避让孔116位于主体部111靠近可活动玻璃60的一端，避让孔116与第一卡槽114邻近设置。

可选地，第二边13上设有与第一容置腔112对应的第二容置腔(图未示)，第二容置腔收容有第二导轨50。

请参见图2和图5，在一些实施例中，本申请实施例的车辆窗户组件100还包括至少两个第一紧固件20，所述至少两个第一紧固件20分别固定于所述框体10的第一边11，且位于所述第一导轨30的相对两侧，以限制所述第一导轨30沿其延伸方向滑动。

请参见图5，可选地，所述第一紧固件20包括第一本体部21及固定于所述第一本体部21的第一卡接部23，所述第一本体部21设有限位槽25及通孔27。所述第一紧固件20的第一卡接部23卡接于所述主体部111的第一卡槽114，所述框体10的限位部113插入所述第一紧固件20的限位槽25，以将所述第一紧固件20固定于所述框体10。驱动组件70的至少一部分穿设于通孔27。第一紧固件20装配时，第一卡接部23从避让孔116插入，进入第一卡槽114，最后被第一卡槽114限位。避让孔116使得第一紧固件更容易安装。

请参见图2，所述驱动组件70包括缆绳组件71及驱动电机73。缆绳组件71的一端连接至驱动电机73，另一端连接至可活动窗户60，在驱动电机73的驱动下，缆绳组件71拉动可活动窗户60沿第一导轨30和第二导轨50来回移滑动。

可选地，所述缆绳组件71包括拉绳711及套管713，所述套管713套设于所述拉绳711且可相对所述拉伸移动，所述套管713穿设于第一紧固件20的通孔27，且固定于所述第一紧固件20，所述拉绳711的一端固定于所述可活动窗户60，另一端固定于所述驱动电机73，用于在驱动电机73的作用下拉动所述可活动窗户60在所述第一导轨30和所述第二导轨50上滑动。

可选地，本申请实施例的车辆窗户组件100还包括密封圈40，密封圈40位于可活动窗户60的外周，用于在可活动窗户60关闭时，密封可活动窗户60和框体10之间的间隙，防止漏水等。

请参见图6和图7，图6是本申请车辆窗户组件100的第一实施例沿图1中A-A方向的剖视图，图7是本申请车辆窗户组件100的第二实施例沿图1中A-A方向的剖视图。在图6和图7的实施例中，所述第一边11还包括固定于所述主体部111的卡勾部115，所述第一导轨30与所述卡勾部115对应的位置设有第二卡槽31，所述卡勾部115卡入所述第二卡槽31，以使所述第一导轨30沿所述第一导轨30的延伸方向活动连接于所述框体的第一边11上，并限制所述第一导轨30沿预设方向移动，其中，所述预设方向为垂直于所述第一导轨30的方向。

可选地，所述卡勾部115的数量为至少两个，所述至少两个卡勾部115间隔固定于所述主体部111，例如，卡勾部115的数量可以为但不限于2个、4个、6个、8个等。所述第二卡槽31的数量为至少两个，第二卡槽31与卡勾部115一一对应，例如，第二卡槽31的数量可以为但不限于为2个、4个、6个、8个等。

可选地，所述卡勾部115包括子连接部1151和与所述子连接部1151弯折相连的子卡勾部1153，所述子连接部1151固定于所述主体部111，所述子卡勾部1153卡入述第二卡槽31并抵持所述第一边11，也就是说，所述子卡勾部1153卡住所述第一边11，以限制所述第一导轨30沿预设方向移动。

在图6的实施例中，每个所述卡勾部115的所述子卡勾部1153的延伸方向相同。

装配时，将框体10的第一边11的卡勾部115插入第一导轨30的第二卡槽31，接着将第一导轨30沿着与子卡勾部1153的延伸方向相反的方向推，以使第一导轨30分别抵持卡勾部115的子连接部1151及子卡勾部1153。然后，将至少两个第一紧固件20分别安装于第一导轨30的相对两侧，以限制第一导轨30沿其延伸方向移动。具体地，至少两个第一紧固件20分别紧挨第一导轨30延伸方向上的两个端部设置。拆卸时，与上述安装步骤相反，先拆除第一紧固件20，再将第一导轨30从第一边11上取下，脱离卡勾部115的卡持。

在图7的实施例中，图7实施例与图6实施例不同之处在于，所述至少两个卡勾部115包括第一组卡勾部115及第二组卡勾部115，所述第一组卡勾部115的子卡勾部1153自所述子连接部1151向所述第二组卡勾部115的方向延伸，所述第二组卡勾部115的子卡勾部1153自所述子连接部1151向所述第一组卡勾部115的方向延伸，所述第一组卡勾部115的子卡勾部1153沿其延伸方向的长度大于所述第二组卡勾部115的子卡勾部1153沿其延伸方向的长度。在另一些实施例中，述第一组卡勾部115的子卡勾部1153沿其延伸方向的长度等于所述第二组卡勾部115的子卡勾部1153沿其延伸方向的长度。当所述第一组卡勾部115的子卡勾部1153沿其延伸方向的长度大于所述第二组卡勾部115的子卡勾部1153沿其延伸方向的长度时，第一导轨30可以更方便安装于第一边11，安装速度更快。

装配时，将第一组卡勾部115的子连接部1151卡入第一导轨30对应的第二卡槽31，接着将第一导轨30沿着与第一组卡勾部115的子卡勾部1153的延伸方向相反的方向推，以使第一导轨30抵持第一组卡勾部115的子连接部1151及子卡勾部1153，再将第二组卡勾部115的子连接部1151卡入第一导轨30对应的第二卡槽31，并将第一导轨30沿着与第二组卡勾部115的子卡勾部1153的延伸方向相反的方向推；最后，将至少两个第一紧固件20分别安装于第一导轨30的相对两侧，以限制第一导轨30沿其延伸方向移动。具体地，至少两个第一紧固件20分别紧挨第一导轨30延伸方向上的两个端部设置。拆卸时，与上述安装步骤相反，先拆除第一紧固件20，再将第一导轨30从第一边11上取下，脱离卡勾部115的卡持。

由此，通过第一紧固件20与卡勾部115的配合，可以将第一导轨30紧固在第一边11上，且结构简单，方便安装，还便于拆卸。

请参见图8至图10，图8是本申请车辆窗户组件的第三实施例沿图1中A-A方向的剖视图。图9是本申请车辆窗户组件的第三实施例的爆炸结构示意图。图10是本申请图9中的虚线框I I放大结构示意图。在本实施例中，所述第一紧固件20还包括固定于所述第一本体部21的压合部29，压合部29自第一本体部21向第一导轨30的方向延伸，所述压合部29面向所述第一边11的表面抵接所述第一导轨30远离所述第一边11的表面，以将所述第一导轨30固定于所述框体10的第一边11上。

可选地，第一导轨30面向可活动窗户60一侧，沿着第一导轨30延伸方向的端部设有与压合部29配合的开口33。压合部29压合该开口33时，第一紧固件20面向可活动窗户60的表面与第一导轨30面向可活动窗户的表面齐平。

装配时，将第一导轨30放置于第一容置腔112，在将至少两个第一紧固件20安装于第一导轨30的两侧，使得第一紧固件20的压合部29面向所述框体10的第一边11的表面抵接所述第一导轨30远离所述框体10的第一边11的表面，并将第一紧固件20固定于第一边11，以完成装配。拆卸时，先拆除第一紧固件20，再取下第一导轨30从第一边11即可完成。

请参见图11至图13，图11是本申请车辆窗户组件的第四实施例的爆炸结构示意图。图12是本申请图11中的虚线框I I I放大结构示意图。图13是本申请第四实施例的第二紧固件的结构示意图。在本实施例中，本申请实施例的所述车辆窗户组件100还包括第二紧固件90，所述第二紧固件90位于所述第一紧固件20和所述第一导轨30之间，所述第二紧固件90分别连接于所述第一导轨30和所述框体10的第一边11，以将所述第一导轨30安装于所述框体10的第一边11。

具体地，所述第一边11的所述主体部111具有第三卡槽117，所述第三卡槽117包括第一子卡槽1171及与所述第一子卡槽1171弯折连通的第二子卡槽1173。

具体地，所述第二紧固件90包括第二本体部91、固定于所述第二本体部91的第二卡接部93及固定于所述第二本体部91的第四卡接部95；所述第二卡接部93卡接于所述第一导轨30的端部，所述第四卡接部95卡接于所述第三卡槽117，以将所述第一导轨30安装于所述框体10的第一边11。装配时，所述第四卡接部95穿过所述第一子卡槽1171，卡入第二子卡槽1173，以将所述第一导轨30安装。

请参见图14本申请实施例还提供一种车辆200，其包括本申请实施例的车辆窗户组件100。

本申请实施例的车辆200包括汽车、小轿车、卡车、公交车、跑车、火车等具有窗户的交通工具。

在本文中提及“实施例”“实施方式”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现所述短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

最后应说明的是，以上实施方式仅用以说明本申请的技术方案而非限制，尽管参照以上较佳实施方式对本申请进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或等同替换都不应脱离本申请技术方案的精神和范围。

Claims (11)

1.一种车辆窗户组件，其特征在于，包括：

框体；

第一导轨，所述第一导轨安装在所述框体的一侧上；

第二导轨，所述第二导轨安装在所述框体远离所述第一导轨的一侧；

可活动窗户，所述可活动窗户分别滑动连接于所述第一导轨及所述第二导轨之间；以及

驱动组件，所述驱动组件连接于所述可活动窗户，用于驱动所述可活动窗户沿所述第一导轨及所述第二导轨滑动；

所述车辆窗户组件还包括第一紧固件，所述第一紧固件包括第一本体部及固定于所述第一本体部的第一卡接部，所述第一本体部设有限位槽；所述第一卡接部与所述限位槽间隔位于所述第一本体部的同一表面上；所述第一紧固件通过所述第一卡接部及所述限位槽固定于所述框体的第一边上；

所述第一紧固件还包括固定于所述第一本体部的压合部，所述压合部面向所述第一边的表面抵接所述第一导轨远离所述第一边的表面，以将所述第一导轨固定于所述框体的第一边；

所述框体包括第一边，所述第一边包括主体部及固定于所述主体部的限位部，所述主体部设有第一容置腔及第一卡槽，第一卡槽设于第一容置腔的内壁上，且与第一容置腔连通；限位部位于第一容置腔内；所述第一紧固件的第一卡接部卡接于所述主体部的第一卡槽，所述第一边的限位部插入所述第一紧固件的限位槽，以将所述第一紧固件固定于所述框体的所述第一边上；

所述第一卡接部面向所述第一卡槽的表面上的点到所述第一本体部面向所述第一卡槽的表面的距离，自靠近第一容置腔的底壁的一端，向远离所述第一容置腔的底壁的方向逐渐增加；

所述主体部还设有避让孔；所述避让孔位于所述主体部靠近可活动玻璃的一端，避让孔与第一卡槽邻近设置。

2.根据权利要求1所述的车辆窗户组件，其特征在于，所述车辆窗户组件还包括至少两个第一紧固件，所述至少两个第一紧固件分别固定于所述框体，且位于所述第一导轨的相对两侧，以限制所述第一导轨沿其延伸方向滑动。

3.根据权利要求1所述的车辆窗户组件，其特征在于，所述第一边还包括固定于所述主体部的卡勾部，所述第一导轨与所述卡勾部对应的位置设有第二卡槽，所述卡勾部卡入所述第二卡槽，以使所述第一导轨沿所述第一导轨的延伸方向活动连接于所述框体的第一边上，并限制所述第一导轨沿预设方向移动，其中，所述预设方向为垂直于所述第一导轨的方向。

4.根据权利要求3所述的车辆窗户组件，其特征在于，所述卡勾部包括子连接部和与所述子连接部弯折相连的子卡勾部，所述子连接部固定于所述主体部，所述子卡勾部卡入所述第二卡槽并抵持所述第一边。

5.根据权利要求4所述的车辆窗户组件，其特征在于，所述卡勾部的数量为至少两个，所述第二卡槽的数量为至少两个，所述卡勾部和所述第二卡槽一一对应；所述至少两个卡勾部间隔固定于所述主体部，每个所述卡勾部的所述子卡勾部的延伸方向相同。

6.根据权利要求4所述的车辆窗户组件，其特征在于，所述卡勾部的数量为至少两个，所述第二卡槽的数量为至少两个，所述卡勾部和所述第二卡槽一一对应；所述至少两个卡勾部间隔固定于所述主体部，所述至少两个卡勾部包括第一组卡勾部及第二组卡勾部，所述第一组卡勾部的卡接部自所述子连接部向所述第二组卡勾部的方向延伸，所述第二组卡勾部的子卡勾部自所述子连接部向所述第一组卡勾部的方向延伸。

7.根据权利要求2所述的车辆窗户组件，其特征在于，所述车辆窗户组件还包括第二紧固件，所述第二紧固件位于所述第一紧固件和所述第一导轨之间，所述第二紧固件分别连接于所述第一导轨和所述框体的所述第一边，以将所述第一导轨安装于所述框体的所述第一边上。

8.根据权利要求7所述的车辆窗户组件，其特征在于，所述第一边的所述主体部具有第三卡槽，所述第二紧固件包括第二本体部、固定于所述第二本体部第二卡接部及固定于所述第二本体部的第四卡接部；所述第二卡接部卡接于所述第一导轨的端部，所述第四卡接部卡接于所述第三卡槽，以将所述第一导轨安装于所述框体的所述第一边上。

9.根据权利要求8所述的车辆窗户组件，其特征在于，所述第三卡槽包括第一子卡槽及与所述第一子卡槽弯折连通的第二子卡槽，装配时，所述第四卡接部穿过所述第一子卡槽，卡入第二子卡槽，以将所述第一导轨安装。

10.根据权利要求2所述的车辆窗户组件，其特征在于，所述驱动组件包括缆绳组件，所述缆绳组件包括拉绳及套管，所述套管套设于所述拉绳且可相对所述拉绳移动，所述套管固定于所述第一紧固件，所述拉绳的一端固定于所述可活动窗户，用于拉动所述可活动窗户在所述第一导轨和所述第二导轨上滑动。

11.根据权利要求10所述的车辆窗户组件，其特征在于，所述驱动组件还包括驱动电机，所述拉绳远离所述可活动窗户的一端固定于所述驱动电机。

Images