CN112696447B - 一种车轮制动器制动力调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车轮制动器制动力调节装置，包括有第一壳体、空心套、第二壳体、动力机构和制动机构，第一壳体的两侧均固接有空心套，第一壳体的顶部固接有第二壳体，第二壳体两侧壁的上部均开有通孔，第二壳体内安装有动力机构，动力机构与第二壳体配合，第一壳体内设置有制动机构，制动机构与动力机构配合。本发明通过动力机构和制动机构配合，如此可增加制动时的接触面积，从而可延长使用寿命，通过制动机构可方便对刹车片进行调节；通过第一复位弹簧弹力的作用下可使转轴向后移动复位，如此不需单独将转轴向后复位，从而可降低工作量。

Description

一种车轮制动器制动力调节装置

技术领域

本发明涉及一种调节装置，尤其涉及一种车轮制动器制动力调节装置。

背景技术

鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。

车轮有效的制动能力是车辆能安全行驶的保证，现有的车轮制动力调整臂内部由蜗轮蜗杆组成，通过转动蜗杆带动蜗轮旋转，蜗轮带动刹车转动轴实现刹车力度的调节。

由于蜗轮蜗杆之间的接触面仅为线接触，这种接触方式接触面积小，当刹车的次数过多时，容易导致蜗轮蜗杆损坏，会造成制动力失灵。

因此，特别需要一种可增加接触面积、可方便调节的车轮制动器制动力调节装置，以解决现有技术中存在的问题。

发明内容

为了克服由于蜗轮蜗杆之间的接触面仅为线接触，这种接触方式接触面积小，当刹车的次数过多时，容易导致蜗轮蜗杆损坏，会造成制动力失灵的缺点，本发明的技术问题为：提供一种可增加接触面积、可方便调节的车轮制动器制动力调节装置，以解决现有技术中存在的问题。

技术方案：一种车轮制动器制动力调节装置，包括有第一壳体、空心套、第二壳体、动力机构和制动机构，第一壳体的两侧均固接有空心套，第一壳体的顶部固接有第二壳体，第二壳体上部开有连通的通孔，第二壳体内安装有动力机构，动力机构与第二壳体配合，第一壳体内设置有制动机构，制动机构与动力机构配合;

动力机构包括有固定架、轴套、单向轴承、转轴、第一花键杆、第二花键杆、第三花键杆、固定盖、六边菱形块和第一斜齿轮，固定架连接在第二壳体内的下部，固定架的顶部安装有轴套，轴套的内圈均与两侧的通孔重合，第一壳体的两侧壁上部均嵌有单向轴承，单向轴承的内圈开有第一花键槽，转轴一端的圆周壁均匀间隔固接有若干个第一花键杆，转轴靠近第一花键杆的一侧连接有若干个第二花键杆，第二花键杆与第一花键杆的数量相同，转轴的另一端的圆周壁均匀间隔固接有若干个第三花键杆，第一壳体的侧壁安装有固定盖，固定盖套在转轴的一端，转轴的另一端安装有六边菱形块，若干个第一花键杆和第二花键杆均与靠近固定盖一侧的第一花键槽配合，若干个第三花键杆与靠近菱形块一侧的第一花键槽配合，转轴滑动式穿过固定架的下部，转轴靠近第三花键杆的一侧滑动式设有第一斜齿轮;

制动机构包括有第一轴承、制动轮、第二斜齿轮、安装架、第三斜齿轮、第四花键杆和制动部件，第一斜齿轮下侧的第一壳体内安装有第一轴承，第一轴承内安装有制动轮，制动轮的外侧壁安装有第二斜齿轮，第二斜齿轮上侧的第一壳体内侧壁固接有安装架，安装架与转轴滑动式设置，安装架的下部转动式安装有第三斜齿轮，第三斜齿轮位于第一斜齿轮和第二斜齿轮之间，第三斜齿轮分别与第一斜齿轮和第二斜齿轮相啮合，制动轮的侧壁开有盛放槽，盛放槽的内侧壁固接有若干个第四花键杆，转轴下侧的固定架安装有制动部件，制动部件与若干个第四花键杆配合;

制动部件包括有花键套和制动套，花键套连接在转轴下侧的固定架，花键套内滑动式设有制动套，制动套的圆周壁一侧开有若干个第二花键槽，第二花键槽与第四花键杆配合;

还包括有固定盘、转动盘和第一复位弹簧，转轴远离第一斜齿轮的一侧连接有固定盘，固定盘位于固定架的下部内侧，固定盘的侧壁转动式安装有转动盘，转动盘与固定架之间连接有第一复位弹簧，第一复位弹簧绕在转轴的外侧。

此外，特别优选的是，还包括有固定框、第一支板、第二支板、伸缩杆、转杆、固定块、第一连接盘、第二连接盘和第二复位弹簧，转轴下侧的固定架侧壁安装有固定框，制动套靠近花键套的一侧连接有两个第一支板，转轴靠近第二花键杆的一侧连接有两个第二支板，两个第一支板和两个第二支板之间均转动式安装有伸缩杆，固定框内的两侧壁之间转动式安装有转杆，转杆的中部连接有固定块，固定块分别与上下两个伸缩杆固接，下侧伸缩杆的上部固接有第一连接盘，下侧伸缩杆的下部固接有第二连接盘，第一连接盘和第二连接盘之间固接有第二复位弹簧，第二复位弹簧绕在下侧伸缩杆的外侧。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明通过动力机构和制动机构配合，如此可增加制动时的接触面积，从而可延长使用寿命，通过制动机构可方便对刹车片进行调节；

2、通过第一复位弹簧弹力的作用下可使转轴向后移动复位，如此不需单独将转轴向后复位，从而可降低工作量；

3、通过转轴向后复位，可方便使制动套向前移动与制动轮配合，如此不需单独使制动套远离或复位，从而方便对制动鼓进行调节。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的部分剖视立体结构示意图。

图3为本发明第二壳体的剖视立体结构示意图。

图4为本发明动力机构的立体结构示意图。

图5为本发明的部分立体结构示意图。

图6为本发明转轴的立体结构示意图。

图7为本发明单向轴承的立体结构示意图。

图8为本发明第二斜齿轮的立体结构示意图。

图9为本发明制动轮的立体结构示意图。

图10为本发明制动套的立体结构示意图。

图11为本发明固定框的立体结构示意图。

图12为本发明伸缩杆的立体结构示意图。

在图中：1、第一壳体，2、空心套，3、第二壳体，4、通孔，5、动力机构，501、固定架，502、轴套，503、单向轴承，504、第一花键槽，505、转轴，506、第一花键杆，507、第二花键杆，508、第三花键杆，509、固定盖，510、六边菱形块，511、第一斜齿轮，6、制动机构，601、第一轴承，602、制动轮，603、第二斜齿轮，604、安装架，605、第三斜齿轮，606、盛放槽，607、第四花键杆，608、花键套，609、制动套，610、第二花键槽，7、固定盘，8、转动盘，9、第一复位弹簧，15、固定框，16、第一支板，17、第二支板，18、伸缩杆，19、转杆，20、固定块，21、第一连接盘，22、第二连接盘，23、第二复位弹簧。

具体实施方式

尽管可关于特定应用或行业来描述本发明，但是本领域的技术人员将会认识到本发明的更广阔的适用性。本领域的普通技术人员将会认识到诸如：在上面、在下面、向上、向下等之类的术语是用于描述附图，而非表示对由所附权利要求限定的本发明范围的限制。诸如：第一或第二之类的任何数字标号仅为例示性的，而并非旨在以任何方式限制本发明的范围。

实施例1

一种车轮制动器制动力调节装置，如图1-3所示，包括有第一壳体1、空心套2、第二壳体3、动力机构5和制动机构6，第一壳体1的前后两侧壁均固接有空心套2，第一壳体1的顶部固接有第二壳体3，第二壳体3的前后两侧壁上部均开有通孔4，第二壳体3内安装有动力机构5，动力机构5与第二壳体3配合，第一壳体1内的下部设置有制动机构6，制动机构6与动力机构5配合。

当需要通过本发明对货车的车轮进行制动时，由于气泵通过发动机带动，把空气压缩到高压气体储存在储气筒内，其中一个储气筒能过管路与刹车总泵相联，刹车总泵分上下两个气室，上气室控制后轮，下气室控制前轮，当驾驶员踩下刹车踏板时，上气室首先打开，储气筒的高压气体传到继动阀，刹车分泵的推杆向右推出，如此可使第二壳体3和动力机构5向右摆动，第一壳体1和制动机构6随之向右转动，如此通过制动机构6可调整凸轮转动一个角度，由于凸轮是偏心的，凸轮转动的同时把刹车片撑开与刹车片产生磨擦达到刹车的效果，刹车总泵上气室打开的同时下气室也打开，高压气体进入快放阀，然后分给两个车轮的刹车分泵，当驾驶员松开刹车踏板时，上下两个气室关闭，前轮的快入阀和后轮的继动阀的活塞在弹簧的作用下回位，前后刹车分泵的气室与大气相联，推杆回位刹车结束，由于刹车片不断的使用，如此会致使刹车片磨损，从而便需要对刹车片进行调节，当需要对刹车片调节时，用户使制动机构6解除限位，随后用户使动力机构5工作，动力机构5工作通过制动机构6配合，如此可对刹车片进行调节，当刹车片调节完成后，用户使制动机构6复位即可。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图4-7所示，动力机构5包括有固定架501、轴套502、单向轴承503、转轴505、第一花键杆506、第二花键杆507、第三花键杆508、固定盖509、六边菱形块510和第一斜齿轮511，固定架501连接在第二壳体3内的下部，固定架501的顶部安装有轴套502，轴套502的内圈均与前后两侧的通孔4重合，第一壳体1的前后两侧壁上部均嵌有单向轴承503，单向轴承503的内圈开有第一花键槽504，转轴505圆周壁的后部均匀间隔固接有多个第一花键杆506，第一花键杆506前侧的转轴505圆周壁连接有第二花键杆507，第二花键杆507与第一花键杆506的数量相同，转轴505前端的圆周壁均匀间隔固接有至少三个第三花键杆508，所有第一花键杆506和第二花键杆507均与后侧第一花键槽504配合，所有第三花键杆508与前侧第一花键槽504配合，第一壳体1的后侧壁安装有固定盖509，固定盖509套在转轴505的后端，转轴505的前端安装有六边菱形块510，转轴505滑动式穿过固定架501的下部，转轴505的前部通过花键的方式安装有第一斜齿轮511，第一斜齿轮511位于前侧单向轴承503的后侧。

当货车刹车时，驾驶员向下踩动刹车踏板，如此可使第二壳体3和轴套502向右摆动，轴套502向右摆动可使固定架501向右摆动，固定架501向右摆动可使制动机构6向右摆动，制动机构6向右摆动可调整凸轮转动一个角度，完成对货车的刹车，当驾驶员松开刹车踏板后，推杆随之回位刹车结束，由于刹车片不断的使用，如此会致使刹车片磨损，从而便需要对刹车片进行调节，当需要对刹车片调节时，用户使制动机构6解除限位，用户通过工具使六边菱形块510向前移动，六边菱形块510向前移动可使转轴505向前移动，转轴505向前移动可使第二花键杆507脱离后侧的单向轴承503，如此可解除对转轴505顺时针转动的控制，随后用户通过工具使六边菱形块510顺时针转动，六边菱形块510顺时针转动可使转轴505顺时针转动，转轴505顺时针转动可使第一斜齿轮511顺时针转动，第一斜齿轮511顺时针转动可为制动机构6提供动力，制动机构6随之对刹车片进行调节，当刹车片调节完成后，用户停止转动转轴505，随后用户使转轴505复位，且使后侧单向轴承503与第二花键杆507配合，前侧单向轴承503与第三花键杆508配合，然后用户使制动机构6复位进行固定，当需要使刹车片调回初始位置时，用户重复上述操作，如此可使后侧单向轴承503脱离第二花键杆507，用户继续向前移动转轴505，如此可使后侧单向轴承503与第一花键杆506配合，且前侧单向轴承503脱离第三花键杆508，此时前侧单向轴承503与第一斜齿轮511还有一段距离，从而可解除对转轴505逆时针转动的限位，随后用户通过工具使转轴505逆时针转动，通过制动机构6可将刹车片调节回初始状态，然后用户重复上述操作使转轴505向后移动复位。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图5、图8、图9和图10所示，制动机构6包括有第一轴承601、制动轮602、第二斜齿轮603、安装架604、第三斜齿轮605、第四花键杆607和制动部件，第一斜齿轮511下侧的第一壳体1内安装有第一轴承601，第一轴承601内安装有制动轮602，制动轮602的外侧壁后部安装有第二斜齿轮603，第二斜齿轮603上侧的第一壳体1内前侧壁固接有安装架604，安装架604的上部与转轴505滑动式设置，安装架604的下部转动式安装有第三斜齿轮605，第三斜齿轮605位于第一斜齿轮511和第二斜齿轮603之间，第三斜齿轮605分别与第一斜齿轮511和第二斜齿轮603相啮合，制动轮602的后侧壁开有盛放槽606，盛放槽606的内侧壁固接有至少三个第四花键杆607，转轴505下侧的固定架501安装有制动部件，制动部件与所有的第四花键杆607配合。

当驾驶员向下踩动刹车踏板后，可使固定架501向右摆动，固定架501向右摆动通过制动部件可使制动轮602向右摆动，制动轮602向右摆动可调整凸轮转动一个角度，通过凸轮转动可将刹车片撑开与刹车片产生磨擦达到刹车的效果，当驾驶员松开刹车踏板后，凸轮随之复位，刹车结束，当需要对刹车片进行调节时，用户向后移动制动部件解除对制动轮602的限位，第一斜齿轮511顺时针或逆时针转动可使第三斜齿轮605逆时针或顺时针转动，第三斜齿轮605逆时针或顺时针转动可使第二斜齿轮603顺时针或逆时针转动，第二斜齿轮603顺时针或逆时针转动可使制动轮602顺时针或逆时针转动，通过制动轮602顺时针或逆时针转动可对刹车片进行调节，当刹车片调节完成后，用户使制动部件向前移动复位，如此可对制动轮602进行限位，随后用户重复上述操作使转轴505向后移动复位即可，通过第三斜齿轮605可更好对第二斜齿轮603进行传动。

如图5和图10所示，制动部件包括有花键套608和制动套609，花键套608连接在固定架501的底部，花键套608内滑动式设有制动套609，制动套609的圆周壁右侧开有至少三个第二花键槽610，第二花键槽610与第四花键杆607配合。

固定架501向右摆动可使花键套608向右摆动，通过第四花键杆607和第二花键槽610的配合，可增加制动时的接触面积，如此可提升使用的寿命，同时可使制动轮602向右摆动，如此可方便对货车进行制动，当需要对刹车片进行调节时，用户使制动套609向后移动，制动套609向后移动可使第四花键杆607移出第二花键槽610内，如此可解除对制动轮602的限位，随后用户重复上述操作对刹车片进行调节，当刹车片调节完成后，用户使制动套609向前移动，制动套609向前移动可使第四花键杆607与第二花键槽610配合，从而可对制动轮602进行限位。

实施例4

在实施例3的基础之上，如图8所示，还包括有固定盘7、转动盘8和第一复位弹簧9，转轴505的后部连接有固定盘7，固定盘7位于第二花键杆507的前侧，固定盘7的前侧壁转动式安装有转动盘8，转动盘8与固定架501之间连接有第一复位弹簧9，第一复位弹簧9绕在转轴505的外侧。

当需要对刹车片进行调节时，用户重复上述操作，如此可使转轴505向前移动，转轴505向前移动可使固定盘7和转动盘8向前移动，第一复位弹簧9随之压缩，随后用户重复上述操作对刹车片进行调节，当刹车片调节完成后，用户解除对转轴505的限位，在第一复位弹簧9弹力的作用下可使转轴505向后移动复位，如此不需用户向后移动转轴505复位，从而可降低驾驶员的工作量。

如图5、图10、图11和图12所示，还包括有固定框15、第一支板16、第二支板17、伸缩杆18、转杆19、固定块20、第一连接盘21、第二连接盘22和第二复位弹簧23，转轴505下侧的固定架501后侧壁安装有固定框15，花键套608后侧的制动套609顶部连接有两个第一支板16，第二花键杆507前侧的转轴505安装有两个第二支板17，左右两个第一支板16和左右两个第二支板17之间均转动式安装有伸缩杆18，固定框15内的两侧壁之间转动式安装有转杆19，转杆19的中部连接有固定块20，固定块20分别与上下两个伸缩杆18固接，下侧伸缩杆18的活动部件固接有第一连接盘21，下侧伸缩杆18的固定部件固接有第二连接盘22，第一连接盘21和第二连接盘22之间固接有第二复位弹簧23，第二复位弹簧23绕在下侧伸缩杆18的外侧。

当需要对刹车片进行调节时，用户重复上述操作使转轴505向前移动，转轴505向前移动可使左右两个第一支板16向前移动，如此可使上侧伸缩杆18向前移动，上侧伸缩杆18向前移动通过固定块20，可使下侧伸缩杆18向后移动，下侧伸缩杆18向后移动时，下侧伸缩杆18的固定部件与活动部件相靠拢，如此可使第一连接盘21和第二连接盘22相靠拢，第二复位弹簧23随之压缩，当下侧伸缩杆18继续向后移动时，在第二复位弹簧23弹力的作用下，可使下侧伸缩杆18的固定部件与活动部件相远离，下侧伸缩杆18向后移动可使制动套609向后移动，制动套609向后移动可使第四花键杆607远离第二花键槽610，从而可解除对制动轮602的限位，随后用户重复上述操作对刹车片进行调节，当刹车片调节完成后，用户解除对转轴505的限位，在第一复位弹簧9的作用下可使转轴505向后移动复位，且通过上下两侧的伸缩杆18可使制动套609向前移动，通过第四花键杆607与制动轮602配合，可对制动轮602固定限位，如此不需用户单独使制动套609远离或复位，从而方便对制动鼓进行调节。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (2)

1.一种车轮制动器制动力调节装置，包括有第一壳体（1）、空心套（2）和第二壳体（3），第一壳体（1）的两侧均固接有空心套（2），第一壳体（1）的顶部固接有第二壳体（3），第二壳体（3）上部开有连通的通孔（4），其特征是，还包括有动力机构（5）和制动机构（6），第二壳体（3）内安装有动力机构（5），动力机构（5）与第二壳体（3）配合，第一壳体（1）内设置有制动机构（6），制动机构（6）与动力机构（5）配合；

动力机构（5）包括有固定架（501）、轴套（502）、单向轴承（503）、转轴（505）、第一花键杆（506）、第二花键杆（507）、第三花键杆（508）、固定盖（509）、六边菱形块（510）和第一斜齿轮（511），固定架（501）连接在第二壳体（3）内的下部，固定架（501）的顶部安装有轴套（502），轴套（502）的内圈均与两侧的通孔（4）重合，第一壳体（1）的两侧壁上部均嵌有单向轴承（503），单向轴承（503）的内圈开有第一花键槽（504），转轴（505）一端的圆周壁均匀间隔固接有若干个第一花键杆（506），转轴（505）靠近第一花键杆（506）的一侧连接有若干个第二花键杆（507），第二花键杆（507）与第一花键杆（506）的数量相同，转轴（505）的另一端的圆周壁均匀间隔固接有若干个第三花键杆（508），第一壳体（1）的侧壁安装有固定盖（509），固定盖（509）套在转轴（505）的一端，转轴（505）的另一端安装有六边菱形块（510），若干个第一花键杆（506）和第二花键杆（507）均与靠近固定盖（509）一侧的第一花键槽（504）配合，若干个第三花键杆（508）与靠近菱形块（510）一侧的第一花键槽（504）配合，转轴（505）滑动式穿过固定架（501）的下部，转轴（505）靠近第三花键杆（508）的一侧滑动式设有第一斜齿轮（511）；

制动机构（6）包括有第一轴承（601）、制动轮（602）、第二斜齿轮（603）、安装架（604）、第三斜齿轮（605）、第四花键杆（607）和制动部件，第一斜齿轮（511）下侧的第一壳体（1）内安装有第一轴承（601），第一轴承（601）内安装有制动轮（602），制动轮（602）的外侧壁安装有第二斜齿轮（603），第二斜齿轮（603）上侧的第一壳体（1）内侧壁固接有安装架（604），安装架（604）与转轴（505）滑动式设置，安装架（604）的下部转动式安装有第三斜齿轮（605），第三斜齿轮（605）位于第一斜齿轮（511）和第二斜齿轮（603）之间，第三斜齿轮（605）分别与第一斜齿轮（511）和第二斜齿轮（603）相啮合，制动轮（602）的侧壁开有盛放槽（606），盛放槽（606）的内侧壁固接有若干个第四花键杆（607），转轴（505）下侧的固定架（501）安装有制动部件，制动部件与若干个第四花键杆（607）配合；

制动部件包括有花键套（608）和制动套（609），花键套（608）连接在转轴（505）下侧的固定架（501），花键套（608）内滑动式设有制动套（609），制动套（609）的圆周壁一侧开有若干个第二花键槽（610），第二花键槽（610）与第四花键杆（607）配合；

还包括有固定盘（7）、转动盘（8）和第一复位弹簧（9），转轴（505）远离第一斜齿轮（511）的一侧连接有固定盘（7），固定盘（7）位于固定架（501）的下部内侧，固定盘（7）的侧壁转动式安装有转动盘（8），转动盘（8）与固定架（501）之间连接有第一复位弹簧（9），第一复位弹簧（9）绕在转轴（505）的外侧。

2.按照权利要求1所述的一种车轮制动器制动力调节装置，其特征是，还包括有固定框（15）、第一支板（16）、第二支板（17）、伸缩杆（18）、转杆（19）、固定块（20）、第一连接盘（21）、第二连接盘（22）和第二复位弹簧（23），转轴（505）下侧的固定架（501）侧壁安装有固定框（15），制动套（609）靠近花键套（608）的一侧连接有两个第一支板（16），转轴（505）靠近第二花键杆（507）的一侧连接有两个第二支板（17），两个第一支板（16）和两个第二支板（17）之间均转动式安装有伸缩杆（18），固定框（15）内的两侧壁之间转动式安装有转杆（19），转杆（19）的中部连接有固定块（20），固定块（20）分别与上下两个伸缩杆（18）固接，下侧伸缩杆（18）的上部固接有第一连接盘（21），下侧伸缩杆（18）的下部固接有第二连接盘（22），第一连接盘（21）和第二连接盘（22）之间固接有第二复位弹簧（23），第二复位弹簧（23）绕在下侧伸缩杆（18）的外侧。

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