CN112697465B - 动车组的分项整备方法及终端设备 - Google Patents

Abstract

本发明适用于高速车网络控制技术领域，提供了一种动车组的分项整备方法及终端设备，该方法包括：当整备运行方案的前提条件满足时，设置整备运行结束时间，激活整备运行模式；当整备运行开始时，施加停放制动，并依次进行整备运行测试的各个阶段中各个测试项点的测试；当所述各个测试项点中第一测试项点测试过程出现异常时，对所述第一测试项点进行分项测试，所述第一测试项点为所述各个测试项点中的任意一个测试项点，从而可以解决现有技术中在对各部件进行测试时，只能依次等待自动测试，导致测试方式不灵活的问题。

Description

动车组的分项整备方法及终端设备

技术领域

本发明属于高速车网络控制技术领域，尤其涉及一种动车组的分项整备方法及终端设备。

背景技术

整备模式是一种自动对车辆系统涉及安全、不经常动作的部件或功能进行检测，并为运营进行准备的特殊工作模式。现有技术中开始动车组的分项整备之后，首先设定整备结束时间，然后依次对各个部件对应的测试阶段进行测试，执行完成各个测试阶段后结束整备。

然而，目前的整备方法在对各部件进行测试时，只能依次等待自动测试，当某一单独测试项点测试不通过需要再次测试该项点时，必须重新开始整个测试过程，导致测试方式不灵活。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种动车组的分项整备方法及终端设备，以解决现有技术中在对各部件进行测试时，只能依次等待自动测试，导致测试方式不灵活的问题。

本发明实施例的第一方面提供了一种动车组的分项整备方法，包括：

当整备运行方案的前提条件满足时，设置整备运行结束时间，激活整备运行模式；

当整备运行开始时，施加停放制动，并依次进行整备运行测试的各个阶段中各个测试项点的测试；

当所述各个测试项点中第一测试项点测试过程出现异常时，对所述第一测试项点进行分项测试，所述第一测试项点为所述各个测试项点中的任意一个测试项点。

在一实施例中，所述整备运行方案的前提条件包括：列车静止状态、司机台激活状态、无连挂、主风管压力有效且大于预设值以及供电正常状态；

所述供电正常状态包括：当外部供电模块供电时，车载电源正常工作；当非外部供电模块供电时，接触网的电压正常。

在一实施例中，在所述设置整备运行结束时间之后，还包括：

检测所述整备运行结束时间是否晚于当前时间；

当所述整备运行结束时间不晚于当前时间时，显示重新进行整备运行结束时间的设置的提示；

当所述整备运行结束时间晚于当前时间时，激活整备运行模式，并根据所述整备运行结束时间确定是否进行制动测试。

在一实施例中，所述根据所述整备运行结束时间确定是否进行制动测试，包括：

检测所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值是否大于第一预设时间；

当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值大于第一预设时间时，释放制动测试，并检测所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值是否小于第二预设时间；

当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值小于第二预设时间时，确定进行制动测试。

在一实施例中，当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值不大于第一预设时间时，不进行制动测试；

当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值大于第一预设时间，且所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值不小于第二预设时间时，不进行制动测试。

在一实施例中，当所述整备运行结束时间晚于当前时间时，将所述整备运行结束时间发送给空气调节系统(Heating、Ventilation、Air-conditioning and Cooling，HVAC)，以便根据所述整备运行结束时间执行所述整备运行稳定阶段中的测试项点的测试。

在一实施例中，在所述激活整备运行模式之前，还包括：

设置所述各个测试项点对应的分项测试触发接口。

在一实施例中，所述整备运行测试包括以下测试阶段：

所述整备运行测试第一阶段依次进行司机警惕装置测试、主断释放环测试、联挂测试以及火警系统测试，所述火警系统测试用于根据火警系统自动模拟触发火灾情况，并将测试结果提交给列车控制与管理系统(Train Control and Management System TCMS)；

所述整备运行测试第二阶段依次进行主从转换以及供电检测；

所述整备运行测试第三阶段依次进行空调接地测试、自动制动测试和空调的预置；

所述整备运行测试第四阶段包括车顶隔离开关测试；

在执行所述整备测试阶段以及所述整备运行稳定阶段的各个测试项点的测试时，根据设置的所述整备运行结束时间、当前时间以及各个测试项点的预设测试时间，为各个测试项点分配测试所需时间。

本发明实施例的第二方面提供了一种动车组的分项整备装置，包括：

处理模块，用于当整备运行方案的前提条件满足时，设置整备运行结束时间，激活整备运行模式；

测试模块，用于当整备运行开始时，施加停放制动，并依次进行整备运行测试的各个阶段中各个测试项点的测试；

触发模块，用于当所述各个测试项点中第一测试项点测试过程出现异常时，对所述第一测试项点进行分项测试，所述第一测试项点为所述各个测试项点中的任意一个测试项点。

本发明实施例的第三方面提供了一种终端设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一实施例所述的动车组的分项整备方法所述的步骤。

本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果是：通过当整备运行开始时，依次进行整备运行测试的各个阶段中各个测试项点的测试，当所述各个测试项点中第一测试项点测试过程出现异常时，对所述第一测试项点进行分项测试，从而可以提高整备运行测试的灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的动车组的分项整备方法的实现流程示意图；

图2是本发明实施例提供的进行整备运行结束时间的设置的示意图；

图3是本发明实施例提供的是否进行制动测试的检测示意图；

图4是本发明实施例提供的动车组的分项整备的各个测试阶段的示例图；

图5是本发明实施例提供的动车组的分项整备装置的示意图；

图6是本发明实施例提供的终端设备的示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

图1为本发明实施例提供的动车组的分项整备方法的实现流程示意图，详述如下。

步骤101，当整备运行方案的前提条件满足时，设置整备运行结束时间，激活整备运行模式。

可选的，由于要对高压、牵引以及制动等关键部件进行测试，整备运行需要一定的前提条件才能激活，以保证测试的顺利进行。所述整备运行方案的前提条件包括：列车静止状态、司机台激活状态、无连挂、主风管压力有效且大于预设值以及供电正常状态。这里预设值可以根据经验值进行设定，例如，预设值可以为7bar。

其中，所述供电正常状态包括：当外部供电模块供电时，车载电源正常工作；当非外部供电模块供电时，接触网的电压正常。即在本实施例中增加了外部供电模式，使车载电源的供电方式不再单独依赖动车组的接触网，减少了整备模式的局限性，在外部供电和接触网供电的情况下都可以进入整备运行模式，提高整备模式对外部环境的适应性。

在整备运行方案的前提条件满足后，进行整备运行结束时间的设置，如图2所示整备运行结束时间的设置的示意图。

步骤201，接收“开始整备”的触发后，显示整备运行结束时间的设置。

在人机界面(Human Machine Interface，HMI)上即司机台上点击“开始整备”后，显示整备运行结束时间的设置，由工作人员或者司机输入整备运行结束时间。

步骤202，接收输入的整备运行结束时间，检测所述整备运行结束时间是否晚于当前时间。

可选的，当所述整备运行结束时间不晚于当前时间时，执行步骤203，当当所述整备运行结束时间晚于当前时间时，执行步骤204。

步骤203，显示重新进行整备运行结束时间的设置的提示。

可选的，当所述整备运行结束时间不晚于当前时间时，说明设置的整备运行结束时间错误，不能进入整备模式，因此需要重新设置，即执行步骤202。

步骤204，激活整备运行模式，并根据所述整备运行结束时间确定是否进行制动测试。

可选的，当所述整备运行结束时间晚于当前时间时，说明设置的整备运行结束时间正确，确定整备运行结束时间即为终止时间。

步骤205，将所述整备运行结束时间发送给HVAC。

当所述整备运行结束时间晚于当前时间时，将所述整备运行结束时间发送给HVAC，以便根据所述整备运行结束时间执行所述整备运行稳定阶段中的测试项点的测试。

设置的整备运行结束时间正确，然而确定设置的整备运行结束是否足够执行制动测试则需要进一步进行检测，如图3所示。

步骤301，检测所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值是否大于第一预设时间。

可选的，第一预设时间可以根据经验进行设定，例如，第一预设时间可以为45分钟，即检测整备运行结束时间减去当前时间是否大于45分钟。

当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值不大于第一预设时间时，执行步骤302。当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值大于第一预设时间时，执行步骤303，

步骤302，不进行制动测试。

当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值不大于第一预设时间时，可以结束流程，也可以重新设置整备运行结束时间，即在司机台的显示屏幕上可以显示选项：1.结束流程；2.重新设置整备运行结束时间，司机或者工作人员可以根据需求进行下一步操作。

步骤303，释放制动测试，并检测所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值是否小于第二预设时间。

可选的，第二预设时间可以根据经验进行设定，例如，第二预设时间可以为2小时，即检测整备运行结束时间减去当前时间是否小于2小时。

当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值小于第二预设时间时，执行步骤304，所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值不小于第二预设时间时，执行步骤305。

步骤304，确定进行制动测试。

步骤305，不进行制动测试。

可选的，当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值大于第一预设时间，且所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值不小于第二预设时间时，可以结束流程，也可以重新设置整备运行结束时间，即在司机台的显示屏幕上可以显示选项：1.结束流程；2.重新设置整备运行结束时间，司机或者工作人员可以根据需求进行下一步操作。

当激活整备运行以及可以进行制定测试后，即可进行整备模式。

步骤102，当整备运行开始时，施加停放制动，并依次进行整备运行测试的各个阶段中各个测试项点的测试。

可选的，在激活整备运行模式之前，还包括：设置所述各个测试项点对应的分项测试触发接口。例如在Monitor上设置所述各个测试项点对应的分项测试触发接口。

整备运行是由司机或其他工作人员启动的特殊运行模式，可在任一时间退出，整备运行在全列车组起作用。通过自动整备，当列车需返回载客运营时，整列车尽可能作好自动检测为运营做准备。如果时间不充裕或者当所述各个测试项点中第一测试项点测试过程出现异常时，对所述第一测试项点进行分项测试，所述第一测试项点为所述各个测试项点中的任意一个测试项点。

可选的，所述整备运行测试包括以下测试阶段：所述整备运行测试第一阶段依次进行司机警惕装置测试、主断释放环测试、联挂测试以及火警系统测试，所述火警系统测试用于根据火警系统自动模拟触发火灾情况，并将测试结果提交给TCMS；所述整备运行测试第二阶段依次进行主从转换、供电检测以及司机台关闭；所述整备运行测试第三阶段依次进行空调接地测试、自动制动测试和空调的预置；所述整备运行测试第四阶段包括车顶隔离开关测试。

在执行所述整备测试阶段以及所述整备运行稳定阶段的各个测试项点的测试时，根据设置的所述整备运行结束时间、当前时间以及各个测试项点的预设测试时间，为各个测试项点分配测试所需时间，使得整备运行模式时间自由，可根据时间判定需要进行的测试项点，解决了现有技术中由于测试时间不充裕，某个项点测试不完整的问题。

可选的，如图4所示整备运行测试的流程示意图。

步骤401，检测列车主断是否断开。

整备运行开始后，如果列车供电依赖接触网，且主断处于闭合状态，为了整备运行测试的安全可靠，需要先将主断断开。

当列车主断未断开时，执行步骤402，当列车主断断开时，执行步骤403。

步骤402，断开主断。

断开主断后，继续执行步骤403。

步骤403，施加停放制动。

当列车主断断开时，一般10s之内施加停放制动，如果停放制动不能可靠施加，会自动退出整备运行模式。

停放制动施加后依次执行步骤404-步骤407对应的测试项点的测试。

步骤404，进行司机警惕装置测试。

停放制动施加后进行第一阶段的自检，第一阶段自检首先进行司机警惕装置测试。司机警惕装置开始测试的时机是整备运行真正开始第三预设时间后，通过DO模拟ASD触发，检测相关继电器是否动作，产生相应诊断，并将诊断结果记录在显示屏上。

可选的，第三预设时间可以为10s。

进行司机警惕装置测试所需时间一般为小于10s，因此可以为司机警惕装置测试分配测试所需时间10S，因此步骤405进行主断释放环测试的开始时间为整备运行开始20s后。需要说明的是，为司机警惕装置测试分配测试所需时间是根据整备运行结束时间、当前时间以及各个测试项点的预设测试时间得到的，也可以为11s、12s等，这里10s仅仅是一个示例性说明。

步骤405，进行主断释放环测试。

可选的，整备运行开始20s后，会进行主断释放环的测试，通过TCMS发送指令给TCU，TCU根据指令发出主断释放以及封锁等指令，TCMS根据相关继电器的状态，做出相应诊断，并将诊断结果记录在HMI上。

进行主断释放环测试所需时间一般为140s，因此可以为主断释放环测试分配测试所需时间大于140s，例如为主断释放环测试分配测试所需时间为145S，因此步骤406进行联挂测试的开始时间为整备运行开始165s后。需要说明的是，为主断释放环测试分配测试所需时间是根据整备运行结束时间、当前时间以及各个测试项点的预设测试时间得到的，也可以为141s、142s等，这里145s仅仅是一个示例性说明。

步骤406，进行联挂测试。

可选的，整备运行开始165s后，会进行联挂测试，联挂测试时通过DO模式列车联挂、解联，再通过相应继电器的状态，做出相应诊断，记录在HMI上。

进行联挂测试所需时间一般小于20s，因此可以为联挂测试分配测试所需时间为20s，因此步骤407进行火警系统测试的开始时间为整备运行开始185s后。需要说明的是，为联挂测试分配测试所需时间是根据整备运行结束时间、当前时间以及各个测试项点的预设测试时间得到的，也可以为19s、21s等，这里20s仅仅是一个示例性说明。

步骤407，进行火警系统测试。

可选的，整备运行开始185s后，进行火警系统测试，TCMS发送指令给火警系统，由火警系统自动模拟触发火灾情况，并将结果告知TCMS。

可选的，进行火警系统测试所需时间一般小于20s，因此可以为火警系统测试分配测试所需时间为20s。需要说明的是，为火警系统测试分配测试所需时间是根据整备运行结束时间、当前时间以及各个测试项点的预设测试时间得到的，这里20s仅仅是一个示例性说明。

当火警系统测试完成后，即可进行第二阶段的整备测试。

步骤408，进行主从转换。

第一阶段自检结束一段时间后进入第二阶段自检，第二阶段自检首先是主从转换。例如，第一阶段自检结束5s后进入第二阶段自检。

列车上通常设置两个中央控制装置，其中一个中央控制装置在主控中央控制装置方式下工作，另一个在从控中央控制装置方式。这里进行主从转换即将工作方式从主控中央控制装置方式转换为从控中央控制装置方式。

步骤409，进行供电检测。

主从转换结束后，如果检测到有高压，说明列车通过接触网通电，那么自动闭合主断；如果没有检测到高压，说明列车通过外接电源模块通电，那么确定外接供电正常。

当供电检测确定供电正常后，司机或者工作人员可以将司机钥匙打到0位并拔出，司机台关闭，司机或者工作人员可以离开列车，列车进入第三阶段的整备运行，即整备运行的稳定阶段，此阶段不需要人工辅助。此时外门内部按钮功能正常，外部开门按钮变为关门。

步骤410，进行空调接地测试。

空调接地测试的流程是TCMS先将空调测试质量发给空调控制器，空调会逐个启动，进行接地故障测试，并在显示屏上显示接地故障测试中接地故障的情况。

步骤411，进行自动制动测试。

自动制动测试的开始时间一般是距离整备结束两个小时开始，TCMS将测试指令发给BCU，BCU开始制动测试，将测试结果上报TCMS，并在显示屏中显示测试结果。

步骤412，进行空调的预置。

可选的，在距离整备运行结束小于70分钟时，空调开始预置。

在整备结束之后，整备运行模式会隔离整备结束一段时间，目的是降弓断主断之后进行车顶隔离开关的测试，即列车进入第四阶段的整备运行，车顶隔离开关测试完成之后，整备运行才真正完成。

步骤413，进行车顶隔离开关测试。

此外，如图4所示，整备运行中的各个测试项点，均可以在Monitor上进行单项测试项点的激活，列车接收到单项测试项点的触发命令之后，开启对应测试项点的测试，提高了测试的灵活性。

上述动车组的分项整备方法，通过当整备运行开始时，依次进行整备运行测试的各个阶段中各个测试项点的测试，当所述各个测试项点中第一测试项点测试过程出现异常时，对所述第一测试项点进行分项测试，从而可以提高整备运行测试的灵活性；另外，上述实施例中还增加了火灾报警功能的测试，使得遇到火灾时可以及时报警，减小损失。整备运行模式中各个测试项点的测试时间自由，为每项测试分配对应的时间，使得可根据时间判断需要进行的测试项点，从而可以避免由于时间不充裕，某个测试项点测试不完整的问题。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

对应于上文实施例所述的动车组的分项整备方法，图5示出了本发明实施例提供的动车组的分项整备装置的示例图。如图5所示，该装置可以包括：处理模块501、测试模块502和触发模块503。

处理模块501，用于当整备运行方案的前提条件满足时，设置整备运行结束时间，激活整备运行模式；

测试模块502，用于当整备运行开始时，施加停放制动，并依次进行整备运行测试的各个阶段中各个测试项点的测试；

触发模块503，用于当所述各个测试项点中第一测试项点测试过程出现异常时，对所述第一测试项点进行分项测试，所述第一测试项点为所述各个测试项点中的任意一个测试项点。

可选的，所述整备运行方案的前提条件包括：列车静止状态、司机台激活状态、无连挂、主风管压力有效且大于预设值以及供电正常状态；所述供电正常状态包括：当外部供电模块供电时，车载电源正常工作；当非外部供电模块供电时，接触网的电压正常。即在本实施例中增加了外部供电模式，使车载电源的供电方式不再单独依赖动车组的接触网，减少了整备模式的局限性，在外部供电和接触网供电的情况下都可以进入整备运行模式，提高整备模式对外部环境的适应性。

可选的，在所述处理模块501设置整备运行结束时间之后，所述处理模块501还用于检测所述整备运行结束时间是否晚于当前时间；当所述整备运行结束时间不晚于当前时间时，显示重新进行整备运行结束时间的设置的提示；当所述整备运行结束时间晚于当前时间时，激活整备运行模式，并根据所述整备运行结束时间确定是否进行制动测试。以及检测所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值是否大于第一预设时间；当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值大于第一预设时间时，释放制动测试，并检测所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值是否小于第二预设时间；当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值小于第二预设时间时，确定进行制动测试。当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值不大于第一预设时间时，不进行制动测试；当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值大于第一预设时间，且所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值不小于第二预设时间时，不进行制动测试。

可选的，当所述整备运行结束时间晚于当前时间时，所述处理模块501还用于将所述整备运行结束时间发送给HVAC，以便根据所述整备运行结束时间执行所述整备运行稳定阶段中的测试项点的测试。

可选的，在所述处理模块501激活整备运行模式之前，还可以用于：设置所述各个测试项点对应的分项测试触发接口。

可选的，所述测试模块502进行整备运行测试时可以包括以下测试阶段：

所述整备运行测试第一阶段依次进行司机警惕装置测试、主断释放环测试、联挂测试以及火警系统测试，所述火警系统测试用于根据火警系统自动模拟触发火灾情况，并将测试结果提交给TCMS；

所述整备运行测试第二阶段依次进行主从转换以及供电检测；

所述整备运行测试第三阶段依次进行空调接地测试、自动制动测试和空调的预置；

所述整备运行测试第四阶段包括车顶隔离开关测试。

可选的，所述处理模块501，还用于在执行所述整备测试阶段以及所述整备运行稳定阶段的各个测试项点的测试时，根据设置的所述整备运行结束时间、当前时间以及各个测试项点的预设测试时间，为各个测试项点分配测试所需时间，使得整备运行模式时间自由，可根据时间判定需要进行的测试项点，解决了现有技术中由于测试时间不充裕，某个项点测试不完整的问题。

上述动车组的分项整备装置，通过当整备运行开始时，测试模块依次进行整备运行测试的各个阶段中各个测试项点的测试，当所述各个测试项点中第一测试项点测试过程出现异常时，触发模块对所述第一测试项点进行分项测试，从而可以提高整备运行测试的灵活性；另外，上述实施例中测试模块还增加了火灾报警功能的测试，使得遇到火灾时可以及时报警，减小损失。

图6是本发明一实施例提供的终端设备的示意图。如图6所示，该实施例的终端设备600包括：处理器601、存储器602以及存储在所述存储器602中并可在所述处理器601上运行的计算机程序603，例如动车组的分项整备程序。所述处理器601执行所述计算机程序603时实现上述动车组的分项整备方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤101至102，或者图2所示的步骤201至步骤205，或者图3所示的步骤301至步骤304，或者图4所示的步骤401至步骤413，所述处理器601执行所述计算机程序603时实现上述各装置实施例中各模块的功能，例如图5所示模块501至503的功能。

示例性的，所述计算机程序603可以被分割成一个或多个程序模块，所述一个或者多个程序模块被存储在所述存储器602中，并由所述处理器601执行，以完成本发明。所述一个或多个程序模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序603在所述动车组的分项整备装置或者终端设备600中的执行过程。例如，所述计算机程序603可以被分割成处理模块501、测试模块502和触发模块503，各模块具体功能如图5所示，在此不再一一赘述。

所述终端设备600可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。所述终端设备可包括，但不仅限于，处理器601、存储器602。本领域技术人员可以理解，图6仅仅是终端设备600的示例，并不构成对终端设备600的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述终端设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器601可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

所述存储器602可以是所述终端设备600的内部存储单元，例如终端设备600的硬盘或内存。所述存储器602也可以是所述终端设备600的外部存储设备，例如所述终端设备600上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(SecureDigital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器602还可以既包括所述终端设备600的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器602用于存储所述计算机程序以及所述终端设备600所需的其他程序和数据。所述存储器602还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/终端设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/终端设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种动车组的分项整备方法，其特征在于，包括：

当整备运行方案的前提条件满足时，设置整备运行结束时间，检测所述整备运行结束时间是否晚于当前时间；

当所述整备运行结束时间不晚于当前时间时，显示重新进行整备运行结束时间的设置的提示；

当所述整备运行结束时间晚于当前时间时，设置各个测试项点对应的分项测试触发接口，激活整备运行模式，并根据所述整备运行结束时间确定是否进行制动测试；当所述整备运行结束时间晚于当前时间时，将所述整备运行结束时间发送给空气调节系统HVAC，以便根据所述整备运行结束时间执行所述整备运行稳定阶段中的测试项点的测试；

当整备运行开始时，施加停放制动，并依次进行整备运行测试的各个阶段中各个测试项点的测试；

当所述各个测试项点中第一测试项点测试过程出现异常时，对所述第一测试项点进行分项测试，所述第一测试项点为所述各个测试项点中的任意一个测试项点；

所述整备运行测试包括以下测试阶段：

所述整备运行测试第一阶段依次进行司机警惕装置测试、主断释放环测试、联挂测试以及火警系统测试，所述火警系统测试用于根据火警系统自动模拟触发火灾情况，并将测试结果提交给列车控制与管理系统TCMS；

所述整备运行测试第二阶段依次进行主从转换以及供电检测；

所述整备运行测试第三阶段依次进行空调接地测试、自动制动测试和空调的预置；

所述整备运行测试第四阶段包括车顶隔离开关测试；

在执行所述整备测试阶段以及所述整备运行稳定阶段的各个测试项点的测试时，根据设置的所述整备运行结束时间、当前时间以及各个测试项点的预设测试时间，为各个测试项点分配测试所需时间。

2.如权利要求1所述的动车组的分项整备方法，其特征在于，

所述整备运行方案的前提条件包括：列车静止状态、司机台激活状态、无连挂、主风管压力有效且大于预设值以及供电正常状态；

所述供电正常状态包括：当外部供电模块供电时，车载电源正常工作；当非外部供电模块供电时，接触网的电压正常。

3.如权利要求1所述的动车组的分项整备方法，其特征在于，所述根据所述整备运行结束时间确定是否进行制动测试，包括：

检测所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值是否大于第一预设时间；

当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值大于第一预设时间时，释放制动测试，并检测所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值是否小于第二预设时间；

当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值小于第二预设时间时，确定进行制动测试。

4.如权利要求3所述的动车组的分项整备方法，其特征在于，

当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值不大于第一预设时间时，不进行制动测试；

当所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值大于第一预设时间，且所述整备运行结束时间与所述当前时间的差值不小于第二预设时间时，不进行制动测试。

5.一种动车组的分项整备装置，其特征在于，包括：

处理模块，用于当整备运行方案的前提条件满足时，设置整备运行结束时间，检测所述整备运行结束时间是否晚于当前时间；当所述整备运行结束时间不晚于当前时间时，显示重新进行整备运行结束时间的设置的提示；当所述整备运行结束时间晚于当前时间时，设置各个测试项点对应的分项测试触发接口，激活整备运行模式，并根据所述整备运行结束时间确定是否进行制动测试；当所述整备运行结束时间晚于当前时间时，将所述整备运行结束时间发送给空气调节系统HVAC，以便根据所述整备运行结束时间执行所述整备运行稳定阶段中的测试项点的测试；

测试模块，用于当整备运行开始时，施加停放制动，并依次进行整备运行测试的各个阶段中各个测试项点的测试；所述整备运行测试包括以下测试阶段：

所述整备运行测试第一阶段依次进行司机警惕装置测试、主断释放环测试、联挂测试以及火警系统测试，所述火警系统测试用于根据火警系统自动模拟触发火灾情况，并将测试结果提交给列车控制与管理系统TCMS；所述整备运行测试第二阶段依次进行主从转换以及供电检测；所述整备运行测试第三阶段依次进行空调接地测试、自动制动测试和空调的预置；所述整备运行测试第四阶段包括车顶隔离开关测试；在执行所述整备测试阶段以及所述整备运行稳定阶段的各个测试项点的测试时，根据设置的所述整备运行结束时间、当前时间以及各个测试项点的预设测试时间，为各个测试项点分配测试所需时间；

触发模块，用于当所述各个测试项点中第一测试项点测试过程出现异常时，对所述第一测试项点进行分项测试，所述第一测试项点为所述各个测试项点中的任意一个测试项点。

6.一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至4任一项所述方法的步骤。

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