CN112709627B - 一种整车发动机冷却热管理系统及方法 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种整车发动机冷却热管理系统，用于实时监测并调节发动机的循环水水温，减少对发动机的寿命影响。本申请实施例系统包括：散热器、电磁阀结构、发动机、电子水泵、出水传感器、发动机控制单元、风扇以及加热器；加热器与散热器通过电磁阀结构连接；电磁阀结构与发动机连接，电磁阀结构与发动机之间的管路设置出水传感器；发动机与电子水泵连接；电子水泵与加热器连接；风扇与发动机连接；发动机控制单元设于发动机；当循环水的水温过高或过低时，发动机控制单元用于调节电磁阀结构的阀门开度和加热/散热器的功率。

Description

一种整车发动机冷却热管理系统及方法

技术领域

本申请实施例涉及发动机技术领域，尤其涉及一种整车发动机冷却热管理系统及方法。

背景技术

随着汽车科技的不断发展，用户对汽车性能的要求开始逐步提高，需要发动机拥有更好的燃烧性能以及整车具有更良好的排放性能等。而就整车发动机的热效率来说，冷却热管理系统是作为控制发动机热效率的重要组成部分，该系统能够将发动机零件吸收的热量及时散发出去，保证发动机在适宜的温度状态下工作。

目前的冷却热管理系统工作模式为通过控制冷却液大小循环的路线来控制发动机的冷却，由于受到节温器机械控制、发动机转速波动等影响，使得发动机循环水的水温不恒定，可能会出现过冷或者过热的情况，不能精确地控制发动机的循环水水温，长此以往导致发动机的寿命受到影响。

发明内容

本申请实施例提供了一种整车发动机冷却热管理系统及方法，用于实时监测并调节发动机的循环水水温，减少对发动机的寿命影响。

本申请在第一方面提供了一种整车发动机冷却热管理系统，包括：

散热器、电磁阀结构、发动机、电子水泵、出水传感器、发动机控制单元、风扇以及加热器；

所述加热器与所述散热器通过所述电磁阀结构连接，所述加热器用于对循环水进行加热升温，所述电磁阀结构用于控制循环水的流量，所述散热器用于对循环水进行散热降温；

所述电磁阀结构与所述发动机连接，所述电磁阀结构与所述发动机之间的管路设置出水传感器，所述出水传感器用于感知所述发动机出水的水温、水压以及水的流速；

所述发动机与所述电子水泵连接，所述电子水泵用于控制循环水的流通速度；

所述电子水泵与所述加热器连接；

所述风扇与所述发动机连接，所述风扇用于给所述发动机辅助散热；

所述发动机控制单元设于所述发动机；

当循环水的水温过高或过低时，所述发动机控制单元用于调节所述电磁阀结构的阀门开度和所述加热/散热器的功率。

可选的，所述电磁阀结构，包括：第一电磁阀与第二电磁阀组；

所述第一电磁阀与所述加热器连接，所述第一电磁阀用于当循环水水温过低时开启，循环水水温过高时关闭；

所述第二电磁阀组与所述散热器连接，所述第二电磁阀组用于当循环水水温过低时关闭，循环水水温过高时开启。

可选的，所述管理系统还包括：进水传感器；

所述进水传感器设于所述电子水泵与所述加热器之间的管路，所述进水传感器用于感知所述发动机进水的水温、水压以及水的流速。

可选的，所述管理系统还包括：温差获取单元；

所述温差获取单元设于所述发动机，所述温差获取单元用于根据所述出水传感器与所述进水传感器感知的水温参数获取循环水的出水与进水的水温差值。

可选的，所述管理系统还包括：流量检测器；

所述流量检测器设置于所述电磁阀结构与所述出水传感器之间，所述流量检测器用于实时检测循环水的流量。

可选的，所述第二电磁阀组中电磁阀的个数至少为两个。

本申请在第二方面提供了一种整车发动机冷却热管理方法，包括：

通过在预设时间内获取进水传感器与出水传感器的感知数值判断循环水进出水的水温状态，所述感知数值包含进出水的水温数值；

当所述水温状态为异常状态时，则根据所述感知数值计算从进水水温数值至标准水温数值需要达到的第一循环水流量及加热/散热功率；

通过流量检测器获取第二循环水流量；

根据所述第一循环水流量以及所述第二循环水流量确定电磁阀结构需要调节的电磁阀开度；

根据所述加热/散热功率确定加热器/散热器运行的电压与电流。

可选的，所述根据所述加热/散热功率确定加热器/散热器运行的电压与电流之后，所述管理方法还包括：

获取进水传感器的第二进水水温数值；

根据所述标准水温数值与所述第二进水水温数值判断水温状态是否为异常状态，若否，则判断所述第二进水水温数值是否处于预设范围，所述预设范围为标准进水水温的温度值范围；

若否，则调节风扇的转速和通过电子水泵调节流通速度来进行辅助加热/散热。

可选的，所述通过在预设时间内获取进水传感器与出水传感器的感知数值判断循环水进出水的水温状态，包括：

根据进水传感器与出水传感器的感知数值获取第一水温感知值与第二水温感知值，所述第一水温感知值为进水传感器感知的值，所述第二水温感知值为出水传感器感知的值；

根据所述第一水温感知值与所述第二水温感知值确定水温差值；

判断所述水温差值是否大于第一阈值，若是，则确定循环水的水温状态为标准水温状态，若否，则判断所述第一水温感知值是否小于第二阈值，所述第二阈值为标准进水水温的低温临界值；

当确定所述第一水温感知值不小于第二阈值时，则判断所述第一水温感知值是否大于第三阈值，所述第三阈值为标准进水水温的高温临界值；

当确定所述第一水温感知值大于第三阈值时，则确定循环水的水温状态为异常状态：水温过高。

可选的，所述判断所述第一水温感知值是否小于第二阈值之后，所述管理方法还包括：

当确定所述第一水温感知值小于第二阈值时，则确定循环水的水温状态为异常状态：温度过低。

从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：

通过设置包括散热器、电磁阀结构、发动机、电子水泵、出水传感器、发动机控制单元、风扇以及加热器的发动机冷却热管理系统，风扇可用于给发动机进行辅助散热；在循环水的水温过高或过低时，可以通过发动机控制单元控制电磁阀结构的阀门开度，从而达到调节循环水流量的效果，通过调节加热/散热器的功率，从而达到加快循环水温度上升/下降的效果。这样一来，就可以实时监测并调节发动机的循环水水温，使水温保持在标准温度范围内，从而减少了因发动机的循环水水温长期过高或过低对发动机寿命的影响。

附图说明

图1为本申请实施例中整车发动机冷却热管理系统的一个实施例的整体结构示意图；

图2为本申请实施例中整车发动机冷却热管理系统的一个实施例电磁阀结构示意图；

图3为本申请实施例中整车发动机冷却热管理方法的一个实施例流程示意图；

图4-1及图4-2为本申请实施例中整车发动机冷却热管理方法的另一个实施例流程示意图。

具体实施方式

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的技术内容涵盖的范围内。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中，提供了一种整车发动机冷却热管理系统，用于实时监测并调节发动机的循环水水温，减少对发动机的寿命影响。

请参阅图1至图2，本申请实施例公开了一种整车发动机冷却热管理系统，包括：散热器1、电磁阀结构2、发动机3、电子水泵4、出水传感器5、发动机控制单元6、风扇7以及加热器8；加热器8与散热器1通过电磁阀结构2连接，加热器8用于对循环水进行加热升温，电磁阀结构2用于控制循环水的流量，散热器1用于对循环水进行散热降温；电磁阀结构2与发动机3连接，电磁阀结构2与发动机3之间的管路设置出水传感器5，出水传感器5用于感知发动机3出水的水温、水压以及水的流速；发动机3与电子水泵4连接，电子水泵4用于控制循环水的流通速度；电子水泵4与加热器8连接；风扇7与发动机3连接，风扇7用于给发动机3辅助散热；发动机控制单元6设于发动机3；当循环水的水温过高或过低时，发动机控制单元6用于调节电磁阀结构2的阀门开度、加热器8或散热器1的功率。

本申请实施例提供的整车发动机冷却热管理系统可以在循环水的水温过高或过低时，通过发动机控制单元6控制电磁阀结构2的阀门开度来达到调节循环水流量的效果，通过调节加热器8或者散热器1的功率，从而达到加快系统内的循环水温度上升或下降的效果。这样一来，就可以实时监测并调节发动机3的循环水水温，使水温保持在标准温度范围内，从而减少了因发动机3的循环水水温长期过高或过低对发动机3寿命的影响。

具体地，电磁阀结构2包括第一电磁阀21和第二电磁阀组22，第一电磁阀21的一端与加热器8连接，另一端则是与出水传感器5连接；第二电磁阀组22与散热器1连接，可选的，第二电磁阀组内的电磁阀至少为2个，这样可以提高水量调节的精确度，从而更好地保持水温在标准温度的范围内。

当系统中检测到循环水的水温过低时，发动机控制单元6控制第一电磁阀21开启，控制第二电磁阀组22关闭；当系统中检测到循环水的水温过高时，发动机控制单元6控制第一电磁阀21关闭，控制第二电磁阀组22开启。

为了方便对发动机3进水的水温、水压以及水的流速参数的实时检测，需要在电子水泵4与加热器8之间的管路上设置进水传感器9。

可选的，为了检测通过发动机3的循环水是水温是否处于异常，需要先把进水传感器9和出水传感器5在同一时间内感知的水温示数的温差计算出来，因此，还需要在发动机3上设置温差获取单元10，该温差获取单元10可以根据进水传感器9和出水传感器5的感知参数获取水温差值。

要说明的是，这个温差获取单元10预先已经设置有一个标准水温的温差示数作为对比数据，若是检测到的温差大于或等于这个对比数据，则表示通过发动机3的循环水的进出水温没有发生异常，若是检测到的温差小于这个对比数据，则表示通过发动机3的循环水可能是温度过高或者温度过低，此时为了确定是哪种情况，系统需要判断进水传感器9检测出的进水温度是否大于标准循环水水温的最高临界值或小于标准循环水水温的最低临界值，如果是大于标准循环水水温的最高临界值，则系统确定是循环水的异常状态为：温度过高；如果是小于标准循环水水温的最低临界值，则系统确定是循环水异常状态为：温度过低。

可选的，为了能够实时检测电磁阀结构2的阀门开度调节是否合适，需要在电磁阀结构2与出水传感器5之间的管路设置流量检测器11，这个流量检测器11可以实时检测循环水的流量，通过循环水的流量示数即可确定电磁阀结构2的阀门开度调节是否合适。

在本申请实施例中，对于发动机的冷却热管理的过程实质上是对循环水的数据采集过程以及控制过程。

首先是数据采集过程，发动机3的循环水流经出水传感器5采集到发动机3的出水温度、压力、流速等参数，经过散热器1冷却的循环水流经进水传感器9来采集发动机3的进水温度、压力、流速等参数，温差获取单元10采集出水传感器5和进水传感器9感知参数，计算得到水温温差值，从而确定循环水的水温状态，将水温状态发送给发动机控制单元6，可以使得发动机控制单元6根据该状态来对电磁阀结构2的阀门开度进行相应的调节，对散热器1或加热器8的功率进行相应调整。

其次是控制过程，其中，控制过程又分大循环控制过程和小循环控制过程。小循环控制过程是系统控制电子水泵4提供循环水给发动机3，当水温检测到温度过低时，系统通过发动机控制单元6控制第二电磁阀组22阀门关闭，控制第一电磁阀21阀门打开，并根据现测水温上升至标准水温需要的加热器8的电压值和电流值来对加热器进行相应调节，从而达到快速提升发动机3水温的目的；大循环控制过程是随着检测到发动机3的循环水水温的过高，系统通过发动机控制单元6控制第二电磁阀组22阀门打开，其中阀门的开度值根据散热器1进水的温度、压力、流速等因素来决定，阀门的开度值可以通过流量检测器11进行实时检测。控制第一电磁阀21的发明关闭，加热器8逐渐停止加热。特别要说明的是，进水传感器9、散热器1与电磁阀结构2形成闭环控制。

进一步地，若是大循环控制过程仍然不能满足发动机3进水的恒温精确控制要求，则发动机控制单元6通过调整风扇7的转速和电子水泵4的流量、压力等进行辅助控制，而在辅助控制的过程中，发动机控制单元6还可以通过对第二电磁阀组22和加热器8电压和电流进行调整和控制，进一步使得发动机3的进水得到恒温更加精确地控制。

在本申请实施例中，系统可以通过自身来实时检测水温是否发生异常，从而达到对发动机3的循环水的调节。

上述对本申请实施例中的整车发动机冷却热管理系统进行了详细描述，下面就对本申请实施例中的整车发动机冷却热管理方法进行描述。

本申请实施例的方法可以应用于服务器、终端或者其它具备逻辑处理能力的设备，具体此处不做限定。为方便描述，下面以执行主体为水温控制系统为例进行描述。

请参阅图3，本申请实施例中，整车发动机冷却热管理方法的一个实施例包括：

101、水温控制系统通过在预设时间内获取进水传感器与出水传感器的感知数值判断循环水进出水的水温状态是否异常；若是，则执行步骤102；

在本申请中，在需要检测的时间内，需要通过水温控制系统获取到经过发动机的循环水的状态，再根据循环水的状态来执行相应的操作，以使得循环水能一直保持在标准状态。例如，水温控制系统在某一段预设的时间内，获取到发动机的进水传感器的水温示数为27摄氏度，出水传感器的水温示数为29摄氏度，水温控制系统根据这两个温度示数来判断循环水进出水的水温状态是否异常，若是，则执行步骤102。

需要说明的是，水温控制系统根据进出水传感器的感知数值来确定循环水的水温状态是否为异常的方式具有多种，可以通过计算得到的进出水的水温温差，判断该温差是否处于标准温差范围，若否，则为水温异常；还可以分别对进出水传感器检测到的水温示数判断是否处于进出水标准温度的范围中，若有未处于进出水标准温度范围中的，则为水温异常。具体的确定方式此处不做限定。

102、水温控制系统根据感知数值计算从进水水温数值至标准水温数值需要达到的第一循环水流量及加热/散热功率；

当水温控制系统确定循环水进出水的水温状态为异常状态时，根据感知数值计算从进水水温数值至标准水温数值需要达到的第一循环水流量及加热/散热功率。

需要说明的是，在本申请中，所确定的水温的异常状态可以为两种，一种为水温过高，一种为水温过低。

103、水温控制系统通过流量检测器获取第二循环水流量；

在本申请中，水温控制系统根据循环水的水温状态确定好需要调节到的循环水流量之后，需要实时判断是否已经达到需要调节到的循环水流量，因此，水温控制系统要通过流量检测器获取第二循环水流量。

104、水温控制系统根据第一循环水流量以及第二循环水流量确定电磁阀结构需要调节的电磁阀开度；

由于通过发动机的进出水的流量是通过电磁阀控制的，因此水温控制系统为了控制循环水的流量，需要在获取到第一循环水流量和第二循环水流量之后，随着第二循环水流量的实时更新，这两者进行不间断的比较，直到两者检测到的水流量值一致时，即为电磁阀结构对应的电磁阀达到需要调节的开度值。

105、水温控制系统根据加热/散热功率确定加热器/散热器运行的电压与电流。

为了加快对异常状态的循环水进行冷却或者加热，以减少时间成本，除了调节电磁阀开度，还需要调节散热器或加热器的功率来对循环水进行冷却或加热。

在本申请实施例中，水温控制系统可以通过进出水传感器判断循环水的水温状态，再根据该水温状态确定此时的循环水水温是否处于异常状态，若是，则需要计算从进水水温数值至标准水温数值需要达到的第一循环水流量及加热/散热功率，接着从流量检测器中获取到现在的循环水流量，根据进出水传感器的感知数值，确定电磁阀的调节开度、加热或散热器的调节电压和电流并进行相对应的调节，使得流经发动机的循环水保持在标准水温状态，减少了循环水水温过高或过低对发动机的寿命影响。

下面结合图4-1及图4-2对整车发动机冷却热管理方法的另一个实施例进行详细描述。

请参阅图4-1和图4-2，本申请实施例中，整车发动机冷却热管理方法的另一个实施例包括：

201、水温控制系统根据进水传感器与出水传感器的感知数值获取第一水温感知值与第二水温感知值；

在本申请中，第一水温感知值为进水传感器采集的水温值，第二水温感知值为出水传感器采集的水温值。水温控制系统需要获取到第一水温感知值与第二水温感知值作为执行后续步骤的前提条件。例如，水温控制系统根据进水传感器测得的数据中获取到进水的水温值为27摄氏度，获取到出水的水温值为29摄氏度，将这两个值作为后续判断的基础数据。

202、水温控制系统根据第一水温感知值与第二水温感知值确定水温差值；

为了检测循环水是否处于异常状态，需要对进出水的水温差值与标准水温差值进行比较，因此，水温控制系统需要根据水温感知值获取对应的水温差值作为比较的比较数据。例如，水温控制系统将已获得的出水水温29摄氏度与进水水温27摄氏度相减，得到水温差值的值为2。

203、水温控制系统判断水温差值是否大于第一阈值；若是，则执行步骤204，若否，则执行步骤205；

在本申请中，水温控制系统将循环水的标准水温差值的最小临界值设置为第一阈值，然后再根据该第一阈值与检测到的水温差值进行比较，以此来确定循环水的进出水的水温状态。例如，若循环水的标准水温差值的最小临界值为5，那么步骤202获取到的水温差值2不大于标准水温差值5，则可以确定当前循环水的水温状态为异常状态，进一步地，需要确定异常状态的循环水的温度过高还是温度过低，需要执行后续步骤205。

204、水温控制系统确定循环水的水温状态为标准水温状态；

水温控制系统确定水温差值是大于第一阈值的时候，水温控制系统确定循环水的水温状态为标准水温状态。

205、水温控制系统判断第一水温感知值是否小于第二阈值；若是，则执行步骤206，若否，则执行步骤207；

当水温控制系统确定水温差值不大于第一阈值的时候，水温控制系统确定循环水的水温状态为异常状态，此时，为了进一步确定异常状态的循环水的温度过高还是温度过低，需要判断进水传感器检测出的第一水温感知值是否小于第二阈值，这里的第二阈值指的是标准进水水温的低温临界值。

若是小于标准进水水温的低温临界值，则执行步骤206，若是不小于标准进水水温的低温临界值，则执行步骤207。

206、水温控制系统确定循环水的水温状态为异常状态：温度过低；

当确定第一水温感知值小于第二阈值时，水温控制系统确定循环水的水温状态为温度过低的异常状态。

该步骤执行之后执行步骤209。

207、水温控制系统判断第一水温感知值是否大于第三阈值；若是，则执行步骤208，若否，则返回步骤201；

当确定第一水温感知值不小于第二阈值时，则确定该循环水的水温异常状态不是温度过低的状态，此时，可以推测水温状态为温度过高，但是为了有更好的依据去确定水温是否处于温度过高的异常状态还是失误检测，水温控制系统还需要进一步地检测该第一水温感知值是否大于第三阈值，该第三阈值为标准进水水温的高温临界值。

若是大于标准进水水温的高温临界值，则执行步骤208，若是不大于标准进水水温的高温临界值，则确定为失误检测，需要重新获取数据进行二次检测，因此需要返回步骤201。

208、水温控制系统确定循环水的水温状态为异常状态：水温过高；

当确定第一水温感知值大于第三阈值时，水温控制系统确定循环水的水温状态为异常状态：水温过高。

该步骤执行之后执行步骤209。

209、水温控制系统根据感知数值计算从进水水温数值至标准水温数值需要达到的第一循环水流量及加热/散热功率；

210、水温控制系统通过流量检测器获取第二循环水流量；

211、水温控制系统根据第一循环水流量以及第二循环水流量确定电磁阀结构需要调节的电磁阀开度；

212、水温控制系统根据加热/散热功率确定加热器/散热器运行的电压与电流；

本实施例中的步骤209至212与前述实施例中的步骤102至105类似，此处不再赘述。

213、水温控制系统获取进水传感器的第二进水水温数值；

在本申请中，水温控制系统确定了加热器/散热器运行的电压与电流以及电磁阀结构需要调节的电磁阀开度，执行调节后，为了检验调节的结果是否取得成效，需要再次获取进水传感器再次检测的第二进水水温数值来进行判断。

214、水温控制系统根据标准水温数值与第二进水水温数值判断水温状态是否为异常状态；若否，则执行步骤215，若是，则执行步骤216；

水温控制系统判断调节后获得的第二进水水温数值是否达到了标准的循环水水温数值，若是达到了，则确定为标准水温状态，执行步骤215，若是没达到，则确定仍处于异常状态，执行步骤216。

215、水温控制系统确定循环水水温完成调节；

当水温控制系统根据标准水温数值与第二进水水温数值确定水温状态为标准水温状态时，确定循环水水温完成调节。

216、水温控制系统判断第二进水水温数值是否处于预设范围；若是，则返回步骤213，若否，则执行步骤217；

当水温控制系统根据标准水温数值与第二进水水温数值确定水温状态为异常水温状态时，水温控制系统判断第二进水水温数值是否处于预设范围，该预设范围为标准进水水温的温度值范围，若是，则系统判断循环水在确定为异常状态之后完成了水温调节，需要重新校验，因此需要返回步骤213，若否，则确定循环水还未完成水温调节，执行步骤217。

217、水温控制系统调节风扇的转速和通过电子水泵调节流通速度来进行辅助加热/散热。

当水温控制系统确定第二进水水温数值处于预设范围时，调节风扇的转速和通过电子水泵调节流通速度来进行辅助加热/散热，以使得循环水达到快速升温/降温的目的。

在本申请实施例第二方面中整车发动机冷却热管理方法中提到的相关装置的作用于前述本申请实施例第一方面中整车发动机冷却热管理系统中的相关装置作用相同，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

Claims (6)

1.一种整车发动机冷却热管理系统，其特征在于，包括：

散热器、电磁阀结构、发动机、电子水泵、出水传感器、进水传感器、流量检测器、发动机控制单元、风扇以及加热器；

所述加热器与所述散热器通过所述电磁阀结构连接，所述加热器用于对循环水进行加热升温，所述电磁阀结构用于控制循环水的流量，所述散热器用于对循环水进行散热降温；

所述电磁阀结构与所述发动机连接，所述电磁阀结构与所述发动机之间的管路设置出水传感器，所述出水传感器用于感知所述发动机出水的水温、水压以及水的流速；

所述流量检测器设置于所述电磁阀结构与所述出水传感器之间，所述流量检测器用于实时检测循环水的流量；

所述发动机与所述电子水泵连接，所述电子水泵用于控制循环水的流通速度；

所述电子水泵与所述加热器连接；

所述进水传感器设于所述电子水泵与所述加热器之间的管路，所述进水传感器用于感知所述发动机进水的水温、水压以及水的流速；

所述风扇与所述发动机连接，所述风扇用于给所述发动机辅助散热；

所述发动机控制单元设于所述发动机；

当循环水的水温过高或过低时，所述发动机控制单元用于调节所述电磁阀结构的阀门开度和所述加热/散热器的功率；

所述发动机控制单元执行如下方法：

通过在预设时间内获取所述进水传感器与所述出水传感器的感知数值判断循环水进出水的水温状态，所述感知数值包含进出水的水温数值；

当所述水温状态为异常状态时，则根据所述感知数值计算从进水水温数值至标准水温数值需要达到的第一循环水流量及加热/散热功率；

通过所述流量检测器获取第二循环水流量；

根据所述第一循环水流量以及所述第二循环水流量确定所述电磁阀结构需要调节的电磁阀开度；

根据所述加热/散热功率确定所述加热器或所述散热器运行的电压与电流。

2.根据权利要求1所述的管理系统，其特征在于，所述电磁阀结构，包括：第一电磁阀与第二电磁阀组；

所述第一电磁阀与所述加热器连接，所述第一电磁阀用于当循环水水温过低时开启，循环水水温过高时关闭；

所述第二电磁阀组与所述散热器连接，所述第二电磁阀组用于当循环水水温过低时关闭，循环水水温过高时开启。

3.根据权利要求2所述的管理系统，其特征在于，所述第二电磁阀组中电磁阀的个数至少为两个。

4.根据权利要求1所述的管理系统，其特征在于，在所述根据所述加热/散热功率确定所述加热器或所述散热器运行的电压与电流之后，所述发动机控制单元执行的方法还包括：

获取进水传感器的第二进水水温数值；

根据所述标准水温数值与所述第二进水水温数值判断水温状态是否为异常状态，若否，则判断所述第二进水水温数值是否处于预设范围，所述预设范围为标准进水水温的温度值范围；

若否，则调节风扇的转速和通过电子水泵调节流通速度来进行辅助加热/散热。

5.根据权利要求4所述的管理系统，其特征在于，所述通过在预设时间内获取进水传感器与出水传感器的感知数值判断循环水进出水的水温状态，包括：

根据进水传感器与出水传感器的感知数值获取第一水温感知值与第二水温感知值，所述第一水温感知值为进水传感器感知的值，所述第二水温感知值为出水传感器感知的值；

根据所述第一水温感知值与所述第二水温感知值确定水温差值；

判断所述水温差值是否大于第一阈值，若是，则确定循环水的水温状态为标准水温状态，若否，则判断所述第一水温感知值是否小于第二阈值，所述第二阈值为标准进水水温的低温临界值；

当确定所述第一水温感知值不小于第二阈值时，则判断所述第一水温感知值是否大于第三阈值，所述第三阈值为标准进水水温的高温临界值；

当确定所述第一水温感知值大于第三阈值时，则确定循环水的水温状态为异常状态：水温过高。

6.根据权利要求5所述的管理系统，其特征在于，所述判断所述第一水温感知值是否小于第二阈值之后，所述发动机控制单元执行的方法还包括：

当确定所述第一水温感知值小于第二阈值时，则确定循环水的水温状态为异常状态：温度过低。